水运工作要点篇（1）

中图分类号 ： TE88 文献标识码 ： A 文章编号 ：

一、前言

南京滨海燃气有限公司是天津泰达控股有限公司旗下上市企业-天津滨达燃气实业有限公司的全资子公司，公司成立于2001年9月，公司主要经营居民及工福户管道燃气供应及相关配套业务。LNG气化站是该集团在香港转主板后第一个试点项目。公司位于南京溧水，其LNG（液化天然气）气化站工程是我集团迄今为止建设的第一个LNG气化站工程。也是运营效果最好的一个LNG气化站。整个工程从初步设计至完成全部验收，调试，正式运行共历时七个月的时间。在整整七个月的时间里，我对LNG建设的整个过程进行了全程参与和跟踪。认真研究、学习和监督控制各施工和运营环节。最终顺利完成了整个建设任务，达到了设计和使用要求。

二、LNG的固有特性和潜在的危险性

1、LNG的固有特性

液化天然气是以CH4为主的液态混合物，常压下的沸点温度约为-162℃，气液比约为600：1，其液体密度约为426kg/m3。LNG是非常冷的液体，在泄漏或溢出的地方，会产生明显的白色蒸气云。白色蒸气云的形成，是空气中的水蒸气被溢出的LNG冷却所致。当LNG转变为气体时，其密度为1.5kg/m3。气体温度上升到-107℃时，气体密度与空气的密度相当。意味着LNG气化后温度高于-107℃时，气体的密度比空气小，容易在空气中扩散。爆炸极限为5%～15%（体积%），燃点约450℃等。液化天然气巨大的贮存能力也是很多个业愿意使用的一个关键环节。

2、LNG潜在的危险性

LNG是天然气储存和输送的一种有效的方法，在实际应用中，LNG也是要转变为气态使用，因此，在考虑LNG设备或工程的安全问题时，不仅要考虑天然气所具有的易燃易爆的危险性，还要考虑由于转变为液态以后，其低温特性和液体特征所引起的安全问题。

（1）低温的危险性：人们通常认为天然气的密度比空气小，LNG泄漏后可气化向空气飘散，较为安全。但事实远非如此，当LNG泄漏后迅速蒸发，然后降至某一固定的蒸发速度。开始蒸发时其气体密度大于空气的密度，在地面形成一个流动层，当温度上升到约-110℃以上时，蒸气与空气的混合物在温度上升过程中形成了密度小于空气的“云团”。同时，由于LNG泄漏时的温度很低，其周围大气中的水蒸气被冷凝成“雾团”，然后LNG再进一步与空气混合过程中完全气化。LNG的低温危险性还能使相关设备脆性断裂和遇冷收缩，从而损坏设备和低温冻伤操作者。

（2）BOG的危险性：虽然LNG存在于绝热的储罐中，但外界传入的能量均能引起LNG的蒸发，这就是BOG（Boil of Gas）蒸发气体。故要求LNG储罐有一个极低的蒸发率，要求储罐本身设有合理的安全放空系统，否则BOG将大大增加，严重者使罐内温度、压力上升过快，直至储罐破裂。

（3）着火的危险性：天然气在空气中百分含量在5%～15%（体积%）时，遇明火可产生爆燃。因此，必须防止可燃物、点火源、氧化剂（空气）这三个因素同时存在。

（4）翻滚的危险性：通常储罐内的LNG长期静止将形成两个稳定的液相层，下层密度大于上层密度。当外界热量传入罐内时，两个液相层引发传质和传热并相互混合，液层表面也开始蒸发，下层由于吸收了上层的热量，而处于“过热”状态。当二液相层密度接近时，可在短时间内产生大量气体，使罐内压力急剧上升，这就是翻滚现象。

因此我们从安装、调试的过程中我们把LNG的强大的自增压性能及储罐和管线在深冷条件下的收缩性能做为两个关点开展工作：

三、基于LNG以上的特性，我们采取了相应的安全保障的技术手段和措施，抓准关键点，确保在在调试阶段和运营阶段有序进行，万无一失。

首先，在调试阶段，预冷是最关键的一道工序，圆满完整预冷全过程才是工程真正的完工的标志；

1、预冷的范围包括LNG低温贮罐，贮罐自增压器，卸车增压器，空温式主气化器及卸车区、贮罐区、气化区的低温液相、气相管道、管件、法兰、阀门和仪表等。预冷目的是要检验和测试低温设备和管道的低温性能。检验低温材料质量是否合格t检验焊接质量；检验管道冷缩量和管托支撑变化，检验低温阀门的密封性，使储罐达到工作状态，测试储罐真空性能。两台立式储罐L= 50m3LNG储罐设计压力为0.5MPa，LNG的工艺管道材质主要是奥式体不锈钢材料。其收缩率约为千分之三，奥式体不锈钢材料具有优异的低温性能，但线膨胀系数较大，对于304L的管路来说，在工作温度为-162℃时，100m管路大约收缩300mm，

2预冷原则

预冷时储罐和管道温度要逐步降低，避免急冷，防止温度骤降对设备和管件造成损伤。

任何一段管线不要形成为密闭空间。

3预冷的条件

（1）气化站现场除保冷工程以外站区所有工程必须全部完成，这其中包括土建工程、站区安装工程、消防工程、自控系统及配电系统等。

（2）气化站所有设备的单机调试以及整个系统的调试已经完成，防静电测试必须合格。

（3）整个工艺系统的强度试验、气密性试验和用洁净无油的压缩空气吹扫须合格。

（4）为确保安全，贮罐和管道的安全阀、压力表均须安装完成，并且是校验合格的，管道支架是否按要求布置及固定。

（5）LNG储罐真空度检测合格并提供记录备案。

（6）各设备及工艺系统调压、计量等控制阀门及自控仪表供应厂家必须到位。

4预冷所需物资和人员

（1）液氮60t。

（2）便携式测温仪和含氧量检测仪。

（3）铜制紧固工具及与液氮槽车卸车口连接的快装接头。

（4）预冷人员所需工作服、工作鞋、防冻手套。

（5）预冷需要的手表和记录表格，15min记录一次。

（6）相应的指挥人员和操作工。

5预冷前的准备工作

5.1准备工作如下

（1）检查阀门，确认所有阀门处于关闭状态。

（2）确认放空系统所有盲板拆除，放空系统畅通。

（3）打开所有安全阀根部阀，打开两个降压调节阀的前后阀。打开储罐气相放空根部阀。

（4）自动保护系统测试完好，全部投用。氮气系统投用，紧急切断阀全部打开。

（5）压力表根部阀全部打开。储罐液位计根部阀、气液平衡阀打开。

（6）用干燥氮气置换管道内的空气，防止预冷时阀门处有凝结水而冻住阀门。

5.2现场三查四定

预冷前由建设单位牵头，汇同设计单位、施工单位、监理单位根据现场的实际生产操作、安全运行、工艺控制的需要做好三查四定工作，为预冷工作顺利进行做好相应的基础工作。其中包括：

（1）查设计漏项：结合现场实际情况对设计施工图进行最后一次的严格审查，查看是否有设计中的漏项，是否有需要补充的设计，是否有需要改进的设计。

（2）查施工质量：首先要查看工艺管线在施工过程中是否与设计施工图有出入。然后进行全方位的外观施工质量的检查，需要整改的应以书面形式提出并且要求立即整改。对于施工质量的内部检查，要求查看安装材料的质量证明书、焊接材料的质量证明书、焊接工艺评定、无损检测报告、吹扫试压报告。

（3）查未完工项目：现场检查还有哪些项目属于计

划完工的而没有完工，还有哪些项目必须完工的还没有完工，还有哪些项目影响预冷工作须利进的而没有完工，还有哪些没有做到位的需要继续做工作的项目。

（4）定预冷流程：要制定一个详细、准确、可行的预冷工艺流程路线，在实施过程中必须做到万无一失。

（5）定方案措施：根据预冷工艺流程图，制定出包

含每台设备、每条管线在内的预冷方案，并且制定出的相应的应急措施。

（6）定操作人员：明确组织机构、操作人员岗位，

统一布置、统一指挥。尤其是操作人员要进行实际操作演练，一切要做到思想到位、人员到位、动作到位。

（7）定预冷时间：为了能够使有限的液氮在规定的

时间内完成预冷任务，制定出每台设台和每条管线的预冷时间。

6预冷工艺流程检验

本项工程共包括气相预冷流程5个，液相预冷流程29个。在整个工程中应注意：

（1）对每个罐进行真空度检测；液氮在储罐中存放不得少于48h。螺栓要紧固。

（2）每个罐预冷结束后，应注意压力表变化，若发现持续升高，应进行处理。

（3）检查卸车软管完好状况，管内无雨水、垃圾等杂物。软管连接到槽车上，并检查连接是否牢固。

（4）关闭槽车阀门及卸车台卸液阀门，卸下软管，注意轻拿轻放，人员要躲开。关闭卸车台阀门后应将此阀与止回阀间液体放空。

（5）储罐超装检查阀温度达到一100℃左右时，（无法测量温度时，以阀门管段凝霜为依据）充装液氮开始进行液态预冷。

（6）充装液氮开始时液氮的气化率很高，产生的气体使贮罐内压上升，应密切注意压力上升速度，控制液氮充装速度。当压力上升至0.45MPa时，开启自动式降压阀、手动放散阀或底部出液阀，从而降低贮罐压力。当贮罐内压力不再上升或降低时，可下进液，并增大充液速度。

（7）充氮预冷过程中如发现有泄漏、设备材料发生问题时应及时关闭相应阀门，停止该段的预冷并标注位置，及时报告，进行处理。处理合格后方可再行预冷。

（8）预冷过程中和预冷后，必须注意观察设备材料性能、技术参数的变化，并进行书面记录。如贮罐某种性能、技术参数发生突变，应及时通知贮罐生产厂家，同时停止对该贮罐进行预冷，在贮罐生产厂家书面认可的前提下，才可继续对该贮罐进行预冷。

（9）现场所有仪表管线接头及一次仪表接头在气相置换时，需要全部开启进行长时间排放，以确保接头末段在深度预冷时不发生冰堵现象。低温储罐压力及差压变送器活动接头部分由设备供应商负责在预冷时进行排放。

（10）放空低温氮气的利用：液氮预冷时需要通过气相管放空低温氮气，这些低温氮气可以通过与其他罐相连的气相管道，对其他储罐进行预冷，可以节约液氮。

7预冷过程中的检查项目

（1）检查焊缝外观是否合格；

（2）检查低温材料有没有低温开裂现象；

（3）检查低温管道焊接部位有无裂纹，特别是法兰焊接部位；

（4）检查管道冷缩量和管托支撑变化；

（5）检查低温阀门的密封性和灵活性，检查是否冻住；

（6）检查法兰连接部位是否泄漏，螺栓是否因冷缩而使预紧力减小；

（7）对补偿器及管道弯头的变形量进行观测记录|

（8）预冷前、后对罐真空度进行检查记录。

8预冷时安全注意事项

（1）在密闭空间内液氮吸收外部热量将会导致压力急剧上升，因此在操作中要注意阀门关闭顺序，严禁出现低温液体被封闭的状况。

（2）注意检查软管连接处是否出现泄露，人员应远离此处。

（3）注意观察管道及储罐压力上升情况。

（4）注意检查安全阀后有无结霜情况。

（5）参加预冷人员，应坚守岗位，不得串岗，听从指挥；指挥人员需按规定着装，不得离岗。

9预冷应急预案和防窒息

（1）预冷过程中，一旦发生管道泄漏，应先停止充液，关闭贮罐的进出阀门，排放管道的残液，关闭相应故，

管段的阀门后，人员应迅速撤离泄露点周围3m之外，以防冻伤，等待相关单位处理。若能将其管段隔离，在与业主协商并得到认可的情况下，可继续其他管线和贮罐的预冷。

（2）贮罐在进液前，须再一次进行LNG罐真空度的测量，并经生产厂家、业主、监理及施工单位四方共同认可签字的前提下才可进液。

（3）在进液过程中，贮罐出现异常，施工方应及时通知业主现场负责人和贮罐生产厂家，并要求上述相关人员必须在尽快赶到现场，共同协商解决。如果储罐压力异常升高，应立即关闭槽车气、液冲装阀，打开罐

体所有进、出液阀、手动BOG及超装检查阀和手动EAG和预留端部阀进行排放。

（4）现场人员如果出现冻伤、碰伤等人生伤害事应立即就送往附近医院救治。

（5）气化器如局部出现严重凝霜现象时，应关闭进液阀并确认设备蛇管是否有渗漏现象并检查处理。

（6）现场有两辆汽车备用。

（7）成立一个应急小组，由相关单位人员构成，商议意外情况的处理。

通过精确的预冷工艺流程，严格控制管道施工工序以及正确的操作方法，我们使用了两天时间按计划顺利完成了本次的预冷工艺。

LNG低温管道焊接及预冷工艺是我公司首次接触的工艺，它的成功，为我公司在今后为承接类似的低温管道安装工程积累了丰富的施工经验，并且提供了先进的施工技术管理方法，其推广对提高工程质量、加快工程进度具有重要意义。

第二，在准备安全运营工作进行前期，需要认真执行和注意的事项分为以下几点：

1、在安全方面制定了三个令及了防静电规定；

人身安全令：安全教育和岗位技术考核不合格者，禁止独立上岗操作。不按规定着装或班前饮酒者，禁止进入生产岗位和施工现场。不戴好安全帽者，严禁进入抢修、施工现场或交叉作业现场。未办理安全作业票，严禁进入容器、罐、下水井、电缆沟等有害、缺氧场所作业。未办理安全作业票及不系安全带者，严禁高处作业。未办理维修工作票，严禁拆卸停用的与系统连通的管道机泵等设备。未办理电气作业“三票”，严禁电气施工作业。未办理施工破土工作票，严禁破土施工。机动设备或受压容器的安全附件中，防护装置不齐全好用，严禁启动使用。机动设备的转动部件，在运转中严禁擦洗或拆卸。

防火、防爆令：严禁在设施区域内吸烟及携带火种和易燃易爆、有毒、易腐蚀物品入站。严禁未按规定办理用火手续，在设施区域内进行施工用火或生活用火。严禁穿易产生静电的服装进入设施区域工作。严禁穿带铁钉的鞋进入设施区域工作。严禁用油等易挥发溶剂擦洗设备、衣物、工具及地面等。

6、 严禁未经批准的各种机动车辆进入生产装置区、罐区及易燃易爆区。严禁就地排放易燃易爆物料及化学危险品。严禁在生产装置区、罐区及易燃易爆区用黑色金属或易产生火花的工具敲打、撞击和作业。 严禁堵塞消防通道及随意挪用或损坏消防设施。严禁损坏设施区域各类防爆设施。

防止中毒窒息十条规定： 对从事有毒作业，有窒息危险人员必须进行防毒急救安全知识教育。工作环境设备容器、井下、地沟罩、氧含量必须达到20%以上，毒害物质浓度符合国家规定时，方可进行工作。场所作业时，必须佩带防护工具，且有人监护。进入缺氧或有毒气体设备内作业时，应将与其相通的管道加盲板隔绝。对有毒有害场所氧含量情况要定期检查，使之符合国标。有毒或窒息危险的岗位要判定防救措施和设置，相应的防护用具。各类有毒物品的设备、仪器要定期检查，保持良好。检测毒害物质的设备、仪器要定期检查，保持良好。生人员中毒、窒息时，处理及救护要及时、正确。有毒有害物质管理制度，并严格执行。长期达不到规定卫生标准的作业场所，应停止作业。

防止静电危害的规定：严格按规定的流速输送易燃易爆介质。易燃易爆介质输送停止后，须按规定静止一定时间，方可进行检尺测量，采样等作业。严禁穿易产生静电的服装进入易燃易爆区，尤其不得在该区穿、脱衣服或用化纤物擦拭设备。容易产生化纤和粉体静电的环境，其温度必须控制在规定界限内。易燃易爆区，易产生化纤和粉体静电的装置，必须做好设备防静电接地，混凝土的装置、设备、橡胶地板、导电鞋等要符合规定。易产生静电设备的装置必须设静电消除器。防静电措施和设备，要指定专人定期进行检查，并登记存档。新产品、设备、工艺和原材料的投用，必须对静电情况做出评价，并采取相应的消除静电措施。

2、在主要技术环节方面为确保万无一失，确保在操作过程中不出疏漏，编制了LNG安全运行手册并制定了如下规定：

第一，根据LNG的特点，我们制定了相关操作项目的操作规程。要求员工正确把以下几个操作流程烂熟于心，并能正确流畅的进行操作；如图所示，可以编制出《卸车操作规程》《灌装操作规程》《倒灌操作规程》《小流量操作规程》《空温气化器操作规程》《LNG储罐操作规程》

另外还有以下操作规程也要认真执行：

《LNG气化站氮气瓶组操作规程》《LNG气化站电热水浴式加热器操作规程》

《LNG气化站加臭机运行操作规程》《LNG供气设施控制柜操作说明》

《LNG调压站操作规程》

第二，制定相应的应急预案组成包括抢险救援、安全保障、通讯联络、后勤支缓四个组组成的应急抢险组织：

LNG气化站的应急预案比其它站都要项目更多，因为液化天然气贮存的动能比较多，危险性也比较大，所以我们编制了《LNG气化站工艺运行手册》《LNG气化站安全运行手册》《子公司安全管理手册》。 根据地区特点和场站的运营特点按照《石油天然气工程设计防火规范》等文件的要求制定了32个切实可行的《应急预案》。

应急抢险组织每周制定不同的任务进行演练，并与当地的消防支队进行联合演练收到了极好的效果。锻炼了自己的同时，也让消防人员更了解我们公司的位置和救援要点，更加了解LNG救援的技术特点。

第三、增加员工对业务技术的培训，每一个员工都真正的掌握LNG的特点，安全操作不出疏漏。

第四，一定安排好巡检工作，并认真做好相关记录；

《LNG供气设施班长日志》

《LNG供气设施设备维护保养记录》

《LNG供气设施交接班记录》

《LNG供气设施巡检记录》

水运工作要点篇（2）

中图分类号：TM223 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）19-0009-02

为了适应不同时段所需水量，水压的变化，泵站一般设置多台水泵联合工作，通过控制水泵运行台数来调节泵站流量和厂水压，通过出水干管向管网或水池输水。一般来说，水泵并联的目的是：增大流量；通过增减并联运行的台数实现流量的调节，降低所耗功率；同时，若其中有一台泵发生故障或检修，其余的泵仍可维持运行。在离心泵并联时，可以采用相同型号的泵，也可以采用不同型号的泵。选择泵型号和确定运行台数的原则是在满足流量要求的前提下各泵均应在高效区运行。并联机组的工况点由泵并联性能曲线和管路性能曲线的交点确定，只有确定了并联机组的工况点才能确定各泵的工况点。因此，离心泵的工况点除与泵有关外，还与管路情况有关。

在科学研究中，等效替代法是常用的思维方法之一。所谓等效替代法，就是在保证某种效果（特性和关系）相同的前提下，将实际的、复杂的物理问题和物理过程转化为等效的、简单的、易于研究的物理问题和物理过程来研究和处理的方法。本文就是利用等效代替的思想对传统的并联离心泵工况点的确定做一新解。

一 、水泵工作点确定

1、装置需要扬程曲线

H=Hst+SQ2

管路阻力参数 S=（λL/D+Σζ）/2g（πD2/4）2

2、图解法确定水泵工作点

装置需要扬程曲线与水泵扬程曲线的交点，实质为供、需能量平衡点。

二、实例分析

两台不同型号水泵并联工作，已知水泵扬程曲线（H-Q）1，（H-Q）2，进水管路和出水支管阻力参数SAM，SBM，干管阻力参数SMC，进、出水池水位Z1，Z2。利用图解法求

（1）两台泵并联运行工况点。

（2）并联运行时每台泵的工况点。 （3）每台泵单独运行时的工况点。

三、求解思路

（1）两台水泵流量Q1≠Q2 ， H装≠H1≠H2 ， Q=Q1+Q2

（2）依据水泵工作点确定图解法：水泵扬程曲线与装置需要扬程曲线的交点，该交点为供需能量平衡点。

（3）两台水泵并联工作，设法向水泵工作点确定图解法目标转化。

一方面将两台泵合并为一大泵，求出大泵扬程曲线；另一方面装置需要扬程曲线与并联大泵扬程曲线满足供需能量平衡，即水泵扬程与需要扬程相等，H装=H大。

（4）两台泵合并为一台大泵，两台泵的扬程应相等，在扬程相等的情况下，流量相加，可得大泵扬程曲线，即等扬程叠加原理。

（5）要满足两台泵的扬程相等，对水泵装置进行处理

四、处理方法

1、 将每台泵的进水管和出水支管看作水泵本身一部分，每台泵等效成新（如图2）。

2、根据新的水泵装置，单位重量水体由进水池经过出水管路到达出水池，所需要扬程相等，H=Hst+SMC×Q？，对每台新泵所需要扬程都是一样的。则H装=H大=H11=H21

3、这两个新泵按照等扬程叠加原理等效合并成一个大泵，

形成新的水泵装置。

H大=H11=H21， Q大=Q1+Q2

4、通过“折引”得两台新泵扬程曲线：

H11=H1-hAM，H21=H2-hBM

5、由等扬程叠加原理，在扬程相等的情况下，两台新泵的扬程曲线流量相加，可得大泵扬程曲线（H-Q）11+2。与装置扬程曲线的交点即为大泵工况点，也即两泵并联运行工况。

6、整个分析过程图解法如下：

节点方程： Q=Q1+Q2 ，H=H1=H2

（1）“折引”两台水泵性能曲线成为（H～Q）11，（H～Q）21。 H11=H1-SAMQ2， H21=H2-SBMQ2；

（2）等扬程下横向叠加“折引”

后的水泵性能曲线，得到并联水泵性能曲线（H～Q）11+2 ；

（3）绘装置扬程曲线H=HST+SMCQ2

装置扬程曲线与水泵并联性能曲线（H～Q）11+2 的交点M（Q，H）为并联运行工作点。

五、总结

显然，从此例的求解过程中，利用等效分析法，通过将每台泵的进水管和出水支管看作水泵本身一部分，将原泵等效成一个新泵，再将这两个新泵按照等扬程叠加原理合并成一个大泵，在此基础上研究两台泵并联运行工况点以及并联运行时每台泵的工况点，并与每台泵单独运行时的工况点进行对比，相比以往的纯理论分析研究离心泵问题来的更直观，更明确，更简便，更容易让人理解，这为实际水泵工况点设计以及分析提供了方便。

参考文献

1.于明，范书昌.水泵技术.1999.04.15

2.傅松，王松岭.水泵技术。1997.06

3. 刘超编.水泵及水泵站（第四版）. 扬州大学. 水电出版社. 2009

水运工作要点篇（3）

调速供水系统应用在我国，现已有二年的历史。笔者经多年实践，发现恰好是水泵的容量配备问题，直接影响到调速供水系统的稳定性及运行效率。以下，笔者就调速供水系统中调/定速水泵的容量配备问题进行探讨。

1 调速水泵的运行效率分析

一些文章曾作论述，认为调速水泵在调节运行过程中，可以一直保持运行效率不变，笔者认为这种观点不正确，以图1.1作定性分析。

1.1 引用公式及适用条件

水泵的扬程H计算公式如下:

H=PR-PV+(V22-V12)/2g+z——式（1.1)

H——水泵的扬程，米。

PR——水泵出口压力表读数，米。

PV——水泵进口压力（真空）表读数。

V2、V1——水泵出口、入口处的流速，米/秒。

z——出口、入口表计的安装高差，米。

g——重力加速度，米/秒2。

一般工程计算中扬程简化计算公式如式（1.2)。

H=PR-PV——式（1.2)

式（1.2)给出了水泵的扬程与出水压力间的相互关系。水泵的工作曲线均表示为流量Q——扬程H曲线，而纵观调速水泵的控制方式，则以水泵出水压力PR作为控制参数，因而，笔者利用水泵的流量Q——出水压力PR曲线作辅助分析，为有所区别，将曲线有曲线上的点分别称为工况曲线及工况点。

1.2 调速水泵的运行效率

按式(1.2)，影响水泵出水压力PR的因素主要有两个，一是水量变化引起扬程变化;再有就是进水端压力PV变化，如果此时水量保持不变，出水压力PR曲线作辅助分析，为有所区别，将曲线及曲线上的点分别称为工况曲线及工况点。

1.2.1 供水量变化时调速水泵的运行效率变化

供水量变化时，引起水泵的扬程H变化，假设进水端压力PV=O，则PR=H，利用水泵的流量Q——出水压力PR曲线（工况曲线）进行分析，如图1.1。

恒压供水系统水泵的速度调节方式，在调速水泵全速运行时，工况曲线是SH，供水压力为PS，工况点为A，当供水量下降时，调速装置进行调整降低水泵的运行速度，这时水泵的工况曲线为SL，工况点为B，压力保持不变。

A、B点压力相同（相当于扬程相同），显然它们非等效率点，按水泵比例律，B点在曲线SH上的等效点C，有如下关系成立：

QB/QC=n

PB/PC=n2

QA～QD——A～D点对应水量，m3。

PC、PD——C、D点对应压力，米。

n——调速率。

PS——供水保证压力，米。

据式（1.1)、(1.2)推断，点C对应流量（QC）和压力（PC），大于点B的流量（QS）和压力（PB），位于点A与点B之间的位置，如图1.1所示。

如果没有调速装置，在供水量下降时，水泵的工作点如图1.1所示的D点。各点所对应的效率点如图1.1中的效率曲线所示。

曲线ηB、ηL为对应于曲线SB和SL的水泵效率曲线。

依图1.1类推，当供水量减少，水泵效率点向左移动；相对没有调速装置的工况点来说，调速后工况点座落在靠右的位置，这样，供水量减少水泵效率下降，有调速装置的水泵运行效率相对高于没有调速装置的水泵。

1.2.2 水泵进水端压力变化对效率的影响

在进水端压力升高时，出水压力保持恒定，水泵扬程即下降，此时不考虑水量Q的变化，水泵工作曲线如图1.2所示，SH、SL分别为产生变化前、后的水泵工作曲线，A、B为工作点，如图1.1中的分析，点B的等效率点为C，它们的对应的效率如曲线ηB、ηL所示。

定性分析结果如下：随着进水端压力的升高，水泵速度降低，在一定的供水量条件下水泵的效率点逐渐向效率曲线的右端移动。

综合供水量及进水端压力两个影响因素，供水量减少使水泵工况点向左移动，进水压力升高使水泵工作点向右移动，相对没有调速装置的工况点来说，调速后工况点座落在效率曲线靠右的位置，这样，有调速装置的水泵，运行效率相对高于没有调速装置的水泵。

2 现阶段调速水泵与定速水泵的容量配比及出现的问题

因为调速装置价格高、维修难度大，现阶段多数供水系统配备均为一调（速水泵）多定（速水泵），现阶段几乎所有的设计方案中，调速泵与定速泵容量相差不大（有些容量配比甚至是1.1），按我公司的使用经验，这样的容量配比是不恰当的，主要缺点在以下两方面：第一，造成供水系统运行不稳定；第二，调速泵运行效率很低。以调/定速水泵容量为1.1为例进行分析。

2.1调、定速泵容量为1.1时系统运行稳定性分析

供水系统水泵工作方式如图（2.1）所示，以调速水泵作为主泵，当它的供水量达额定水量的100%时，工作曲线为SA，工作点为A，水泵的运行速度已经达最大值，不能再提高了，如果供水量进一步扩大，供水压力将下降，到一定程度（如工作点为B，Q为为5%～10%），定速水泵投入运行，如果调速泵与定速泵的容量配比为1：1，则定速泵投入运行后，供水量固定为100%（工作点为A），迫使调速泵的工作曲线变为SB，供水量仅为Q（5%～10%），工作点为C。由于定速泵容量设置过大，调速泵水量下调幅度而变得很小（仅为Q，约（5%～10%），若此时供水量稍有减少（实际上供水量是时刻发生变化的，这样的情况经常出现），系统即执行定速泵停机操作，使定速泵出现频繁操作现象。这就是为什么现阶段的调速供水系统易出现水泵操作频繁现象的主要原因，为此我们曾对水泵容量配比为非作歹：1的加压泵站进行观察，发现在供水量处于投/切水泵的临界状态时，水泵投/切操作频繁。

由此可见，调、定速比为1：1供水系统，因定速泵容量过大，造成系统不能稳定运行，而且，定速泵投入运行后调速泵运行于低效区，运行效率很低，起不到节能效果。

2.2 容量配比为1.1系统运行效率

按以上1.2中对调速水泵运行效率的分析结果，调速水泵的运行效率随着水泵供水量的降低而逐渐降低。经笔者分析了在用调速水泵的运行数据，一般情况下当调速水泵出水量在40%（定速水泵由于没有调速装置，此数据为50%）以下时，运行在低效区。综合2.1中的分析，定速水泵投入运行时，调速泵的供水量仅5～10%，不用置疑，此时调速泵运行在低效区，运行效率很低，起不到应有的节能效果。

3 合理的调/定速泵容量配备

3.1 合理的调/定速泵容量配比

从提高供水系统的稳定性及调速泵运行效率两方面考虑，用以下方法确定调、定速泵容量配比。

按图2.1，调速泵的可调节水量理论上可在0～100%的范围内，但按2.2中对调速泵运行效率的分析，出水量小于40%，水泵运行效率很低，综合水泵运行效率考虑，调速泵实际可调节水量QD在60%左右。

如果选择的定速泵参数是：额定供水压力为PS，供水量QC为QD的一半，

即QC=QD/2——（3.1)

定速水泵的容量按式（3.1)确定，供水系统工作原理如图（3.1)所示：

调速泵的工作点为B时，定速水泵投入运行，定速水泵工作的曲线为SC，工作点为D，由于QC仅为30%，调速泵运行曲线SB，供水量70～80%，运行在高效区。当调速泵的出水量少于40%时（运行曲线SL）设置调速泵运行在最低速度，若供水量再减少，工作点由E到F，压力上升，定速泵停机。调速泵的运行效率提高，而且下调幅度达30%，定速泵不会出现频繁操作现象。

综上所述，合理的调/定速容量配比为1：0.3，这样的容量配比促使水泵运行在高效区，而且，由于定速泵投入后调速水泵有充分的余地进行调节，上调及下调幅度

均为其额定容量的30%左右，供水系统不易出现水泵操作频繁现象。

3.2 调速供水系统水泵容量配备

调速供水系统合理的水泵容量配备如下表3.1所示：

表3.1 水泵的合理容量配备 名称 调速泵 1#定速泵 2#定速泵 3#定速泵 4#定速泵 容量 100 30 60 120 210

按表2.1所示的容量配备，供水系统的工作过程如下：以调速泵为主泵，供水压力下降到一定程度时1#定速泵启动；如果供水量再次提高时停1#开2#；其后是1#与2#同时开（可补充水量是90%）；开3#、1#+3#、2#+3#、4#、1#+4#、2#+4#，依次可补充水量值分别为120%、150%、180%、210%、240%、270%。

表2.1中水泵的开泵台数保持在3台，配备的原则是尽量减少开泵台数，以提高系统的运行效率，并保证供水系统可以稳定运行。水泵启动（或停止）过程中的一个重要原则是：当供水量不足（或过大）时，每次投入（或撤出）的定速水泵的容量为调速泵的30%左右。

3.3 调速水泵容量确定

由以上分析可知，调速泵实际供水量与额定供水量越接近，调速泵运行效率越高，这就要求所选择的调速泵容量不能过大，以免调速泵单独运行时因供水量太少而运行在低效区，但按3.2中的描述，系统的调节依赖于调速泵的容量，在定速泵投入运行后上调、下调幅度均为调速泵供水量的30%，如果供水量在单位时间内的变化率大于此数值，仍不能保证降低供水系统水泵投切的频繁程度，这又要求调速泵容量要足够大。所以，调速泵的容量应从以上两方面作综合考虑，以确定合适的调速水泵容量。

4 结束语

现阶段调速供水系统运行不稳定甚至运行效率低是普遍存在的问题，以后进行供水泵房设计时，设计部门应考虑与此相关的问题。通过以上的理论分析及对水泵容量配备的探讨，总结如下：

第一，影响调速供水系统稳定运行，造成水泵频繁启、停的主要因素在于现阶段定速水泵与调速水泵的容量配比不合理，定速泵容量过大，应依照调/定速水泵容量配比为1：0.3容量进行选择。

第二，配备的定速水泵容量过大，不仅影响调速供水系统运行的稳定性，而且造成调速水泵运行效率偏低，按我们的运行经验，有时调速水泵会出现零效率运行（调速水泵供水量接近0）。

第三，确定调速水泵的容量时应从两方面综合考虑，首先是单独供水时的供水量与额定供水量相比不能过低；第二是定速泵投入后，供水量单位时间内的变化率不能大于调速泵额定容量的30%，否则不能保证降低水泵投切的频繁程度。

水运工作要点篇（4）

松花江梯级开发不仅是加快航运建设发展的重大关键系统工程，也对推动黑龙江省经济发展有较大促进作用，其灌溉、生态、环保、发电、养殖等水资源综合利用效益巨大，成果共享，目前，已列入黑龙江省交通“十三五”规划。省交通运输厅明确要求我们“采取PPP方式推进松花江梯级开发，重点加快推进依兰和悦来航电枢纽”，我们要结合各方面实际，以依兰枢纽为突破口，做好前期，加快推进。

一是加快推进依兰枢纽。调整依兰枢纽筹建指挥部成员，全面推进依兰枢纽前期工作。抓好依兰枢纽工可报告补充完善及要件报批工作，协调落实上网电价、投资规模和资金筹措等难点、重点问题，工可批复后及时做好专项建设基金申报工作，组织开展初步设计和开工准备各项工作，争取年内开工。

二是按PPP模式打捆推进悦来等6个航电枢纽。重点是组织开展前期工作，争取明年全面完成工可报告及要件报批和PPP论证工作。

三是省局有关部门和枢纽建设管理中心人员加强对PPP模式有关知识学习，做到学懂贯通，按PPP融资方式程序和要求，制定和完善方案及相关分析研究，更好地加快推进松花江梯级开发。

全面落实航务管理职能，不断提升服务管理水平

黑龙江省航务管理局各级航务管理机构要认真贯彻国家有关水运港口、船舶运输、航道管理等方针政策和法律法规，切实履行职责，增强服务观念，提高服务管理水平。

一是要注重管理规范化和精细化。在补充完善船舶运输、港口等管理制度的基础上，使各项工作形成规范标准和工作流程，不折不扣地抓好落实。

二是进一步抓好水运下放审批事项的承接落实。严格按照公布的水运审批目录开展工作，按照工商登记前置改后置的要求，把握政策，重点完善水运事中事后监管措施，做到放管结合，把该管好的职能权限管好，该下放的权力放好，做到既不漏管，又不逾越权限多管。省局有关部门、各派出机构和市（地）、县（市）机构要加强上下沟通落实，确保承接到位。

三是抓好船舶运输和港口企业核查，强化动态管理，掌控人员、经营、资质变化情况，加强对客船、渡船，危险货物装卸的管理，打击无证运输和非法经营行为。加强对临跨河建筑物涉航事项审查监管，严格抓好采砂管理，打击违规采砂及乱采滥挖等破坏航道行为，保护好航道资源。

四是鼓励社会各界投资办水运、建港口。大力发展外贸货物运输和水上国际旅客（旅游）运输，积极发展重大装备江海联运，特别是利用大界江、大湖泊、大库区、大湿地的优势，支持鼓励各地政府和社会各界开展界河游、湖泊游、库区游、湿地游等水上旅游项目，大力发展水上旅游客运。

五是进一步理顺航务体制机制。按照新变化、新常态，想方设法解决当前存在的困难和问题。局党委多次开会研究对策，责成有关部门与黑龙江省编办、省财政等部门沟通协调。市（地）、县（市）航务机构也要克服困难，争取当地政府和交通运输部门支持，提振精气神，抓好航务工作。

六是高度重视水运行业安全生产工作，做到“六抓”。抓责任，深入落实水运企业主体责任和行业监管责任，做到警钟长呜；抓创建，深入开展“平安船舶”、“平安港口”、“平安航道”创建活动；抓达标，推进水运企业、水运施工企业安全达标工作；抓治理，加大水上“四项”专项治理力度，建立长效机制；抓重点，加强高速客船、航电枢纽和水运建设工地等水运重点区域的安全监管；抓应急，做好港口等应急预案，重点是加强水上应急救助工作，加大站点覆盖面，增加设备设施，进一步发挥应急救援基地作用。

依法治航，不断强化水运法制建设

首先，各级领导干部要自觉运用法治思维和法治方式开展工作，注重培养和提高解决问题、推动发展的能力，形成带头遵法学法守法用法的良好氛围，带领本单位、本部门干部职工积极推进依法治航工作，落实好水运法律、法规，依法行政，依法办事，努力创造水路运输的良好发展环境。

其次，要进一步修订完善水运法规、规章和相关工作制度。随着依法治国的不断推进，国家相继出台了《港口法》、《航道法》及《国内水路运输管理条例》等法律法规，交通运输部也相继了水运、港口、航道等一系列法规、规章和标准。我们要按照与上位法保持一致的原则，抓紧修订已有的省内法规规章，进一步制定和完善水运管理的相关规范性文件，进一步健全和完善工作标准和办事程序等制度，规范和细化法规的操作性。

第三，进一步完善水运执法体系，严格执行各项执法制度。目前，黑龙江省交通综合执法改革正在深人推进，省交通厅党组已经明确省级水运执法不纳入全省交通综合执法体系。黑龙江省水运执法工作从实际出发，以权责明晰、统一高效为原则，积极探索建立科学、高效的执法体系，进一步落实简政放权、权力清单、责任清单制度；进一步加强执法监督，落实执法评议考核和执法责任制，建立问责机制，确保执法责任层层落实；进一步推进“三基三化”建设，加快落实“四统一”工作，提升水运执法形象。

第四，加强水运执法队伍建设。省局有关部门要继续采取分片区办班和选派人员参加交通运输部培训等方法，有计划、有步骤地加强对执法人员培训工作；各市（地）、县（市）要结合人员变动等实际，在选派人员参加培训学习的同时，组织加强自学，不断提高航务人员的业务能力和执法水平。

以持续发展为第一要务，扎实推进水运建设

按照黑龙江省交通运输厅的总体要求，水运建设既要重点推进松花江梯级开发项目，还要抓好松花江中游浓浓河至三站浅滩航道整治和抚远水道航道整治后续工程；争取开工建设尼尔基库区航道建设工程；续建航标船、应急清障船等船舶建造工程。

在水运建设项目实施过程中，省局有关部门和相关建设单位要严格执行国家和省有关规定，强化计划和资金管理，落实有关工程管理办法和招投标、监理、计量支付等制度，保证工程进度和质量。今年将重点整治不严格执行基本建设程序、不按照规定履行设计变更程序、不按设计图纸施工、不及时申请组织竣工验收的违法违规行为；同时通过专项检查和年度督查，加强水运建设市场管理，开展市场秩序专项整治，推进水运建设围标串标、工程设计违规变更等突出问题的专项治理；加强信用体系建设和信用管理，强化从业单位和从业人员信用信息的采集和应用。

市（地）、县（市）航务管理机构要按港口属地化管理原则，落实好港口建设管理等职能，在抓好港口总体规划、章程和水域、岸线管理同时，更要抓好港口改扩建等前期工作，做好项目储备，协调推进港口建设。

抓好航道养护管理，提升航道服务水平

继续加强《航道法》宣贯工作，不断增强干部职工和社会各界对管理航道、养护航道、建设航道和保护航道重要性的认识，依法做好航道管理各项工作，保护好黑龙江省航道资源和航标设施，为船舶运输提供良好的航道保障。要借事业单位分类改革契机，落实好哈尔滨航道局、养护中心设置，调整区域局与养护中心等内部管理机制，有效落实职能，在下达养护计划、落实养护任务、资金拨付、内业管理上形成新机制，全面落实4282公里航道维护管理，完成疏浚、测量、航标及巡航等工作任务。按交通运输部等“四部委”的部署，落实好中俄航联委第57次例会预案、例会谈判和中俄联检工作，完成航标变动、航道疏浚、航道测量等例会协议任务。配合交通运输部对兴凯湖、松阿察河进行专项调研，逐步提高界河航道养护覆盖率，在做好松花江、呼兰河等养护同时，加大嫩江航道养护力度。按照交通运输部对界河管理体制改革的总体要求，落实好黑龙江省界河管理改革的相关工作。

实施科技兴航，推进水运科技创新

一是加快水运信息化建设。加快落实水运综合管理系统建设工作，各具体应用单位要高度重视，层层落实责任，组织有关人员认真调研，加快实施，提高水运服务管理水平；加快航道信息化建设，通过优化数据资源，逐步实现航道图数字化。

二是加强网上行政审批工作。省局有关部门要进一步落实网上行政审批工作，明确各自部门的责任人和工作制度，确保行政审批等工作正常运行。市（地）、县（市）航务管理机构要积极与当地交通运运输部门沟通，加快信息化建设，逐步把航务的相关审批业务纳入交通网，逐步实现与省局互联互通。

三是进一步加强水运科研。在落实交通运输部西部科技项目和省厅重点项目的同时，要重点研究航标新材料、新能源、新光源的应用，推动航标升级换代，提高性能和质量；重点研究“互联网+”在水运各个业务、各个领域如何应用，加大科技创新力度，不断提升航务服务效能。

水运工作要点篇（5）

各乡（镇）船舶安全管理站及水运企业：

    2019年春运将于 月 日开始， 月 日结束。为认真做好**县2019年水路春运工作，全面提升水路春运服务水平和保障能力，确保广大旅客安全便捷出行，保障人民群众生产、生活重点物资运输安全、畅通、高效。结合工作实际，现将2019年水路春运工作有关事项通知如下：

一、加强春运组织领导

（一）高度重视春运工作。春运工作事关社会和谐稳定，做好春运工作是维护人民群众切身利益的重要举措。据预测，今年春运期间，我县水路旅客运输规模继续呈增长态势，保障重点物资运输仍有一定难度，辖区水域部分航段可能出现大雾、雨雪等恶劣天气，对水路运输组织、安全监管和应急保障都提出了更高要求。各乡（镇）船舶安全管理站和水运企业要充分认识做好2019年水路春运工作的重要性和艰巨性，把做好水路春运工作作为当前一项重要任务，加强组织领导，认真分析今年春运可能出现的新情况、新问题和新特点，提前对水路春运工作进行精心组织，周密部署，科学谋划，全力确保人民群众平安出行、开心过年。

（二）建立健全领导机制。为圆满完成2019年水路春运工作各项任务，******成立以******为组长，********为副组长，*********为成员的2019年春运工作领导小组（以下简称领导小组），领导小组办公室设在********，联系电话：******。领导小组负责落实春运水路运输组织、安全监管、应急保障、市场监督、现场值守和信息报送等，确保水路春运工作安全、有序开展。

二、提升春运服务水平

（一）加强运输组织，保障运力供给。水运企业要对春运旅客流量进行科学预测，科学制定运输方案，合理调配运力，确保运力充足。重点要加强春运期间学生返家、农民工返乡的运力保障工作。坚决杜绝出现因船舶运力不足而造成超载、旅客大量滞留码头等现象。

（二）维护市场秩序，保障合法权益。春运期间，将加强对水路运输市场秩序的监管。一是要把维护春运期间水路运输市场作为工作重点，加强水路运输市场的监管，设立监督投诉电话，及时受理旅客或水路运输经营人的投诉。二是要加大执法力度依法严厉打击无证经营、“甩”客、“宰”客、“倒”客等违法违规行为，切实保障旅客和守法经营者的合法权益。三是进一步规范执法程序和行为，做到现场检查迅速准确，快处理、快放行，不得长时间滞留船舶，确保春运群众出行安全、便捷。

（三）提供优质服务，营造和谐氛围。水运企业要积极开展“情满旅途”活动，加强水路运输服务文化建设，切实增强服务意识，加强对企业从业人员宣传教育，切实为广大旅客提供优质、温馨、高效的服务。

三、强化一线监督检查

（一）严把船员适任和船舶适航关。在春运前对**县所有参营船舶适航情况以及船员适任情况进行全面检查，对不符合安全营运条件的客运船舶要求限期整改，整改仍不合格的船舶严禁投入春运。对不符合适任要求的船员坚决不允许从事春运水路运输活动。

（二）强化通航水域水上水下施工作业安全监管。春运期间，将加强对水上水下作业活动的监督检查，严厉依法打击违法违规作业活动，切实维护好作业水域通航秩序。

（三）加强自用船舶安全监管。春运期间，各乡（镇）船舶安全管理站要全面落实自用船舶安全监管主体责任，切实抓好自用船舶安全监管工作。一是要加强对自用船主的安全宣传教育，引导自用船主切实提高安全生产意识，严格遵守自用船舶安全管理规定。二是要加大自用船舶安全隐患排查力度，严防自用船舶安全生产事故；三是要加大现场检查力度，严厉打击自用船舶非法营运、超载航行等违法违规行为。

（四）加强源头安全监管。一是持续深化船载GPRS动态监控，严肃查处不穿救生衣、超载航行等违法违规行为。二是严格落实“救生衣行动”、“六不发航”、乡镇船舶现场签单发航等要求和规定，凡是不遵守相关要求和规定的船舶一律不准出港航行。三是畅通对水路运输违法行为举报渠道，建立健全举报奖励机制。凡经举报的违法行为，一经查实，必须从严从重处罚。

四、加大安全隐患排查整治

在春运期间，一是要加强日常巡航巡查，全面排查重点水域、重点船舶、重点环节和重点时段安全隐患，对查处的安全隐患能立即整改的必须立即整改，不能立即整改的要落实责任人限期整改，直至隐患整改完毕，并经复查合格。二是积极开展联合整治行动，进一步扩大安全隐患排查整治范围，确保春运安全有序。

五、加强应急值守

水运工作要点篇（6）

(1)掌握施工现场周围河流等水体的水文特征，并且做好施工地点周边气候，地形，地质等基本的环境检测计量;

(2)设计与选定合适的导流时间，确定导流工作的生效指标，提前计算出导流流量，合适的导流方式，并且还要考虑导流工程所影响的施工建筑;

(3)拟定导流流径，模拟规划导流顺序，事先做好围堰拆除及封堵导流建筑的施工方法;

(4)制定河流汛期基坑排水的措施。导流工作受到多种因素的影响与制约，一个相对完整的施工方案，需要通过科学的手段实地考察与分析，在通过多方案的综合比较，反复论证施工重点问题，再确定最后的施工计划。从河床的角度来看，导流方式从大体上可以分为河床外导流和河床内导流。河床外导流使用围堰一次性阻断河床，让河水通过河床外的导流设施顺利流向下游方向;而河床内导流则是用围堰先后分段围堵部分河床，河水通过未围堵的窄束部分地沿河床导走，也可以叫做分期分段导流。按照导流工作泄水建筑类型分，又可以分为明渠导流，隧道导流，涵洞，坝体底孔，梳齿，缺口过流，涵管导流等导流方式。涵洞导流一般适用于中小型水利工程的建设，导流流量相对较小，施工成本也相对较低;底孔导流适用于混凝土水坝等，水流通过坝体底部设置的临时导流孔，或根据实际需要设置永久导流孔，水流通过导流孔导入下游方向;梳齿导流则是通过水坝坝体下不梳齿状缺口导流，适用于导流流量相对较大的导流工作，特点是随着霸体施工进行，分段对梳齿缺口的高度进行调整与封堵，也是分段导流的一种方式;涵管导流是利用涵管的导流方法，适用于导流流量小的工程，也可以用来做枯水期的导流工作，大大降低了导流的施工难度。导流方式的选择需要考虑几个方面的因素。

(1)水文条件。也就是水流量大小，汛期和枯水期，水位等因素。例如水流水位变化较剧烈，可以采用过水围堰，水流量小或者枯水期可以采用涵管导流。

(2)地形条件。也就是河床宽度，河床走向。根据该因素选择采取分段导流还是河床外导流，例如在河床宽度过窄是，明渠导流会更好。

(3)尽量利用永久水工建筑。如导流涵洞与泄洪涵洞共同工作，围堰和已有霸体共同工作等。

(4)满足施工期航道通畅。最基本的过水和灌溉不应收到工程影响。按照一般的水利工程施工顺序来分析，导流工作的顺序一般是:根据实地情况确定合理的导流方案，对于该方案后续分析其在工程中的经济效益指标等;在导流工作初步设计方案之上，施工人员结合工程多项指标综合拟定最终的工作流程及所需条件。在施工人员对导流工作流程具体分析过程中，通常需要分析施工风险并指定多套工作计划，来应对实地施工过程中可能遇到的问题。以水利大坝工程为例，这类水利工程中导流工作多选择分期导流计划，分期导流设计考虑到水坝工程的施工分段，详细分析各分段的施工要点和导流时间点，还要考虑导流的周边问题，如围堰等。施工人员在确定后期导流建设完成后，还需要更加深入的观察和研究，如果是一次性阻断动作，施工就要考虑到施工技术与施工位置的协调性，根据不同的实际情况，导流又分为:涵管、明渠、暗渠和渡槽等。导流工作选择了合适的导流方式，水流控制也是导流工作的重点之一，水流量是否可能过大而导致基坑淹没，是否需要采用围堰对导流进行辅助。中后期的导流工作主要是针对拦洪度汛。这主要分为两个阶段:坝体高度超过了围堰的高度，导致导流建筑封堵，是临时挡水度汛阶段;霸体高度超过围堰高度，永久泄洪建筑完成，是蓄水阶段。详细的度汛措施有:

(1)混凝土坝度汛。该方法可能影响到整个工程的进度，汛前可抢修坝体到拦洪高度以上。

(2)土坝度汛措施。临时断面阻挡水流度汛，该方法应用相对广泛，施工建筑相对较少，有效降低防汛工作的难度。

(3)过水度汛。

2水利工程中混凝土运输方式的选择

通过分析水利施工中导流的方式和导流方案的选择及需要考虑的因素，在实际水利工程施工中，导流的材质一般是混凝土，对混凝土的运输方式也有讲究。所谓混凝土的运输，就是指在水利工程的建筑过程中把混凝土由拌和地点运到仓面，以便混凝土浇筑入仓的过程即为混凝土的运输。其运输方式有水平运输和垂直运输两种方式。

(1)水平运输。是指混凝土由拌和楼(站)运到浇筑部位，目前采用的施工技术中，混凝土水平运输的方式有五种:汽车、机车、皮带机、混凝土泵、混凝土搅拌运输车。

(2)垂直运输。是指利用缆索起重机(有的地方也称为缆机运输方式)、门座式和塔式起重机(也简称为门和塔机运输方式)。

(3)综合运输。是由美国ROTEC公司设计和制造的一种混凝土运输方式。该方式已经在委内瑞拉、墨西哥等几个大型工程中得以应用，我国的长江三峡工地、小浪底水利工程中也使用过。这套设备包括:塔吊式皮带机(塔带机)、轮胎式皮带机(胎带机)、螺旋给料器、运输车。下面就其运输方式的技术问题进行详细讲解。汽车运输混凝土机动灵活，应用广泛，前期准备工作(与有轨运输相比)较简单。采用汽车水平运送混凝土、运输距离1．5km为宜，且坍落度在4～5cm左右。否则混凝土易产生分离。当运距大于1．5km，路面又不平整，混凝土可能因振动而密实，造成卸料困难。铁路运输的优点是:运输量大、工效高、消耗能源少、行走平稳。但是铁路线路布置受地形限制，技术要求较高。初期土建工程量大，总的来说，在混凝土工程量大而集中的情况下，使用机车运输是经济的。皮带机设备简单、操作方便、对地形适应性好，能连续生产，效率高，成本低。但混凝土在运输过程中容易产生离析，砂浆损失严重，需要采取一定技术措施的，加密托辊，拉紧皮带，以降低皮带的跳动等。在大型工程中，常给皮带搭设保温隔热廊道，以防晒、防雨、保暖，使其可常年使用。

水运工作要点篇（7）

1．完成了2019年度水路春运工作

根据省交通运输厅《关于认真做好2019年道路水路春运工作的通知》要求，全省各地水路交通运输主管部门、各港航企业精心组织，科学预测全省水路旅客流量，合理安排运力投入，克服天气影响等不利因素，在为期40天里安全及时地完成了旅客和货物运送任务。春运期间，全省共投入船舶132艘、2726客位，完成客运量8.7035万人，同比下降0.2%。全省水路春运工作平稳运行，运力充足，无安全责任事故，无旅客滞留码头。

2．完成了行业统计2019年水路运输行业定期报表统计工作

完成了2019年1-9月份全省水路运力及客货运输量的统计数据汇总上报工作任务。同时，认真完成了2018年春运等重点时段的水路旅客运输统计数据的报送任务。2019年1-9月份，全省水路运输共计完成旅客运量62.6019万人,客运周转量1019.9369万人公里，同比下降8.17%和8.27%，客运量及客运周转量下降幅度较大的主要原因是2019年汛期降水充沛，辖区内水路运输主营的乘船旅游观光、水上巴士游览等项目受到较大影响，辖区内水路运输业务全部暂停营运，水量降至安全值以下后恢复运营。完成货物运量和货运周转量分别为15.6873万吨和261.4773万吨公里，同比下降34.68%和35.58%，货运量及货物周转量下降幅度较大的主要原因是自7月中央环保督察组进驻甘肃后辖区内以砂石运输为主的货物运输业务全部停止，且受降雨影响，黄河兰州段疏浚工程也暂停营运。预计2019年10月份客运量13万人，1-10月客运量与去年同期基本持平。

3、继续做好节能减排工作

根据省厅《关于组织开展交通运输行业2019年全国节能宣传周和全国低碳日活动的通知》有关要求，我局结合实际，围绕“节能领跑，绿色发展”、“绿色发展，低碳创新”主题，认真组织开展了节能宣传周和全国低碳日活动。在重点乡镇、重点渡口、码头，通过张贴宣传标语、悬挂横幅，广泛向船员和乘客宣传了国家和交通行业节能的法规政策以及我省水路交通行业节能的措施和成果。大力宣传绿色交通示范工程，践行绿色交通活动。加强对新增船舶的运力审批，做到先审批，后建造或购置。以节能宣传周和全国低碳日为契机，在局机关显著位置张贴悬挂节能宣传画，向全局干部职工中发出节能减排倡议书，倡导大家从节约一滴水、一度电、一张纸做起，推动简约适度、绿色低碳、文明健康的出行方式转变，形成崇尚节俭、绿色低碳的良好氛围，树立厉行节约，反对浪费的节能意识。

4、继续做好行业扫黑除恶、打黄扫非、综治维稳、反恐防恐工作

根据中央扫黑除恶专项斗争具体要求，我省水路运输扫黑除恶专项斗争工作开展以来先后召开12次专题会议，发放宣传材料4000余份，宣传海报450余张，各水运机构在码头、渡口、船舶悬挂宣传横幅91条、宣传标语419条、公告60余张、应知应会手册300本，并在重点水域的10块LED屏幕上滚动播放宣传内容。共计车辆40余次，人员70余人次对全省兰州、临夏、白银、陇南等重点水域渡口码头进行了检查及暗访工作，对每一次的检查的内容都进行了整理记录，建立了扫黑除恶专项斗争工作台账。截至目前，我省水路运输市场及行业内部尚未发现涉黑涉恶线索报告，没有发现非法运营情况，也没有通过信访、投诉举报及其他途径反映类似问题，尚未收到群众举报案件线索。

5、组织开展了2019年全省国内水路运输及其辅助业核查工作。根据《交通运输部办公厅关于开展2019年国内水路运输及其辅助核查业和国际船舶运输业核查工作的通知》（交水函〔2019〕581号）文件精神，我省积极开展水路运输行业核查工作。截至2019年9月底，甘肃省辖区共有营运企业及个体48家（户），营运船舶513艘。

6、完成了2019年各重点节假日水路旅客运输工作

2019年元旦假日期间全省共投入客（渡）船运力129艘，3354客位，共完成客运量0.2569万人。2019年清明假日期间全省共投入客（渡）船运力136艘，2633客位，共完成客运量0.6218万人。2019年五一假日期间全省共投入客（渡）船运力398艘，8660客位，共完成客运量2.9377万人，较去年同期上涨34.1%，上涨幅度较大主要原因是2019年五一假期为4天，比2018年五一假期多一天，故客运总量及与去年同期比率相比涨幅较大。2019年端午假日期间全省共投入客（渡）船运力270艘，5875客位，共完成客运量2.1305万人，较去年同期上涨5%。2019年中秋假日期间全省共投入客（渡）船运力173艘，3349客位，共完成客运量0.7461万人，较去年同期上涨18.5%，上涨幅度较大主要原因是2018年中秋假日期间适逢汛期高峰，导致除刘家峡库区内进行少量旅游客运外其余水上项目均处于停航状态。2019年国庆假日期间全省共投入客（渡）船运力265艘，5300客位，共完成客运量8.0872万人，较去年同期上涨423.61%，较2017年同期上涨21.19%，上涨幅度较大主要原因是10月国庆节假日甘肃辖区内旅游人数大幅度上涨，出行游客显著增多，又因2018年10月受降雨天气影响，客运量远低于往年平均值。截至目前，各重点节假日无水上交通安全事故发生，无人员伤亡，总体事态平稳。

二、存在的问题和下一步的打算

虽然我们按要求完成了今年的工作目标，取得了一些工作成效，但我们也清醒的看到存在的不足，主要是作为省局业务部门，在充分发挥职能作用，不断深化和规范水路运输市场秩序，积极有效推进水运市场管理，引导市场健康平稳发展以及推进水路运输服务效能，促进水运发展方面还显的办法不多，措施不足。尤其是在运用经济、技术政策等措施，支持和鼓励我省水路运输经营者实行规模化、集约化经营，促进水路运输行业结构调整上仍显得力不从心，不尽如人意。下一步，我们的工作思路是，依照《国内水路运输管理条例》（国务院令625号）、  《国内水路运输管理规定》和《甘肃省水路交通管理条例》等水运法规，依法履行职责，加强对本省范围内水运市场和水运经营活动的管理。进一步提高我省水运服务保障能力和水平，促进我省水路运输业平稳有序发展。具体抓好以下几方面的工作：

1、根据内河水路运输及辅助业核查工作的统计结果，做好甘肃省辖区内水路运输企业及船舶的管理工作。

水运工作要点篇（8）

以建设省域副中心城市和现代化特大城市为契机，以保护母亲河、水资源为出发点，以建立科学长效管理机制为手段，以环境整治和景观工程建设为重点，着力打造富有特色的城市水系生态景观，使运河成为的亮丽风景线。

二、整治目标

（一）实施河堤除险加固、疏浚清障、地质灾害整治工程，提升防洪排涝能力，保障城市安全。

（二）实施工业污染、生活污染和农业面源污染治理工程，使运河水质明显改善，确保城市生活备用水源得到有效保护。

（三）实施河道沿线重要节点景观建设工程，营造特色水系景观，实现“水清、岸绿、景美”目标，形成自然景观与人文景观相协调的城市生态景观区。

三、整治范围及年度工作重点

整治范围为运河全段，起于汤渡河水库，止于入江口，全长30.5公里。运河保护的具体范围由市规划局、市水利水电局、市环保局在今年月底前负责划定。

年工作重点为：高标准编制完成运河水源保护与景观工程规划，科学指导运河整治；实施运河全线截污工程，确保运河水质明显改善；开展运河沿线拆违、垃圾和菜地清理等专项整治，促进运河周边环境面貌明显改善；启动运河下游重点节点景观工程建设，营造运河特色景观。

年工作重点为：启动河道除险加固和安全隐患治理工作；启动污染治理工作；启动运河中上游重点节点景观工程建设；全面推进各项整治工作。

年工作重点为：全面完成各项整治工作，建立运河管理长效机制。

四、职责分工及进度要求

（一）编制整治规划。聘请高水平设计单位在年5月底前编制完成运河水源景观工程及综合整治规划。

责任单位：市住建委、市规划局

（二）治理内源污染。开展河道清淤，解决内源污染。按照属地管理的原则，编制完成运河三年清淤实施计划。年完成清淤总量的60%，年全部完成。

牵头单位：市水利水电局、供电公司

责任单位：夷陵区政府、西陵区政府、伍家岗区政府、开发区管委会、市住建委、市城司

（三）清理生活垃圾。组织清捞运河水面漂浮物，清理沿岸垃圾，合理设置垃圾收集设施，健全和完善运河沿线环卫保洁长效管理机制，严禁向河道倾倒垃圾。年全部完成。

牵头单位：市城管局

责任单位：夷陵区政府、西陵区政府、伍家岗区政府、开发区管委会、供电公司

（四）拆除违章建筑。组织开展运河沿岸违章建筑专项整治活动，将运河河道保护范围内违章搭建的各类建（构）筑物全部拆除。年全部完成。

牵头单位：市城管局

责任单位：夷陵区政府、西陵区政府、伍家岗区政府、开发区管委会、市水利水电局

（五）清理违规种植和坟墓。对运河保护范围内乱挖乱种的菜地予以清除，对坟墓进行迁移。年全部完成。

牵头单位：市城管局

责任单位：夷陵区政府、西陵区政府、伍家岗区政府、开发区管委会、市水利水电局

（六）实施沿岸绿化。根据沿岸垃圾、菜地及违章建筑清理拆除情况，结合挡堤保护要求，制定运河沿岸绿化方案，按照“清除一块，绿化一块”的要求，种植与沿岸景观相协调、与河堤保护要求相适应的植物。年完成工作总量的50%，年全部完成。

牵头单位：市林业局、市城管局

责任单位：夷陵区政府、西陵区政府、伍家岗区政府、开发区管委会、供电公司

（七）实施堤防加固。全面调查运河沿线堤岸坍塌、损毁情况，编制堤防险情险段加固计划，明确加固内容和完成时限，保障运河堤防安全。年编制完成除险加固方案，年完成工程量的50%，年全部完成。

牵头单位：市水利水电局、供电公司

责任单位：夷陵区政府、西陵区政府、伍家岗区政府、开发区管委会

（八）防治地质灾害。全面排查沿河地质灾害隐患，制定运河沿线地质灾害防治计划，实施分类治理。年完成实施方案，启动重点安全隐患治理，年全部完成。

牵头单位：市国土资源局

责任单位：夷陵区政府、西陵区政府、伍家岗区政府、开发区管委会、市住建委、供电公司

（九）治理工业污染。严把项目审批环保准入关，禁止在运河保护范围内新增落户污染企业。制定运河保护范围内污染企业三年治理计划，具备进网条件的污染源全部进入城市污水处理厂进行处理；不具备进网条件的污染源限期完善基础设施，分批实现达标进管。开展环保专项整治活动，加大日常监管力度，查处无牌证污染企业，严禁发生企业偷排事件。年运河保护范围内企业全部实现达标排污。

牵头单位：市环保局

责任单位：夷陵区政府、西陵区政府、伍家岗区政府、开发区管委会

（十）治理生活污染。完善城市污水处理设施，加快推进配套管网建设，提高城市污水集中处理率。建设三岔河、运河主干污水管网工程，年底基本建成投入使用。不具备截污纳管条件的农村区域，要因地制宜，采取建设独立生活污水处理设施、生物技术处置和沼气工程等多种生态化分散处理方法，有效处理生活污水，实现生活污水集中收集处理全覆盖。逐步健全和完善区、乡镇（街道）、村（居委会）三级垃圾收集处理网络，提高农村生活垃圾集中收集和处理率。

牵头单位：市住建委

责任单位：夷陵区政府、西陵区政府、伍家岗区政府、开发区管委会、市城管局、市环保局

（十一）治理农业污染。制定运河沿岸农业污染三年治理计划，明确治理内容和期限。年划定沿河畜禽养殖禁（限）养区，全面清查禁（限）养区情况，严肃查处违规养殖行为。

牵头单位：市农业局

责任单位：夷陵区政府、西陵区政府

（十二）加强水质监测。定期对运河水质进行监测，对出现超标或异常的区域进行重点分析，及时督促整改。年基本建立健全运河水质监测体系。

牵头单位：市环保局

责任单位：夷陵区政府、西陵区政府、伍家岗区政府、开发区管委会、供电公司

（十三）修整沿河道路等设施。修通修整运河景观节点外的沿河步道，确保沿河步道全线畅通和人行方便舒适。年月底前完成运河备用饮用水水源保护区隔离网和标志、标牌建设，年完成沿河道路修整工作。

牵头单位：供电公司

责任单位：市环保局、夷陵区政府

（十四）建设景观工程。高标准完成运河水源景观工程及整治规划方案，多渠道筹措资金，全面启动运河沿线重要节点景观工程建设。年完成运河下段景观工程建设；年开展运河中段景观节点建设，启动运河上段景观工程建设；年完成全部运河沿线景观工程建设。

责任单位：夷陵区政府、市住建委、市水利水电局、市城司

（十五）规范项目建设。严把运河沿岸建设项目审批关，确保项目建设与运河景观相协调。

牵头单位：市规划局

责任单位：市国土资源局、市环保局、夷陵区政府、西陵区政府、开发区管委会

五、工作措施及要求

（一）加强组织领导。市政府成立市运河综合整治工作领导小组，由市长任组长，分管副市长任副组长，夷陵区政府、西陵区政府、伍家岗区政府、开发区管委会和市直有关部门主要负责人为成员，负责运河综合整治的组织领导和协调指导。领导小组下设办公室，具体负责日常组织协调工作，办公室主任由市政府分管副秘书长兼任。各地各有关部门要把运河综合整治作为建设省域副中心城市、完善提高市民生活质量、提升城市形象的品牌工程和重要内容纳入议事日程，切实加强领导，明确任务，落实责任。主要领导要亲自抓，分管领导要具体抓，抽调精干力量，成立相应机构，加大工作力度，确保运河综合整治工作顺利推进。

（二）强化宣传引导。通过媒体宣传、组织活动、设置标牌等多种方式，加大宣传力度，着力营造爱护环境的良好社会风气，引导市民和游客养成自觉保护运河的文明习惯。

水运工作要点篇（9）

前言

水轮机是水电站发电的重要组成部分，其肩负着重要的发电任务，水轮机的维护与管理是水电站工作的重中之重，而要想有效的保障水电站水轮机的正常运行，水轮机内部调速器的调试与维护时关键。通过对水电站水轮机内部进行分解我们不难发现，调速器是水轮机内部的重要部件，其决定着水轮机的使用情况，调速器如果出现问题，将直接影响整个水电站的工作。鉴于水轮机调速器具有着如此重要的作用，如何有效的做好水轮机调速器的调试与维护工作，成为了有关工作人员一直致力解决的问题。

1.水电站水轮机调速器概述

1.1水轮机调速器的概念

水轮机调速器是水轮机的组成部件，其位于水轮机的内部，主要起调节水轮机速度的作用。随着现代科技的发展，水轮机调速器不仅要肩负起水轮机的调速工作，同时其也是水电站自动化运行的一部分，因此水轮机调速器的运行情况不仅关系着水轮机的使用，同时也左右着水电站自动化的水平。水轮机调速器一般而言具有着相对较长的使用寿命，因此其需要进行定期的维护与检修以保障其可以正常的运行。

1.2水轮机调速器的特点

水轮机调速器在使用的过程中具有着一定的特点，水电站工作人员对这些特点进行有效的掌握将有利于其今后工作的展开，具体来讲水轮机调速器具有如下几个方面的特点：（1）具有很强的操作力度。发电站的水轮机一般都具有着一定的规模，在运行的过程中其需要进出大量的水流以达到发电的目的。水轮机调速器要通过自身的运行维持水流的进出，对进水门进行有力的掌控，因此水轮机调速器在运行的过程中具有着很强的操作力。（2）运行复杂，涉及面广。水轮机调速器是一个复杂的部件，其内部机构复杂而繁琐，其在运行的过程中需要经过多个步骤才能实现正常运转，虽然在运行的过程中机械的运行速度很快，但是其运行的过程仍相对复杂，任何一个环节出现问题都将影响水轮机调速器的工作。水轮机调速器在工作的过程中经常会受到周边各种因素的影响，这主要是因为其在运行的过程中涉及面较广，其不仅要控制水流还要掌握发电机运行，维持机械正常运转等。（3）功能多样。水轮机调速器在功能上具有着多样性，这主要是由于其在运行的过程中肩负的任务较多，因此其要通过多种功能的运用以保障整个水轮机的正常运行。

1.3水轮机调速器的功能

上文我们已经提到过水轮机调速器具有众多的功能，下面笔者就简单的从以下几个方面介绍一下水轮机调速器的几项功能：（1）并网功能。水轮机调速器是水电站自动化的一部分，其在运转的过程中可以根据电脑下达的指令自行调整机械的运行状况。因此其在工作的过程中可以轻松自如的完善并网任务，保障并网的顺利进行。（2）调节功能。调节功能是水轮机调速器的主要功能其不仅可以调节水轮机的速度，调节水流量，同时其还可以对有功功率进行合理的调节，保障整个系统在运行的过程中出于安全，平稳的有功功率下。

2.水电站水轮机调速器的调试与维护

水电站水轮机调速器的调试与维护一直是水电站工作中的重点，一般情况下水电站会安排专业团队负责水电站水轮机调速器的调试与维护，通过专业全面的工作，保障水轮机调速器的运行质量。就牡丹江水利发电总厂而言，其水轮机调速器的调试与维护工作相对比较成熟，下面笔者就简单的介绍一下。

2.1水电站水轮机调速器的调试

水轮机调速器内部结构相对复杂，在运行的过程中与水轮机的诸多方面都有着紧密的联系。因此在对水轮机调速器进行检修与维护工作后，有关工作人员一定要严格的做好水轮机调速器的调试工作，为水轮机调速器的正常运转打好基础。具体的来说水轮机调试工作主要包括两方面，一方面是进行简单的实验。另一方面则是进行细致的检查及调整。在对水电站水轮机调速器进行调试的过程中经常会遇见一些特殊的状况，因此不同的调速器在调试的方法与步骤也不尽相同，下面笔者主要介绍一些水轮机调速器调试的一些基本步骤与方法：（1）实验。实验是对水轮机调速器进行调试的首要步骤，一般而言实验分为静态实验与动态实验，两种实验针对不同的问题进行检测与分析。静态实验一般都在机器尚未充水前进行，主要是对调速器的转速进行监测，确保调速器的运转无误。动态实验要在机械充水后进行，这样做的目的注意是为了测试调速器的质量，确保调速器的各项性能均符合水轮机的工作要求。（2）检测。检测是调试工作的又一项任务，其主要针对调速器的各项功能以及各配件的性能进行检查。这种检查一般有两种形式，一是手动检查。一是自动检查。

2.2水电站水轮机调速器的维护

水电站水轮机调速器的维护工作是一项长期的工作，一般水电站会安排专人进行定期以及不定期的维护与检修以保障水电站水轮机调速器的正常运行。具体来讲水轮机调速器的维护包括以下几个方面：（1）油压装置。油压装置是调速器的组成部件之一，在调速器的维护过程中，工作人员应对油压装置进行监测，关注油量，油温，油压等多方面因素。（2）清洗工作。调速器在使用的过程中由于需要与石油燃料进行接触因此其经常会出现一些油垢，尤其是调速器的滤油嘴一定要进行及时的清洗以保障调速器的正常使用。（3）工作。调速器由多个零件组成，在运行的过程中会产生一定的摩擦，工作人员应注意各零件间的工作，减少零件间的摩擦，这样既可以减少机械的损耗同时也便于调速器的运转。（4）做好监管工作。调速器在运行的过程中调速器的参数，调速器的电源，调速器的电压等都应维持在稳定的状态，为了避免这些因素出现问题，工作人员应做好监管工作，保障调速器在运行的过程中各项因素维持在稳定状态。

3.总结

近年来我国水电站的作用越来越突出，其逐渐肩负起了我国大部分地区的供电任务，因此保障水电站的正常运行是各级水电部门的工作重点。搞好水电站水轮机调速器的调试与维护工作，对推进我国水电站的发展有着重要的作用。因此各级水电站应提高对调速器调试与维护的重视，保障我国水电站工作的顺利进行。

参考文献

水运工作要点篇（10）

我国的排水事业想要实现经济的可持续发展，就应积极的实践节能减排和发展低碳经济的目标。据调查我国排水企业的水泵在运行工作期间，即在有效的运行期内，其大部分的经费支出都用在了电费的消耗上，人工费和维护管理费用仅占了18％，电费消耗却占据了大约百分之85％。因此如何提高排水机械设备的运行效率以及质量就成为了关键的问题。下文将围绕如何提高排水机械设备的运行效率和质量的问题进行分析探讨。

提高排水机械设备运行效率以及质量的措施主要有以下四点:提高水泵的运行效率、减小水泵排水管路的阻力损失、完善管路吸水性能、实行科学的管理。下面将分别对这四点内容进行论述分析。

1.提高水泵的运行效率

提高水泵的运行效率主要可以从三个方面着手：采用高效水泵，运用科学技术进行水泵工况点的调节，确保做好水泵的管理维护工作和装配质量。

（1）在进行水泵选择时，应选择采用高效的水泵，笔者推荐选用新型的D型水泵。只有采用新型高效的水泵才能确保排水工作的效率，据资料分析采用高效的水泵能降低吨水百米的电耗。

（2）调节水泵的工况点位时，首先要注意科学合理。即采用科学技术进行水泵工况点的调节。如果选择的工况点不合理，则会出现水泵扬程过大，从而导致管路的运行效率低，降低了排水系统的运行效率。科学的方法应该是采用降低水泵庄肃、减少叶轮数等办法来实现降低水泵的养成特性曲线，从而达到减少过多的扬程的目的。这样能够很大程度上提高排水系统的运行效率。

（3）确保做好水泵的维修管理工作和装配质量。切实的做好水泵的检修管理工作和装配质量，能够有效的提高水泵的性能，确保水泵的运行效率。在进行装配和检修工作时，应注意按照工作的操作流程和相关的规定进行作业，检修时要能及时的对过期和损坏的零件进行更换；而在进行装配工作时，要特别注意轴承部分的润滑工作和密封部分的密封质量，最低要求是满足水泵运行的基本要求。

2.降低管路中的阻力损失

（1）采用的管路的管径应比较大。不同管径的管路内的阻力也是不同的，管径越大，这种损失也就会越小。因此在进行管路选择时，需结合工作的实际情况选择尽可能大的管径，这时应将工况点调节至利用区右侧，这样能够有效的减少排水管路中的阻力损失，从而提高管路的运行效率。不过应该注意不要出现电动过载的问题，更要注意防止气蚀作用的发生，一般情况下，这一问题比较容易在高地区产生所以要特别注意这些防范工作。

（2）确保管路内部的清洁。要减少管路中的排水阻力损失，就要确保管路内部的清洁，即做好管路的清洁和除垢工作。由于水泵的排水工作特性，排水管路中会存在着或多或少的泥沙等杂质，如果不做好管路的清洁除垢工作，很有可能导致管路中残存滞留的泥沙堆积，进而影响管路的正常运行。因此要对管路进行定期的清理工作，确保管路清洁，保证管路的运行效率。而管路除垢是有很多的方法的，经常采用的有以下几种：盐酸处理法、蒸汽处理法等。总之要结合管路内部的实际情况，采用科学合理的方法进行及时的除垢工作。

（3）减少排水管路的长度。我们都知道，如果排水管道过长就会导致降低排水管路的效率，所以应当结合具体情况，尽可能的缩短排水管路的长度，虽然选择的管路有可能会出现前期的投资增大，但是从长远的利益来看还是比较经济适用。

（4）排水法可以采用多管并联方法。这一方法就等同于第一部分中说道的增大管路管径的办法，只不过采用的是多管并联的形式，不过采用这种方式是要特别注意不要出现电机过载和气蚀的现象。

3.完善管路吸水性能

提高排水机械设备的运行效率还可以从完善管路吸水性能的方面来进行，完善管路的吸水性能能够有效的降低吸水阻力，减少电能的消耗，避免吸水管路出现故障。完善吸水管路的特性可以从以下几个方面进行：

（1）吸水管路应选用大管径的管路。吸水管路管径大，能够有效的提高管路的运行效率，降低管路的阻力损失，从而有效的减少电能的消耗，增大吸水高度。

（2）按照吸水管路的安装规范进行安装。在进行管路安装工作时，应采用相关的管路安装规定，依照安装规范进行科学合理的安装工作，从而确保吸水管路的运行效率，降低管路的阻力损耗。

（3）采用无底阀排水。采用无底阀方式进行排水就是将底阀拆除，仅采用过滤网的排水方式。这种排水方式能够有效的节约电能消耗，并降低吸水阻力，从而提高排水管路的运行效率。在采用无底阀排水作业时，应注意水泵采用射流泵进行排水，如果没有其他水源管，泵房内必须留有一台有底阀的水泵。

4.采用科学合理的管理方式

科学技术是第一生产力。所以在进行排水设备管理工作时，应注意采用科学合理的管理方式，确保排水设备正常的运行，提高排水设备的运行效率。

（1）做好排水系统的简化工作。简化排水系统就是将多个排水系统进行简化，该分段排水为单段排水。在符合排水设备正常运行的需求的情况下，应尽可能采用单段直接排水系统。

（2）要对水仓和吸水井进行定期的清理除垢工作。由于水中常含有泥沙等杂质，如果不做好这方面的除垢清理工作，很有可能导致水管管路受阻，影响排水管路的运行效率，做好除垢工作也能有效的保护水泵叶轮，防治叶轮被泥沙等杂质磨损。

（3）运用科学的方法来进行开、关泵时间的确定。关于水泵的作业时间的确定要首先考虑负荷变化的情况，同时采用科学合理的方法，既要保证工作质量和效率，也要保护好水泵设备，确保不损伤水泵的设备。水泵的工作时间应尽可能的避开用电高峰期，开机时间最好选择用电的低谷时期。

5结论