物流管理工程类篇（1）

相对很多专业而言，物流工程专业属于近十多年才兴起的新专业。自从教育部2002年批准开设物流工程本科专业以来，到2013年底，拥有物流工程专业的一、二本院校虽已达60多所。但是在民办的三类本科院校当中，开设物流工程专业非常少，在现有的开办物流工程的民办高校当中，物流工程专业人才培养模式也不乐观。

一、物流工程的内涵

1、物流管理和物流工程的区别

物流管理科学是近二三十年来在国内外兴起的一门学科，它是管理科学一个新的分支。随着生产管理技术的提高，企业之间的竞争日趋激烈，人们渐渐发现，企业在降低生产成本方面的能力已经越来越有限，产品质量的好坏也仅仅是一个企业能否进入市场参加竞争的敲门砖。企业和企业之间的竞争，开始从生产领域转向非生产领域，转向过去那些孤立和分散的，不被重视的被视为辅助环节的诸如运输、存储、包装、装卸、流通加工等物流活动领域。物流管理从此从企业传统的生产和销售活动中分离出来，成为独立的研究领域和学科范围。物流管理是应用管理学的基本原理和方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制盒监督，使物流系统的运行达到最佳状态，实现降低物流成本、提高物流效率和经济效益的目标。

而物流工程则是一门管理与技术的交叉学科，它与交通运输工程、管理科学与工程、机械工程、环境工程、计算机技术等领域密切相关。物流工程学科当中设施设计是工程的核心，规划设计是物流系统好坏的先决条件，物流工程为物流系统提供了软硬件平台，它主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究。所以它是以工学学科作为理论基础的，它既是技术学科，也也有管理学科和经济学科的渗透。物流工程学科是工学与管理学相互交叉的边缘学科， 反应了物流管理理论的不断延伸，物流技术的研究是物流工程研究的重要内容，显现出物流类学科由纯管理模式向软硬结合模式的转变。物流工程专业以系统工程的方法对各种物流系统，包括制造物流系统、商业物流系统、社会物流系统等，进行规划、分析、优化和评价，以及对物流信息系统进行建设，对新的物流管理技术和设备进行开发和应用。

2、物流工程专业的涵义

物流工程是以物流的系统工程为研究对象， 研究物流系统工程的规划、设计、物流运作过程的计划与控制及其经营管理的工程领域。因此物流工程专业人才需要掌握物流系统设施规划与设计，能进行物流系统的规划、设计、实施以及管理的全过程研究，能进行物流技术的研究和使用。一个好的物流系统不仅需要在规划阶段做好规划，更需要通过具体工程建设阶段好好去实现，物流工程的实施过程就是完成整个系统的硬件设计、制造、安装、调试等过程，同时也需要规划软件的功能。在进行物流系统开发的过程中，一方面要考虑它的经济性指标，另一方面要考虑技术上的科学性和先进性指标。物流工程研究的内容涉及到经济活动中的众多行业，像运输、仓储、货代、物流咨询服务等行业。物流工程是物流管理与工程技术的融合学科， 工程技术在整个物流系统中起到了关键的支撑作用。从人才需求的角度看， 现代物流的运作也已经不是纯物流管理人才能解决的问题。加深对物流工程的认识和加快对物流工程人才的培养有着重要的现实意义。

二、民办高校物流工程人才培养的问题

（1）师资比较匮乏，师资结构不合理

民办高校师资力量比较薄弱，是目前全国所有民办高校都面临的突出而又普遍的问题。作为才发展起来的新专业，物流工程专业师资来源大部分是年青教师，而年青教师本身也缺少科研、工程实践与社会实践背景。另外许多高校所办的物流工程专业很大程度上依托原有的其他专业，大多数教师原先所从事的并不是物流工程专业，甚至根本不是物流类专业，因此在物流工程的理论教学和实践教学当中显得经验不足。针对物流工程专业自身发展先天不足的特点，对物流工程专业人才培养的课程体系、教学方法和手段、管理运行模式等内容进行探索研究是十分必要的。

（2）培养目标及方案不成熟，专业定位不明确

由于市场需求的驱动导致物流类专业发展速度过快，目前有不少民办高校纷纷开设了物流类专业，相当一部分学校是原本没有工程类专业的，因此无法借助于原有的工程类专业的力量来支持物流工程课程的教学。这样导致的问题有：培养方案不成熟、朝令夕改；培养目标不清晰；专业定位不明确；对学生的合理知识构建的工作做得不够；在进行专业课程设置时有的是根据现有教师师的专长而不是根据学科的要求来设置课程；还有教材方面的问题，很多是搬来、拿来的，而不是应本校物流工程专业学生的特定需要而“量身定做”的；还有直接将物流管理专业的教材拿来作为物流工程专业的技术类专业课程使用的。

（3）教学方面的问题

物流工程专业的特点决定了专业的技术特色。技术类课程设计到工程制图、电工学、机械制造、物流设施规划等等，客观上需要各校不同的系或者学院的老师教授这些课程。问题在于他们对物流工程专业学生应该重点学习、掌握的这些技术类课程的目的、要求、深度、广度等不一定非常清楚，甚至是比较不清楚。另外一方面，由于民办高校的学生一般技术基础比较薄弱，技术类课程学习难度较大，对他们的总体学习造成一定困难，学生在学习的过程中容易出现“听不懂”和“没兴趣“的现象。而在实际操作中，教师们容易人为地对学生放宽、降低要求、删减部分内容，导致整个课程内容不完整，破坏了其系统性。

三、民办高校物流工程人才培养的建议

（1）强化师资队伍，调整师资结构

师资薄弱、结构不合理是影响物流工程专业人才培养的重要因素。强化师资队伍建设，建立一支老中青相结合、结构合理有梯度的教师队伍是各开办物流工程专业高校一项艰巨的任务。对于民办高校，师资队伍建设仅凭高校本身一己之力，在短时期内难以改变目前师资短缺的局面。笔者认为，民办高校教师队伍建设可以整合校内外教学资源，一方面应加大引进优秀专业教师的力度，重视校内师资的培养；另一方面可以通过校企合作，聘请企事业单位学术水平较高、实践经验丰富有相应职称的工程技术人员。此外，通过多种途径加强校内外教师的协作与交流。如在毕业设计当中，采取校企合作的“双导师制”，由企业教师和校内指导教师共同指导。

（2）改进完善培养方案，明确专业定位

从培养方案的改进入手，满足体现工程类专业的最本质、通识性的要求，以此区别于其他专业。物流工程专业人才培养方案的改进与完善，必须认真遵循和充分体现我国高等教育工程管理专业指导委员会制定的对于技术类课程知识的具体要求，必要时可以对高教委的要求，结合特定市场需求，进行细化和完善。进一步明确专业定位，找准自己的专业生存空间和发展方向。在此大框架的约束下，结合各自学校的实际情况，制定并不断完善培养方案，保证技术类课程的重要地位得到充分体现。

（3）明确技术类课程地位和目的要求

由于技术类课程的教学目的和要求不够明确和清晰，直接影响了在教学过程中技术类课程的教学目的的落实。为达到教学目的，要具体落实以下几个环节：课程门数、课程课时数、符合要求且切实可行的教学大纲、相应的习题集、实践环节，对技术类课程的教学和学生学习、掌握情况的考察和考核、教学情况的反馈。

（4）改进教材建设

要不断加强教材建设，编出物流工程专业技术教材，在编写过程中，要充分考虑、准确把握工程类专业对技术课程的实际要求，同时又要结合培养方案当中的课时设置和学生的实际情况进行量体裁衣的教材建设。

（5）培养学生对专业的感情

鉴于学生缺乏对工程类专业的感情，对物流工程专业认识不足、不全面。要加强正面引导学生，利用一切机会，包括带领学生走出课堂，深入物流企业和物流现场，通过接触大量生动的物流现场的实际，让学生进行思考和分析，以加强学生对技术类知识内容的掌握和物流现场的处理能力。另外请现场一线优秀的物流工程技术和管理人员、杰出的校友、企业公司领导等专业学者为学生做讲座，以其亲身经历、经验总结和心得体会，对本专业学生应具备的知识结构、技术类课程掌握的重要意义进行详细介绍，以不断加深学生对工程类专业的认识。

参考文献

[1]李德江.学研合作培养化工学生工程意识与工程能力的探索与实践.广东化工，2013（23）.

[2]姜保平.工程管理专业技术类课程存在的问题及解决.中国建设教育，2008.3.

[3]张永辉.我国物流工程高等教育的现状分析.当代教育论坛，2008（9）.

[4]吕品.应用型本科高校管理类物流工程人才培养模式研究.职教论坛，2014.5.

物流管理工程类篇（2）

（1）需求的随机性：工程机械配件的损坏的发生相对来说是随机的，因此对它的需求也是随机发生的。

（2）种类的多样性：工程机械设备一般都是大型设备。这些大型设备装配技术要求较高，如果装配不合要求，可能会酿成事故。因此，要求工程机械配件有高的品质。

（3）品质要求高。工程机械一般采用的是高新技术，工程机械上有很多配件的安装及使用有其特殊的装配要求，如果装配不当，可能引发事故。

2工程机械配件的分类

2.1按替代程度分类

（1）标准配件：例如：螺母、垫片、铆钉等都属于一般配件。这类配件使用数量大，较为普遍出现，要求的专业程度低，易于获得。

（2）一般配件：这是工程机械配件中最普遍的，要求的专业程度最低，获得最易。

（3）关键配件：关键配件需求量和重要性程度都很高，这类配件一般特殊型号的产品专用，不适合通用。处于市场竞争的压力，工程机械配件制造商会对关键配件进行特别的改造设计，以防止仿制件的出现。具有独立性和唯一性。

2.2按使用年限分类

（1）耐损件：这类配件的使用年限通常较长，在使用过程中磨损度较小。出现单个零配件的损坏的情况较少。很难对需求量进行预测。厂家一般都是通过对以往数据的分析来预测。

（2）消耗件：这类配件的使用年限通常较短，随着设备的使用逐渐磨损消耗，有基本固定的使用年限，但这类服务配件所占比例较小，一般情况下，只占10%左右。如：轮胎、过滤器、密封垫片、刹车片等。

2.3按需求程度分类

（1）高需求配件：高需求配件的需求度高，库存流动速度较快。一般来说，大部分消耗件都是快速流动的配件。

（2）低需求配件：低需求配件需求量往往较少，有的甚至在几年内都没有需求。一般来说，大部分耐损件都是慢速流动的配件。

3工程机械配件物流信息管理系统的三个子系统

3.1工程机械配件采购管理物流信息管理系统

工程机械配件的采购是配件物流信息管理系统的一个重要组成部分，通过物流信息管理系统，能够使需求方充分掌握供货方的情况，如果供货单位出现生产或计划变动，需求方可以通过工程机械配件采购管理物流信息管理系统，对计划进行适当的变更，便于配件企业和供货单位保持信息通畅。同时，利用工程机械配件采购管理物流信息管理系统，需求方可以准确了解现有以及需求的配件量，以制订有效、合理的生产经营计划。

3.2工程机械配件仓储管理物流信息管理系统

仓储是工程机械配件物流的重心之一。通过对工程机械配件仓储管理物流信息管理系统的设计，可以帮助企业对库存工程配件的数量等信息进行精准的掌握，为采购部门和销售部门提供准确的库存信息，便于采购部门和销售部门作出正确决策。刚采购的工程机械配件也可以通过工程机械配件仓储管理物流信息管理系统及时进行数量、存放地点等相关信息的记录、把握，有利于企业工程机械配件进行高效管理。

3.3工程机械配件数据库管理和维护物流信息管理系统

在有工程机械的企业中，系统管理员需要对相关的数据库进行备份，还要通过各种职位变化、人员流动等对系统进行相关保密设置等，这些都需要完善的物流信息管理系统作支撑。运用工程机械配件物流信息管理系统，企业可以对基础数据实施维护，并能提供强大的数据查询、统计、报表生成等功能，对工程机械配件企业的数据库管理和维护起到重要作用。

4工程机械配件物流信息管理系统的设计与开发

4.1对于标准类配件

标准类配件标准程度的要求不高而需求程度比较大，需求方可以在一定程度上决定价格的高低，需求商在此类配件的物流信息系统管理上，应积极与供货商交流，签订长期合同，建立一般性合作伙伴关系。谈成较为合适的价格，选择生产能力强且能给出较低价格的供应商。

4.2对于一般配件

一般配件通常来说需求量较低，使用年限一年左右，因此不宜与供货方建立长久的合作关系。在T程配件的供应商管理中，应当寻找集成的供应商，以每年的需求量为依据进行招标招商，每年议定一次价格，在对供货商的选择上，必须考虑到售后服务水平。保证可以合理地进行换货或者退货服务。

4.3对于关键配件

物流管理工程类篇（3）

一、结合会计法规制度，做好物流成本核算体系设计

在港口企业物流成本核算优化过程中，我们首先需要做好的是物流成本核算体系的设计工作。一是明确核算对象。与普通企业的物流成本核算不同，港口企业中的物流成本对象具有一定的特殊性。如储存方式中多采用集装箱露天储存、部分转运工作简单等特点，所以其成本核算对象也存在特殊性。正因如此在物流成本核算中，确定以集装箱运输、储存为代表的港口物流特殊会计对象，就成为了设计核算体系的首要工作。二是明确物流成本产生流程。港口物流成本核算管理中，管理人员需要对物流中货物的装卸、运输、储存等各个流程中成本的产生过程与成本的构成进行清晰的了解，才能为核算体系的设计做好准备。三是对实际的物流成本进行识别、分类与归集。为了做好核算体系的设计工作，管理人员需要将成本管理中的各类成本科目进识别与分类，最后按照分类内容进行归集，为体系设计的完成提供框架。四是核算体系的设计与搭建工作。在完成了以上工作后，管理人员按照港口物流成本的产生流程，将其核算对象按照基本框架开展体系设计，完成核算管理体系的搭建工作。

二、采用独立工作方式，开展物流成本核算工作

在优化港口企业物流成本核算过程中，其主要的特点就是采用了独立的工作方式。这种独立的工作方式主要是为了更好地确保核算质量与效率而采取的。其主要内容包括以下几点。一是成本科目的独立性。在港口企业的物流成本管理中，其成本会计科目存在着装卸成本、港务管理成本等比较特殊的会计科目，而且科目的核算内容也主要是与港口企业相关的企业间进行，所以其成本会计科目核算中具有极大的特殊性与独立性。二是确保核算体系的独立性。在港口企业的财务核算中，物流成本因其特殊的工作内容，成本管理中包括了与运输、物流、人力服务等其他行业企业的合作，以及费用支出等内容，所以具有极大的独立性。这就要求我们在物流成本管理中建立独立的核算体系，确保核算工作的质量。三是核算过程的独立性。财务核算工作过程的独立性主要表现在成本核算过程中，核算工作人员需要具有决定的独立完成工作的能力与权限，完成独立核算工作。有时为了确保这种独立性，企业还需要引进会计事务所等第三方参与到成本核算过程中。

三、严格执行报表制度，做好物流流程成本核算控制

为了做好核算控制工作，我们需要在实际财务管理过程中，严格执行物流报表制度。在物流成本管理中，虽然各企业报表名称各不相同，但其主要的报表包括了以下内容。一是物流的总体成本报表。这类报表主要表现的是港口物流总流程中，各类成本的汇总报表。包括了消耗的各类资源成本、人力成本、设备管理成本以及应计入成本的其他支出内容。如在港口物流周转中消耗的汽油、柴油等油品成本；租用货物装卸设备的费用；雇佣装卸工人的工资支出等都属于这类资源消耗内容，应直接的计入这一报表。二是物流总体流程中的费用报表。这类报表主要的显示的是物流流程中，港口企业需要支付与缴纳的各项费用情况内容。如货物储存中产生的土地管理费用就属于这类费用。同时物流财务管理中需要计入管理费用的会计支出也应列入这一报表内。三是各流程内的综合报表。这类报表主要是指在物流的各个流程内，对于成本与费用的综合报表。这一报表可以很好地体现出物流单一流程内成本与费用的组成、比例等关系，为成本核算的进行提供参考。这些报表制度的执行可以在成本核算过程中，明确的显示出各物流流程中成本与费用的内容、整体情况等核算中的重要因素，为成本核算提供了清晰详细的财务数据。同时这种明确成本内容的报表由于情绪的注明了成本内容，更加有利于成本控制管理的进行，提高了成本管理的质量。

四、结合物流风险管理，确实完善成本核算管理过程

物流管理工程类篇（4）

调查从两个角度分别展开，一方面站在企业用工需求的角度，调查企业对物流专业相关人才的需求，掌握人才需求的具体行业、岗位及需求数量；另一方面，站在毕业生就业的角度，调查已走向岗位的物流专业的毕业生的对所学主要课程的认可度，从而获知现有培养方案下，教学内容对学生就业的推进度。本调查选取用工需求较为平稳的一个时点武汉及周边地区各企业对物流专业人才需求的类别和数量作为调查样本。在用工需求岗位的样本选择上，考虑到高职毕业生的人才培养目标，样本范围设定在中低端操作层面的岗位。在此前提下，所有提出物流相关岗位需求的企业中，非物流行业的企业提供的岗位数量占总量的84%，物流行业内企业的供岗数量占16%。随机选取非物流行业的工商企业200条物流专业人员需求信息，用工需求主要集中于三类岗位，分别是：仓储管理人员（61.5%）、理货员（16%）和物流专员（8%）。

对理货员具有需求的企业及需求占非物流行业理货员总需求百分比，如下表所示。对物流专员需求较集中的行业有：批发零售业（2.7%），其余需求零星分布于快速消费品行业、生药及生物工程行业、原材料和加工行业、汽车及零配件行业。以上数据显示：物流行业用工需求当中28%的岗位为仓储管理类人员（具体岗位名称有：仓库管理员、仓库管理文员、仓库统计、物流专员、理货员等）；16.5%为货运及调度人员（具体岗位名称有：调度员、货运协调员、配载员、运作助理、现场监督员、跟单员等）；11.5%为送货提货人员（具体岗位有：快递员、送货员、司机）；11.5%为货运人员（具体岗位有：空船陆路操作员、业务跟单员、单证员等）；7.5%为客户服务与维护人员；13%为市场推广及业务人员；4%是物流配送中心操作人员；7%为物流行业内的质量控制人员、报关报检人员、统计分析人员以及要求较高的具有统筹规划和流程设计能力的中高层管理人员。

“麦可思研究院”出具的《武汉软件工程职业学院2009届毕业生就业与能力测评报告》中，关于课程重要性的调查结果从另外一个角度佐证了上面的结论。调查于学生毕业半年后进行，通过发放答题邀请函、问卷客户端链接和帐户的方式对学生进行调查，问卷回收及总答题率41%。其中在为物流管理专业毕业生设计的有关课程重要性的问卷中，得出的统计结果如下表所示。其统计结果可以理解为：认为不重要的学生，是因为他在工作中无法接触到相关内容。除此外的几种情况在工作中或多或少接触到相关工作内容，并应用到所学知识及技能，只是程度不同。因此，认为仓储管理有用的学生占83%，配送管理有用的占73%，也说明了仓储类岗位是用工需求的主力。除此外，我们已毕业学生就业雇主类型的调查反映：68%为民营/个体企业，19%中外合资/外资企业，8%为国有企业，还有3%为其他形式。

用工需求分析及结论

对以上数据整合后，我们分析得出，物流专业毕业生就业流向主要有四类：规模较小的快速消费品行业和批发零售行业的仓储管理类和理货类岗位；规模较大的机械制造、重工和汽车及零配件等大型国企或外资企业的仓储管理类岗位；民营物流企业的仓储管理类、货运类和营销客服类岗位；国营或股份制物流企业的仓储类、货运类岗位。

这四类流向的具体分析如下：快速消费品和批发零售行业的民营个体企业一般来说规模不大，但数量众多，对仓储管理人员和理货人员的总体需求量较大。这一类企业的特点是规模较小，起步和发展时间都不长，管理相对不规范，对在职员工要求也多元化。通过对这一类企业的用工要求进行分析结合我们对在这一类企业就业的毕业生的回访反馈，我们发现，工作强度大、管理不规范、岗位职责要求不明确是这类企业的通病。但这类企业设置的入职门槛低，行业专业性不强，因此，成为许多物流专业毕业生首次就业的目标。机械制造、重工和汽车及零配件等大型企业的仓储管理类岗位。

物流管理工程类篇（5）

2系统总体架构设计

本系统深入分析研究了该矿业集团的物资管理流程，按照信息化标准，运用结构模块化，面向对象的思想，对系统进行全新设计。

2．1系统需求

系统需要协调物管部门和各个普通部门（如煤炭管理科，掘进一区等）之间的物资流转工作，物管部门和各个普通部门都有一个各自独立的物资仓库，它们之间基本的业务类型如图1所示。图中的每一条带箭头的线表示一个业务工作流，箭头方向指出在流程成功走完后物资流转的方向。图1各个部门之间的业务流程关系在每一个流程中涉及到各种类型的人员的协作，系统中基本的人员角色有库管员，部门科长，材料员，送料员，普通人员等，不同的角色代表不同的权限，系统人员以不同的角色参与到业务活动中。

2．2模块划分及整体架构

系统的模块和整体架构如图2所示，后端主要包括权限控制、数据安全控制、业务流程设计、业务管理、流程引擎等模块。其中流程引擎模块是本系统的核心模块。图2系统框架

3设计思想

本系统采用B／S架构设计软件，除网站服务器外，浏览器请求提交数据的方式都采用Ajax（A－synchronousJavaScriptandXML）技术，数据格式采用JSON和XML技术，具体采用什么格式则根据数据传输要求和JSON或XML的特点［10］来确定。该技术可以提高交互体验，减少传输的冗余数据［9］。为实现请求统一，JSON和XML严格按照事先设计好的交互协议，数据返回的格式同样严格规定，同时对必要的数据如用户密码进行加密传输。结合图2，在后台服务器端，系统首先检查用户的Session是否超时，后台所有服务必须是在用户已经登录的情况下才能访问。系统接着解析前端发来的请求，然后把请求交给权限安全控制模块，以过滤不合理或违法的请求，最后该模块按请求指示的业务类型把它分发到对应的模块，各模块执行实际的请求后，生成对应的SQL请求，这样的请求再交由数据安全控制模块，以产生最终的SQL语句，返回的SQL请求再层层返回到前端，浏览器把系统返回来的数据展示给用户。在这个过程中，如果哪个模块里面的检查，或者处理出现异常，系统会立即检测到，并把异常信息经过加工处理后返回给前台浏览器。权限安全控制模块主要检查用户发来的请求数据格式是否符合通信协议，是否有权限访问该模块，是否超出该模块开放给该用户的权限等。数据安全控制主要是检查数据更新是否影响数据库的完整性，一致性要求，同时检查用户权限，已达到对用户权限在数据记录级别的控制。

4网络信息流引擎实现

4．1相关技术

工作流管理是支持组织业务过程高效运行的思想、理论、方法、技能和系统的总称［3］，它可以实现业务的自动执行。工作流模型是对工作流的抽象表示，比较常见的工作流建模方法有：基于Petri网的工作流建模方法，基于时间驱动的工程链工作流建模方法，基于语言－行为的工作流建模方法，基于活动网络图的建模方法等［4］。本文将结合物联网信息传输的思想，在基于活动网络图的基础上研究设计出基于网络信息流模型的工作流建模方法。

4．2物联网信息传输特点

物联网是由大量的传感器节点组成，传感器能感知环境的变化，并把这种变化信息通过网络传给汇聚节点，信息经过汇聚节点处理后，再通过网络到达主机，主机根据传感器送来的消息进行信息融合处理，最后把处理结果再反馈给用户，把控制信息反馈给传感器。如图3所示。图3网络信息流引擎模型为了更好地在工作流中使用物联网信息传输的思想，现作如下的规定，一个环境（一个仓库）中存在不同的网络（各种类型的业务流程），一个网络中有且仅有一个CN（CollectNode）节点（开始节点），多个SN（SenseNode）节点（各种物资，物资的属性改变作为传感器的信号），多个RN（RouterNode）节点（不同的参与处理流程的人员），这里的RN和HN因为功能一样，所以不作区分，统称为RN。系统会首先按照用户的操作生成一个CN节点并把消息给CN节点，这个网络就动起来了。

4．3网络信息流引擎设计

工作流实际上是一个网络，一个表单从网络的起点开始，经过节点的处理到达下一个节点，直到该节点是结束类型的节点，流程才正式结束。本系统初步实现了按照文献［11］提到的调度策略，其扩展的工作流引擎如下图4所示。这样的好处是使得业务能更好地调度。图4扩展的工作流引擎体系结构由于在本系统中工作业务流程都与仓库的物资流转（入库、出库）相关，在系统设计的过程中，把物资信息抽象成SN节点，传统流程里的表单就是一个CN节点。流程开始时，CN首先收集SN的消息（物资数量，状态的改变等），封装成一个表单消息，然后把表单消息发送个下一个RN；RN会根据用户的操作选择来处理该消息，如果用户的选择表示该流程处理结束，那么该RN节点会在本网络中广播流程结束消息，所有参与该流程实例的节点会收到该消息，所有收到流程结束消息的节点会把该消息通知给相应的用户。流程才真正宣布结束。如下表1所示。流程在发送消息时地址的实现采用角色－人员（Address－Port）方案，因为系统权限管理方式是基于角色的访问控制模型（见第六小节），所以地址用角色表示，具体的操作人员表示端口。采用网络中的广播，多播等概念实现一对多的消息发送处理，但是只有一个消息会被处理，消息在处理时，会进行网络状态判断，已确定该消息是否过时，对过时的消息，系统通知用户后直接抛弃。实际上大多数流程都是为了改变物资在仓库中的属性，如库存量，报废等，但是新物资入库则是例外。一批新的物资进入仓库，这就如同一个新的节点加入到这个仓库网络中，这个网络会监听到这样的消息，并进行相应的流程处理。对于其它（如物资完全出库）的情况，该网络同样能很好地解决。

4．4流程实现

流程引擎中的关键类和接口如下：·INetWork网络（流程）类型接口。·INode节点类型接口。·IMessage消息接口，用于实现协议。·ILine消息链路接口，消息必须通过链路才能到达下一个节点。·CBaseNetWork所有流程网络的基类，实行了INetWork接口，并且提供网络公共的方法实现和事件，它定义了一个网络类型（工作流），通过读取数据库里面的配置来确定网络的结构，里面包括的公共方法如SendMessage等，事件如：Start，End等，并提供网络状态的访问方法如：GetNetWork－State等。·CBaseNode所有节点的基类，实现了INode接口，并且提供节点公共的方法实现，这个类定义了用户可以的操作选项，并处理用户的选择，里面包括的事件方法有：OnUserChoice，OnMessageIn，OnMessageOut等，该类的子类实现了具体的消息解析和处理方法。·CBaseMessage所有消息的基类，实现了IMessage接口，并且提供消息公共方法的实现，包括定义消息的类型，消息的具体内容等。·CBaseLine所有链路的基类，实现了ILine接口，并且提供链路公共方法的实现。该类主要对业务做延迟，定时等处理。·CWorkFlowEngine负责创建，读取，释放，结束工作流等辅助工作。

4．5流程执行

下面以一个业务流程来解释流程的具体执行过程，假设工作流为物管部门物资入库，信息网络流程如图5所示。流程如下：1）浏览器接受用户（材料员）输入消息，以JSON格式发送给服务器。进入第二步。2）服务器对用户提交的每一个物资抽象成SN（INode）节点，封装成IMessage，并发送（ILine）给该网络的CN（INode）节点（网络的特殊节点），进入第三步。3）CN节点对流程作一些预先的工作，但并不是所有的流程都有具体的工作，在本业务流里，它只是直接把消息发送给下一个RN（INode）节点。进入第四步。4）该节点为称为物管科长审核，物管科长可以选择通过审核或不通过审核，当通过审核时，直接进入第五步，否则进入第八部步。5）该节点称为材料员确认，只有确认操作，确认后进入第六步。6）该节点称为库管员确认，只有确认操作，确认后进入第七步。7）该节点称为流程成功结束，物资进入物管仓库，RN根据IMessage提取入库物资信息，并更新数据库，然后广播（SendBroadcastMessage）流程成功消息到各个节点。各节点收到消息后反馈给用户。8）该节点称为流程失败结束。物资仓库数据不变，并广播失败消息到各个节点。各节点收到消息后反馈给用户。图5物管部门物资入库信息流程

4．6工作流权限管理模型

在工作流的控制方式中有以下七种：扩展的基于角色的访问控制模型、基于任务的访问控制模型、基于角色和任务的访问控制模型、基于团队的访问控制模型、基于规则的访问控制模型、基于状态的访问控制模型、面向服务的访问控制模型［2］。本系统采用基于角色的访问控制模型（Role－BasedAccessControl，RBAC）［6～7］，如图6所示。图6RBAC模型权限类型分为两种粒度，一种是记录级权限，另一种是业务级权限。系统再把这些权限分配给角色或者直接分配给用户，角色可以递归分配给角色，最终分配给用户。结合流程引擎的实现（Ad－dress－Port方案，第二小节），基于角色的访问控制模型能很好地嵌入在INode中，一个Node就是对具有指定角色和指定人员的集合能对流程指定节点进行处理的总称。

物流管理工程类篇（6）

[DOI]1013939/jcnkizgsc201711180

近年来，国际工程项目EPC（设计、采购、施工一体化）总承包模式已趋于成熟。EPC总承包模式强调和充分发挥设计在整个工程项目过程中的主导作用，对设计在整个工程项目过程中的主导作用的强调和发挥，有利于工程项目整体方案的不断优化；有效克服设计、采办和生产相互制约和相互脱节的矛盾，有利于设计、采办和生产各阶段工作的合理衔接，有效地实现项目的进度、成本和质量控制；项目质量责任主体明确，有利于追究项目质量责任和确定质量责任的承担人。[1]一般而言EPC工程总承包模式项下的合同标的物的规模较大且以工程竣工交付作履约标志。包括在工程分包领域，EPC总承包模式亦有一定程度的应用。但EPC总承包模式在物资采办管理环节缺乏应用，部分物资按照EPC模式管理的理念暂未提出，未引起企业的足够重视。

1“EPC类物资”的概念及特性

工程承包商和分包商在合同执行阶段，会面临部分EPC类物资的采办需要，尤其是在大型的、技术复杂的项目中体现得更加明确。此类物资与EPC工程总承包属性存在诸多共性特点，在此针对“EPC类物资”进行定义，即由供货商提供，以产品交付为标志，但其需要供货商完整地履行计划、设计、原材料采办、生产制作和物流发货流程，其交付规模和标的物属性与EPC工程项目有着显著区别。为便于理解EPC工程总承包、EPC类物资和一般设备的管理特性的共同特点和差异，现将其各自管理特性整理见下表。

EPC工程总承包、EPC类物资和一般设备管理特性对比表类别1标的物1交付状态1计划1设计1生产1物流1承包商/供货商管理特点EPC工程总承包1工程1整体1承包商1承包商1承包商1业主1规模较大，专业承包商承揽EPC类物资1材料1整体/散装1供货商1供货商1供货商1供货商/业主1规模较小，供货商的管理水平参差不齐一般设备1设备1整体1供货商1供货商1供货商1供货商/业主1规模较小，供货商的管理标准化和成熟

EPC工程总承包、EPC类物资和一般设备的管理特性的共同点主要体现在计划、设计、生产均由中标承包商或供货商完成。EPC工程总承包、EPC类物资和一般设备的管理特性的差异主要体现在各自的标的物属性不同、交付状态不同和承包商/供货商的管理特点不同，一般而言设备供货商的管理更加标准化和成熟。

现阶段承包商针对EPC类物资的管理通常按照普通物资予以管理，未予以区别对待，采办管理团队面临专业性和针对性不足的难题，更多依靠的是供货商自身的管理水平和信誉。采办风险管控的意识较为缺乏，不匹配EPC类物资的采办管理需求，尤其在大型的技术复杂项目中更加显著，如果供货商面临设计、产能、管理等瓶颈和信誉较差，将会可能使得EPC类物资采办管理工作处于失控状态，对项目采办风险管理极为不利。

本文将就EPC类物资的划分和如何采办管理进行阐述。

2针对EPC类物资的采办管理理念

21EPC类物资的范围划分

根据前文所述的“EPC类物资”概念，满足下述特点的物资划分为EPC类物资：一是采办标的物：物资；二是供货商职责：需完成设计、原材料采办和生产制作等。

22EPC类物资的采办管理原则

推荐按照EPC类物资采办规模、供货商的管理能力和信誉进行分类采办管理，具体如下：一是规模较小、供货商的履约能力和信誉较好的EPC类物资：按照常规物资进行采办管理；二是规模较大、资源选择受限、设计进度滞后、供货商的履约能力或信誉较差等EPC类物资：单独管理。本文重点讨论此类EPC类物资的采办管理，主要从组织架构、采办实施策略和合同执行角度方面进行阐述。

23EPC类物资的采办管理组织架构

根据前文所述的EPC类物资的特点，以及其与EPC类工程总承包和一般设备的区别，其管理难度比EPC工程总承包小而比一般设备要大，故建议在项目组内部成立分项目组进行管理。

分项目组由采办部门主管领导牵头成立，包含项目组内采办、设计、生产、质量、物流和计划部门的主要负责人员，采取项目式管理措施。

24EPC类物资的采办管理实施策略

EPC类物资的供货商履约难度较大，采办实施策略制定方面推荐注重如下因素：一是做好供货商资格预审，供货商的财务及管理能力应与EPC类物资需求相匹配。二是合理设定技术招标文件条款。技术部门应充分分析EPC类物资的设计难点，以及和供货商之间的设计工作界面和职责划分。质量部门应明确质量管理程序和节点。尤其需要注意潜在的供货商进度滞后原因导向设计输入和质量管控节点的风险。三是合理设定商务招标文件条款。注重供货商原材料采办、设计、生产和物流进度通报和提供支持文件的要求，例如：原材料的采办订单（不含商业机密）、图片等。对于大宗的进口物资，在发货批次多，供货商物流组织能力较差的情况下，还应考虑自行组织国际物流提货方面的预案。四是合理设定定标策略。注重供货商履约能力和供货业绩。对于大型项目，尤其关注供货商的设计团队和物流团队组成，以及产能情况。设计、生产和物流三个方面均很有可能成为瓶颈。

25EPC类物资的采办合同执行

在中标供货商确定之后的合同执行阶段，分项目组应自合同签订后直至全部物资交付完毕发挥专项管理作用，主要体现在：一是针对整个项目的计划编制和审核。重点关注计划编制的合理性，是否与设计输入计划、原材料采办周期、设计能力、生产能力和物流能力相匹配。二是严格执行已批准的项目实施计划，做好主要管控节点的跟踪记录工作，包括：设计输入、原材料订货及到货、设计工作起止、生产工作起止、物流订舱等关键节点。三是全过程的风险识别管控，做好潜在的风险识别和应对预案。重点考虑结合实际生产进度，合理设定优先生产供货顺序；考虑运输更为快捷的火车、空运的可行性，伴随着中国“一带一路”国家战略的推进，部分进口物资可重点考虑火车运输，其比海运周期大幅缩减，同时费用比空运有显著优势。四是分阶段安排人员赴供货商处实地工作，解决设计澄清效率、质量管控节点和实际项目进度管控的需求。

3EPC类物资采办典型案例展示

为便于体现上述新型采办管理理念的操作性，现选取两例在某境外的超大型LNG项目成功运用的EPC类物资采办管理典型案例进行阐述。

31某境外的超大型极地LNG项目舾装板采办

311舾装板的物资采办特点

一是供货商可选择资源受限，业主仅批准少量境外供货商，供货商履约能力和配合度较差；二是用于模块防火、绝缘和降噪，重要工程物资，由三十余种材料组成，散装供货，建造场地组装；三是需求体量大，技术要求高；四是需求相对集中。

312主要针对性的采办管理策略

一是项目主管采办副总经理牵头组建了分项目组专题管理，项目采办、设计、生产、质量和计划直接参与，其中采办、设计和生产重点参与管理。二是全过程管理，跟踪供货商原材料采办、设计、生产和物流进度，并要求供货商提供原材料的采办订单（不含商业机密）、图片等。三是需求体量大、技术要求高和需求相对集中，导致供货商产能不足，设计能力也遇到瓶颈。通过多轮次分析和协商，督促供货商重新启用一条新的生产线大幅提升产能，原材料采办先于设计工作合理分批供货。联合设计、生产和计划部门多轮次分析项目进展需求，按照各模块的实际施工进度，调整供货商生产发货优先顺序，急需的先行生产和发货。四是物资组成的材料项数多，且为散装到货，要求供货商优先安排不需要二次加工的岩棉、紧固件等的发货。重点关注需要供货商二次加工的型材等构件的原材料采办计划、到货计划、损耗情况和在库情况，供货商提前加大原材料采办数量。五是结合中国“一带一路”战略推进，中国至欧洲近年来开通了数条铁路线路，应急情况下选用火车运输，相比海运大幅缩短交货期的基础上，运输的费用仍比空运低廉很多。由此大幅降低空运需求，显著降低供货商的执行难度和双方的费用支出。部分应急材料，采办方安排物流提货。六是从项目初始多批次安排设计、采办和质量人员赴境外供货商现场办公，快速技术澄清和管理实际进度和质量。七是供货商履约能力和配合度较差，且散装到货后紧固件等辅料的损耗较大且具有不确定性，设计、生产和采办多轮次分析后，针对辅料进行一定数量预采办，规避供货延迟和损耗导致的数量不足的风险。

313采办管理成效

在结合该EPC类物资的采办特点的前提下，采取了上述采办管理措施，虽然材料组成复杂且供货商面临的设计、生产和物流的瓶颈，最终成功实现主要组成材料按照施工进度到货，预采办的辅料等全部控制供货延迟和损耗不确定而导致的数量不足风险，未制约项目生产。

32某境外的超大型极地LNG项目通风管道采办

321通风管道的物资采办特点

一是通过积极推荐，业主批准了几家国内具备较强竞争力的供货商。二是用于匹配核心设备，重要工程物资，由二十余种材料加工而成，整装交付。业主限制原材料品牌，部分主要原材料需要进口，交货期长达6～8个月。三是业主设计进度严重滞后，设计图纸输入不及时。四是需求体量大，技术要求高。五是需求相对集中。

322主要针对性的采办管理策略

一是项目主管采办副总经理牵头组建了分项目组专题管理，项目采办、设计、生产、质量和计划直接参与，其中采办、设计和生产重点参与管理。二是全过程管理，跟踪供货商原材料采办、设计、生产和物流进度，并要求供货商提供原材料的采办订单（不含商业机密）、图片等。三是原材料采办先于设计工作合理分批供货。尤其进口原材料，联合供货商多轮次分析，优先于业主设计输入完成原材料的采办工作，确保后续设计完成即可启动生产，大幅压缩整体周期。四是需求体量大、技术要求高和需求相对集中，导致供货商产能不足，分标段授标不同的供货商，化解单个供货商产能不足的问题。联合设计、生产和计划部门多轮次分析项目进展需求，按照各模块的实际施工进度，调整供货商生产优先顺序，急需的先行生产和发货。五是从项目初始多批次安排设计、采办和质量人员赴供货商现场办公，快速技术澄清和管理实际进度和质量。鉴于质量要求较高，且国内供货商缺乏此类高要求通风管道的供货经验，安排质量人员长期在供货商现场办公。

323采办管理成效

在结合该EPC类物资的采办特点的前提下，采取了上述采办管理措施，虽然业主设计进度严重滞后，部分原材料需要进口，最终成功实现通风管道按施工进度需要交付，未制约项目生产。

4结论

因供货商承担着EPC类物资的设计、采办、生产和物流等职责，常规的物资采办管理理念和措施不完全满足此类物资的采办管理需要。尤其当EPC类物资具有体量大、技术要求高、资源受限、组成复杂、设计进度滞后和供货商具有设计、生产、产能和物流瓶颈等特点的情况下，常规的物资采办管理理念和措施将不足以管控EPC类物资的采办风险，本文所述的新型物资采办管理理念可以很好地匹配EPC类物资的采办管理工作，有效管控采办风险，实现采办价值。

物流管理工程类篇（7）

1.1现代物流管理理念在电力系统物资管理中的运用.

现代物流是经济全球化和信息技术迅速发展的产物.传统意义上的物流业包括交通运输、仓储配送、货运、多式联运等业态.但随着经济全球化和信息技术的迅速发展、竞争的日益激烈,物流业逐步演进为包括企业自身的原材料采购、运输、仓储和产成品的加工、整理、配送等由企业自身承担的物流服务业务.因而,从广义上讲,现代物流业包括传统概念的物流企业和商贸流通企业,涵盖原材料(或产成品)从起点至终点以及这一过程相关信息有效流通的全过程.它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合,形成完整的供应链,为用户提供多功能、一体化的综合.这种新型的现代物流方式,既是全球经济一体化完美完整服务理念的必然要求,更是信息技术改变传统贸易模式的必然选择.

现代物流与传统物流的最大区别,是运用计算机网络和信息技术的支撑,将原本分离的商流、物流、信息流和采购、运输、仓储、配送等环节紧密联系起来,形成了一条完整的供应链.

近年来,随着社会经济的发展,电力市场经营的需求,电力公司系统物资管理按照"集约化发展、精细化管理"的要求,结合现代物流管理理念,建立和完善了物资管理工作机制.物流作为"第三利润源"正越来越得到电力企业的认同.物流管理同时又为对静止或运动库存的管理.库存是有成本的,库存资产在企业的总资产额中所占的比率极为可观,管理的适当与否对企业经营的利润改善有很大的影响.如今对我们电力物资供应企业来说,工作重点就是合理运用资金,保持合理库存,提高效益的同时保证生产和销售的需要.

1.2公司总体概况.

如皋苏源电力物资有限公司是如皋供电公司内部物流单位,代表公司行使物资管理职能,负责公司除原(辅)燃料以外的生产、基本建设工程项目、生产维修所需的物资采购、贮存、配送任务物资采购供应工作,即主要从事供电公司的基建工程、配网工程、技改项目、大修及用户工程的电力设备、各类材料的经营工作.公司注册资金160万元.2009年实现销售收入10840万元,其中省、市公司招标大型设备3940万元,此类设备是电力工程中大型设备,直接配送到生产安装现场,不需要太多的管理.余下6900万元材料为全市电力客户新装,增容,电力生产维修、电网工程等的材料供应,分成六大类(设备类、线缆类、铁件类、金具类、瓷件类、杂件类)大小品种2120个.公司现有仓储总面积3000平方米,其中大件库1200平方米,小件库十间共500平方米,露天堆场1500平方米.目前物资仓库有员工42名,其中管理人员12名,搬运工21名,各类搬运工具130台.

1.3公司库存管理方面存在的问题.

随着营业销售额的逐年上升,物资品种数量的增加,原先陈旧的管理模式和落后的信息网络对于公司日益增长的物资需求量愈来愈难以适应.同时每年年底盘点时大量的电力物资材料由于技术等方面的原因报废.以2009年底盘点时,由于产品更新换代金额达263502.25元,其他由于易损件损耗、线缆老化等原因报废产品金额达118505.59元,总报废金额达382007.84元,给企业造成严重经济损失.总体来讲,电力物资的仓储业还不够合理,技术相对比较落后,人员素质不高,在建设现代化的物流体系方面还存在许多薄弱环节,如皋苏源电力物资有限公司在库存管理方面存在下列问题:

  1、没有一个科学的管理系统.一旦一个企业没有建立一套专门的适合自己情况的库存系统,没有对库存物品进行科学详尽的分类,库存控制策略往往会流于简单化,大同化.如皋苏源电力物资有限公司目前就是缺乏这样一套完整的系统,没有对库存物品的类型进行科学的分类,对各种库存物品只是作笼统的同样的处理,而且缺乏一套完整的机制来保证能够快速的取拿所需物品.虽然目前公司所用到的物品种类还不是非常多,但是存放位置没有一个明确的通用的规范,仓管很难在短时间内取到所需的物品,另外,如果一旦公司换人了,新进员工熟悉这一过程也是需要一个较长的过程.同时缺乏一套完整的缺货报警机制,控制前的信息搜集工作也没有做到位,不能维持生产的稳定. 2、库存管理信息不流通.在供应的整个系统中,各个环节之间的需求预测、库存状况、生产计划等都是库存管理的重要数据.这些数据分布在不同的相关环节之间,要做到快速有效的保证生产,必须使其实时传递.在外部环节,不少供应商是不固定的,没有掌握他们的生产能力供货能力以及交货的准时性等.这样一来在库存环节往往得不到及时准确地信息.而我公司在内部各个环节间联系不够紧密,缺乏信息的流通,每个部门只关心前后环节的物流等的状况,没有一个整体的概念.这就影响库存策略制定的精确性,造成库存成本的上升.

3、其他因素对库存的影响,例如,物资计划不准确,造成库存积压;人员素质问题,物资量大时,每日出入库维护不及时,造成账务处理"日清日结"不到位等等.

1.4市场竞争的需求.

目前我市电力材料供应竞争激烈,仅海洋北路、福寿中路大小电器供应商就有三十多家,这些供应商大多是电力物资生产企业的经营部,其物资的销售价格相对较低.但销售品种单一,不能满足组织客户工程施工的全部材料需要.如皋苏源电力物资有限公司想要在市场上处于不败之地除了在价格上和其他供应商竞争外,重要的是打造苏源的品牌意识,在产品质量、产品种类、产品服务上保持竞争优势.因此必须制定一套科学的库存管理办法,以满足客户服务要求和提高企业竞争力.

1.5解决问题的意义.

对库存的管理强化,科学合理地控制库存物资,运用ABC分类管理法对库存货品进行有效分类,合理使用资金,提高资金的利用率,逼近零库存的运作和管理,将仓储由静态存储向动态流通管理转化,提高人员素质,提高管理水平,增加利润,减少消耗,为公司的发展创造最大效益.

第二章 方案一:准确控制库存货品

2.1运用ABC分类管理法对货品进行有效分类.

ABC管理法(ABC Analysis) 是根据事物的经济、技术等方面的主要特征,运用数理统计方法,进行统计、排列和分析,抓住主要矛盾,分清重点与一般,从而有区别地采取管理方式的一种定量管理方法.又称巴雷托分析法、主次因分析法 、ABC分析法、分类管理法、重点管理法.它以某一具体事项为对象,进行数量分析,以该对象各个组成部分与总体的比重为依据,按比重大小的顺序排列,并根据一定的比重或累计比重标准,将各组成部分分为ABC 3类,A类是管理的重点,B类是次重点,C类是一般. ABC管理法的主要步骤:

1.收集数据,列出相关元素统计表.

2.统计汇总和整理.

3.进行分类,编制ABC分析表.

4.绘制ABC分析图.

5.根据分类,确定分类管理方式,并组织实施.

因此将ABC分类管理法应用于库存管理中即为将库存中各品种物资按每年消耗的金额,即该品种的年消耗量乘上它的单价,将年消耗高的划归A级,次高的划归B级,低的划归C级的一种分类管理方法.

如果用累计品种百分比曲线表示,可以清楚地表示ABC三级物资在品种上与消耗金额上的分配关系,见图2-1.

特点:

1.经过ABC分级,可以使企业经营者弄清楚所管理物资的消耗的基本情况,在管理上采取不同的策略进行管理,做到集中力量,重点管理.

2.在资金上能控制占决大部分的资金,以提高资金的周转率.

3.可以根据仓储容量的条件结合全年的销售情况,有选择性地对库存进行控制,采取合理的订货数量,减轻库存容量的压力.

4.在实施ABC分类管理法时,必须注意年消耗金额相同的两个品种,其中一个可能单价高用量少,另一个单价低而用量多,一般单价高的物资,在管理上要比单价低的物资更严格,以防占用金额急剧上升.

5.在实施ABC分类管理法时,还必须注意电力物资的重要性问题,有些物资年消耗金额并不高,但却具有缺货会影响生产、危及安全、不易补充等性质.

划分方法:

根据2009年物资公司对用户工程营业额的情况,设备类、线缆类两类物资的销售金额为5200多万元,占年销售的75%左右,铁件类、金具类、瓷件类物资的销售金额1050万左右,占年销售15%左右,杂件类品种多、单价低、销售金额650万元,占年销售的10%左右.

步骤:

第一,先计算每种库存物资在2009年一年的供应金额,其计算方法是单价乘以供应物资的数量.

第二,按供应金额的大小顺序,排出其品种序列,供应金额最大的品种为顺序的第一位,以此类推.然后再计算各品种的供应金额占总供应金额的百分比.

第三,按供应金额的大小的品种序列计算供应额的累计百分比.我们把占供应总金额累计70%左右的各种物资作为A区;占余下的累计20%左右的各种物资作为B区;除了A、B两区外的各种物资作为C区.情况见表2-2和表2-3.

措施:

第一、根据上图表得知,A类物资在品种数量上仅占10%左右,但能管好它们,就等于管好了75%左右的消耗金额的物资,我们应从以下几个方面加强对A类物资的管理:1、,对于A类物资由于价格较高,应严格控制,尽量降低一次进货的批量,用了再买,降低库存量,提高资金周转率.2、与用户联系,了解需求的动向,尽量做到需求时再进货,不要过早地进货造成积压.3、恰当选择安全系统,尽量减少货物出库量的波动,经常检查库存,降低安全储备量,使安全库存量尽量减少.4、增加盘点次数,详细记录,精确掌握库存量.5、与供应商密切联系,提前了解供货情况.

物流管理工程类篇（8）

[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2012）49-0120-02

1我国物流工程人才培养的现状

物流发展水平的高低已经成为衡量一个国家经济发展水平的重要标志，高水平的物流主要取决于一国高素质物流人才的拥有量。由于我国物流发展较晚，在物流人才的培养上滞后于经济发展，特别是物流工程专业人才供给缺口很大，已成为制约我国物流发展的瓶颈。

物流人才分为物流管理和物流工程两类，在物流人才的培养方面，我国目前的情况是物流管理类人才多于物流工程类人才。物流管理在我国发展时间较长，各大高校关于物流管理专业的课程体系和培养方案也比较完善。而物流工程专业设立较晚，课程体系的构建和培养方案不够完善。有些院校对物流工程和物流管理定义不清，以物流工程专业之名，上物流管理类的课程。我国从2002年设立物流工程专业，大多数院校是从传统的交通运输、机械、信息工程等专业的基础上发展起来的。如大连海事大学的物流工程专业，其前身为大连海运学院航管系在1989年创办的综合运输专业，1994年更名为国际多式联运专业，2002年，更名为物流工程专业。因此物流工程专业的定位多以原有专业特色为基础，专业定位局限在机电、运输、规划和管理的领域，少数高校以信息技术和系统仿真为特色定位。现在物流专业一般设置在商学院、工商管理学院、交通学院、机械学院（或系）下面，也有的单独成立物流学院（系）。国内还没有一家院校能够完全涵盖物流工程这一学科的所有领域。

2物流工程的专业特色

物流工程是从系统的观点对物流系统进行规划设计和资源优化配置、对物流运作过程进行计划与控制以及经营管理的工程领域。物流工程与交通运输工程、管理科学与工程、工业工程、计算机技术、机械工程、环境工程、建筑与土木工程等领域密切相关，涉及范围广泛，是管理与技术的交叉学科。物流工程的特点决定了物流工程专业的人才培养方向和课程特色多样性。目前，我国物流工程人才培养专业方向总体上分为物流机械方向，物流自动化方向，物流系统规划，物流信息化方向，物流工程设施方向。

物流工程是一个范围广泛的系统，要使学生在大学四年内学习到物流工程领域的全部知识和技能是不现实的。一方面，在师资队伍上，因为物流工程在我国是个新兴学科，与之匹配的师资队伍的建设有待完善。另一方面，由于大学学习时间和个人学习能力的局限，学生很难在大学四年将物流工程的全部课程学完。鉴于我国高校师资队伍和本科教育时限的瓶颈，建议我国高校结合自身的师资情况和办学特色及学校区域岗位需求制定具体的物流工程人才培养方向，并在此基础上构建相应的课程体系。就IT 类大学而言，由于其具备高水平计算机技术和应用教学方面的师资队伍并配备完善的硬件教学设施，物流工程人才培养应主要定位在物流自动化方向和物流信息化方向，以充分发挥其人才培养软硬件优势。

3IT物流工程人才的岗位需求分析

物流作为企业的第三利润源泉，得到了越来越多企业的重视，而物流信息化是调整和振兴物流发展的核心要素。通过合理运用物流信息技术，企业可以获得真实和准确的信息，减少市场运营中的不确定性和盲目性，有效地提高产品流通速度，降低物流成本，提高物流服务水平，从而提升企业的核心竞争力。现代化的物流系统和设施需要高水平的信息技术的支撑。如自动立体化仓库，自动分拣系统及智能运输系统（ITS）等。不管是物流信息系统的前期的设计和开发，还是后期的应用和维护，都需要大量高端的物流工程信息化人才的参与。

“十二五”期间，我国物流业将进入快速发展的黄金时期，目前物流人才是我国12种紧缺人才之一，随着物联网技术在物流行业的广泛应用，各类物流企业的人才需求缺口在200万人以上。从我国的情况来看，不管是生产类企业，还是专业的物流公司在企业的运营中都在积极引入信息技术提升市场竞争力。而随着企业信息技术的应用，能够利用现代技术进行物流系统开发及物流相关工作的人员已经成为物流工程专业中炙手可热的人才。

4IT高校基于岗位需求的物流工程人才培养实践

大连东软信息学院作为大连地区培养IT应用型人才的大学，在物流工程专业的设立上，结合学院区位优势、办学特色和企业岗位需求，将物流工程专业定位在物流信息系统开发与应用、物流系统规划和国际物流上。

4.1结合学院办学特点定位物流工程专业人才培养方向

大连东软信息学院是我国东北地区以培养IT 应用类人才而知名的一所民办大学，学院拥有一支强大的计算机及信息技术的师资队伍和网络实验室等硬件设施。从学院建立之初到现在为社会输送了大量的IT人才。2007年学院获批设立了物流工程专业。在专业定位上，学院依据物流工程专业特点及学校的办学特色和优势，将物流工程专业人才培养主要定位在物流信息化方向。学院的主要办学特色是培养IT应用类人才，基于学院成熟的IT师资队伍和完善的硬件教学环境，将物流工程人才培养定位在信息化方向，并将该方向细分为开发和应用两个子方向。物流工程信息化人才培养是学院发挥其资源优势的必然选择。

学院针对物流工程信息化人才培养构建了较完备的课程体系。在物流信息化开发方向主要开设了大学计算机基础、数据库原理与应用、Java高级语言程序设计、JSP、物流信息系统设计与开发、SAPR/3开发、现代物流技术与装备等专业课程；在物流系统信息化应用方向增加了SAPR/3应用课程。

4.2根据岗位需求培养物流人才

在物流人才培养上注重与企业对接，校企合作和产学研办学理念的实践。学院与海尔、汇聚等企业合作，为企业培养定制化物流信息化人才，较好的实现了学校与企业的对接。并通过ERP系统的培训，培养学生对企业信息系统应用和维护能力，满足企业对物流信息化人才的需求。在教学上，通过各种物流信息系统的相关软件实践教学，模拟企业真实环境，提升学生的物流岗位能力。并通过SOVO公司和物流协会及社团，培养学生的社会实践能力。

4.3基于学院区位特色丰富专业内容

大连东软信息学院地处美丽的滨海城市大连，大连由于地处沿海，国际物流公司和货代公司数量较多，因此对高端国际物流及港航物流人才的需求较大。学院根据这一区位特点将国际物流作为物流工程专业的辅助方向，在物流工程专业开设了国际贸易和国际物流与货运的相关课程，培养其从事国际物流业务的岗位能力，扩展学生就业方向，方便学生根据自己的兴趣选择相关的工作岗位，更好满足和适应社会需求。

4.4设立管理类课程满足学生多样化需求

物流工程是技术和管理的交叉学科，而对于物流工程专业的学生，并不是每一个学生对技术和管理都感兴趣，有些学生喜欢学习技术，而有些学生喜欢管理，所以学院根据学生的实际情况，在物流信息化人才培养的大方向下，又开辟了供应链物流业务运营管理方向的培养目标，以弥补管理能力强而技术较弱学生的需求，因材施教，充分发挥学生优势，扬长避短。

在供应链物流业务运营管理方向主要开设了生产运作管理、采购与分销管理、运输与仓储等课程，这些业务类课程丰富了物流工程专业学生知识结构，满足学生多样化需求。

5结论

IT高校物流工程专业人才培养应结合学院的办学特色及自身的资源禀赋，根据区位优势和岗位需求制定人才培养方案和构建课程体系。大连东软信息学院在物流工程人才的培养上，结合自身办学特点，基于社会岗位需求和学生特点制定了独具特色的人才培养方法，为我国IT类大学物流工程人才培养提供了鲜活的实例。

物流管理工程类篇（9）

关键词： 国际EPC项目；物流管理；承包

Key words： international EPC project；logistics management；contract

中图分类号：F259.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）05-0036-02

0 引言

随着经济全球化的不断完善，工程领域中全球招标的现象越来越多，其中EPC等较为高端的工程承包形式在工程承包领域内出现的概率越来越频繁。EPC指的是设计、采购及施工对应的三个英文单词首字母的缩写，也就是说对一个具体的工程负责“设计、采购、施工”三个步骤，类似于人们通常说的工程总承包。国际EPC项目指的是母公司的注册地不在项目所在国家的企业在项目当地负责一个项目的设计、采购及施工等工作。而国际EPC工程物流则是以国际EPC项目中物资需求计划为核心，确保按时、保质的将项目对应的物资送达国际工程项目所在地的一种跨国界物流形式。

1 物流管理特色

国际EPC项目物流管理具备以下几点特色：

1.1 为保障工期，其货物必须及时到货 通常而言，国际EPC项目中物资可以分为两大类：第一类指的是针对某种突发性情况而需要的紧急物资，这类物资的数量在项目的物资总量中占据的份额较小，但却制约着国际EPC项目的进展，因此突发性物资的需求是整个国际工程物流管理中十分重要的一部分。紧急物资的物流任务必须提前进行设定，若某类特定的紧急情况发生则立刻启动这类突发性物流，从而有效地保障整个项目对该类物资的需求。第二类指的是按照正常的时间节点对国际EPC项目的装备及物资进行配送。

1.2 专业化程度高，环节多 国际EPC项目的工程物流通常不是通过工程承包企业自身独自完成整个物流全过程。在国内运输、口岸的仓储及报关报检、国际物流和最后的项目所在国的报关报检及短途运输的过程中通常都会至少涉及两个或者两个以上的海关、清关报关公司、仓储及物流服务商，可以看到整个物流过程中涉及到了非常多的过程，且各过程的专化程度十分高，这就要求各个环节中的专业人员配合紧密，从而保证整个物流过程顺利的进行。

2 物流管理关键环节

国际EPC项目的工程物流管理有着如下几个关键环节：

2.1 选择能够满足物流要求的物流企业 本文所指的满足物流要求是符合国家的法律法规、满足企业相关制度的要求同时能够胜任对应的物流任务。能够同时满足上述三方面的要求时，所选择的物流企业才是有效及合法的。目前国内有多种类型的大型物流企业，所以在国内的物流运输通常不会出现较大问题，但是若某一国际EPC项目的所在地位于经济水平较为落后的第三世界国家或者是某类物流条件极差的海岛上，那么国外段的物流则会成为整个国际工程物流的瓶颈。因此，在对国际物流企业进行选择的过程中，需要充分考虑到国外段物流运输的具体情况并作相应的考察，如果有可能的话，最好进行实地考察以确保能够选择出满足项目物流要求的物流企业。

2.2 合理的规划国际物流路线 按照不同的分类方法，国际EPC工程项目中物资还可分为超级超限物资及正常物资两类。正常物资通常指的是一般的运输工具或者是通过正常的物流路线就能够完成对应物流任务的设备及物资；而超级超限物资则主要包括项目中使用预制件或设备在宽度、长度及重量等方面大大超出了正常路线的规定，因此一般的运输工具及路线均无法满足其运输需求的设备及物资等。合理的对运输路线进行规划就要求对上述两类物资进行分别规划，从而保证到货时间最终将物流成本控制在可接受范围内。

2.3 国际EPC工程物流的过程控制 因为整个物流过程中至少涉及到两次报关，而这两次报关都有对应的法律效力，因此国际EPC过程物流的单据包含着对应的法律含义。因此其过程控制是不可或缺的，而且必须进行极为细致、全面的过程控制，如集装箱内的物资必须货单相符、出口口岸一定要有专业人员督办各类业务、设备装载上运输工具的固定、进口目的地必须要专业人员进行清关以及设备或物资达到目的国之后需要安排专业人员进行核对、清点等等。所有的设备及物资信息在整个物流过程中必须确保准确无误且能够共享、可控，从而对物流过程进行行之有效的过程控制。

2.4 集中发货 物资的集中发货在国际EPC项目的工程物流周期内占据十分重要的地位。在项目开始前后将由大批设备及物资发往项目所在地，其运量可能达到专列甚至是大规模海运船队等级别，因此需要按照集中发货的总量进行计划、优先准备、做好相应的载重、运力安排，并且设定有一定程度上的余力冗余，从而确保集中发货能正常进行。

3 运营成本控制及利润挖掘

精细工程物流管理。主要是指精细化管理物流的全过程，在确保能够及时、准确高效的完成物流任务的情况下，最大程度上减少资源的占用并减少相应的管理成本。主要体现在如下几个方面：①合理配载，根据物资的重量、尺寸等重要参数利用运输工具的承载能力控制运输成本。②规范物资包装，主要分为适运包装、物资三维尺寸准确及集装箱的充分利用三点。

建立起保税区仓库。若国际项目较多，工程承包企业可在国内港口的保税区内建立起对应的子公司，将之作为国际工程项目的中转站，从而避免报关报检等繁杂的环节，控制整个物流过程的时间成本，并缩减报关报检的费用已达到控制成本的目的。

全球化的日益发展，使得各个国家之间的关系越来越密切。国家的经济往来愈发频繁，间接地促进了国际贸易物流系统的完善。为了保证国际经济，国际贸易物流系统必须要保证运作效率，发挥其应有的价值和作用。这需要分析国际贸易物流系统运作的机制，分析影响国际物流的不同因素和各个因素之间的协同关系。在所有影响国际物流系统的因素之中，汇率的变化对于国际物流系统的运作也有着不可忽视的重要作用。很多国家的汇率采用的是浮动汇率制度，这使得国际物流中的交易存在着很大程度的不确定性。汇率变动会给国际工程物流成本带来不良的负面影响。汇率是一把双刃剑，并且具有“随机游走”不稳定性，同时还会受到币种的限制，所以汇率变动会带动物流企业成本投入的波动。针对此，我们与物流企业签订合同必须正确选择结算和计价的货币，同时通过提前或滞后支付、投保货币风险和在合同中增加货币保值条款等方法将汇率变换带来的风险降到最低，另外，灵活地利用银行贷款也是一个非常有效的应对策略。

而当企业无法完全把握国际贸易信息时，便会存在不安，认为会存在导致损失的风险。其实，在面临外部不确定性时，企业为了保证国际贸易的顺利进行，应当根据市场的情况对企业经营方式和物流系统策略进行适当调整，适应市场变化，规避风险，避免可能存在的损失。

4 外部管理

4.1 管理合同模式 随着时代的发展，国际物流市场的划分越来越细，有很多具有丰富经验的企业和大件运输能力的物流公司顺势而起。所以，物流活动中的可控性和工作效率就必然要有所提高，目前最为实用的方法就是令关键环节与实际操作公司合作，通过分包的模式选择实力最强的实体公司，而不是将所有项目都交给一个物流公司再分发到下面不同的分包商，无论是大件运输、海运还是保险等，都可以使用这种模式，其优点如下：避免第三方或者第四方物流不以项目利益为核心，在执行过程中出现态度懈怠等问题；尽可能控制中间环节的数量，不但能够达到更有效的沟通，而且大量的节约了成本，使整个物流活动都在可控制的范围之内。相对的，此操作模式会对竞标公司和物流的控制能力提出非常高的要求，这就要求与之相匹配的管理人员具有较高的水平。

关于关键环节可直接与更有实力的实际操作公司合作，而不是所有环节都这样操作，所以不会出现所谓过多的中间环节。另外，如果将无论核心与否的工程都承包给一个公司，这个承包公司也不是全能的，它也需要进行一层一层的分包，这样EPC公司又怎么能把控好工程关键环节的质量。如此，表面上看似好管理，但却会埋下很多弊端，后期一旦出现问题那又何谈可控性，所以针对关键环节进行直接外包的优势是显而易见的。

4.2 通过招标方式选择合作伙伴 国际EPC项目在选择最佳合作伙伴的时候可以采用招标的方式进行统一管理，只要符合既定资格的企业可提交相应的方案和执行负责人员名单，然后等待审核流程。这样项目可将不同的重要环境与不同有资格并且有经验的承包商合作，既保证了执行者的质量，又可以尽可能地提高项目工程效率。

4.3 将具有雄厚实力的第四方物流公司作为项目物流提供商 4PL即第四方物流，其能够通过调集、组织和管理自己及具有互补提供的技术、资源和能力，是一类具有专业水平的物流提供商，可以为企业提供综合性的供应链解决方案。国际工程项目可通过与实力较强的4PL合作提高具体质量和进度。所以对于国际EPC项目的物流管理在某种程度上也可通过与4PL合作来实现。另外，由于4PL的模式具有一定的优势及特色，使之在整个物流供应链中能够起到整合优势资源的效果，在控制项目物流成本方面能起到较好的作用。所以，与具有雄厚实力的实体4PL成为合作伙伴，可以极大地提高整个项目的工作效率，并且能够确保方案的成功完成，为企业赢得更多的利益。

综上所述，作为国际工程承包模式中的主要方式，国际EPC项目能否高质量高速度完成离不开物流管理方面的支持。所以，国际工程物流的好坏直接影响着国际工程项目的进度与质量。另外，从成本投入方面考虑，物流的成本管理也将影响着EPC项目的整体利润，所以必须得到重视。

参考文献：

[1]翟孟晓.基于物联网的物流网络安全系统研究[D].北京邮电大学，2013.

[2]黄志斌.海外EPC项目的物流管理[J].建材世界，2013，04：106-110.

物流管理工程类篇（10）

中图分类号：G642 文献标识码：A

Abstract： The mission of logistics management specialty education in university is to cultivate students management technology and skills in order to better serve the society， unfortunately our cognition of management technology and skills with the demand of the society is always bias and leads to substantial invalidation of education. Based on the two curriculum systems of the logistics management specialty of Xiamen University Tan Kah Kee College and German Technische Hochschule Deggendorf as an example， from the four aspects of the task environment， internal environment and general environment and profession environment， this paper makes the deep comparative analysis of the two curriculum systems， and puts forward the four measures and initiatives of the category and professional education， manufacturing professional positioning， junior professional choice， implementation of educational training concept， and expounds its significance and function.

Key words： CFPIM； category technology； logistics management； curriculum system； educational concept

0 引 言

大学物流管理专业教育的使命是培养学生管理技术和技能以便更好地服务于社会，但我们对管理技术与技能的认知与社会的需求总是存在偏差并导致教育的某种失效。本文主要结合作者在行业龙头企业20多年从事技术和中高层物流管理工作的切身体会和8年来一线教师与基层管理的经历，并查阅了美国、德国等在该领域高校的相关策略、举措与教育管理理论，以德国代根多夫应用技术大学和厦门大学嘉庚学院物流管理专业的课程体系为例，从任务环境、内部环境、一般环境、职业环境四个层面对课程体系展开比较分析，提出大类与专业培养模式、制造业专业定位、大三专业选择、人才培养模式四个策略与举措，并阐述其意义和作用。

1 课程分类技术

概念是管理第一重要技术，是理论与应用、反复思考与实践后深度提炼的文字表述。分类是管理的第二重要技术，是对一级概念的清晰透切理解并划分形成二级概念，如管理分技术与技能、营运型与项目型，因理解与重视不足，在教学中重视了技术却忽视了技能，或将项目型的人才与运营岗位人才混淆。图1是制造企业面对的环境，分内部环境、任务环境、一般环境和职业环境。高校的课程体系应满足社会及企业的需求，下面的课程体系分析将采用这种一级分类法，有助于课程体系与企业需求更好对接，有助于经管学院各学科的课程建设与管理，有助于教学的系统管理。

2 课程体系比较分析

从任务环境、内部环境、一般环境、职业环境四个层面，对德国代根多夫应用技术大学采购与物流管理和厦门大学嘉庚学院物流管理的课程体系进行分析，找出差异点、相同点和不足部分。

2.1 任务环境类课程体系比较分析。表1是德国代根多夫应用技术大学（下称德代）和中国厦门大学嘉庚学院（下称嘉庚）物流管理专业2015年的任务环境类课程体系，企业面对的任务环境是供应商、顾客、战略伙伴、竞争对手、管制者，他们跟企业有密切或频繁业务接触，也是高校培养的经管类学生未来要面对的工作对象，课程设置是要能满足这种环境的总体要求，它包含国际语言、数学基础、统计技术、企业管理、管理技术、管理技能、知识管理与专利和项目管理。比较德代和嘉庚物流管理专业的课程体系，德代和嘉庚的W时比率最大的是937.5%，德代在软科学的知识管理与专利保护大大优于嘉庚，项目管理的学时是嘉庚的3倍左右，统计类高出0.5倍，相反，嘉庚在英语类高出德代1倍多，企业管理类高出德代近1倍，总学时德代多出28%。其中，德代的企业管理、管理技术和管理技能着重通用领域，而嘉庚分类比较细，相当部分还是针对物流管理专业的，这不利于宽口径、厚基础、平台化教育。此外，德代的英语都是商务英语，更切合任务环境下的需求。

2.2 内部环境类课程体系比较分析。一个典型的研发、生产与营销三位一体的制造企业通常有市场部、研发部、工业工程部、物料部、制造部（或生产部）、财会部、人力资源部、IT软硬件部。企业靠提品与服务以获得持续发展，业务流程是不可分割的，为了便于分工与专业化才有了组织的划分，作为企业的员工，是企业不可分割的业务流程中的一员，彼此是相互服务与协作的，各部门各成员构成一个有机和谐系统，高校教育要满足这样的基本需求。德代的课程体系非常符合这种企业基本需求，在会计与税收类的学时最多，其次是组织与人员管理和市场营销；嘉庚在组织与人员管理上没有设置课程，市场营销占德代的三分之一学时，总学时比率差距非常大（如表2所示）。其中，德代的《产品设计与制造》涵盖了研发部、工业工程部、制造部的需求，嘉庚仅涉及研发部。总体而言，德代培养的学生更能理解一个企业各部门的基本工作，更能适应和构建一个整体的企业文化与氛围。

2.3 一般环境类课程体系比较分析。一般环境包括国际、政治、法律、社会文化、技术、经济六个方面，如图1所示，企业经营者与管理人员必须在这种环境下进行经营，同时要与政府的相关机构接触，如银行、财政局、劳工部、工商局、社会产品安全局、标准局、证券部等，高校培养的学生踏入社会后必须面对这种日益全球化的大环境。德代分别在金融、经济、国际政策、国内政策、法规五个领域设置了相关课程，其中法规的比率最大，有合同法、公司法和合同法与产品责任、企业重组与劳动法（这两个法是选专业后在采购与物流专业修读），其次是国内外的经济政策与货币政策。相比之下，嘉庚学院在法规方面是空白，在政策方面，嘉庚W院主要侧重于道德、思想、意识形态等的教育，双方在学时上的差异也是比较大（如表3所示）。

2.4 职业环境类课程体系比较分析。职业环境是针对学生毕业后所面对的职业岗位环境。研发、生产与营销三位一体的制造企业物料部最主要的岗位是助理计划员（助理生产计划员、助理物料计划员、助理作业计划员）、计划员（生产计划员、物料计划员、作业计划员）、计划主管、物料部经理。此外，还有管辖两个以上业务单元（BU）的区域供应链总监（两个以上物料部对接）、全球供应链副总裁（全球业务单元物料部的对接）。德代选择的专业与职业岗位是对应制造业物料部的工作，其《物料管理》这门课高达240学时，是整个课程体系中最高的学时，也是专业与职业的主课。 按美国APICS CFPIM生产与库存控制资深人士（fellow）的视角，它主要包括生产计划、物料计划、作业计划、产能计划、需求预测和库存控制，兼顾采购执行、仓储与配送、产品与工艺、精益生产和全面质量管理，是面向制造业的一门最重要的物流与供应链管理专业课程，是基于国际环境主流ERP/MRP的运营管理平台下构建的知识体系，是理论与应用反复验证后得到的，进而形成全面的“最佳实践”与“通用实践”，是这个领域工作与职业的国际语言。德国的SAP ERP/MRP是世界第一，所以德国高校的《物料管理》课程体系更详细、更深入。德代《物料管理中的过程设计》课时安排180学时，这是在《物料管理》的理论形成最佳实践与应用的基础上进一步细化、固化出详细的、高效的、广泛验证的流程，这个流程是ERP/MRP软件设计的基础。德代的《采购与物流应用软件》是专业课程体系中唯一的应用软件课程，是《物料管理中的过程设计》的具体体现，它包含了一线作业的运作需要、基层管理的详尽数据分析、中高层管理的KPI与决策系统等。这三门课程分别从理论到应用的方案路径与最佳实践、从路径与实践到操作的详细流程与步骤、从流程与步骤到计算机化辅助的纵向与横向运营管理，构成了从管理技术到管理技能的一个完整的、科学的、高效的专业与职业课程模块，体现了德代课程体系的严谨与精密，也反映了他们学校的本学科博士教师必须有5年企业经历的一种效果体现。此外，德代没有传统高校经管类专业普遍开设的、国际广泛流行的《营运管理》这门课程，其实这门课主要是围绕制造企业的计划、供应与制造管理，本质上它是面对非物流管理专业学生开设的、普及性的重要与核心课程，而作为物流与供应链管理专业必须开设更专业的《物料管理》课程。厦大嘉庚物流管理专业是2012年开设《物料管理》选修课程，2015年正式纳入专业必修课程，为2学分，按核心要求建立教学大纲共10章，包括全部上述主要部分，不含上述提到的“兼顾”部分，由于学时很紧，学生的理解与压力也很大，将协商后调到3学分48学时。此外，还开设了《高级生产计划与控制》2学分选修课，采用APICS CIRM、CPIM、CFPIM共同打造的《制造规划与控制》（MPC），它是在《物料管理》基础上的提升，同时在SAP ERP教学实验室建设完毕后，将开设一门《SAP ERP教学实验与应用》课程。相比而言，在管理技术迈向技能的路途中，嘉庚还远不如德代做得专业与实效。此外，目前还没看到国内其它高校开设这门基础课程，希望能引起各高校物流管理专业同仁的高度重视。同时德代的《物料管理》和《物料管理中的过程设计》这两本书，目前国内还没有原版与译本。需要说明，物料计划直接引导采购，所以采购执行（或采购部）通常是在物料部。从专业定位上，德代仅定位在制造业的核心物流与供应链管理环节，嘉庚目前定位在电商与商贸、制造业、国际物流和供应链金融这四个物流管理领域，力图给学生提供更宽泛的就业选择，相比之下，德代的定位比较单一、明确、具体，紧紧围绕制造企业的核心需求，有利于学生快速进入岗位角色，有利于学生选择职业，有利于快速赢得企业的认同，有利于专业核心竞争力的形成与巩固，有利于教师的成长与积淀，有利于整个教学平台、实验平台、实践平台的完善与有效运作，有利于教师学术领域的推进，也有利于各环节的高效反馈与改进，等等。

3 课程体系与培养方案的策略和举措

通过上述四个类别的课程体系分析，结合德代的选课模式，提出大类与专业培养模式、制造业专业定位、大三专业选择、人才培养观念实施四个策略与举措，并分析策略的理论依据和可行性，说明其意义与作用。

3.1 大类与专业培养模式。德代采用两年统一大类培养与两年分专业培养。该校的企业管理大类下设国际销售和市场营销、服务管理、采购和物流、审计和会计、税收和经济审计、银行和金融管理、企业财务和成功管理共7个专业或方向，大一、大二设立统一的大类公共课平台，大三、大四开始选专业并进入专业课的修读，采购与物流管理专业课在第三学年开始修读。大类平台课第一、第二学年的修读可称为“大类培养”，专业课第三、第四学年的修读可称为“专业培养”。国内高校在学生填报志愿时就必须确定所修的专业，并通常有个选项“是否接受专业调剂”，进入大学后可以在一年内有条件申请转换专业，大类培养与专业培养是融合进行的。两种模式比较而言，德国模式的大学生通过两年期的大类课广泛学习，通过与更多同年级、高年级的同学交流与互动和老师的引导与建议，对自己的兴趣与爱好有更清楚的认知，这时作出的专业与未来职业选择会更坚定、更明晰，个人兴趣与未来职业更能吻合，从管理的系统熵值（entropy）角度看，这样构建的个人人生系统是较少扭曲、背离、摩擦等消耗，其熵值是比较好的，个人的职业生涯动荡性（mobility）会大大减少，人生的职业熵值通常会越来越好。同时还能产生企业和社区群体更好的某种效率（synergy），表现在企业上，就是更能推动全社会企业健康良性发展。事实上，德国全社会的大中小制造企业发展得都比较好。众多企业在国际上都非常有竞争力，不少企业在其明确坚定的定位领域成为全球行业中的佼佼者（Niche），@无不跟他们的高校教育有密切关系。

3.2 制造业专业定位。从嘉庚物流管理专业而言，目前有四个领域的定位，没有重点，不利于核心竞争力的形成。厦门理工大学定位在码头与货代及相应的物流工程，集美大学定位在国际航运，嘉庚可以考虑定位在制造业，可以服务于福建省内外的制造业。

3.3 大三专业选择。推迟到第三学年选专业的做法，不只是德代这样做，国际上，不少高校纷纷采用这样的做法。从德国的大中小企业发展而言，这是个验证了的事实。人生事业兴趣为大，激情与执着才能带来精进，精进带来效率与效益，持续精进才能带来创新。大学生毕业后不知道该做什么？不断更换从业领域与岗位，不利于全社会“精于一业”的人文气质培养与稳固，也不利于科技兴国、管理兴国。

3.4 人才培养观念实施。厦门大学嘉庚学院的人才培养观念是宽口径、厚基础、重能力、求个性。“个性”就是热爱这个专业，是经过两年的大学学习后作出的准确个性选择，是对未来职业环境的选择。“能力”就是在某个定位领域有比较深入全面的理解与领悟，表明在理论上有专业或职业的管理技术，表明对这个专业管理技术有透切理解，能把管理技术转化为应用的一种熟练技能，是职业环境中的能力。“基础”就是在某个通用的、基础的层面上有扎实的基本功。在管理上，就是对一些重要的基础与通用课程的管理技术有透切的理解，能准确地应用和坚定实施，是在任务环境中的一种基础能力。如德代中《管理业务计划研讨会》的修读，可以应用在不同企业，也可以应用在同一个企业的不同部门，面对的是实际的业务状况与数据，对问题作深入分析，提出有效解决方案，方案实施，差异分析与改进，这样的实际操练是通过参与式的研讨会进行的。如戴尔公司，每个部门都要配备这样的人，而且长期做这样的工作，部门出什么状况，了然于心并有经过验证的方法与途径，最后这些人多数走上重要管理岗位，所以厚基础的意义是很大的，是一种方法与思路（基础）高效适时应对业务的能力。“口径”就是能面对企业中的一般环境不会发生大脑观念与意识层堵塞，不会发生常识性的决策错误。综上，人才培养观念有效实施可以借鉴德代的模式，不断改进创新人才培养模式，形成核心竞争力，不断提高教学水平。

4 结 论

课程分类是重要管理技术，把课程按任务环境、内部环境、一般环境、职业环境四个层面分类，有助于更好理解企业的需求，减少出现高校课程设置与企业需求偏差，有利于构建更切合需求的专业课程体系，也有助于借鉴当今流行的两年大类课程平台共修与两年的专业分设培养模式。同时，提出专业定位需求与企业职业核心岗位有效衔接，提出人才培养观念与模式的有效实施思路。

参考文献：

[1] 戴小廷. 德国应用技术大学物流管理专业人才培养模式考察及启示――以德国代根多夫应用技术大学为例[J]. 物流技术，2016（3）：177-180.

[2] 杨跃辉. 应用型物流管理本科人才校企合作培养模式的创新与实践[J]. 物流工程与管理，2016（11）：150-151.