桥涵工程的施工方法篇（1）

关键词:控制;桥梁;涵洞;软地基;基础施工;质量

Key words: control;bridge;culvert;soft ground;foundation construction;quality

中图分类号:U44 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)09-0046-02

1软弱地基桥梁和涵洞质量问题产生的原因

近年来,由于经济建设工作的实际需要,以及城市交通压力的逐年加剧,我国日益加大了桥梁工程的建设步伐。目前,在桥梁工程施工中,桥梁和涵洞软地基基础施工是得到桥梁专家和社会广泛关注的关键问题之一。其存在的质量问题主要表现为:软地基基础部分经常发生局部开裂、整体不均匀下沉,甚至有时会出现桥体全部倒塌等现象。因此,全面的分析和总结出桥梁和涵洞软地基基础施工产生质量问题的原因是十分必要的,其所具有的意义也是很深远的。

①在桥梁和涵洞软地基基础施工中,由于遭受桥梁工程设计部门水平和专业程度的限制,设计人员往往难以对于持力层处理作出合理的预估,也就客观的造成了设计图纸存在某些方面的弊端与失误,进而导致施工工作难以有序的进行。在桥梁和涵洞软地基基础施工中,如果存在基底处理达不到设计要求标准的现象,以及引发承载方面等问题,都极有可能为给桥涵工程的施工留下较大的质量与安全隐患,这是必须及时得到改进与完善的。

②一般情况下,施工单位在实际工作中,只是将管理和监理重点集中于桥梁的主体部分施工,而对于以下附属工程项目,以及相关工程项目的质量控制重视程度不够,这也就客观的造成了桥梁工程施工单位有时会忽略了附属工程项目的有效质量管控,有时会引发桥涵局部排洪不畅,或水浸泡桥梁、涵洞的严重质量问题。

③在桥梁和涵洞软地基基础施工中,对于工程项目的勘察设计工作有误。在中原地区,软弱土包括淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土及饱和松散粉细砂与粉土等现象也是屡见不鲜,这与桥梁工程施工设计工作缺乏有效的监管是有很大关系的。目前,我国各省市及地区的桥梁工程主管部门由于人员匮乏、力量薄弱等因素影响,对于桥梁工程勘察设计的监管力度远远低于国家相关法律、法规的具体要求和规定。

2桥梁和涵洞软地基基础施工中应注意的事项

在现代桥梁和涵洞软地基基础施工中,尤其是在部分跨度加大、施工环境较为恶劣的桥梁工程施工中,软地基基础施工是施工中所面临的主要技术问题与难题之一,必须引起施工单位与相关技术人员的高度重视,进而制定相应科学的应对措施与方法,以保障桥梁工程软地基基础施工工作的顺利进行。桥梁和涵洞软地基基础施工中应注意的事项表现在很多方面,具体表现在以下几个细节部分:

①桥梁和涵洞软地基基础施工中,软地基基础施工一定要特别注意保证地基部分的强度,及地面排水措施的建设,确保开挖土体不受雨水等外界流水的冲刷,并尽量减少雨水渗入坑内。如果软地基没有认真做好相应的防水措施,一旦有雨水流入坑内,就必然会影响到软地基基础施工的整体作用与效果。在桥梁和涵洞软地基基础施工中,有效、合理的排水措施可以在短时间内排除软地基内流入的雨水,确保软地基基础施工所应用的各类建筑材料减少受雨水的腐蚀与破坏程度,进而保证桥体的整体强度和荷载能力,这是桥梁工程竣工验收中质量检验的基本内容之一,必须得到足够的重视和有效的技术保障,否则很可能造成一定的人员伤亡和经济损失。

②软地基基础施工过程中,从软地基中挖掘出的土方应及时拖放倒指定的位置,并保证软地基部分土层回填有充足的软土。同时,桥梁工程中需要使用的钢筋、水泥、混凝土、沙子等基本建筑材料和部分大型的施工机械也不宜长时间放在软地基的坑边,施工单位要应尽量将其放置于距离软地基较远的地方,以保证各项施工工作的顺利进行,不受到客观因素的阻碍和影响。另外,软地基基础施工中挖掘出的土方、建筑材料与机械也会不同成都的对软地基周边的土层造成一定的压力,因此,应尽量减少软地基内部与周围的地面荷载,确保软地基基础施工的顺利进行。软地基基础施工对于天气条件的要求也是比较高的,应尽量避开阴雨天气,以利于软地基基础的迅速凝固,进而防止软地基基础部分出现裂缝、断裂等施工质量问题。

③在桥梁和涵洞软地基基础施工中,软地基基础施工的关键环节为支护结构的建设与利用,软地基基础部分在施工中必须有一定强度的支护结构对其进行有效的保护,否则此施工环节的工程质量是难以得到保障的,甚至会造成施工工作的终止或暂时停工等问题。目前,国内桥梁和涵洞软地基基础施工中,软地基基础部分的支护结构主要采用钢筋混凝土的施工工艺和技术形式,这样不但可以有效保证支护结构的强度和耐腐性,而且也避免了建筑材料的浪费,作为支护结构的材料还可以循环利用。在软地基基础施工支护结构建设过程中,一定要高度重视施工的质量,并适当的添加有效地工程监理机制和质量管控体制,因为软地基基础的支护结构不但关系到桥梁工程地基部分的强度和硬度,更关系到桥梁的整体质量和使用年限等问题。如果软地基基础施工中,支护结构施工难以达到相关质量标准,必然会影响到整个桥梁工程建设项目的施工进度与质量,甚至会酿成较大安全事故。

3软弱地基桥梁、涵洞质量的控制措施

①强夯法加固采用强夯法加固地基,施工前要根据地质状况和工程要求,通过现场试夯,确定强夯施工的各项参数。施夯时依照试夯参数,以其总下沉量和最后二击的平均下沉量作为施工控制标准。强夯加固地基的效果,用强夯前后静力探触或标准掼入试验检验。

②严格地基的检查一个牢固的基底持力层是整个桥梁、涵洞工程稳定的根本,施工中监理部门必须给予高度重视。基坑开挖基坑位置经施工单位测量放线,监理人员复核签认后,可以开挖。基坑开挖过程中,施工单位的技术人员要随时注意土质的变化,当与勘测资料及设计图纸不相符时,立即通知设计代表和监理人员现场确认,提出处理方案后,方可继续施工。

③严把基底处理和地基加固的质量关基底处理及地基加固质量的好坏是桥梁、涵洞,尤其是软弱地基桥梁和涵洞稳定的关键。桥梁、涵洞地基加固最常用的方法是换土法,强夯法、土桩法、砂桩法应用极少。超挖处理基坑无论任何原因而超挖的部分,决不允许草率的回填虚土,处理方案须报监理、设计人员同意后再进行处理。

4如何强化桥梁和涵洞软地基基础施工质量控制方法的创新

随着桥梁建筑行业施工技术和技术管理模式的不断发展,在不久的将来,国内对于现代桥梁工程无论是在施工进度,还是在建筑物整体质量等方面都将有着更高、更为严格的标准与要求,这也在客观上增加了桥梁工程行业桥梁和涵洞软地基基础施工质量控制的难度,也使其成为桥梁工程施工项目管理的重点内容之一。在国内桥梁工程施工中,桥梁和涵洞软地基基础施工质量控制的创新是势在必行的,其强化措施主要有以下两点:

①在我国现代桥梁工程行业的整体发展与进步中,任何一具体环节施工工艺与施工技术的创新都离不开科学发展观的支持与保障,否则只能面临为时代和历史所淘汰的悲惨境地。在建桥梁和涵洞软地基基础施工中,软地基基础施工质量控制方法是工程项目管理的主要工作内容之一,在桥梁工程施工质量控制体系中占有十分重要的作用和地位。桥梁和涵洞软地基基础施工质量控制方法的创新一定要坚持与时俱进的基本原则,还要坚持以科学发展观作为指导思想,这样才能有效保证软地基基础施工质量控制方法的创新本着科学、具体、客观的基本原则,更好的服务于桥梁工程的各项具体施工工作。

②在桥梁和涵洞软地基基础施工中,由于施工环境与质量控制标准的差异,对于地基基础施工质量控制方法的要求也自然有所不同。在桥梁和涵洞软地基基础施工中,软地基基础施工质量控制方法的创新不是漫无目的的创新,而是要结合桥梁工程项目施工的实际需要,以及桥梁工程施工现场的实际情况,来逐步进行施工质量控制方法的创新,这样才能真正起到其所应具有的意义和作用。桥梁和涵洞软地基基础施工质量控制方法的创新只有真正符合施工实际需要,才能有效保证桥梁工程建设项目的整体强度与硬度,以及桥梁的使用年限与抗震能力。

参考文献:

[1]翟淑琴,刘鑫隆.浅谈桥梁和涵洞软地基基础施工质量控制的重点与难点[J].湖北工业大学学报,2005(7).

[2]赵树明,李强.桥梁和涵洞软地基基础施工中需要注意的问题及解决措施[J].山西建筑百科,2004(3).

桥涵工程的施工方法篇（2）

从桥涵结构物隐患的类型及成因来看，笔者主要从设计、施工、管理、新材料、新技术等方面阐述小桥涵病害的防治措施。

1桥涵的设计

大量实践表明，只有提高小桥涵的设计质量，尽量减少施工中的设计变更，才能使之更好地满足安全、适用、经济、美观的要求。

1.1关于小桥涵的位置确定

小桥涵的位置确定，往往不被注意，一般设计人员在现场走一次就确定下来。小桥涵的位置变更比较多，有些路段甚至达到50%以上。位置变更少则几米，多则几十米，有些还涉及到跨径、斜交角度甚至结构型式的变化。因此正确地确定小桥涵的位置、尽量减少变更，给施工创造良好的条件就显得非常迫切和重要。

1.2桥涵的地基承载力和基础处理

小桥涵的地基承载力和基础处理问题，在不少工程设计中没有得到很好的解决。不仅使小桥涵位置、结构型式发生重大变更，而且还引起投资的大量增加，严重耽误了工期，有的还酿成工程事故，产生了不良影响。所以小桥涵的成败在很大程度上取决于对基础的正确设计。为此，设计部门应注意提高对基础设计要多做方案比较，牢固树立优良设计的思想，为施工创造良好的前提条件。同时要高度重视地质不良地段的地基承载力要求，加强外业调查，加大投入，充实地质专业人才，逐一对小桥涵进行仔细勘测。

1.3小桥涵的台背处理

小桥涵的台背处理，多年来一直未能得到很好的解决，特别是随着高等级公路的大量修建，小桥涵设置密度的加大，致使三步一摇晃，给人留下不良印象。从设计单位来讲，在设计文件中，应将台背做特殊处理这一问题列出来，从填筑范围、填筑材料、台背排水、分层及压实度等方面都有详细、具体的要求，处理费用计入公路基本造价中。

1.4小桥涵的工期安排

小桥涵的工期安排在过去低等级公路施工中没有过多地引起人们的注意。因为大部分可以采取先填好路基，后再开挖路基修桥涵的施工方法。但在高等级公路上，除极少数外，大部分不能这样做因为小桥涵不仅数量多，而且工程量巨大，这样做既不经济，也影响工期。在设计上，应该多从小桥涵的结构形式上去考虑工期。

2小桥涵的施工、管理

2.1桥面及铺装层施工、管理

桥面施工，除严格把好材料质量，按操作规程施工外，首先要认真搞好骨架就位与安装符合设计要求，另一方面必须采取有力措施保证箱梁混凝土强度的均匀性，并达到设计要求，这就要认真搞好混凝土配合比设计。最后还应重视防水层施工，保证防水层及防水铺装层的质量。面铺装层施工要严格控制水灰比与含砂率。

2.2桥梁墩台施工、管理

公路常用的桥梁墩台，一般都具有较大的几何尺寸和断面厚度。施工中如用厚层浇注，水化热基本不能通过侧面散发，同时又容易受到外界气温变化的影响，施工期和使用期都可能产生较大的温度变化和温度应力。因此对于桥梁墩台应根据工程条件，把组织规范化施工与预防开裂措施有机地结合起来，因地制宜地采取简便、实用、经济有效的方法，最大限度地消除或减少有害裂缝，抑制表面裂缝，具体措施有①合理选择原材料②加强质量控制③采用薄层浇注④设置沉降缝⑤保持基底平整。

2.4桥梁伸缩缝施工、管理

在桥梁伸缩缝施工前，最重要的是伸缩装置产品的质量，理想的伸缩缝装置必须满足以下几点：①满足上部结构之间的位移要求。②和上部结构之间的锚固是牢固的，耐久的，能够抵抗机械磨损，碰撞、并且耐化学物质的腐蚀。③气候稳定性好，在常温（地面气温-15～+60℃）应保持其延伸性能不变。④行车平稳、舒适。⑤安装方便，简单，便于养路工操作。

2.5桥涵施工跟踪检测是保证工程质量的重要手段

桥涵工程质量检测工作是公路工程质量监督、工程质量监理和工程管理的重要手段，是使质量管理作科学化、监控工作数据化，进而体现检测的公正性、科学性、权威性。

多年来，有些桥涵工程没有按建设程序办事，往往是边设计边施工边变更，工程结束了，一个完整的设计和施工组织设计还没有完成，而施工单位往往着重于经济指标，对质量标准考虑不够，甚至当工程出现质量事故后不是认真总结教训而是种种理由推卸责任，致使桥梁工程造价年年提高，而质量呈现下降趋势。

为了扭转这种状况，必须加强质量监控，增强施工中的自控能力，把住材料进场质量关。施工初期搞好标准试验，施工中深入工地跟踪检测，坚持工序间的质量交接，行使质量否决权，使工程施工过程始终在受控状态下进行。

3.充分利用新材料、新工艺是从根本上解决小桥涵病害的关键

小桥涵结构物施工质量虽然可以通过设计上严格把关，施工过程中严格操作来提高，但要从根本上避免其病害，还要充分使用新材料、新工艺。

3.1桥面防水层材料

①聚丙烯、聚氨酯等防水薄膜喷淋工艺，已在欧洲研制成功。由于这种薄膜防水层长期有效的防护性能，所以在世界范围内推广很快。②沥青玻璃布。③氯磺化聚乙稀密封膏。桥面行车道伸缩缝，各部构件工作缝，往往填塞沥青麻絮，而沥青冷脆热淌，很难随构件伸缩保持结构缝充满而不漏水，这是桥面漏水的主要原因之一。氯磺化聚乙稀密封膏可以弥补普通沥青的弱点。④膨胀防水混凝土。它能取代油毡沥青或其它外防水材料防水，裂缝自行愈合，水热低，膨胀持续时间长，后期强度高等优点和对混凝土有干缩、冷缩联合补偿的作用。⑤再生胶油毡。⑥“M1500”系水性水泥密封防水剂。⑦聚乙稀薄膜⑧砖橡胶防水涂料⑨CB聚合物石英粉浆。

3.2桥面铺装层新材料、新技术

桥涵工程的施工方法篇（3）

近年来，随着我国铁路运输能力的不断提高，铁路桥涵顶进施工项目越来越多。但是铁路桥涵顶进施工受到的影响因素特别多，例如列车通行振动、环境变化、桥涵挖掘造成地基失稳等等，都可能造成铁路桥涵的安全事故，所以要加强对铁路桥涵顶进施工的技术研究。对铁路桥涵顶进施工技术进行分析，熟练掌握技术要点，并对施工中存在的问题进行处理，保证铁路桥涵顶进施工的质量，使铁路桥涵顶进施工以及列车运行更加安全。

一、铁路桥涵顶进施工的主要过程

铁路桥涵顶进施工是指在铁路线路的侧面进行开挖出工作坑，浇筑滑板和钢筋混凝土框架，对铁路轨道以及轨枕进行支撑和加固。滑板施工完成后在滑板后备处于预制桥涵之间安装顶进设备，为桥涵提供推力，对桥涵进行顶进。顶进施工完成后，顶进设备可以产生顶力，将力作用在后背上，使桥涵可以向前推进。铁路桥涵顶进施工的主要技术包括顶进刃角的施工、后背墙施工、铁路线路枕轨加固施工、工作坑开挖等等，铁路桥涵顶进施工技术关系到铁路运行安全，所以要保证施工项目的质量，避免发生安全事故。铁路桥涵顶进施工的时间比较短，而且施工区域比较小，不会造成土地面积的浪费，在施工之前要提前预制铁路桥涵结构，以便在施工过程中可以直接应用。

二、铁路桥涵顶进施工的技术要点

（一）钢筋混凝土框架以及刃角的预制安装

在进行桥涵顶进施工时，需要预制钢筋混凝土的框架，并对顶进工程的刃角进行安装。在施工过程中，一定要注意预制钢筋混凝土框架与桥涵本身的阻力问题，保证框架在滑板上的滑动力。在对预制框架进行施工时，可以在框架的顶进基座上涂抹物质，降低框架顶进的阻力。刃角的安装可以保证铁路桥涵顶进施工人员的安全，所以在对刃角进行施工安装时，要严格的按照技术要求进行，保证刃角的高度和角度，并对刃角的高度差进行控制。在对钢筋混凝土的预制框架进行施工时，需要按步骤进行，保证每一次框架施工的质量。

框架底板在进行浇筑时，需要预先进行钢筋的捆扎，并对混凝土的强度进行控制，在框架施工完成后还要将顶板和边墙进行浇筑处理。在框架施工中进行混凝土浇筑时，在每一次浇筑完成后都要进行立模，并且对混凝土进行集中搅拌处理，避免混凝土分别搅拌造成的质量差异过大。

（二）铁路线路的加固施工

在桥涵顶进施工之前需要对铁路线路和轨枕进行加固处理，常用的线路枕轨加固方法有横梁法、吊轨法、吊轨纵横梁法等等，在进行加固处理时要结合施工环境进行综合的分析，根据铁路线路的走线、各铁路线路间距、铁路路基高度等进行综合选取，保证加固施工的可靠性。

（三）铁路桥涵顶进施工中，顶进工程工作坑的开挖

在选择顶进工程的工作坑时，要对铁路周边情况进行考察，分析施工环境中的土壤、土质等对顶进工程造成的影响，然后对顶线高程，铁路轴线位置进行复核，确保施工方案符合要求。然后对工作坑进行排水处理，避免顶进工作坑内的水分过多，造成施工安全隐患问题。在选择工作坑时，尽量选择进程距离和开挖量都比较小的区域进行施工。在降水较为丰富的区域开挖工作坑时，要加强工作坑的防水措施。工作坑的开挖方式要自上而下进行，不能出现超挖现象，更不能采用掏洞方式进行挖掘。

（四）滑板的修筑

铁路桥涵顶进滑板的结构有两种，分别是与后背墙连接的整体滑板还有与后背墙分离开的滑板。这两种滑板结构需要根据桥涵顶进施工的现场情况进行选择。在进行滑板的修筑时，需要结合施工地点的地质条件和顶进路程来修筑，并把滑板修筑成前高后低的形式。在修筑滑板时要注意在滑板下方安装好锚梁，保证顶进滑板的稳定性，使滑板具有足够的强度。在进行滑板的修筑时，需要让滑板与桥涵的中心线保持一致，并在滑板两侧安装支墩。

（五）后背墙的施工

在对铁路桥涵的顶进后背墙进行施工时，可以利用砌片挤石浆的方法使后背墙具有足够的强度，而且利用该方法对后背墙进行施工时，可以避免后背墙出现裂缝对桥涵顶进造成影响。在后背墙施工完成后需要进行加固处理，加固处理可以用填土施工的方法，在后背墙填土施工完成后，利用大型机械对填土进行压实处理，保证后背墙填土施工质量。

（六）顶进施工

在顶进施工阶段需要对土质进行分析，并尽量安装两套顶进设施，在顶进施工的第一个阶段需要将滑板顶进至刃角底端，这段长度便为顶镐行程，在该长度进行挖土施工安放顶铁，将此施工过程循环进行，直到滑板接触到桥涵框架。在顶进工程施工完成后，在顶进路线的两侧安装翼墙和防护设施，保证顶进工程的工作安全。

顶进作业是整个铁路桥涵顶进施工中最关键的环节，而且顶进作业的效果关系到工程施工质量，在顶进作业之前需要对顶进设备进行检查，对每个顶进机械进行调试运行，确保顶进设备的正常运行。顶进作业可以准确检验设备的顶进压力，使运行过程中顶进作业更加顺利。在顶进作业的过程中，施工人员需要对顶进数据进行记录，并保证数据记录的准确性和真实性。

三、铁路桥涵顶进施工相关注意事项

在桥涵顶进的过程中，如果桥涵滑板为空顶运行，需要注意顶进过程中桥涵的轴线方向，避免桥涵顶进影响正常线路运行。

桥涵顶进工程的基坑开挖过程中，基坑挖至底部时，需要在底部设置纵坡。并在底部安装层，确保滑板运行的高程可以有效的控制，避免顶进运行影响原本线路的稳定性。桥涵顶进工程的挖土在几种情况时不能进行，分别是列车通行时不能进行、桥涵顶进时不能进行、桥涵出现塌方现象时不能进行、机械设备发生故障时不能进行。在桥涵顶进的过程中，滑板两侧的导向支墩可以有效控制顶进方向，以便顶进过程中出现误差及时的修复。

为了避免桥涵顶进过程中出现横移现象，需要在滑板底部安装横梁，并安装倒链，利用倒链可以对横移滑板进行及时的调整，还可以利用钢桩将滑板移动轨道进行固定，保证滑板顶进线路的准确性，保证顶进安全。

在铁路桥涵顶进施工过程中要采取相应的措施避免桥涵出现断裂现象。在对混凝土结构进行浇筑时，需要选取密实度较大的混凝土，另外在混凝土搅拌的过程中对搅拌用水量进行控制，保证搅拌稳定性，在低温的情况下进行混凝土的入模处理，并适当的延长拆模时间，保证桥涵工程的浇筑质量。

在顶进工程全部施工完成后，对桥涵两侧的空洞部位进行填筑。施工中的加固设施也可以利用交叉拆除的方法进行拆除，轨枕的拆除需要单个进行，拆除一根旧轨枕就要安装一根新轨枕，在轨枕全部更换完成后，即可恢复整条线路的运行。

结论：

铁路桥涵顶进施工比较复杂，需要进行大量设备的安装，在施工过程中要保证施工技术的准确性，并确保设备安装质量，保证铁路线路行车安全。铁路桥涵顶进施工方案要结合顶进施工的技术要点来进行，通过对铁路桥涵顶进施工中的技术要点进行研究，并提出了施工过程中的注意事项，希望可以提高施工质量，以便有效的提高我国铁路线路的运行能力。

参考文献：

桥涵工程的施工方法篇（4）

由于铁路桥涵施工项目的复杂性，因而在施工过程中往往存在着不同的风险，例如施工环境的恶劣性、施工人员众多、交通风险等，外界环境中一些不可控制的因素导致了在铁路桥涵施工过程中各种风险率过高，因此，加强对铁路桥涵施工的管理，可以有效的消除施工过程中的各种隐患，从而保障铁路桥涵施工的顺利进行。

2目前我国铁路桥涵施工管理的现状

2．1管理人员对安全施工观念淡薄

管理人员对铁路桥涵安全施工观念的淡薄主要体现在以下几个方面:一是由于受到项目工期的压力，过度的关注施工项目进度，而忽略了铁路桥涵施工过程中的安全生产，一味的追赶工程进度，很容易引发各种施工事故;二是在劳务分包的情况中，常常会出现违法施工经营、违章作业的现象，为了减少劳务分包的支出成本，有意的减少铁路桥涵施工管理人员的数量，为铁路桥涵的施工增加了一定的安全隐患;三是在铁路桥涵施工项目管理人员看来，项目的安全管理一般都归安全员管理，形成了对铁路桥涵施工安全意识的严重缺乏;四是对制定的安全施工管理制度，并没有落实到位。

2．2施工人员素质层次不齐，缺乏安全和技术培训

目前铁路桥涵施工人员大部分都是农民，不仅缺乏专业的知识，而且综合素质较低，同时还缺乏安全防范意识。在铁路桥涵施工项目的管理过程中，对于施工人员一般都是先进场后进行培训，或者只有在遇到项目管理人员巡查发现之后，才会对施工人员进行安全和技术培训，而且对于培训也都比较泛泛，没有具体的针对性，也没有实质可行的内容。

2．3施工管理制度未落实到位

由于铁路桥涵施工项目管理制度的不健全、不完善，很多建立起来的项目管理制度如同虚设，并没有将其落实到位，而身为铁路桥涵施工项目的管理者，对其工作的责任也不是很清晰，从而影响到铁路桥涵施工管理制度的落实，造成了铁路桥涵施工现场的混乱，为施工增加了一定的安全隐患，同时对铁路桥涵施工现场的安全隐患没有正确的认识与汇报，很容易造成严重的施工安全事故，直接影响着铁路桥涵施工的工期与工程质量。

3影响铁路桥涵施工项目管理的因素

3．1施工项目的安全性

3．1．1地质条件

地质条件的影响，对铁路桥涵的施工增加了一定的难度，特别是在施工之前对地质环境没有进行全面的勘探，很容易在铁路桥涵施工过程中出现众多的问题，从而影响到铁路桥涵施工的质量与进度，严重时还会影响到施工人员的生命安全。因此，在进行铁路桥涵施工之前，需要对地质条件进行详细、全面的勘探，并做好相应的应急预案。

3．1．2周围环境

铁路桥涵周围环境中的泥石流、暴雨等很容易对施工造成一定的威胁，因此，在进行铁路桥涵施工过程中，要关注周围环境以及天气的变化，以免在铁路桥涵施工过程中受到自然灾害的影响。

3．1．3不合格的施工设备与材

料很多施工单位为了追求经济利益最大化，而采用了一些不合格的施工材料，严重影响到铁路桥涵施工项目的使用寿命与安全，为铁路桥涵项目带来了一定的安全隐患。

3．2施工项目的进度

3．2．1内部管理因素

施工前，需要根据施工项目的大不、性质成立相应的项目部，并确定各专业负责人和技术人员，要求相关的负责人对施工现场进行协调、管理，从而有效的确保施工项目的正常进行。

3．2．2外部因素

例如与业主的配合、协调，对原设计方案的变更等，以及受到施工现场天气环境的影响，都将会影响到施工项目的质量与进度。

4提高铁路桥涵施工项目管理的对策

4．1加强安全施工管理意识，落实好施工现场的安全管理

在铁路桥涵施工项目管理过程中，要加强企业领导对施工安全的教育培训，通过对相关政策、法律法规的了解，树立施工项目安全生产意识，在铁路桥涵施工过程中注重安全施工的重要性与必要性，同时贯彻落实好安全生产责任制度，对出现的铁路桥涵施工项目事故的相关负责人给予一定的惩罚，以此来提高铁路桥涵施工项目的安全性。除此之外，还要加强劳务分包的管理，要在合同中明确双方的管理职责，并对操作的要求与规范进行管理与控制，通过对劳务分包的监督，有效提高铁路桥涵施工项目的管理效果。

4．2做好项目进度安排与质量管理

铁路桥涵的施工项目管理中，质量是最为重要的，因此，在施工项目的管理中，要安排专业的管理人员对施工项目质量进行把关，而不能过分的强调进度而忽略了项目质量，只有把质量与进度相结合，才能够有效的保证施工管理的完成。例如可以通过对计划部门进行资源配置的优化，从而有助于对施工项目动态的及时掌握，与此同时，加强与业主之间的沟通与交流，促进施工项目的顺利进行。

4．3提高对施工人员的培训

对铁路桥涵的施工人员进行先培训后上岗的安全教育培训工作，具体的安全教育内容要结合铁路桥涵施工现场的实际情况进行编织，具有重点性、针对性的对施工人员进行安全教育培训。对于一些特殊工种的作业人员，在进行一般安全性的教育之外，还要进行特殊工种的安全教育培训，并在通过资格考核取得相关证件之后方可施工作业。另外，可以在铁路桥涵施工现场通过丰富多彩的安全文化活动，对施工人员进行安全生产意识的宣传，通过对安全知识的普及，加强施工人员的安全意识。

4．4建立完善的项目质检制度

建立完善的项目质检制度，可以为施工项目质量的达标提供一份保障，同时，还要建立起有效的责任机制，从而把施工项目管理的责任落到实处，提高对施工项目质量的把控。铁路桥涵施工项目的管理是一项复杂多变、长期的工作，在铁路桥涵施工过程中因受到众多因素的影响，而使得铁路桥涵施工项目管理中的各种风险增加，因此，为保障铁路桥涵施工项目的顺利进行，需要加强对铁路桥涵施工项目的管理，并不断提高施工人员的综合素质，还要进行科学合理化的铁路桥涵施工，从而有效的减少铁路桥涵施工安全隐患，提高铁路桥涵施工质量。

作者:徐广杰 徐鹏 单位:山东济铁设计咨询有限公司

参考文献:

桥涵工程的施工方法篇（5）

【中图分类号】U412.36+6【文献标识码】A【文章编号】1672-5158（2013）07-0242-02

1 绪论

为了加强高速公路桥涵的正常运营，尽量保持和延长桥涵的使用年限，对桥涵结构物进行日常养护维修是非常必要的。当桥涵结构物无法满足承载能力、通行能力、防洪等要求时，则需对桥涵结构进行必要的加固、拓宽等技术改造。从而提高公路使用寿命，增加大中维修周期。

2 桥涵检查与维护的内容

2.1 检查桥涵上部及防护工程

对于桥涵上部要检查桥涵的主梁和拱桥主拱圈的拱轴线是否有变化。对于附属设置要经常检查伸缩缝是否被毁坏、排水孔是否堵塞、桥面栏杆扶手是否被破坏、桥头引道是否跳车等。对于桥下防护工程也要经常检查维修，以求消灭隐患。

2.2 检查支座

桥涵支座在其遭受损坏、作用不能充分发挥时，将会使桥涵上、下部结构受到不利的影响，也容易对结构物造成重大障碍。支座的维修加固由于工期要求较短，又是在施工较为困难的部位，应允分研究所采用的维修加固措施及采用的材料的机具设备等，以便能够迅速可靠地进行维修。

2.3 检查桥涵混凝土裂缝

在桥涵建造和使用过程中，混凝土裂缝经常出现。根据裂缝产生的原因，常见裂缝可分为荷载引起的裂缝、地基基础变形引起的裂缝、冻胀引起的裂缝、钢筋锈蚀引起的裂缝、收缩引起的裂缝、温度变化引起的裂缝等几大类。

主要裂缝的防治措施

（1）荷载裂缝

应该采取合理的计算模型、限制施工机具的堆放、限制超过设计荷载的重型车辆过桥等方法避免结构产生荷载裂缝。

（2）温度裂缝

为预防混凝土温度裂缝，应合理安排混凝土浇筑顺序及浇筑速度，在混凝土浇筑过程中降低部分温差。夏季施工时骨料要洒水降温，冬季施工时混凝土表面应覆盖保温。

（3）收缩裂缝

为预防收缩裂缝，应加强早期混凝土养护以降低混凝土中水分蒸发速率，方法是在结构外露面覆盖麻袋、海绵，然后进行浇水养护。

（4）地基基础变形引起的裂缝

为预防地基基础变形裂缝的措施主要有基础处理，科学设计支架搭设，对支架进行全面积预压以消除非弹性变形；在混凝土中加减水剂以减少混凝土泌水，确保混凝土保护层厚度等。

（5）钢筋锈蚀引起的裂缝

要防止钢筋锈蚀，设计时应根据规范要求控制裂缝宽度，采用足够的保护层厚度；施工时应控制混凝土的水灰比，加强振捣，最大限度地保证混凝土自身密实、完好，保持高碱度和防止有害离子入侵；同时严格控制含氯盐的外加剂用量。

（6）冻胀引起的裂缝

冬季施工时，采用电气加热法、暖棚法、地下蓄热法、蒸汽加热法养护以及在混凝土拌合水中掺入防冻剂（但氯盐不宜使用），可保证混凝土在低温或负温条件下硬化。

2.4 检查涵洞及其它构造物

对于涵洞要经常检查是否有淤塞现象，排水是否流畅。两端涵底透水；沥青麻絮塞缝是否脱落；端墙是否损坏等。每年在雨季到来之前必须认真检查一遍，在雨季过后应再复查一遍，以保证不缺少、无损坏。

3.桥涵检查与维护的工程分类

桥涵的养护按其工程性质、规模性质、技术难易程度划分为小修保养、中修、大修和改善工程四类。各类养护工程分别包括下列内容：

3.1 小修保养工程

（1）保养

①清除淤泥、积雪、杂物、保持桥面、隧道内及洞口清洁；

②疏通涵管，疏导桥下河槽；

③养护伸缩缝，疏通泄水孔，栏杆油漆；

④桥涵的日常保养。

（2）小修

①局部修理，更换栏杆和修理泄水孔、伸缩缝、支座和桥面的局部轻微损坏；

②修补墩、台及河床铺底和防护工的微小损坏；

③修理涵洞和进出口的铺砌。

3.2 中修工程

（1）修理、更换木桥的较大损坏构件及防腐；

（2）修理、更换中、小桥支座、伸缩缝及个别构件；

（3）大、中型钢桥的全面油漆防锈和各种构件的检修；

（4）永久性桥墩、台侧墙及桥面的修理和小桥桥面的加宽；

（5）重建、增建、接长涵洞；

（6）桥梁河床铺底或调治构造物的修复和加固。

3.3 大修工程

（1）不提高技术的等级的大、中型桥梁的加宽、加固、加高；

（2）增改建小型桥梁和技术性简单的中桥；

（3）增改建较大的河床铺底和永久性调治结构物；

（4）吊桥、斜拉桥的修理与个别索的调整更换；

（5）大桥桥面铺装的更换；

（6）大桥支座、伸缩缝的修理、更换。

3.4 改善工程

（1）提高公路技术等级的加固，加宽，加高大、中桥梁；

（2）增该建小型立交交叉桥10km以内整段改善的大、中桥梁。

3.5 桥涵检查与维护的实施方法

（1）检查桥涵现状及损坏情况；

（2）调查桥涵的有关技术资料和现有交通状况；

（3）提出维修加固的方案并进行分析比较；

（4）确定方案并进行维修加固施工。

4 结论

综上，桥涵的检查与维修是高速公路养护体系中一个不可缺少的环节。桥涵的病害是日积月累逐渐形成的，所以加强桥涵的经常性、定期性检查是必不可少的，我们必须深入研究各种病害的形成机理、预防措施和处治方法，认真贯彻“预防为主、防治结合”的方针，加强科学研究，从而是桥涵的各种病害情况降到最低，确保道路畅通无阻。

参考文献

[1].孙剑波.王星.姜舒.《浅谈公路桥涵养护措施》黑龙江哈伊高速公路管理处.2002年

[2].沈波.艾翠玲.《小桥涵养护决策指标体系研究》（1.长按大学特殊地区公路工程教育部重点实验室.陕西 西安.710064；2.福州大学）2007年

[3].宋建平.《公路桥涵养护规范实施手册》 科大电子出版社.2004年

[4].姜舒.孙剑波.《谈公路工程桥涵管理与养护》黑龙江交通科技出版社.2006年

[5].河北省交通规划设计远编《公路小桥涵手册》人民交通出版社. 2005年

桥涵工程的施工方法篇（6）

中图分类号U44 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）67-0032-02

随着电气化铁路运输业的迅猛发展，铁路桥涵顶进施工项目的数量越来越多，项目建设的标准和要求也越来越高。铁路桥涵顶进施工是一项专业技术强、施工环境复杂的施工项目，需要对施工过程中的各个环节进行技术把关，需要认真地对铁路桥涵顶进施工技术进行分析探讨，掌握并抓住技术要点，采取各项有效措施，全力保证铁路桥涵顶进施工质量。

1 电气化铁路桥涵顶进施工主要过程

铁路桥涵顶进施工就是在铁路线的外一侧开挖工作坑，现浇滑板，在滑板上浇筑钢筋混凝土框架，滑板尾部修筑后背。在后背与预制好的桥涵间安放千斤顶，同时对铁路轨道、轨枕的支承进行加固，安装顶进设备。当顶进前方挖土完成一个顶程后，开动高压油泵，使顶镐产生顶力，通过传力设备并借助于后背墙的反作用力将桥体向前推进。待推进一个顶程后，在空挡处放置顶铁，同时挖运出一个顶程距离，以便下次开顶。同样的过程和方法循环进行，直到整个桥体就位为2 铁路桥涵顶进施工的方法和技术

铁路桥涵顶进施工的主要施工方法包括框架预制和安装刃角、后背墙施工、线路加固、路基开挖、顶进作业以及线路恢复等。在这些方法中，主要包括后背墙施工、线路加固、路基土开挖和顶进作业等关键技术。

1）后背墙施工。后背墙施工一般采用M10浆砌片石挤浆法砌筑，能够保证后背墙的稳定性和足够的强度。在这个基础上，就能够保证后背墙在施工过程特别是长期的使用过程中不开裂、不断裂，应用起来更安全、更可靠。在施工过程中，后背墙必须做到完全硬化并满足强度要求。然后及时回填土方，采用大型压路机对土方进行碾压、密实；

2）线路加固。顶进作业前需要对施工路段进行线路加固，线路加固的常用方法一般情有吊轨横梁法、吊轨法、吊轨纵横梁法等。在线路加固施工过程中，必须对不同环境下铁路桥涵顶进施工线路加固方案进行综合性分析和研究，提升线路加固方案的可靠性和科学性。针对不同的施工环境选用适当的加固方案，要结合施工现场在线路走向、路基高度、线间距、是否存在道岔、既有线路下部结构物形状、施工现场附近是否有可利用的结构和地质等具体状况进行选择；

3）路基土开挖。路基挖方前，首先要进行施工测量。并根据地形条件、土层地质分布、施工设备、合同工期以及气候情况，编制和确定施工方案，体现经济性、安全性和先进性。路基土开挖施工采用挖掘机挖土，装载机装土，并由人工配合对开挖墙面四周的土方进行清理。土方开挖应自上而下进行，禁止乱挖、超挖，更不得掏洞取土。根据路段横断面宽度和深度情况，开挖方式主要有单层横向全宽掘进法、多层横向全宽掘进法、纵向通道掘进法和混合掘进法，每一种方法都有其专业的施工要求，必须严格按工艺和技术标准进行施工。同时需要注意的，在开挖施工过程中，为防止基坑塌陷，还需要用木板及圆木进行支撑；

4）顶进作业。顶进作业是铁路桥涵顶进施工的关键环节，其作业效果直接关系到整个施工项目的工程质量。经过线路加固后，要认真对顶进作业的各项准备情况进行检查，重点对现场液压设备的各个部件进行调试，要求全部符合技术标准后再进行安装。在油泵、顶镐、管路等液压系统安装完毕后，需要再次对即将投入使用的液压设备进行检测和调试，确保设备运行正常。另外，在正式进行顶进作业之前要进行试顶作业，并控制好试顶压力。在顶进作业施工中，每次顶程控制在190mm~800mm之间。在每次顶进作业完成后、新一轮顶进作业开始前，都需要对施工设备的运行情况进行认真检查，确保设备完好。同时，还需要对施工线路的加固情况进行仔细检查，保证顶进作业施工的顺利进行。在顶进作业施工过程中，需要对顶程等相关数据进行记录，随班交接。

2 铁路桥涵顶进施工的主要措施

在桥涵顶进作业施工过程中，容易发生两类事故，一类是列车行车事故，二类是人身伤害事故。要保证项目施工质量，防止事故的发生，需要采取相应的措施和对策。

2.1 技术措施

技术措施是顶进作业施工的基本保证，也是安全施工的前提条件。因此，必须按照施工标准和要求，注意每一道程序的操作要领，确保施工过程中每一个环节的质量。重点注意以下几个方面的问题：1）为了避免施工过程中铁路桥涵与滑板一起滑动，需在滑板下放置横梁。同时，为了便于线路的加固，应严格控制滑板的高程误差；2）在以下情况下，不能进行顶进作业：机械设备存在故障且没有得到及时解决时；施工过程中出现坍塌时；列车通车时；其他不宜进行施工的；3）在顶进施工过程中要控制好顶进方向。施工过程中，采用增减刃角阻的方式来调整顶进方向，一旦发现顶进方向与设计要求存在偏差，应及时采取措施进行纠正和调整。

2.2 管理措施

在施工作业过程中，技术与管理是确保工程质量的重要手段，在注重技术应用的基础上，需要对顶进施工的整个作业过程进行管理。第一，强化技术应用和技术监督，坚持按标准施工，同时，能够及时纠正不规范的操作方法；第二，加强施工质量管理，需要对每个环节的施工质量进行把关、检测和验收，当发现问题时应及时采取补救措施；第三，强化施工安全管理。1）施工前的设备维护、材料采购管理；2）施工过程的技术管理；3）强化人身安全管理。对所有进入施工现场人员进行安全知识教育和培训，提高自身安全防范意识和安全技能。

3 结论

在熟悉铁路桥涵顶进施工技术和规范的基础上，需要不断提高施工技术水平，注重发现、分析常见事故及其成因，并采取相应的预防和改进措施，才能保证施工安全、施工进度和施工质量。

参考文献

桥涵工程的施工方法篇（7）

中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号：

引言

自60年代初期,我国各铁路局及市政建设单位开始采用顶进方法进行桥涵的设计与施工,以满足道路、管线与铁路的立体交叉。随着我国经济、铁路建设的迅速发展,以及城市规模的不断扩大,加上顶进法增设桥涵具有占地拆迁少,对行车干扰小,施工进度快质量好的优点,桥涵顶进施工越来越广泛地应用于增建铁路新线、通航线路、处理桥涵病害以及城市政造中。

1桥涵顶进主要施工方法的特点及适用条件

1.1顶入法

这是最早也是最基本的桥涵顶进方法,就是先开挖工作坑,筑起顶进后座,在工作坑内施工顶进结构的节段(或吊入预制顶进结构节段),铁路的线路加固(轨道及路基边坡),安装顶进的机械设备,挖土顶进,直至设计位置。顶进法可分下列几种:

⑴一次顶入:一次顶入法施工设备及工艺都比较简单,被普遍采用。主体结构要一次过制好,要求工作坑较大、传力柱较长、顶力较大、后背强度也相应较强。适用于顶进端有足够的场地设置工作坑和后背、地形及地质条件能满足后座的场所。

⑵分段顶入:当桥涵长度较大,一次顶入有困难时,可采用分段顶入法,即逐段制作,逐段顶进。这样可以压缩工作坑长度、传力柱长度。此法比一次顶进法施工速度慢,适用于施工场地狭窄的场所。

⑶中继顶入:多节段桥涵逐节顶进,每一节的顶进均以后一节为后背,最后一节则以预先建好的构筑物为后座背。每一节缝间均要安装千斤顶,千斤顶两端支撑于节段底板的齿墩。此法顶力小、后背简单、传力柱短,但千斤顶用量较多,施工速度较慢,适用于多节段顶进、后背条件差的场所。齿墩需凿除,节缝需填塞并防水处理, 颇为麻烦。另外还有一种方法叫对顶,因极少有人尝试此法,在此不做详述。

1.2顶拉法

不少于四个节段的桥涵顶进,节段内净宽不小于3m,可以设置传力拉杆(两侧)和齿墩。在顶某一节段时,其余各节段共同作为组合后背,这种逐节顶进、互为后座的顶进方法称为顶拉法。此法适用于桥涵节段四个以上,结构内宽3m以上,路基外侧能设置足够长大的工作坑,而设立后座又特别难的场所。

值得一提的是此法有个独一无二的特性———桥涵节段可以逐一顶进,也可以逐一后退。这对顶进中碰到某些问题,比如遇到软土而严重低头、土质不均匀而发生较大的歪斜、碰到难于逾越的地下障碍物、水准或方向严重失控等等,可以整体退回一定距离,待问题处理后,重新一起向前顶进。

1.3牵引法

牵引法是先压路基内用专门设备钻水平孔,然后穿入钢绞线束,一端系于制好的桥涵上,另一端系于穿心式千斤顶上,并以路基或其他构筑物为后座,通过千斤顶的张拉,钢绞线使牵引桥涵节段前进。此法不必设置重型的后背,以拉代顶,钢绞线也有一定的导向性。

2桥涵顶进过程中的主要质量问题

在桥涵顶进过程中质量问题有如下几种:后背强度不够,施工质量差,钢轨桩后背未打入设计深度;滑板、隔离层破坏;地下水位没有降到要求标高;线路架空的刚度不够;桥涵底板前端未按规定设置船头坡;桥涵本身混凝土没有达到设计强度。这些问题带来的后果是:①后背变形过大,开裂、破坏,终止顶进桥涵,制作二次后背;②桥涵底板与滑板粘连,滑板下沉断裂;③桥涵扎头,涵身开裂;④线路发生横移,影响行车。

以上事故可通过加强预防措施来减少、避免事故发生,由于桥涵顶进的特殊性,顶进桥涵一般体积庞大、笨重,特别对处理桥涵扎头就非常困难。

3事故的预防

桥涵顶进的事故预防应从三个方面来解决,其一是严格方案论证与制定,其二是加强施工组织与管理,严格过程控制,最后是提高施工人员的素质和操作水平,减少人为差错。常见的事故预防措施一般有如下几个方面。

首先,为减轻顶进时对后背的压力,可将滑板与后背分配梁连在一起,以增加后背的抗力,通常做法是在滑板内设置一定数量的钢筋以承受拉应力,并将这些钢筋深入后背梁内焊接锚固。墙背填土应分层夯实压密,以保证填土内摩擦角大于30°。在后背施工时,对圬工砌筑一定要严格控制,确保圬工的强度;钢轨桩后背钢轨应打入到设计深度。另外,在施工中有时因地质情况不佳,后背强度不够而需要加固时,可加打钢轨桩进行处理,否则如果后背不牢靠,不仅影响到顶进质量,甚至不能继续顶进的严重事故。

其次,为了防止在顶进中线路的横移,在无覆土顶进大跨度桥涵时,采用工钢及横梁加固线路,由于顶进桥涵顶面与线路设备间的摩擦,防止的办法除在横梁下垫钢板外,每3~5根横梁安装一组倒链,如线路发生横移时用倒链加以调整,亦可以在顶进的前方,设置一排钢板地锚桩,用方木支撑将横梁顶住,在现场实践中,为了防止线路横移,还可用钢轨桩将纵梁固定,另外,在顶进中,要控制好挖土的坡度,中间支点桩周围的土体要及时挖掉,防止支点桩受土体侧压力倾斜而造成线路横移。

再次,滑板是施工时的临时设施,为了避免在顶进桥涵时桥涵与滑板一起滑动,在滑板施工时通常在滑板下设置几道抗滑横梁,滑板施工完毕后要在其顶面上铺设层与隔离层,层一般用机油、石蜡和滑石粉,隔离层用塑料薄膜、油毡,根据我公司经验,层采用撒铺石蜡和滑石粉,厚度5mm,隔离层用塑料薄膜效果比较好,另外在桥涵底板钢筋绑扎及混凝土震捣时严防隔离层及层被破坏而造成滑板粘连。

4桥涵质量问题的处理措施

4.1后背变形过大,开裂、破坏后背虽是桥涵顶进中的临时设施,但确是整个桥涵顶进施工的重要组成部分,后背的施工质量好坏对桥涵顶进施工顺利与否关系极大。

当在顶进中发现桥涵不前进,后背压缩位移,或纵向传力柱向上隆起外崩,这都是后背破坏的征兆。对于在顶进过程中发生的后背破坏,要制作二次后背,在试顶时发生的后背破坏,要拆除进行加固。

4.2 桥涵顶进线路发生横移

在桥涵顶进过程中,如发生线路横移,用千斤顶整体抬起线路,加强横梁支撑,并迅速挖掉中间支点桩周围土体,消除土体对桩的侧压力。

4.3 桥涵底板与滑板粘连

当发生滑板粘连时,要把桥涵端部底板的两角挖开,放置千斤顶顶起桥涵,然后继续顶进桥涵,使桥涵与滑板脱离。在新月线5m-9m-5m立交桥顶进时,由于滑板基底抗滑措施不到位,层及隔离层未按规定施工,再顶进时发生滑板粘连,采用上述办法使问题得到了解决。

4.4 桥涵扎头

桥涵顶进扎头分为顶进过程中和顶进就位后,如果在顶进过程中出现扎头,通常做法是在滑板前端设过渡段,换填砂卵石、泥结碎石,或打入挤实桩,以增强滑板前端土壤承载力减少“扎头”。“扎头”较严重时可在“船头坡”下铺垫混凝土预制板抬坡顶进,或将地基超挖20cm~30cm,然后回填碎石并铺砂取平,在砂面上铺垫混凝土预制板,预制板面高出桥涵底3cm~5 cm,作为仰坡顶进。近些年来,经过不断的探索实践,又推出了不少新的整治桥涵顶进扎头的办法。

如果在桥涵顶进就位后结构沉陷量较大,可考虑在结构内穿梁,用千斤顶上抬。"扎头”过大,调整困难,在迫不得已的情况下,只好将线路架空,凿除顶板,接高重做。

4.5 桥涵涵体开裂

当桥涵涵体发生开裂时,可在桥涵内沿墙(顶)表面裂缝处凿成20mm×15mm的V型槽口,用环氧树脂砂浆封闭槽口,沿缝长每隔0. 9m~1. 0m预留一处压浆管口。自下而上从压浆管口向缝内压入水泥浆或树脂水泥浆。

结束语

桥涵顶进施工在我国已经开展了几十年了，应该说我们已积累了丰富的实践经验，但是工程情况千变万化，我们应该更加深人的进行研究与探索，不断完善施工工艺，避免事故的发生。

参考文献

桥涵工程的施工方法篇（8）

我省公路桥涵随着公路事业的飞速发展，已建在建的桥涵也成倍地增加，载重能力明显下降，这与日益增长的公路客货运输量，需要提供安全、快速、重载行驶的要求越来越不相适应。因此近年来，我省公路建设中，对小桥涵的要求越来越高，引起广大公路工程技术人员对小桥涵质量隐患问题的极大重视。桥涵施工质量问题是关系到公路主干线质量的重要组成部分，尤其是小桥涵如设计、施工不当，质量不好，建成后很快损坏，就会造成难以弥补的损失和影响，而且给维修带来极大的困难，还要投入较高的维修费用。笔者经过对近年来修建的小桥涵进行全面调查，找出了影响质量的薄弱环节，并结合本地区情况提出了解决“质量通病”的措施和方法，从根本上保证桥涵构造物的施工质量。

1桥涵的设计

大量实践表明，只有提高小桥涵的设计质量，尽量减少施工中的设计变更，才能使之更好地满足安全、适用、经济、美观的要求。

（1）关于小桥涵的位置确定

小桥涵的位置确定，往往不被注意，一般设计人员在现场走一次就确定下来。小桥涵的位置变更比较多，有些路段甚至达到50％以上。位置变更少则几米，多则几十米，有些还涉及到跨径、斜交角度甚至结构型式的变化。因此正确地确定小桥涵的位置、尽量减少变更，给施工创造良好的条件就显得非常迫切和重要。

（2）桥涵的地基承载力和基础处理

小桥涵的地基承载力和基础处理问题，在不少工程设计中没有得到很好的解决。不仅使小桥涵位置、结构型式发生重大变更，而且还引起投资的大量增加，严重耽误了工期，有的还酿成工程事故，产生了不良影响。所以小桥涵的成败在很大程度上取决于对基础的正确设计。为此，设计部门应注意提高对基础设计要多做方案比较，牢固树立优良设计的思想，为施工创造良好的前提条件。同时要高度重视地质不良地段的地基承载力要求，加强外业调查，加大投入，充实地质专业人才，逐一对小桥涵进行仔细勘测。

（3）小桥涵的台背处理

小桥涵的台背处理，多年来一直未能得到很好的解决，特别是随着高等级公路的大量修建，小桥涵设置密度的加大，致使三步一摇晃，给人留下不良印象。从设计单位来讲，在设计文件中，应将台背做特殊处理这一问题列出来，从填筑范围、填筑材料、台背排水、分层及压实度等方面都有详细、具体的要求，处理费用计入公路基本造价中。

（4)小桥涵的工期安排

小桥涵的工期安排在过去低等级公路施工中没有过多地引起人们的注意。因为大部分可以采取先填好路基，后再开挖路基修桥涵的施工方法。但在高等级公路上，除极少数外，大部分不能这样做因为小桥涵不仅数量多，而且工程量巨大，这样做既不经济，也影响工期。在设计上，应该多从小桥涵的结构形式上去考虑工期。

2小桥涵的施工、管理

（1）桥面及铺装层施工、管理

桥面施工，除严格把好材料质量，按操作规程施工外，首先要认真搞好骨架就位与安装符合设计要求，另一方面必须采取有力措施保证箱梁混凝土强度的均匀性，并达到设计要求，这就要认真搞好混凝土配合比设计。最后还应重视防水层施工，保证防水层及防水铺装层的质量。面铺装层施工要严格控制水灰比与含砂率。

（2）桥梁墩台施工、管理

公路常用的桥梁墩台，一般都具有较大的几何尺寸和断面厚度。施工中如用厚层浇注，水化热基本不能通过侧面散发，同时又容易受到外界气温变化的影响，施工期和使用期都可能产生较大的温度变化和温度应力。因此对于桥梁墩台应根据工程条件，把组织规范化施工与预防开裂措施有机地结合起来，因地制宜地采取简便、实用、经济有效的方法，最大限度地消除或减少有害裂缝，抑制表面裂缝，具体措施有：①合理选择原材料；②加强质量控制；③采用薄层浇注；④设置沉降缝；⑤保持基底平整。

（3）桥梁伸缩缝施工、管理

在桥梁伸缩缝施工前，最重要的是伸缩装置产品的质量，理想的伸缩缝装置必须满足以下几点：①满足上部结构之间的位移要求。②和上部结构之间的锚固是牢固的，耐久的，能够抵抗机械磨损，碰撞、并且耐化学物质的腐蚀。③气候稳定性好，在常温(地面气温－15～+60℃)应保持其延伸性能不变。④行车平稳、舒适。⑤安装方便，简单，便于养路工操作。

（4）桥涵施工跟踪检测是保证工程质量的重要手段

桥涵工程质量检测工作是公路工程质量监督、工程质量监理和工程管理的重要手段，是使质量管理作科学化、监控工作数据化，进而体现检测的公正性、科学性、权威性。

多年来，有些桥涵工程没有按建设程序办事，往往是边设计边施工边变更，工程结束了，一个完整的设计和施工组织设计还没有完成，而施工单位往往着重于经济指标，对质量标准考虑不够，甚至当工程出现质量事故后不是认真总结教训而是种种理由推卸责任，致使桥梁工程造价年年提高，而质量呈现下降趋势。

为了扭转这种状况，必须加强质量监控，增强施工中的自控能力，把住材料进场质量关。施工初期搞好标准试验，施工中深入工地跟踪检测，坚持工序间的质量交接，行使质量否决权，使工程施工过程始终在受控状态下进行。

3充分利用新材料、新工艺是从根本上解决小桥涵病害的关键

小桥涵结构物施工质量虽然可以通过设计上严格把关，施工过程中严格操作来提高，但要从根本上避免其病害，还要充分使用新材料、新工艺。

桥涵工程的施工方法篇（9）

1、 工程概述

根据天津市规划，在青云桥东西两侧各增加1-16.0m框构中桥一座，改善密云路地道的通行能力，结合京沪高速铁路天津西站工程过渡方案及总体工期安排，于2010年7月至12月底施工。东侧框构中心里程DJHK120+244.901（京沪线K140+966），西侧框构中心里程DJHK120+343.703（京沪线K141+075）。

新建密云路1-16m框构桥分顶进和明挖两段施工，顶进段结构净高6.8m，结构全高8.9m, 框构底板和边墙1.1m，顶板厚度均为1.0m，明挖段结构净高7.5m，结构全高9.8m，框构底板厚1.2m，边墙及顶板1.1m，前悬臂板宽4.5m，后悬臂宽度1.5m。东侧框构全长115.61m，顶进框构58.33m，明挖现浇框构57.25m，轴线与新建京沪联络线夹角为97°37′11″，西侧框构全长132.02m，顶进框构67.00m，明挖现浇框构64.99m，轴线与新建京沪联络线夹角为105°9′22″。

铁路现状为3股道，从南向北依次为陈塘支线、京沪下行线、京沪上行线，待天津西站京沪改线第三次过渡完成后，线路增为6股道，分别为津保上下行、改建津沪上下行、改建陈塘支线及到发线，除陈塘到发线外均为60kg/m无缝线路，碎石道床，电气化铁路，没有道岔，各股线路标高相差较小，线路情况较简单。

2、 总体施工思路

根据现场实际情况，新增的两座1-16.0m框构桥采用预制顶进与明挖现浇相结合的施工方法，结合天津西站京沪改线第三次过渡方案，顶进施工计划在第三次过渡后进行；经现场调查，东西两座框构工作坑坐落在南侧，由南向北顶进，先进行北侧6股道的顶进施工，然后在原工作坑位置进行南侧8股道的明挖现浇的施工，东侧框构顶进58.33m,现浇57.25m,西侧框构顶进67.00m，现浇64.99m。 顶进施工，工作坑的围护采用钻孔灌注桩结合止水帷幕的方式进行支护，同时隔断工作坑外界水源；降水采用井点降水，水位降至底板底以下1m；地基加固采用水泥砂浆搅拌桩和注浆加固；铁路防护（三桩）也采用钻孔灌注桩；工作坑开挖利用人工配合机械进行开挖；箱体预制并养护达到设计强度后，待天津西站第三次过渡完成后，进行线路加固和顶进施工，顶进施工结束后进行线路恢复及附属施工，同时开始进行剩余框构的明挖现浇施工。

3、 桥涵顶进施工办法

3.1 顶入法

顶入法是桥涵顶进施工的基本方法，事先挖好工作坑，构筑顶进后座。在工作坑中，采取上顶进的方法，将预制顶进结构吊入现场，完成线路加固工作，并确保机械设备安装到位，直接挖土顶进到要求位置。有关顶进法，还可细致划分为以下三种情况：①一次顶入。采取一次顶入方式的工艺与设备都相对简单，因此应用广泛。要求顶力和后座力相对较强，增大工作坑的面积，以备顶进端存有足够的后座及工作坑，同时满足施工现场的地形和地质条件；②中继顶入。如果桥涵属于多节段情况，则应逐级顶入，后一节作为顶进后座完成施工过程，最后一节则应用预备的构筑物作为后座。在每一节的缝隙位置，应装好千斤顶，将两端固定在节段的底板尺墩。应用中继顶入方法，后座应用较为便捷，但是顶力小，需要利用千斤顶受力，施工进度缓慢，一般在后座条件有限、多节段顶进的情况下应用较多，需要凿除多余的齿墩，对节缝位置做好防水处理，施工过程较为复杂；③分段顶入。如果桥涵比较长，难以完成一次性顶入工作，就应分段施工，逐级顶进。这样，可有效控制工作坑的长度及传立柱的长度。但是这种方法的施工速度缓慢，一般在场地有限的情况下使用。

3.2 牵引法

应用牵引法施工，先完成路基碾压工作，利用专业设备，完成水平孔钻进工作，再将钢绞线穿入其中，一端在桥涵位置系好，另一端系在千斤顶中，利用构筑物或者路基为后座，借助千斤顶的张拉力，推进桥涵阶段。利用这种施工方法不要重型后座，主要发挥拉引力，同时应用钢绞线的导向作用。

3.3 顶拉法

实行顶拉法，在桥涵节段大于5个以上的工程中应用，要求节段中的净宽度在3m以上，应在桥涵两侧分别设置传力拉杆与齿墩。在进行某一节段的顶进时，其他阶段共同发挥后座作用，一般应用于难以设置后座的场所。

4、 施工技术要点

4.1 钻孔桩

钻孔灌注桩沿工作坑四周布设，桩径1.25m、间距1.5m、长度20m，外露6m，埋入14m， 施工时采用“隔二打一”方法。根据设计图纸，在既有青云桥桥墩基础附近采取加强防护措施，钻孔桩直径为1.5m，间距1.8m，桩长20m，东侧框构需防护一个既有桥墩的基础，加强防护的范围14.4m，西侧框构需防护两个既有桥墩的基础，加强防护的范围41.4m，保证既有青云桥安全。钻孔桩距陈塘支线最近距离6.5m，为保证线路运营安全，距陈塘支线10m范围内采用小型潜水钻施工，距陈塘支线10m外范围采用旋挖钻施工。

4.2 后背桩

后背桩采用12根直径1.5m钻孔灌注桩，单排布置，桩长为20m，桩间距1.8m，支护桩和后背桩顶设通长冠梁，冠梁截面尺寸为宽1.9m、高1.0m，将围护结构连接成一个整体。为保证将千斤顶顶力均匀地传递到后背桩上，在后背墙和千斤顶之间设置后背分配梁，混凝土等级为C25，将分配梁与滑板连成一体，滑板的钢筋一直伸到后背分配梁中，分配梁长度22.6m，宽度1.5m，高度2.5m。

4.3 顶进作业

顶进作业作为施工的重要环节，其作业效果与工程质量密切相关。在顶进施工过程中，应认真核实设备状况，调试液压设备的各个部件与各个环节，确保与技术相符后再安装。当完成管路、油泵、顶镐系统安装之后，再一次进行液压设备的调试与检测，以确保系统的正常运行。另外，在实际顶进作业过程中，应事先做好试顶工作，一般试顶的压力在桥体重量约0.8-1.2倍之间。每一次顶程控制在8m之内，每顶进一次之后，就要开始新一轮的顶进工作，并查看设备的运行状况，检查施工线路的加固状况。同时做好各环节的数据记录，避免出现偏差，影响作业质量。

由上可见，结合本工程的施工作业，采取顶进施工技术，确保顶进过程中与顶进之后的桥体方向与高程标准。一般情况下，斜交铁路桥涵施工过程中，桥体方向与高程是斜交铁路桥涵顶进施工的重要环节，应结合实际工程状况与地质条件等要素，采取相关防护措施，并在实际作业过程中做好观测工作，随时进行数据对比，及时发现问题，采取相应措施，确保工程质量，提高效益。

参考文献：

[1]张志琴.浅谈铁路框架桥涵的顶进设计[J].中国科技博览，2011（27）

[2]高俊青.大跨度顶进桥中24m钢便梁对接施工技术[J].铁道建筑，2009（4）

[3]吕彦平.铁路桥涵顶进施工技术在增建公路框架涵施工设计中的应用[J].铁道勘察，2006（2）

桥涵工程的施工方法篇（10）

我国经济发展水平的不断提高对列车行驶速度与城市安全发展提出了新的要求。桥涵顶进工程在铁路建设中起到了很重要的作用。但是，由于列车与气象会对开挖路基形成一定的影响，如何在桥涵顶进工程中协调列车安全运行与保障施工顺利间的关系成为重要课题。

1 桥涵顶进工程概述

桥涵顶进工程是铁路修建中对于立交桥建造质量进行控制的一个重要施工环节。其工作原理是在运营的铁路或公路的上坡段开挖工作坑，现浇滑板，然后用钢筋混凝土制作框架，修筑后背，同时加固既有线路，安装顶进设备，当顶进前方挖土完成一个顶程后开启高压油泵，使顶镐产生顶力，通过顶铁、顶柱、横梁等传力设备借助于后背的反作用力把预制结构向前推进，顶进一个顶程后，在空档处安防顶铁，挖运出土另一个顶程距离，以待下次开顶。如此循环，直到整个预制结构顶进结束为止。

桥涵顶进工程具有对铁路运营干扰时间短、拆迁占地少、保持路基完好稳定、预制结构整体好、基底反应力小的特点。

2 铁路桥涵顶进施工中的技术要点

2.1 为施工所作准备方面

施工前的准备方面一定要做到精细具体，主要包括：施工人员安排，施工机具准备，有关施工方面的材料的准备，做好外协工作，轴线以及高程测量与复核，顶进施工专项技术方案的编制，场地“三通一平”的安排，降水安排，对既有线路的临时加固，调查施工区域的障碍物、列车通过情况、岔道及其使用等方面的准备。

2.2 开挖工作坑

首先是工作坑位置的选择，要根据施工地的具体情况，比如地貌、场地大小、土质等在框架涵的轴线上进行选择，尽量选取开挖量小、顶进距离短的既有路线的一旁作为工作坑的平面位置。

其次是开挖前的降水准备与排水措施准备。工作坑如果高于地下水位，在工作坑开挖前，一般采用井点降水的方式，要在保证附近建筑物稳定的前提下对地下水位适度降低，在降水较多的环境中要具备防洪以及抢修路面的措施。

2.3 修筑滑板

滑板的结构形式主要有滑板与后背梁连成整体、滑板与后背梁分离两种情况，主要根据具体的施工要求进行选择。一般情况下需要根据地质条件和顶进距离将滑板做成前高后低的形式，并且要注意在滑板与地基接触面间应设置防滑设施或者在滑板下方设置锚梁。另外，滑板需要满足桥涵主体结构与顶进所需的强度与稳定性，中心线要与桥涵中心线一致，滑板两侧需要设置导向支墩。

2.4 框架桥涵的预制

框架桥涵的混凝土工程的施工应符合相应的规则，要注意框架预制施工前在滑板上设置隔离层；在框架涵预制与刃角安装完成后应对外表进行处理；宜将框架桥涵底板前段底部设置成船头状；在桥涵框架的设置过程中严禁出现前窄后宽的形状。

2.5 修筑后背

后背是保证桥涵顶进工作得以顺利实施的保障，因此。一定要保证后背有足够的强度与稳定性并且需要具备最大顶力环境下的安全储备。后背的主要分类有板桩式、重力式与拼装式，其中，板桩式与重力式的后背应用相对广泛。

2.6 顶进施工阶段

顶进过程中需要注意，尽量采用机械挖土、运土，采用两套液压系统进行顶进，每次挖土的深度一定要根据土质的具体情况具体分析，严禁超挖。

第一阶段：在滑板空顶至刃角接触路基边坡时要停止顶进；

第二阶段：挖土运作，根据顶镐行程的长度确立一个顶程的长度。当刃角前方挖土达到一个顶程的长度时，用油泵推动框架桥涵前进一个顶程，停止顶进，安放顶铁，按此过程不断循环，直到框架桥涵到位；

第三阶段，桥涵主题顶进就位以后，及时进行端翼墙和防护工程的建造，以恢复行车路线。

3 顶进工作中对工程事故的预防

3.1 将后背分配梁与滑板连在一起

这样有利于提高后背的抗力。其具体做法是在滑板建造中加入钢筋，并且对这些钢筋进行焊接锚固，以增强后背承受拉应的能力。

如果在施工过程中发现后背产生变形、位移或者隆起外崩，要进行二次后背的制作。如果在试顶时后背遭到破坏，则要进行拆除并且进行加固。

3.2 无覆土顶进大跨度桥涵施工中采用米钢加固、横梁加固路线

在无覆土顶进大跨度桥涵时，顶进线路容易出现横移，应对方法可以在横梁下方安置钢板，也可以在顶进前方设置锚桩，还可以利用钢轨桩对纵梁进行加固。另外，对挖土的坡度要进行合理的控制，防止顶进路线发生横向移动。

如果在施工过程中发生线路横移，可以采取以下方式解决：用千斤顶抬起线路，用横梁进行支撑，清理中央支撑点周围的土体，以减少土体对支撑桩形成的侧压力。

3.3 采取措施防止桥涵断裂

在桥涵施工设计中应该考虑到造成桥涵断裂的因素，在选择施工材料时要选取密实度大的混凝土，在混凝土拌合时要控制好用水量，及时浇，低温入膜，保证水泥性质的稳定，尽量选取同一厂家在同一时期生产的同一品牌的水泥，另外，拆模时间宜晚不宜早。

3.4 注意检查施工设备，在行车空隙进行顶进

要注意桥涵的轴线方向，注意对传力柱、千斤顶、后背、油泵液压系统的检查并且做好记录，保证工作在设备良好的状态下进行，另外，严禁在列车通过时实施桥涵顶进工程。

4 结束语

桥涵顶进工程首次使用推广是在苏家屯北路7号铁路框架立交桥的施工中。如今，桥涵顶进工程已经在我国的铁路修建过程中得到了普遍运用，取得了比较好的经济效益与社会效益。但由于桥涵顶进工程的施工过程具有复杂性的特点，在施工过程中有许多需要注意的方面。铁路修建部门应了解掌握桥涵顶进工程中的技术要点，根据技术要点设计科学合理的桥涵顶进工程施工方案，注意并预防桥涵顶进工程中易出现的问题，提高桥涵顶进工程的质量，以更好地提高我国铁路运营能力。

参考文献