固化施工流程篇（1）

1. 引言

改变结构受力体系加固技术是通过改变桥梁结构体系以减少梁内应力，提高承载力的一种加固方法。这是一种“变被动加固为主动加固”的方法，该方法需要对原结构的现状进行仔细的调查，对其承载潜能进行正确评价，用周密、细致、可靠的计算分析确定体系转换的方法和施工工艺流程，以达到加固、修复病桥的目的。改变结构受力体系加固技术的发展已经日趋成熟并且开始广泛的应用与工程实际，但对于改变结构受力体系加固技术质量检验评定，还未有行业标准，也缺乏深入的研究。对于旧桥加固市场极为广阔的今天，旧桥加固质量检验评定及验收的研究更为迫切。只有更为科学、合理、有效地对加固质量进行检验评定和验收，才能促进旧桥加固事业健康、快速地发展，解决桥梁安全这一全社会关注的重大问题，解除交通主管部门的安全隐忧，紧跟上交通大建设的客观需要[1～4]。本文针对改变结构受力体系加固技术，在层次分析法的基础上构建了与之相应的质量检验评定体系，总结出了体系的应用实施流程，最后用实际工程对质量检验评定体系进行了验证，结果表明，此体系合理、切实可用；它对桥梁加固质量检验评定体系的系统化、规范化、理论化的发展起到一定的促进作用。

2. 质量检验评定体系构建

2.1 评定体系主要指标。

（1）材料性能。材料是工程质量的基础，在进行工程质量检验评定时，材料的重要性不言而喻。要求使用高性能的材料，施工时，要求对原材料进行相关的检测试验，并完成相应的质量检测报告。

（2）施工方案。施工是形成工程项目实体的过程，也是决定最终产品质量的关键阶段。主要从施工组织管理、施工工艺流程以及安全、文明施工及环保几个方面对施工方案进行检验评定。

（3）施工质量。对改变结构受力体系加固技术的桥梁加固工程，施工质量主要是对结合面处理是否满足设计要求、是否符合规范、效果是否满足相关技术标准以及锚固构件是否符合标准的检验与评定。

（4）外观质量。改变结构受力体系加固技术在加固施工完成后，也需要从外观尺寸和面层外观两方面对加固施工外观质量进行检验评定。

2.2 评定体系。根据层次分析法的基本原理和层次分析结构的建立原则[5]，以及改变结构受力体系加固技术加固质量检验评定指标体系组成，建立如图1的质量验评定体系层次分析结构模型。

固化施工流程篇（2）

中图分类号：X734 文献标识码： A

前言：近年来，随着中国经济的持续发展，城市化进程的建设步伐也随之加快，随着车流量等因素的增大，城市道路的新建、改扩建等工程也在加大，从城市主干道、次干道、区道到街巷小道，都在有计划、分期分批地进行新建和改扩建，在城市道路建设中，从环境的保护和投资方面、道路基层强度等因素考虑，使用土壤固化剂施工既环保又利用旧料节约成本，为了保证道路全年通车，提高行车速度，增强安全性和舒适性，降低运输成本和延长道路使用年限，使用土固精土壤固化剂施工流程简单，只需按照湖南路捷公司的施工工艺流程，施工流程、监理、检测标准、方法进行即可。

一、 土固精土壤固化剂施工前期的准备工作

（1）固化土结构层施工采用路拌法和厂拌法。对于二级以下的公路或塑性指数较大的土质，基层和底基层可采用路拌法施工；对于二级公路，底基层宜采用稳定土拌和机路拌，基层宜采用厂拌法拌制混合料。对于高速公路和一级公路，基层必须采用厂拌法拌制混合料并宜用摊铺机摊铺混合料

（2）固化土结构层完成施工日最低气温应在3。c以上，宜经历半个月左右温暖和热的气候养生为最佳。多雨地区，应避免在雨季进行固化土结构层的施工

（3）在雨季施工固化土结构层时，应采取必要的防雨水措施，防止运到路上集料过分潮湿，并应采取措施保护石灰（或水泥）免遭雨淋。有条件的地方要做好基层用土的土场防雨，防止雨后土中水分过大，影响使用

（4）在固化土结构层施工时，应遵守下列原则：

a、细粒土应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm。

b、配料应准确，根据不同层次，采用0.012%-0.018%的比例稀释。

c、路拌法施工时，水泥或石灰应摊铺均匀。

d、固化剂剂量应准确，使用前摇匀，合沉淀充分溶解。

e、喷洒固化剂稀释液及拌和应均匀。

f、应严格控制基层的厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致。

g、应在混合料处于最佳含水量或略小于最佳含水量（1%-2%）时进行碾压。

h、固化土结构层结构层应用18-22t以上的压路机碾压，最好采用重型压路机，以达到最佳的压实效果。每层的压实厚度可以根据试验适量增加。压实厚度过大时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为12cm，下层宜稍厚。对于固化土结构层，应采用先轻型、后重型压路机碾压。

j、用于固化层的素土摊铺为要求压实厚度的1.5倍左右。

k、路拌法施工时，必须严密组织，采用流水作业法施工，宜边拌和边运至现场摊铺，防止混合料积存和堆底不净现象。尽可能缩短从加固化剂稀释液拌到碾压终了的延迟时间，此时间不应超过3-4h，并应短于水泥的终凝时间。

l、固化土结构层上未铺封层和面层时，禁止开放交通；当施工中断，临时开放交通时，应采取保护措施，不使基层表面遭到破坏。

i、固化土结构层作为沥青路面的基层时，还应采取措施加强基层与面层的联结。

二、土固精土壤固化剂在旧路改造的施工工艺流程

针对旧路改造给施工带来的不便和旧路改造综合处治方案设计时考虑，最好采取固化土厂拌法来施工

三、厂拌法的特点

（1）机动灵活。（可以分几个步骤施工、取土。晒土、保存、搅碎、拌合、摊铺、压实）

（2）施工时间短，摊铺后直接压实，不会引起半封闭路段堵车，特别是路窄，车流量大的道路

（3）粘性度大的土壤易被搅碎，土壤保持干燥

（4）适宜于变化多端的南方雨水天气

厂拌法要具有的条件：挖取土壤的特点，土壤的实验报告，最佳含水量的配比，晾晒土壤的场地，干土壤保存场所，挖土机，搅碎拌合机，运输车辆，平铺机（可用人工），压路机等设备，石灰或水泥，固化剂的准备，依天气情况进行施工。

制定合理科学的施工方案。

在施工现场提取具有代表性的样土做实验报告，落实取土地点，晒土场地。

拌合之前应充分了解天气情况，拌合时首先用搅拌机把现场土充分搅碎，然后依据实验报告按比例加入稀释的固化剂、水泥和石灰等进行拌合。

搅拌好的混合土应迅速运入路床进行摊铺，摊铺时做好路床两边路桩、放样、标高。混合料放入路面中要迅速摊铺。（摊铺20cm高的路基需铺30cm高的混合土）要求摊铺平整，厚度一致。

四、土壤固化剂厂拌法在施工过程中的注意事项

路床压实时：

（1）清除路床表层积水、垃圾及松软土

（2）控制路床平整度

（3）路床压实时，应先稳压后振动再碾压，压实度要达到检测要求

（4）压实后，如路床出现弹簧，应及时清理弹簧路床下的松软土或其他杂物，然后回填；路面开裂应及时翻晒，也可加适量的石灰或水泥搅拌；如果出现路床表面翘皮，首先清除表面翘皮部分，然后用旋耕机打毛表层，再加适量的灰土，再压实。

旧路在做路基处理时：

软路基一定要换填。

换填时，压实机一定要压实。

换填处不要用干土壤掺和，只能是碎石（或加入一点有固化剂的混合料）。

是老路基的，较硬部分不要再动，只要填平。

最好做厂拌法拌合混合料。

做样路时：

没有洒水车的，可以使用洗车机或者喷雾器。

没有中置式拌和机的，可以用20―30公分刀径的大型施耕机。

路段最好选路基较好的地段，并做好老硬好的标记，最好是选居住人口较少的、交通相对较少的路段。

五、检测指标

抗压强度可以超过国家标准近1倍，收缩率为水泥混凝土1/30，整体板结，力学性质均匀，回弹模量、弯沉值、CBR、剪切强度等均达到并超过国家的验收标准。

结束语

旧路改造施工过程中使用土壤固化剂施工既环保又利用旧料节约成本，，而且从操作工艺流程上都是相对简便的，值得大力推广。随着社会的进步和科技的发展，还会有更广阔的发展空间，需要我们进行更深入的研究。

固化施工流程篇（3）

1.高压喷射灌浆技术概述

1.1定义

利用钻孔技术打孔，将带有特制喷嘴的注浆管送到需要灌浆的位置，借助压力为20~40MPa的高压水泵将水泥拌合物浆喷射到特定位置，这种应用高压喷射流冲击土体的方法就叫高压喷射灌浆技术。它利用的是冲击力、离心力和重力等协同作用的效果。灌浆的水泥浆拌合物需要按照规定的比例配比，灌浆凝结后就形成了加固层。

1.2施工优势

采用灌浆技术加固土体的施工技术施工工艺简单，被加固的土体耐用性强，加固施工的限制较小，因此应用范围较广，可普遍使用于水利水电工程施工加固中。

1.3施工原理及特征

高压喷射灌浆技术依靠高压喷射流使水泥浆拌合物和土体充分融合，其根本目的在于提升水泥浆和钻孔土体的混合度及凝结效果，使钻孔内壁形成一层具有保护作用的加固层，这层加固层将钻孔与土体隔绝，进而起到防渗的效果。因此施工的原理就是通过提升水泥浆和土体结合层的阻隔效果来加强防渗作用。其特征是适用性强、成本低、加固效果好。

2.高压喷射灌浆技术分析

2.1单管法施工技术

单管法高压喷射灌浆技术是应用20~25MPa的单独通道的喷灌进行灌浆施工的技术，该技术的施工延展性较小，适用于加固需求较小、钻孔孔径为0.5~0.9m的水利水电工程土层的加固。单管法应用的是水泥浆材料，该材料具有板结速度快、施工成本低的优势。

2.2二管法施工技术

二管法是在单管法的之上增加了一个压力为0.7~0.8MPa的压缩空气通道，通过水泥浆通道和压缩空气通道同时喷射高压泥浆和空气，加强喷射的压力和冲击力，用于加固需求较强、钻孔孔径为0.8~1.5m的水利水电工程土层的加固。

2.3三管法施工技术

三管法是在二管法施工技术的之上增加了输送压力为30~50MPa的高压水流的通道，通过水、气、浆通道同时喷射压力为0.7~0.8MPa的圆状气流，共同作用于土体结构来冲击和破坏土体，达到较大的破坏程度，用以扩大灌浆加固的面积和程度，提高加固作用。三管法施工技术用于水利水电工程中加固需求特大的土体结构，通常泥浆量为80~100L/min、密度1.6~1.8g/cm3，使用与钻孔孔径为1.0~2.0m的工程，加固效果要比单管法、二管法大2倍。

3.水利水电工程中高压喷射灌浆技术的应用

3.1工程概况

阳澄湖中西湖连通工程一标段位于苏州市阳澄湖中西湖北部湖湾连接处，建设内容为重建跨径13米桥梁1座；新建活动堰2座，均为单孔净宽10米；新建净宽20米节制闸1座，双孔布置，每孔净宽10米。工程主体结构、主要设备特征值如下：（1）严家港闸地基加固464根，水泥搅拌桩∮60@110，桩长13-15m；基础防渗墙526根，水泥搅拌桩∮60@50，桩底-11.0m；（2）中心港堰地基加固水泥土、158根木桩∮20@50,桩长4-5m；（3）东厅港堰地基加固水泥土；（4）上字圩西闸地基加固92根，水泥搅拌桩∮60@110,桩长14m，基础防渗墙199根，水泥搅拌桩，∮60@50,桩底-14.40m；（5）直立挡墙基础加固1308根，水泥搅拌桩∮60@100,桩长12.5m。

3.2施工设备

液压泵、驱动用电动机、油箱、方向阀、节流阀、溢流阀等组成的液压装置，也就是液压站。为了保证该工程高压喷射灌浆技术的施工质量，工程队采用液压机组自组装的施工设备，机组设备组装后进行了相应的实验检测。液压泵站采45锻件GB/T699的材料制作的阀块，不锈钢1Cr18Ni9制作的油箱，油管采用不锈钢1Cr18Ni9材料制作，泵站系统的清洁度为系统清洁度达NAS1638标准中的8级。钻孔采用数控刨台卧式铣镗床TKP6513或数控落地镗铣床TJK6920，上安装有传感器，可用于监测钻孔状态。液压泵站设备在油口、液压阀件、管路走向、油泵-电机转向、压力表等处均设置有醒目铭、标牌，以帮助识别和观测。液压泵站组装工序如下：零件、标准件、外购件出库去毛刺清洗油箱就位油泵底座就位阀台就位油箱附件组装油泵电机组组装阀台组装泵站管路配制管路清洗管道循环冲洗装置循环冲洗泵站自循环冲洗液压泵站试验表面涂漆入库。

3.3施工工艺

3.3.1冲击切割及掺混搅合

该工艺是高压喷射灌浆技术中的扩大喷射范围、提高灌浆延伸的技术，主要通过高压射流的冲击力来切割土体，使土体与水泥浆掺混搅合，凝结后形成板块固体，加固土层结构，起到拱顶的作用。冲击切割的力度和高压射流的速度、射浆压力有极大的关系，一般压力越大、射浆流量速度越快，切割的作用越大。水利水电工程一般选择0.5-0.7米的孔径灌浆。

3.3.2升扬、转换

升扬、转换与转化作用是三管喷射灌浆施工中空气通过喷射杆的间隙作用升扬出孔径之外，进而将空气压力转化为喷射压力的作用，用以提高高压喷射灌浆对原土层的破坏作用。

3.3.3挤压与渗透

高压喷射的水泥浆通过挤压与渗透进入到地层结构中，渗透到地层结构中的水泥浆与土层结合，凝结后就会形成牢固的保护层，对地层结构起到牢固的加固作用。

4.高压喷射灌浆施工

固化施工流程篇（4）

近年来,随着中国经济的持续发展,城市化进程的建设步伐也随之加快,随着车流量等因素的增大,城市道路的新建、改扩建等工程也在加大,从城市主干道、次干道、区道到街巷小道,都在有计划、分期分批地进行新建和改扩建,在城市道路建设中,从环境的保护和投资方面、道路基层强度等因素考虑,使用土壤固化剂施工既环保又利用旧料节约成本,为了保证道路全年通车,提高行车速度,增强安全性和舒适性,降低运输成本和延长道路使用年限，使用土固精土壤固化剂施工流程简单，只需按照湖南路捷公司的施工工艺流程，施工流程、监理、检测标准、方法进行即可。

一、土固精土壤固化剂施工前期的准备工作

（1）固化土结构层施工采用路拌法和厂拌法。对于二级以下的公路或塑性指数较大的土质，基层和底基层可采用路拌法施工；对于二级公路，底基层宜采用稳定土拌和机路拌，基层宜采用厂拌法拌制混合料。对于高速公路和一级公路，基层必须采用厂拌法拌制混合料并宜用摊铺机摊铺混合料

（2）固化土结构层完成施工日最低气温应在3。c以上，宜经历半个月左右温暖和热的气候养生为最佳。多雨地区，应避免在雨季进行固化土结构层的施工

（3）在雨季施工固化土结构层时，应采取必要的防雨水措施，防止运到路上集料过分潮湿，并应采取措施保护石灰（或水泥）免遭雨淋。有条件的地方要做好基层用土的土场防雨，防止雨后土中水分过大，影响使用

（4）在固化土结构层施工时，应遵守下列原则：

a、细粒土应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm。

b、配料应准确，根据不同层次，采用0.012%-0.018%的比例稀释。

c、路拌法施工时，水泥或石灰应摊铺均匀。

d、固化剂剂量应准确，使用前摇匀，合沉淀充分溶解。

e、喷洒固化剂稀释液及拌和应均匀。

f、应严格控制基层的厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致。

g、应在混合料处于最佳含水量或略小于最佳含水量（1%-2%）时进行碾压。

h、固化土结构层结构层应用18-22t以上的压路机碾压，最好采用重型压路机，以达到最佳的压实效果。每层的压实厚度可以根据试验适量增加。压实厚度过大时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为12cm，下层宜稍厚。对于固化土结构层，应采用先轻型、后重型压路机碾压。

j、用于固化层的素土摊铺为要求压实厚度的1.5倍左右。

k、路拌法施工时，必须严密组织，采用流水作业法施工，宜边拌和边运至现场摊铺，防止混合料积存和堆底不净现象。尽可能缩短从加固化剂稀释液拌到碾压终了的延迟时间，此时间不应超过3-4h，并应短于水泥的终凝时间。

l、固化土结构层上未铺封层和面层时，禁止开放交通；当施工中断，临时开放交通时，应采取保护措施，不使基层表面遭到破坏。

i、固化土结构层作为沥青路面的基层时，还应采取措施加强基层与面层的联结。

二、土固精土壤固化剂在旧路改造的施工工艺流程

针对旧路改造给施工带来的不便和旧路改造综合处治方案设计时考虑，最好采取固化土厂拌法来施工

三、厂拌法的特点

（1）机动灵活。（可以分几个步骤施工、取土。晒土、保存、搅碎、拌合、摊铺、压实）

（2）施工时间短，摊铺后直接压实，不会引起半封闭路段堵车，特别是路窄，车流量大的道路

（3）粘性度大的土壤易被搅碎，土壤保持干燥

（4）适宜于变化多端的南方雨水天气

厂拌法要具有的条件：挖取土壤的特点，土壤的实验报告，最佳含水量的配比，晾晒土壤的场地，干土壤保存场所，挖土机，搅碎拌合机，运输车辆，平铺机（可用人工），压路机等设备，石灰或水泥，固化剂的准备，依天气情况进行施工。

制定合理科学的施工方案。

在施工现场提取具有代表性的样土做实验报告，落实取土地点，晒土场地。

拌合之前应充分了解天气情况，拌合时首先用搅拌机把现场土充分搅碎，然后依据实验报告按比例加入稀释的固化剂、水泥和石灰等进行拌合。

搅拌好的混合土应迅速运入路床进行摊铺，摊铺时做好路床两边路桩、放样、标高。混合料放入路面中要迅速摊铺。（摊铺20cm高的路基需铺30cm高的混合土）要求摊铺平整，厚度一致。

四、土壤固化剂厂拌法在施工过程中的注意事项

路床压实时：

（1）清除路床表层积水、垃圾及松软土

（2）控制路床平整度

（3）路床压实时，应先稳压后振动再碾压，压实度要达到检测要求

（4）压实后，如路床出现弹簧，应及时清理弹簧路床下的松软土或其他杂物，然后回填；路面开裂应及时翻晒，也可加适量的石灰或水泥搅拌；如果出现路床表面翘皮，首先清除表面翘皮部分，然后用旋耕机打毛表层，再加适量的灰土，再压实。

旧路在做路基处理时：

软路基一定要换填。

换填时，压实机一定要压实。

换填处不要用干土壤掺和，只能是碎石（或加入一点有固化剂的混合料）。

是老路基的，较硬部分不要再动，只要填平。

最好做厂拌法拌合混合料。

做样路时：

没有洒水车的，可以使用洗车机或者喷雾器。

没有中置式拌和机的，可以用20—30公分刀径的大型施耕机。

固化施工流程篇（5）

近年来，随着中国经济的持续发展，城市化进程的建设步伐也随之加快，随着车流量等因素的增大，城市道路的新建、改扩建等工程也在加大，从城市主干道、次干道、区道到街巷小道，都在有计划、分期分批地进行新建和改扩建，在城市道路建设中，从环境的保护和投资方面、道路基层强度等因素考虑，使用土壤固化剂施工既环保又利用旧料节约成本，为了保证道路全年通车，提高行车速度，增强安全性和舒适性，降低运输成本和延长道路使用年限，使用土固精土壤固化剂施工流程简单，只需按照湖南路捷公司的施工工艺流程，施工流程、监理、检测标准、方法进行即可。

一、

土固精土壤固化剂施工前期的准备工作

（1）固化土结构层施工采用路拌法和厂拌法。对于二级以下的公路或塑性指数较大的土质，基层和底基层可采用路拌法施工；对于二级公路，底基层宜采用稳定土拌和机路拌，基层宜采用厂拌法拌制混合料。对于高速公路和一级公路，基层必须采用厂拌法拌制混合料并宜用摊铺机摊铺混合料

（2）固化土结构层完成施工日最低气温应在3。c以上，宜经历半个月左右温暖和热的气候养生为最佳。多雨地区，应避免在雨季进行固化土结构层的施工

（3）在雨季施工固化土结构层时，应采取必要的防雨水措施，防止运到路上集料过分潮湿，并应采取措施保护石灰（或水泥）免遭雨淋。有条件的地方要做好基层用土的土场防雨，防止雨后土中水分过大，影响使用

（4）在固化土结构层施工时，应遵守下列原则：

a、细粒土应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm。

b、配料应准确，根据不同层次，采用0.012%-0.018%的比例稀释。

c、路拌法施工时，水泥或石灰应摊铺均匀。

d、固化剂剂量应准确，使用前摇匀，合沉淀充分溶解。

e、喷洒固化剂稀释液及拌和应均匀。

f、应严格控制基层的厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致。

g、应在混合料处于最佳含水量或略小于最佳含水量（1%-2%）时进行碾压。

h、固化土结构层结构层应用18-22t以上的压路机碾压，最好采用重型压路机，以达到最佳的压实效果。每层的压实厚度可以根据试验适量增加。压实厚度过大时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为12cm，下层宜稍厚。对于固化土结构层，应采用先轻型、后重型压路机碾压。

j、用于固化层的素土摊铺为要求压实厚度的1.5倍左右。

k、路拌法施工时，必须严密组织，采用流水作业法施工，宜边拌和边运至现场摊铺，防止混合料积存和堆底不净现象。尽可能缩短从加固化剂稀释液拌到碾压终了的延迟时间，此时间不应超过3-4h，并应短于水泥的终凝时间。

l、固化土结构层上未铺封层和面层时，禁止开放交通；当施工中断，临时开放交通时，应采取保护措施，不使基层表面遭到破坏。

i、固化土结构层作为沥青路面的基层时，还应采取措施加强基层与面层的联结。

二、土固精土壤固化剂在旧路改造的施工工艺流程

针对旧路改造给施工带来的不便和旧路改造综合处治方案设计时考虑，最好采取固化土厂拌法来施工

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三、厂拌法的特点

（1）机动灵活。（可以分几个步骤施工、取土。晒土、保存、搅碎、拌合、摊铺、压实）

（2）施工时间短，摊铺后直接压实，不会引起半封闭路段堵车，特别是路窄，车流量大的道路

（3）粘性度大的土壤易被搅碎，土壤保持干燥

（4）适宜于变化多端的南方雨水天气

厂拌法要具有的条件：挖取土壤的特点，土壤的实验报告，最佳含水量的配比，晾晒土壤的场地，干土壤保存场所，挖土机，搅碎拌合机，运输车辆，平铺机（可用人工），压路机等设备，石灰或水泥，固化剂的准备，依天气情况进行施工。

制定合理科学的施工方案。

在施工现场提取具有代表性的样土做实验报告，落实取土地点，晒土场地。

拌合之前应充分了解天气情况，拌合时首先用搅拌机把现场土充分搅碎，然后依据实验报告按比例加入稀释的固化剂、水泥和石灰等进行拌合。

搅拌好的混合土应迅速运入路床进行摊铺，摊铺时做好路床两边路桩、放样、标高。混合料放入路面中要迅速摊铺。（摊铺20cm高的路基需铺30cm高的混合土）要求摊铺平整，厚度一致。

四、土壤固化剂厂拌法在施工过程中的注意事项

路床压实时：

（1）清除路床表层积水、垃圾及松软土

（2）控制路床平整度

（3）路床压实时，应先稳压后振动再碾压，压实度要达到检测要求

（4）压实后，如路床出现弹簧，应及时清理弹簧路床下的松软土或其他杂物，然后回填；路面开裂应及时翻晒，也可加适量的石灰或水泥搅拌；如果出现路床表面翘皮，首先清除表面翘皮部分，然后用旋耕机打毛表层，再加适量的灰土，再压实。

旧路在做路基处理时：

软路基一定要换填。

换填时，压实机一定要压实。

换填处不要用干土壤掺和，只能是碎石（或加入一点有固化剂的混合料）。

是老路基的，较硬部分不要再动，只要填平。

最好做厂拌法拌合混合料。

做样路时：

没有洒水车的，可以使用洗车机或者喷雾器。

没有中置式拌和机的，可以用20—30公分刀径的大型施耕机。

固化施工流程篇（6）

一、砂桩

采用一定的施工方法在地基中获得按一定规律排列的孔眼，在孔眼中灌入中、粗砂即形成了砂桩。砂桩顶面应铺设砂垫层，已构成完成的地基排水系统。用作砂桩的砂，其要求同袋装砂井，也可使用含泥量小于5%的砂和角砾混合料。

砂桩的施工机具有振动打桩机、柴油打桩机，其成型工工艺有冲击式和振动式，桩管下端装有活瓣钢桩靴。砂桩的施工工艺流程为：整平原地面机具定位桩管沉入加料压密拔管机具移位。

砂桩的施工质量应符合以下规定：

（1）啥的含水率对桩体密实度有很大影响，应根据成桩方法分别符合以下规定：

1）当采用单管冲击法、一次打桩管成桩法或复打成桩法施工时，应使用饱和砂。

2）当采用双管冲击法、重复压拔法施工时，可使用含水率为7%～9%的砂，在饱和土中施工也可用天然湿砂。

（2）由于地面以下1～2m土层侧向约束软弱，不利成桩，故应取超量投砂法，通过挤压提高表层砂的密实程度。

（3）在施工中应确保桩体连续、密实；在软弱黏性土中成型困难时，可隔行施工，各行中也可间隔施工。

（4）实际灌砂量未达到设计用量要求时，应在原位将桩管打入，补充灌砂后复打1次，或在旁边补桩一根。

（5）砂桩的桩长、桩径、灌砂量应符合设计要求，桩距允许偏差为-15～+15cm，竖直度偏差应小于1.5%。

二、碎石桩

采用砾石、碎石等散粒材料，以专用振动沉管机械或水振冲器施工形成碎石桩，碎石桩与周围地基组成符合地基。粒料桩对地基有置换、挤密和竖向排水作用。

碎石桩的填料应为未风化的干净砾石或扎制碎石，粒径宜为19～63mm，含泥量不应大于10%。一般饮用水均可用于碎石桩的施工。

施工前，应按规定做成桩试验，监理工程师应检查承包人冲孔、清孔、制桩时间和深度、冲水量、水压、压入碎石量及电流的变化等记录。经验证设计参数和施工控制的有关参数作为碎石桩施工的控制指标。

碎石桩的主要施工机具是振冲器、吊机或施工专用平车或水泵。其施工工艺的程序为：整平原地面振冲器就位对中成孔清孔加料振密关机停水振冲器移位。

碎石桩施工质量控制应符合以下规定：

（1）碎石桩施工应根据制桩试验结果严格控制水压、电流和振冲器在固定深度位置的留振时间。

水压视土质及其强度而定，一般对强度较低的软土，水压要小些；对强度较高的软土，水压宜大些。成孔时，水压宜大；制桩振密时，水压宜小。水量要充足，使孔内充满水，以防塌孔。

应严格控制电压稳定，一般为280V±20V。应控制加料振密过程中的密实电流，密实电流的规定值应根据现场制桩试验定出，宜为潜水电动机的空载电流加上10～15A，或为额定电流的90%左右；严禁在超过额定电流的情况下作业。

振冲器在固定深度位置的留振时间宜为10～20s。

（2）填料要分批加入 ，不宜一次加料过梁，原则上要“少吃多餐”，保证试桩标定的桩料量，一般制作最深桩体时填料偏多。每一深度的桩体在未达到规定密实电流时应继续加料，继续振实，严格防止“断桩”和“缩颈桩”的发生。

（3）施工时，碎石桩的桩径、桩长、灌碎石量，均应符合设计要求，桩距施工允许误差为±15cm，数值度偏差小于1.5%。

（4）碎石桩密实度自检频率宜抽查5%，要求用重II型动力触探测试，贯入量加10cm时，击实不小于5次。

三、加固木桩

用某种深层拌和的专用机械，将软土地基的局部范围内用固化材料加以改善、加固，即形成加固土桩。加固土桩与桩间土形成复合地基。

（1）加固土桩的固化材料可用水泥、生石灰、粉煤灰或NCS固化剂等，其质量规格应符合设计要求。

生石灰是磨细的，最大粒径应小于0.236cm。生石灰应无杂质，氧化镁和氧化钙含量不应小于85%，其中氧化钙含量不低于80&。

水泥宜采用普通水泥或矿渣水泥，应是国家免检产品。严禁使用过期、受潮、结块、变质的劣质水泥。对非免检厂家生产的水泥，应分批提供有关强度等级、安定性等试验报告。

粉煤灰化学成分中，要求二氧化硅和三氧化二铝的含量应大于70%，烧矢量应小于10%。

有条件的地区可采用石膏粉作为掺加剂，有利于强度的提高。

施工的实际使用的固化剂和外掺剂，必须通过室内试验的检验，符合实际要求后方可使用。

（2）加固木桩施工前，必须进行成桩试验，应达到下列要求并取得以下技术参数：

1）满足设计喷入量的各种技术参数，如钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷气压力、单位时间喷入量等。

2）确定搅拌的均匀性。

3）掌握下钻和提升的阻力情况，选择合理的技术措施。

4）根据地层、地质情况确定覆喷范围，成桩工艺性试验桩不宜少于5根。

（3）施工工艺应按以下程序进行：

整平原地面钻机定位钻杆下沉钻进上提喷粉（或喷浆）强致癌搅拌复拌提杆出孔钻机移位。

（4）施工前，应丈量钻杆长度，并标上显著标志，以掌握钻杆钻入深度、复拌深度，保证设计桩长。

（5）施工机械应按固化剂喷入的形态（浆液或粉体），采用不同的施工机械组合。

对浆液固化剂：主机为深层搅拌机，有双搅拌轴中心管输浆方式和单搅拌轴叶片喷浆方式两种；配套机械主要有灰浆拌制机、集料斗、灰浆泵、控制柜及计量装置。

对粉体固化剂：主要为钻机、粉体发送器、空气压缩机、搅拌钻头。

（6）施工质量应符合以下规定：

1）采用浆液固化时，固化剂浆液应严格按预定的配合比拌制，制备好的浆液不得离析，不得停止过长，超过2h的浆液应降低标号使用；浆液倒入集料应加筛过滤，以免浆内结块，损坏泵体。泵送浆液前，管路应保持潮湿，以利于输浆。现场拌制浆液，应有专人记录固化剂、外掺剂用量，并记录泵送浆开始、结束时间。根据成桩试验确定的技术参数进行施工，操作人员应记录每米下沉时间、提升时间，记录送浆时间、停泵时间等有关参数的变化。供浆必须连续，拌和必须均匀，一旦因故停机，为防止断桩和缺浆，应使浆搅拌机下沉至停浆面以下0.5m，待恢复供浆后在喷浆提升。如因故停机超过3h为防止浆液硬结堵塞管壁，应先拆卸输浆管路，清洗后备用。

2）采用粉体固化剂时，粉喷桩施工应根据成桩试验确定的技术参数进行；操作人员应随时记录压力、粉喷量、钻进速度、提升速度等有关参数的变化。严格控制分配高程和停粉高程，不得中断喷粉，确保桩体长度；严禁在尚未喷粉的情况下进行钻杆的提升作业。

固化施工流程篇（7）

1 工程概述 溪洛渡水电站右岸4＃、5＃导流洞下闸室段，分别布置在4＃洞身0+168.0～0+248.0段， 5＃洞身0+233.866～0+313.866段。导流洞开挖分上、中下三层进行开挖，导流洞洞身闸室段在上层和中下层开挖后将分别形成14.5×34m（高×宽）、30×34m（高×宽）的特大跨度开挖断面。

导流洞洞身闸室段顶拱及边墙岩性为含斑玄武岩、角砾集块熔岩。层内错动带及高、中、缓倾角裂隙较发育，部分岩性稍好，裂隙闭合、无充填、微风化，腰线以上围岩完整性及稳定性稍好，腰线以下围岩完整性及稳定性较差，局部部位沿长大裂隙渗、滴水。总体上4＃、5＃导流洞洞身闸室段属Ⅱ、Ⅲ1围岩。

由于闸室段洞径特大，部分位置岩性偏差，洞室结构安全至关重要，为确保右岸闸室段在施工期岩体稳定及建筑物结构安全，避免发生重大地质灾害，设计在原有锚喷支护的基础上，对闸室段顶拱共增设了460根15t预应力锚杆进行加强支护。

预应力锚杆沿闸室段顶拱梅花型布置，间排距长9m，材料采用精轧螺纹钢筋，直径φ32mm。锚杆孔设计钻孔直径为φ48mm，锚固段长3.0m，锚固段灌浆采用水泥浆、水泥砂浆或树脂材料，要求水泥浆或水泥砂浆抗压强度不小于M35，树脂材料抗压强度不小于50Mpa，锚杆孔口承压垫座尺寸为150mm×150mm×10mm，高强螺栓锁定。预应力锚杆采用自由段无套管预应力筋，灌浆分两次进行，锚固段灌浆及张拉锚固后，再对自由段进行二次灌浆。

2 施工手段的选择 预应力锚杆在导流洞洞身闸室段上层底板平台上进行，同时，要求必须在导流洞中层开挖推进至闸室段前，全部完成预应力锚杆施工，总工期要求在35天以内，以免影响导流洞中下层开挖；另外，预应力锚杆施工期间，闸室段交通不能中断。

预应力锚杆均布置在闸室段顶拱部位，距底板高差9.5～14.5m，若按常规采取搭设脚手架施工平台，排架搭拆周期长，对闸室段交通干扰大，快速钻造孔洞内环境污染严重，且效率低下，工期不能确保。若现场临时加工简易移动式平台，成本增加，搬移不便，不能形成规模化施工，同样效率低下。经综合比较，决定采用现场已有的大型液压凿岩台车造孔，利用吊车液压升降平台作为锚杆安装、张拉等作业施工平台，省略了固定施工平台，顺利解决了施工手段问题，灵活方便，实现了规模化施工，并确保了洞内交通畅通。

3 设计的优化调整 预应力锚杆施工结构图如图1所示。

图1 预应力锚杆施工结构图 （尺寸单位：cm）

首先，设计要求锚杆钻孔直径为φ48mm，而锚杆直径就达φ32mm，造孔直径仅大于锚杆直径16mm，进浆管与回浆管无法埋设；另外，三臂凿岩台车钻杆最大长度为6m，造9m深孔必须进行钻杆套接后才能完成，钻杆安装连接套后，造孔直径不能小于φ65mm，为了满足施工要求，在征得监理工程师与设计同意下，将孔径优化调整为φ65mm。

锚固段若采用水泥浆或水泥砂浆锚固，施工难度大，不易控制，锚固段张拉前待凝时间长，无法实现快速施工。为此，借鉴龙滩及拉西瓦等工地预应力锚杆施工成熟经验，锚固段采用速凝型锚固药卷，在确保设计要求强度的情况下，锚固段在灌浆完毕24小时后即可进行张拉，实现了快速施工。

孔口承压钢垫板为张拉的主要承力部件，张拉时承压高达6.5Mpa以上，为了防止张拉过程中或张拉后承压垫板发生变形、扭曲等，在征求设计同意后，将原设计承压钢垫板尺寸150mm×150mm×10mm调整为200mm×200mm×20mm，施工更加方便，确保了张拉施工顺利进行。

4 施工过程简述 4.1 施工程序

预应力锚杆主要施工程序如下：施工准备®钻孔®清孔®内锚段速凝型锚固药卷灌注®杆体安装®封口®孔口垫座安装®张拉®自由段注浆®外露锚杆杆体保护

4.2 机械化造孔

预应力锚杆采用现场正在进行导流洞开挖支护施工的H175三臂液压台车造孔，造孔前应根据设计图纸要求对锚杆孔孔位测量放样，定出孔位，并用红油漆标识。钻孔时要求钻杆垂直岩面，钻孔平直，孔轴方向偏差不大于1°～3°。由于多臂钻钻杆仅6m长，钻杆钻进5m深左右时，安装钻杆连接套，再连接一根3m长钻杆继续钻进至终孔，多臂钻钻进速度为0.5～0.8m/min， 造孔完成后，加大钻臂水阀，边冲边退钎，冲洗钻孔。钻机就位后，在15分钟左右，就可以完成单孔造孔，造孔效率相当高，

4.3 内锚段灌注及锚杆安装

利用吊车液压升降平台作为内锚段灌浆及锚杆安装作业平台，速凝型水泥锚固剂药卷使用锚固剂风枪将锚固剂打入内锚段，锚固剂药卷经锚固剂风枪打入输送管（1″PE管），再经输送管打入内锚段孔底（锚固剂输送管插入孔内距孔底50cm左右），每打入一卷锚固剂，输送管向孔外拉出 5cm左右，直至打入锚固剂药卷60支左右或孔内锚固剂距离孔底3.0m处（内锚段长度为3.0m）结束。

锚固剂药卷在打入前现在水中浸泡，浸泡时间控制在2.5分钟左右，浸泡直观效果原则上以药卷中心留有黄豆颗粒大小的白蕊，或药卷在水中不冒或冒少量气泡为止。锚固剂风枪工作风压控制在0.5～0.6MPa左右，在风枪的风管输入端安装压力表进行风压控制。

在锚固段速凝水泥药卷打入结束后立即进行预应力锚杆杆体安装，采用吊车液压升降平台上人工插杆，可利用人工扶杆的情况下，吊车液压升降臂将锚杆缓慢顶入，减轻了作业人员劳动强度，锚杆杆体端部加φ40mm钢管辅助送杆。

插杆前对锚杆杆体加工：预应力锚杆朝向孔底的一端应削尖。在距锚杆底部3.0m处设止浆环，每3m设对中环一个，对中环采用φ6.5mm圆钢与锚杆杆体焊接。外露端长度50cm，端头用砂轮切割机切平（套丝长度50cm），以便于安装与精扎螺纹钢筋配套的螺母。在锚杆杆体自由段安装进浆管（内径φ15mmPVC管）和回浆管（内径φ8mm硬质塑料管），回浆管应牢固绑扎在杆体上，管口端部距止浆环15cm处。进回浆管在孔口通过钢垫板预留孔口引出。

锚杆杆体插入内锚段后，立即采用木楔（长度6～10cm）进行锚杆孔口封口，防止锚杆从孔内滑出。木楔应完全打入孔内，不得留出孔外，以免影响锚杆孔口钢垫板安装和锚杆张拉。

孔口承压垫座钢垫板面与锚孔轴线垂直，承压垫座必须平整、牢固。若钢垫板面与锚孔轴线不垂直，孔口外侧可用快凝砂浆找平，砂浆强度增长应满足12小时承载15t张拉力的要求。

在充分利用吊车液压升降平台的情况下，内锚段灌浆及预应力锚杆安装，在15～20分钟即可完成单根锚杆施工，工效较高。

4.4 张拉与锁定

在内锚段锚固剂灌浆完毕后24小时左右开始进行锚杆张拉。

张拉设备采用TG－2000型扭力扳手。锚杆张拉前，对扭力扳手进行率定。施工中扭力扳手易损坏，要求每周率定一次。

张拉前将钢垫板套入锚杆，调整垫板与锚杆垂直后紧锁螺帽。锚杆正式张拉前，取20％的设计张拉荷载（即3t），对其预张拉1～2次，使其各部位接触紧密。

张拉力施加值顺序依次为：第一次张拉力为设计值的25％（3.75t），持荷5分钟后进行第二次张拉，张拉力为设计值的50％（7.5t），持荷5分钟后进行第三次张拉，张拉力为设计值的75％（11.25t），持荷5分钟后进行第四次张拉，张拉力为设计值的100％（15t），最后一级张拉力达到设计值后稳压30min结束张拉平锁定。每张拉一次均应量测锚杆杆体的伸长值，并作好原始记录。张拉工效为2根/40～50min左右。

锚杆锁定后48小时内，若发现预应力损失大于锚杆拉力设计值的10%时，应进行补偿张拉。

4.5 自由段注浆

张拉结束后开始对锚杆自由段回填灌浆施工，灌浆采用纯水泥浆，2SNS型灌浆泵注浆。确认排气管畅通后，才能进行孔内自由段注浆，自由段注浆应饱满，当排气孔不再排气，并有浆液溢出时，可结束自由段注浆。浆体凝固前，不得敲击、碰撞和拉拔杆体。

自由段灌浆在一批（30～50根）锚杆张拉完成后集中进行，可实现规模化施工，单根锚杆自由段灌注平均在3～5min即可完成。

5 施工的合理组织 根据导流洞中层开挖施工的要求，从尽量减少与导流洞施工干扰出发，施工安排与该部位附近导流洞施工协调一致。造孔安排由5＃下游区®5＃上游区® 4＃下游区®4＃上游区依次分区分片进行。多臂台车兼顾导流洞支护施工，在满足导流洞支护造孔的前提下，及时协调进行预应力锚杆造孔，每批造孔量在20～30个左右，造孔完成后，已造孔部位及时开始内锚段灌浆及锚杆安装作业，张拉作业滞后锚杆安装作业1～2天进行。同时，安排液压凿岩台车开始下一施工区造孔作业，各作业程序根据施工强度合理均衡安排，搭接紧密，实现了流水作业，工程进度顺利。

6 质量控制措施 预应力锚杆施工工序复杂，技术要求严格，为确保施工质量，施工过程中严格按照施工程序施工，每道工序完成经检查验收后方可进入下道工序施工。除了严把程序检查验收关，对如下几个质量重点做了严格的控制：

（1）对锚杆精轧螺纹钢、锚固剂药卷、水泥等重要材料，要求相关资料齐全，并进行进场抽检，以确保材质优良。张拉前首先对扭力扳手进行率定，率定合格后再用于张拉施工。施工过程中中扭力扳手极易损坏，要求每周率定一次，确保张拉精度。

（2）造孔是质量控制的关键环节之一，孔位必须经测量放样，并用红油漆标识。液压凿岩台车要选用经验丰富，责任心强的操作手，开钻前要认真调整好钻臂方向，确保孔向垂直岩面在开钻，钻杆匀速钻进，并不断加水冲洗岩粉。钻孔准确度高，不但确保了锚固效果，且确保插杆及承压垫板安装及张拉施工。

固化施工流程篇（8）

1 工程概述

该水电站右岸4＃、5＃导流洞下闸室段，分别布置在4＃洞身0+168.0～0+248.0段， 5＃洞身0+233.866～0+313.866段。导流洞开挖分上、中下三层进行开挖，导流洞洞身闸室段在上层和中下层开挖后将分别形成14.5×34m（高×宽）、30×34m（高×宽）的特大跨度开挖断面。

导流洞洞身闸室段顶拱及边墙岩性为含斑玄武岩、角砾集块熔岩。层内错动带及高、中、缓倾角裂隙较发育，部分岩性稍好，裂隙闭合、无充填、微风化，腰线以上围岩完整性及稳定性稍好，腰线以下围岩完整性及稳定性较差，局部部位沿长大裂隙渗、滴水。总体上4＃、5＃导流洞洞身闸室段属Ⅱ、Ⅲ1围岩。

由于闸室段洞径特大，部分位置岩性偏差，洞室结构安全至关重要，为确保右岸闸室段在施工期岩体稳定及建筑物结构安全，避免发生重大地质灾害，设计在原有锚喷支护的基础上，对闸室段顶拱共增设了460根15t预应力锚杆进行加强支护。

预应力锚杆沿闸室段顶拱梅花型布置，间排距长9m，材料采用精轧螺纹钢筋，直径φ32mm。锚杆孔设计钻孔直径为φ48mm，锚固段长3.0m，锚固段灌浆采用水泥浆、水泥砂浆或树脂材料，要求水泥浆或水泥砂浆抗压强度不小于M35,树脂材料抗压强度不小于50Mpa，锚杆孔口承压垫座尺寸为150mm×150mm×10mm，高强螺栓锁定。预应力锚杆采用自由段无套管预应力筋，灌浆分两次进行，锚固段灌浆及张拉锚固后，再对自由段进行二次灌浆。

2 施工手段的选择

预应力锚杆在导流洞洞身闸室段上层底板平台上进行，同时，要求必须在导流洞中层开挖推进至闸室段前，全部完成预应力锚杆施工，总工期要求在35天以内，以免影响导流洞中下层开挖；另外，预应力锚杆施工期间，闸室段交通不能中断。预应力锚杆均布置在闸室段顶拱部位，距底板高差9.5～14.5m,若按常规采取搭设脚手架施工平台，排架搭拆周期长，对闸室段交通干扰大，快速钻造孔洞内环境污染严重，且效率低下，工期不能确保。若现场临时加工简易移动式平台，成本增加，搬移不便，不能形成规模化施工，同样效率低下。经综合比较，决定采用现场已有的大型液压凿岩台车造孔，利用吊车液压升降平台作为锚杆安装、张拉等作业施工平台，省略了固定施工平台，顺利解决了施工手段问题，灵活方便，实现了规模化施工，并确保了洞内交通畅通。

首先，设计要求锚杆钻孔直径为φ48mm，而锚杆直径就达φ32mm，造孔直径仅大于锚杆直径16mm，进浆管与回浆管无法埋设；另外，三臂凿岩台车钻杆最大长度为6m，造9m深孔必须进行钻杆套接后才能完成，钻杆安装连接套后，造孔直径不能小于φ65mm，为了满足施工要求，在征得监理工程师与设计同意下，将孔径优化调整为φ65mm。

锚固段若采用水泥浆或水泥砂浆锚固，施工难度大，不易控制，锚固段张拉前待凝时间长，无法实现快速施工。为此，借鉴龙滩及拉西瓦等工地预应力锚杆施工成熟经验，锚固段采用速凝型锚固药卷，在确保设计要求强度的情况下，锚固段在灌浆完毕24小时后即可进行张拉，实现了快速施工。

孔口承压钢垫板为张拉的主要承力部件，张拉时承压高达6.5Mpa以上,为了防止张拉过程中或张拉后承压垫板发生变形、扭曲等，在征求设计同意后，将原设计承压钢垫板尺寸150mm×150mm×10mm调整为200mm×200mm×20mm，施工更加方便，确保了张拉施工顺利进行。

4 施工过程简述

4.1 施工程序

预应力锚杆主要施工程序如下：施工准备®钻孔®清孔®内锚段速凝型锚固药卷灌注®杆体安装®封口®孔口垫座安装®张拉®自由段注浆®外露锚杆杆体保护

4.2 机械化造孔

预应力锚杆采用现场正在进行导流洞开挖支护施工的H175三臂液压台车造孔，造孔前应根据设计图纸要求对锚杆孔孔位测量放样，定出孔位，并用红油漆标识。钻孔时要求钻杆垂直岩面，钻孔平直，孔轴方向偏差不大于1°～3°。由于多臂钻钻杆仅6m长，钻杆钻进5m深左右时，安装钻杆连接套，再连接一根3m长钻杆继续钻进至终孔，多臂钻钻进速度为0.5～0.8m/min, 造孔完成后，加大钻臂水阀，边冲边退钎，冲洗钻孔。钻机就位后，在15分钟左右，就可以完成单孔造孔，造孔效率相当高，

4.3 内锚段灌注及锚杆安装

利用吊车液压升降平台作为内锚段灌浆及锚杆安装作业平台，速凝型水泥锚固剂药卷使用锚固剂风枪将锚固剂打入内锚段，锚固剂药卷经锚固剂风枪打入输送管（1″PE管），再经输送管打入内锚段孔底（锚固剂输送管插入孔内距孔底50cm左右），每打入一卷锚固剂，输送管向孔外拉出 5cm左右，直至打入锚固剂药卷60支左右或孔内锚固剂距离孔底3.0m处（内锚段长度为3.0m）结束。

锚固剂药卷在打入前现在水中浸泡，浸泡时间控制在2.5分钟左右，浸泡直观效果原则上以药卷中心留有黄豆颗粒大小的白蕊，或药卷在水中不冒或冒少量气泡为止。锚固剂风枪工作风压控制在0.5～0.6MPa左右，在风枪的风管输入端安装压力表进行风压控制。

在锚固段速凝水泥药卷打入结束后立即进行预应力锚杆杆体安装，采用吊车液压升降平台上人工插杆，可利用人工扶杆的情况下，吊车液压升降臂将锚杆缓慢顶入，减轻了作业人员劳动强度，锚杆杆体端部加φ40mm钢管辅助送杆。

插杆前对锚杆杆体加工：预应力锚杆朝向孔底的一端应削尖。在距锚杆底部3.0m处设止浆环，每3m设对中环一个,对中环采用φ6.5mm圆钢与锚杆杆体焊接。外露端长度50cm，端头用砂轮切割机切平（套丝长度50cm），以便于安装与精扎螺纹钢筋配套的螺母。在锚杆杆体自由段安装进浆管（内径φ15mmPVC管）和回浆管（内径φ8mm硬质塑料管），回浆管应牢固绑扎在杆体上，管口端部距止浆环15cm处。进回浆管在孔口通过钢垫板预留孔口引出。

锚杆杆体插入内锚段后,立即采用木楔（长度6～10cm）进行锚杆孔口封口,防止锚杆从孔内滑出。木楔应完全打入孔内，不得留出孔外，以免影响锚杆孔口钢垫板安装和锚杆张拉。

孔口承压垫座钢垫板面与锚孔轴线垂直，承压垫座必须平整、牢固。若钢垫板面与锚孔轴线不垂直，孔口外侧可用快凝砂浆找平，砂浆强度增长应满足12小时承载15t张拉力的要求。

在充分利用吊车液压升降平台的情况下，内锚段灌浆及预应力锚杆安装，在15～20分钟即可完成单根锚杆施工，工效较高。

4.4 张拉与锁定

在内锚段锚固剂灌浆完毕后24小时左右开始进行锚杆张拉。

张拉设备采用TG－2000型扭力扳手。锚杆张拉前，对扭力扳手进行率定。施工中扭力扳手易损坏，要求每周率定一次。

张拉前将钢垫板套入锚杆，调整垫板与锚杆垂直后紧锁螺帽。锚杆正式张拉前，取20％的设计张拉荷载（即3t），对其预张拉1～2次，使其各部位接触紧密。

张拉力施加值顺序依次为：第一次张拉力为设计值的25％（3.75t），持荷5分钟后进行第二次张拉，张拉力为设计值的50％（7.5t），持荷5分钟后进行第三次张拉，张拉力为设计值的75％（11.25t），持荷5分钟后进行第四次张拉，张拉力为设计值的100％（15t），最后一级张拉力达到设计值后稳压30min结束张拉平锁定。每张拉一次均应量测锚杆杆体的伸长值，并作好原始记录。张拉工效为2根/40～50min左右。

锚杆锁定后48小时内，若发现预应力损失大于锚杆拉力设计值的10%时，应进行补偿张拉。

4.5 自由段注浆

张拉结束后开始对锚杆自由段回填灌浆施工，灌浆采用纯水泥浆，2SNS型灌浆泵注浆。确认排气管畅通后，才能进行孔内自由段注浆，自由段注浆应饱满，当排气孔不再排气，并有浆液溢出时，可结束自由段注浆。浆体凝固前，不得敲击、碰撞和拉拔杆体。

自由段灌浆在一批（30～50根）锚杆张拉完成后集中进行，可实现规模化施工，单根锚杆自由段灌注平均在3～5min即可完成。

5 施工的合理组织

根据导流洞中层开挖施工的要求，从尽量减少与导流洞施工干扰出发，施工安排与该部位附近导流洞施工协调一致。造孔安排由5＃下游区®5＃上游区® 4＃下游区®4＃上游区依次分区分片进行。多臂台车兼顾导流洞支护施工，在满足导流洞支护造孔的前提下，及时协调进行预应力锚杆造孔，每批造孔量在20～30个左右，造孔完成后，已造孔部位及时开始内锚段灌浆及锚杆安装作业，张拉作业滞后锚杆安装作业1～2天进行。同时，安排液压凿岩台车开始下一施工区造孔作业，各作业程序根据施工强度合理均衡安排，搭接紧密，实现了流水作业，工程进度顺利。

6 质量控制措施

预应力锚杆施工工序复杂，技术要求严格，为确保施工质量，施工过程中严格按照施工程序施工，每道工序完成经检查验收后方可进入下道工序施工。除了严把程序检查验收关，对如下几个质量重点做了严格的控制：

（1）对锚杆精轧螺纹钢、锚固剂药卷、水泥等重要材料，要求相关资料齐全，并进行进场抽检，以确保材质优良。张拉前首先对扭力扳手进行率定，率定合格后再用于张拉施工。施工过程中中扭力扳手极易损坏，要求每周率定一次，确保张拉精度。

（2）造孔是质量控制的关键环节之一，孔位必须经测量放样，并用红油漆标识。液压凿岩台车要选用经验丰富，责任心强的操作手，开钻前要认真调整好钻臂方向，确保孔向垂直岩面在开钻，钻杆匀速钻进，并不断加水冲洗岩粉。钻孔准确度高，不但确保了锚固效果，且确保插杆及承压垫板安装及张拉施工。

（3）内锚段灌浆是否密实，是确保张拉成功的关键环节，首先要确保锚固剂药卷浸泡充分，要求浸泡时间控制在2.5分钟左右。其次，锚固剂每打入一卷锚固剂，输送管向孔外拉出 5cm左右，要取保打入锚固剂药卷60支左右，填满3m锚固段。

固化施工流程篇（9）

1 工程概述 溪洛渡水电站右岸4＃、5＃导流洞下闸室段，分别布置在4＃洞身0+168.0～0+248.0段， 5＃洞身0+233.866～0+313.866段。导流洞开挖分上、中下三层进行开挖，导流洞洞身闸室段在上层和中下层开挖后将分别形成14.5×34m（高×宽）、30×34m（高×宽）的特大跨度开挖断面。

导流洞洞身闸室段顶拱及边墙岩性为含斑玄武岩、角砾集块熔岩。层内错动带及高、中、缓倾角裂隙较发育，部分岩性稍好，裂隙闭合、无充填、微风化，腰线以上围岩完整性及稳定性稍好，腰线以下围岩完整性及稳定性较差，局部部位沿长大裂隙渗、滴水。总体上4＃、5＃导流洞洞身闸室段属Ⅱ、Ⅲ1围岩。

由于闸室段洞径特大，部分位置岩性偏差，洞室结构安全至关重要，为确保右岸闸室段在施工期岩体稳定及建筑物结构安全，避免发生重大地质灾害，设计在原有锚喷支护的基础上，对闸室段顶拱共增设了460根15t预应力锚杆进行加强支护。

预应力锚杆沿闸室段顶拱梅花型布置，间排距长9m，材料采用精轧螺纹钢筋，直径φ32mm。锚杆孔设计钻孔直径为φ48mm，锚固段长3.0m，锚固段灌浆采用水泥浆、水泥砂浆或树脂材料，要求水泥浆或水泥砂浆抗压强度不小于M35,树脂材料抗压强度不小于50Mpa，锚杆孔口承压垫座尺寸为150mm×150mm×10mm，高强螺栓锁定。预应力锚杆采用自由段无套管预应力筋，灌浆分两次进行，锚固段灌浆及张拉锚固后，再对自由段进行二次灌浆。

2 施工手段的选择 预应力锚杆在导流洞洞身闸室段上层底板平台上进行，同时，要求必须在导流洞中层开挖推进至闸室段前，全部完成预应力锚杆施工，总工期要求在35天以内，以免影响导流洞中下层开挖；另外，预应力锚杆施工期间，闸室段交通不能中断。

预应力锚杆均布置在闸室段顶拱部位，距底板高差9.5～14.5m,若按常规采取搭设脚手架施工平台，排架搭拆周期长，对闸室段交通干扰大，快速钻造孔洞内环境污染严重，且效率低下，工期不能确保。若现场临时加工简易移动式平台，成本增加，搬移不便，不能形成规模化施工，同样效率低下。经综合比较，决定采用现场已有的大型液压凿岩台车造孔，利用吊车液压升降平台作为锚杆安装、张拉等作业施工平台，省略了固定施工平台，顺利解决了施工手段问题，灵活方便，实现了规模化施工，并确保了洞内交通畅通。

3 设计的优化调整 预应力锚杆施工结构图如图1所示。

图1 预应力锚杆施工结构图 （尺寸单位：cm）

首先，设计要求锚杆钻孔直径为φ48mm，而锚杆直径就达φ32mm，造孔直径仅大于锚杆直径16mm，进浆管与回浆管无法埋设；另外，三臂凿岩台车钻杆最大长度为6m，造9m深孔必须进行钻杆套接后才能完成，钻杆安装连接套后，造孔直径不能小于φ65mm，为了满足施工要求，在征得监理工程师与设计同意下，将孔径优化调整为φ65mm。

锚固段若采用水泥浆或水泥砂浆锚固，施工难度大，不易控制，锚固段张拉前待凝时间长，无法实现快速施工。为此，借鉴龙滩及拉西瓦等工地预应力锚杆施工成熟经验，锚固段采用速凝型锚固药卷，在确保设计要求强度的情况下，锚固段在灌浆完毕24小时后即可进行张拉，实现了快速施工。

孔口承压钢垫板为张拉的主要承力部件，张拉时承压高达6.5Mpa以上,为了防止张拉过程中或张拉后承压垫板发生变形、扭曲等，在征求设计同意后，将原设计承压钢垫板尺寸150mm×150mm×10mm调整为200mm×200mm×20mm，施工更加方便，确保了张拉施工顺利进行。

4 施工过程简述 4.1 施工程序

预应力锚杆主要施工程序如下：施工准备®钻孔®清孔®内锚段速凝型锚固药卷灌注®杆体安装®封口®孔口垫座安装®张拉®自由段注浆®外露锚杆杆体保护

4.2 机械化造孔

预应力锚杆采用现场正在进行导流洞开挖支护施工的H175三臂液压台车造孔，造孔前应根据设计图纸要求对锚杆孔孔位测量放样，定出孔位，并用红油漆标识。钻孔时要求钻杆垂直岩面，钻孔平直，孔轴方向偏差不大于1°～3°。由于多臂钻钻杆仅6m长，钻杆钻进5m深左右时，安装钻杆连接套，再连接一根3m长钻杆继续钻进至终孔，多臂钻钻进速度为0.5～0.8m/min, 造孔完成后，加大钻臂水阀，边冲边退钎，冲洗钻孔。钻机就位后，在15分钟左右，就可以完成单孔造孔，造孔效率相当高，

4.3 内锚段灌注及锚杆安装

利用吊车液压升降平台作为内锚段灌浆及锚杆安装作业平台，速凝型水泥锚固剂药卷使用锚固剂风枪将锚固剂打入内锚段，锚固剂药卷经锚固剂风枪打入输送管（1″PE管），再经输送管打入内锚段孔底（锚固剂输送管插入孔内距孔底50cm左右），每打入一卷锚固剂，输送管向孔外拉出 5cm左右，直至打入锚固剂药卷60支左右或孔内锚固剂距离孔底3.0m处（内锚段长度为3.0m）结束。

锚固剂药卷在打入前现在水中浸泡，浸泡时间控制在2.5分钟左右，浸泡直观效果原则上以药卷中心留有黄豆颗粒大小的白蕊，或药卷在水中不冒或冒少量气泡为止。锚固剂风枪工作风压控制在0.5～0.6MPa左右，在风枪的风管输入端安装压力表进行风压控制。

在锚固段速凝水泥药卷打入结束后立即进行预应力锚杆杆体安装，采用吊车液压升降平台上人工插杆，可利用人工扶杆的情况下，吊车液压升降臂将锚杆缓慢顶入，减轻了作业人员劳动强度，锚杆杆体端部加φ40mm钢管辅助送杆。

插杆前对锚杆杆体加工：预应力锚杆朝向孔底的一端应削尖。在距锚杆底部3.0m处设止浆环，每3m设对中环一个,对中环采用φ6.5mm圆钢与锚杆杆体焊接。外露端长度50cm，端头用砂轮切割机切平（套丝长度50cm），以便于安装与精扎螺纹钢筋配套的螺母。在锚杆杆体自由段安装进浆管（内径φ15mmPVC管）和回浆管（内径φ8mm硬质塑料管），回浆管应牢固绑扎在杆体上，管口端部距止浆环15cm处。进回浆管在孔口通过钢垫板预留孔口引出。

锚杆杆体插入内锚段后,立即采用木楔（长度6～10cm）进行锚杆孔口封口,防止锚杆从孔内滑出。木楔应完全打入孔内，不得留出孔外，以免影响锚杆孔口钢垫板安装和锚杆张拉。

孔口承压垫座钢垫板面与锚孔轴线垂直，承压垫座必须平整、牢固。若钢垫板面与锚孔轴线不垂直，孔口外侧可用快凝砂浆找平，砂浆强度增长应满足12小时承载15t张拉力的要求。

在充分利用吊车液压升降平台的情况下，内锚段灌浆及预应力锚杆安装，在15～20分钟即可完成单根锚杆施工，工效较高。

4.4 张拉与锁定

在内锚段锚固剂灌浆完毕后24小时左右开始进行锚杆张拉。

张拉设备采用TG－2000型扭力扳手。锚杆张拉前，对扭力扳手进行率定。施工中扭力扳手易损坏，要求每周率定一次。

张拉前将钢垫板套入锚杆，调整垫板与锚杆垂直后紧锁螺帽。锚杆正式张拉前，取20％的设计张拉荷载（即3t），对其预张拉1～2次，使其各部位接触紧密。

张拉力施加值顺序依次为：第一次张拉力为设计值的25％（3.75t），持荷5分钟后进行第二次张拉，张拉力为设计值的50％（7.5t），持荷5分钟后进行第三次张拉，张拉力为设计值的75％（11.25t），持荷5分钟后进行第四次张拉，张拉力为设计值的100％（15t），最后一级张拉力达到设计值后稳压30min结束张拉平锁定。每张拉一次均应量测锚杆杆体的伸长值，并作好原始记录。张拉工效为2根/40～50min左右。

锚杆锁定后48小时内，若发现预应力损失大于锚杆拉力设计值的10%时，应进行补偿张拉。

4.5 自由段注浆

张拉结束后开始对锚杆自由段回填灌浆施工，灌浆采用纯水泥浆，2SNS型灌浆泵注浆。确认排气管畅通后，才能进行孔内自由段注浆，自由段注浆应饱满，当排气孔不再排气，并有浆液溢出时，可结束自由段注浆。浆体凝固前，不得敲击、碰撞和拉拔杆体。

自由段灌浆在一批（30～50根）锚杆张拉完成后集中进行，可实现规模化施工，单根锚杆自由段灌注平均在3～5min即可完成。

5 施工的合理组织 根据导流洞中层开挖施工的要求，从尽量减少与导流洞施工干扰出发，施工安排与该部位附近导流洞施工协调一致。造孔安排由5＃下游区®5＃上游区® 4＃下游区®4＃上游区依次分区分片进行。多臂台车兼顾导流洞支护施工，在满足导流洞支护造孔的前提下，及时协调进行预应力锚杆造孔，每批造孔量在20～30个左右，造孔完成后，已造孔部位及时开始内锚段灌浆及锚杆安装作业，张拉作业滞后锚杆安装作业1～2天进行。同时，安排液压凿岩台车开始下一施工区造孔作业，各作业程序根据施工强度合理均衡安排，搭接紧密，实现了流水作业，工程进度顺利。

6 质量控制措施 预应力锚杆施工工序复杂，技术要求严格，为确保施工质量，施工过程中严格按照施工程序施工，每道工序完成经检查验收后方可进入下道工序施工。除了严把程序检查验收关，对如下几个质量重点做了严格的控制：

（1）对锚杆精轧螺纹钢、锚固剂药卷、水泥等重要材料，要求相关资料齐全，并进行进场抽检，以确保材质优良。张拉前首先对扭力扳手进行率定，率定合格后再用于张拉施工。施工过程中中扭力扳手极易损坏，要求每周率定一次，确保张拉精度。

（2）造孔是质量控制的关键环节之一，孔位必须经测量放样，并用红油漆标识。液压凿岩台车要选用经验丰富，责任心强的操作手，开钻前要认真调整好钻臂方向，确保孔向垂直岩面在开钻，钻杆匀速钻进，并不断加水冲洗岩粉。钻孔准确度高，不但确保了锚固效果，且确保插杆及承压垫板安装及张拉施工。

固化施工流程篇（10）

深层搅拌法是利用水泥系作为固化剂通过特殊的深层搅拌机在地基深处就地将软黏土与水泥浆强制拌和后,首先发生水泥分解,水花反应生成水化物,然后水化物胶结与颗粒发生粒子交换,因粒化作用,以及硬凝反应,形成具有一定强度和稳定性水泥加固土,从而提高地基承载力及改变地基土物理力学性能,达到加固软土地基效果。

1．处理作业准备条件

1.1材料准备

(1)深层搅拌法加固软黏土,宜选用425以上普()水泥作为固化剂,水泥掺量据加固强度,一般为加固土重的7%～15%,每一立方米掺加水泥量约为110～160kg用公示表示为:掺入比(%)=水泥重/被加固的软土重X100%。

(2)改善水泥土性质和桩(墙)体强度,可选用木质素磺酸钙、石膏、氯化钠、氯化钙、硫酸钠等外加剂,还可掺入不同比例的粉煤灰。

(3)深层搅拌以水泥最为固化剂,其配合比为水泥:砂=1:1～1:2,为增加水泥砂浆和易性能,利于泵送,宜加入减水剂(本质素磺酸钙),掺入量为水泥用量的0.2%～0.25%,并加入硫酸钠,产水量为水泥用量的1%,以及加入石膏,掺入量为水泥用量的2%,水灰比为0.41～0.50,水泥浆稠度为1～14cm,能起到速凝早强作用。

1.2处理作业条件

(1)依据地质勘察资料进行室内配合比实验,结合设计要求,选择最佳水泥加固掺入比,确定搅拌工艺。

(2)依据设计图纸,编制施工方案,做好现场平面布置,安排施工进度,布置水泥浆制备的灰浆池,有条件时将制备系统安装在流动挂车上,便于流动供应,采用泵送浇筑时,泵送距离小于50m为宜。

(3)清理现场地下、地面及空中障碍物,以利施工安全。

(4)测量放线,定出每一个桩为。

(5)机械设备配置:深层搅拌机、起重机及导向、量测、固化剂制备等系统。

(6)劳动组织:每台深层搅拌机械组由8～12人组成。

(7)如施工现场表土坚硬,需要注水搅拌时,现场四周设排水沟及集水井。

2．加固处理工艺流程

2.1工艺特点

根据上部结构的要求,可布置成柱状、壁状和块状三种加固形式。柱(桩)状加固形式:每间隔一定的距离打设一根搅拌桩。壁状加固形式:将相邻搅拌桩部分重叠搭接而成。块状加固形式:纵横两个方向的相邻桩搭接而成。

2.2工艺流程

深层搅拌法的施工工艺流程为:定位对中预搅下沉制备固话挤浆液喷浆搅拌提升重复搅拌移位。对于壁状加固施工工艺的流程:按柱状加固工艺,将相邻两桩纵向相垂搭接成行施工,相邻两桩搭距按设计需要确认。形状如“8”字型;块状加固施工工艺流程:按深层搅拌施工工艺将相邻的桩纵横搭接施工,即组成块状加固体,两行桩之间搭接距可按设计需要确定。

3．施工安全质量主要技术

3.1施工质量技术要求

(1)深层搅拌桩使用的水泥品种、标号、水泥浆的水灰比,水泥加固土的掺入比和外加剂的品种掺量,必须符合设计要求。深层搅拌桩的深度、断面尺寸、搭接情况整体稳定和墙体、桩身强度必须符合设计要求。

(2)现场载荷试验:用此法进行工程加固效果检验,因为搅拌桩的质量与成桩工艺、施工技术密切相关,用现场载荷试验所得到的承载力完全符合实际情况。

(3)定期进行沉降观测,对正式采用深层搅拌加固地基工程,定期进行沉降观测、侧向为移观测,是直观检查加固效果的理想方法。

(4)深层就搅拌桩的质量允许偏差和检验方法应符合规范的要求。检查数量,按墙(柱)体数量抽查5%。

3.2施工质量注意事项

(1)深层搅拌机应基本保持垂直,要注意平整度和导向架垂直度。

(2)深层搅拌叶下沉到一定深度后,即开始按设计配合比拌制水泥浆。水泥浆不能离析,水泥浆要严格按照设计的配合比配置,谁你要过筛,为防止水泥浆离析,可在灰浆机中不断搅动,待压浆前才浆水泥浆倒入料斗中。

(3)要根据加固强度和均匀性搅拌,软土应完全预搅切碎,以利于水泥浆均匀搅拌:压浆阶段不允许发生断浆现象,输浆管不能发生堵塞;严格按设计确定数据,控制喷浆、搅拌和提升速度;控制重复搅拌时的下沉和提升速度,以保证加固范围每一深度内,得到允许搅拌。

(4)在成桩过程中,凡是由于电压过低或其他原因造成停机,使成桩工艺中断的,为防止断桩,在搅拌机重新启动后,将深层搅拌叶下沉半米后再继续成桩。相邻两桩施工间隔时间不得超过24小时(壁状)。

(5)考虑到拌桩与上部结构的基础或承台接触部分受力较大,因此通常还可以对桩顶板-1.5m范围内再增加一次输浆,以提高其强度。

(6)在搅拌桩施工中,根据摩擦型搅拌受力特点,可采用变掺量的施工工艺,即用不同的提升速度和注浆速度来满足水泥浆的掺入比要求。在定量泵条件下,在软土中掺入不同水泥浆量,只有改变提升速度,通过提升速度检测仪检测。

3.3施工安全技术要求

(1)深层搅拌机冷却循环水在整个施工过程中不能中断,应经常检查进水和回水温度,回水温度不应过高。

(2)深层搅拌机的入土切削和提升搅拌,负载荷太大及电机工作电流超过额定值时,应减慢提升速度或补给清水,一旦发生卡钻或停钻现象,应切断电源,将搅拌机强制提起之后,才能重启动电机。深层搅拌机电网电压低于380V应暂停施工,以保护电机。

(3)灰浆泵及输浆管路:泵送水泥浆前管路应保持湿润,以利输浆;水泥浆内不得有硬结块,以免吸入泵内损坏缸体,每日完工后,需彻底清洗一次,喷浆搅拌施工过程中,如果发生故障停机超过半小时宜见拆卸管路,排除灰浆,妥为清洗;灰浆泵应定期拆开清洗,注意保持齿轮减速器内油清洁。