车辆安全监管篇（1）

Abstract: The regulatory system for safe operation of the bus vehicle scheme based on paper, at the completion of the basic design scheme, the platform monitoring system GPS vehicle mainly do the following work: Design of software components of information flow and control flow, software components, software, GIS display scheduling software.

Key words: school bus vehicles; safety; supervision system; software component

中国分类号：TH122 文献标识码：A 文章标号：2095-2104（2012）03-0001-02

0 引言

校车是用于对学生进行接送的重要交通工具，它的运行安全与否关乎重大。长久以来，现实生活中校车超载超员的现象屡见不鲜。特别是部分民办、条件设施较落后的学校，该情况更加显著。加之，校车司机不按相应交通法规进行驾驶等违规行为普遍存在。

1 系统方案

如今，校车安全运行问题已引起社会的高度关注，怎样对校车进行有效监管是亟待解决的问题。虽然目前相关校车使用标准与规范已经颁布，但是监管工作并非一朝一夕就能改进的，需要大量的人力物力，执行起来不太容易。要解决这一难题，应采用现有的最新技术，如GPS定位技术、无线通信技术等，再根据校车的具体情况，开发出的相应的监管系统，对校车、司机、学生的监管以保证校车的安全运行。该监管系统由两部分组成：中心监控软件与移动车载终端。

校车监管：全面记录校车的整体运行情况，如校车的行驶线路、校车的运行状态、校车的行驶速度、校车的行驶距离等。中心系统具有强大的存储容量，可以记录与回放一年以上的信息，对校车的整个运行情况了如指掌。

司机监管：对校车司机进行有效监管。在校车启动之前，司机需要通过身份验证。若校车司机不记得这一点，移动车载终端就会持续以语音的方式提示司机进行身份验证，若司机在校车开动三分钟后还没有进行身份验证，那么移动车载终端会发送相应的报警信号至系统中心。

学生监管：对校车内的学生数量进行有效监控以遏制超载现象。凡上车的学生都需要刷卡（IC卡），通过移动终端的IC卡读卡器就可以统计出车内学生人数；移动车载终端通过车内的摄像头可以在任何时候对车内的活动进行抓拍与监控，也能通过校车车门的开关对车内情况进行监控，系统中心的管理人员可通过无线GPRS进行监管。

短信通知家长：可通过学生上下车时的刷卡时间告知家长他们的上下车时间，这样就可以对自己孩子的上下车时间、地点、校车运行的速度等方面进行实时掌控。这种让家长参与到监督中来的方式也能促进学校加大对校车的监管力度，同时也加强学校在该方面的安全管理意识。

另外，该系统还具备远程设置、车辆求助、报警功能、系统故障自检等多个辅助管理的功能。

图1 系统原理结构图

2GPS车辆监控系统平台

该软件系统由以下几个部分构成：通讯台、调度台、派发服务软件、GIS显示台、数据库以及数据库管理中心，每个终端软件之间的数据通讯是通过TCP/IP协议流实现的，终端软件通过ADO对数据库进行读写。

2.1 软件部件间信息流与控制流

图2 软件部件间信息流与控制流示意

2.2 软件部件功能

2.2.1系统功能

对每个车载终端信息进行接收并转发给派发服务器。将派发服务器下发信息转发给车载终端。针对系统中心创建过滤保护，保护其受到不合法的恶意攻击。

2.2.2系统角色

对车载终端而言，其Socket服务器是通讯台。而对派发服务器而言,通讯台是其Socket客户端。对整个系统而言，通讯台又是一个数据缓冲区。

2.2 派发服务器

2.2.1 系统功能

对通讯台发来的车辆信息进行分析，对所有终端软件的运行状态进行检查，将所有终端信息转发给相应的终端软件。对每个调度台的信息进行调派管理。

派发服务器是以下系统的Socket服务器：通讯台、调度台及GIS显示台。对通讯台、调度台和GIS显示台传送的消息进行解析，对系统的故障原因进行分析与判断。对校车运行状态、行车速度、方向等信息进行统计。对信息进行查看：通信台、调度台以及GIS显示台的工作状态。对信息进行处理；对信息进行转发：向调度台发送校车的车载终端的求助信息；向调度台与GIS显示台发送定位与状态信息。向车辆显示屏转发调度台下发的文字信息。

2.3调度台软件

2.3.1 系统功能

向车辆发送文字信心；对所有线路校车的运行状态进行查看；电话语音处理。

对派发服务器而言, 调度台为其Socket客户端。界面显示多个窗口，查看与显示所有线路的校车运营、运行状况、方位、行驶方向、求助车辆信息等。查看与显示所有线路的运行以及信息显示情况。向车辆发送文字信息。对车辆属性与线路进行修改。对每条线路上当日出动校车的数量进行统计。

读写数据库模块。对车辆司机身份验证进行读写操作；读数据库对车辆状态进行查询，如：任意两站之间的里程数与该段路程上车辆运行的平均速度；读数据库对车辆求助报警情况进行查询；在数据库写日志信息。接听与拨打电话：通过语音呼叫系统可以实现与客运车辆的互相通话。

2.4 GIS显示台软件

2.4.1 系统功能

对所有线路的车辆运行状态进行查看，如：车辆方位、跟踪显示以及对车辆运行路线进行回放。对派发服务器而言, 其Socket客户端为GIS显示台，界面有多个窗口，对车辆运行线路进行跟踪并对车辆运行线路信息进行查询及回放。对车辆站点等显示信息进行查看。GIS地图操作：多线路多视图显示。读写数据库模块。读用户信息以对身份进行验证；通过读数据库中GPS信息以对车辆运行线路进行回放；向数据库写日志信息。

3 小结

随着企业管理智能化、现代化的不断提升,如何更有效、便捷地对机动设备进行全方位安全监督和管理,已经成为车辆安全管理中的重要课题，文中这一研究显然具有一定的实际意义。

参考文献：

[1]李为,李婧,毋东东. 输电线路运行监管系统中的数据分析与研究[J]. 中国电力教育,2009,S2:523-524.

车辆安全监管篇（2）

第204号

《新疆维吾尔自治区大型工程机械设备和车辆安全监督管理办法》已经2017年5月12日自治区第十二届人民政府第49次常务会议讨论通过，现予，自2017年7月1日起施行。

自治区主席雪克来提扎克尔

2017年5月25日

第一条为了加强大型工程机械设备和车辆安全监督管理工作，预防和减少事故，保障人民群众生命财产安全和公共安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国行政许可法》《中华人民共和国行政处罚法》等有关法律法规，结合自治区实际，制定本办法。

第二条在自治区行政区域内从事大型工程机械设备和车辆的生产、销售、使用及其监督管理等活动，适用本办法。

法律、法规对大型车辆的登记、检验、驾驶证的申领和使用另有规定的，从其规定。

第三条本办法所称的大型工程机械设备包括挖掘机、推土机、装载机、铲运机等工程机械设备;大型车辆包括重型载货汽车、混凝土搅拌运输车等车辆。

第四条各级人民政府应当加强大型工程机械设备和车辆安全监督管理工作的领导，对大型工程机械设备和车辆实行定位管制，落实安全监督管理责任，并将落实情况纳入综治维稳考核体系。

大型工程机械设备和车辆安全监督管理工作所需经费，列入各级财政预算。

第五条县级以上人民政府农业机械主管部门负责本行政区域内大型工程机械设备安全监督管理工作，具体工作由其所属的农业机械安全监理机构(以下简称农机监理机构)负责实施;公安机关负责大型车辆的安全监督管理工作。

安全生产监督、质量技术监督、交通运输、住房和城乡建设、商务、水利、林业等有关主管部门按照各自职责，负责大型工程机械设备和车辆安全相关的监督管理工作。

第六条街道办事处、开发区(园区)管理机构应当加强大型工程机械设备和车辆安全状况的监督检查，协助农机监理机构、公安机关履行大型工程机械设备和车辆的安全监督管理职责。

第七条自治区农业机械主管部门、公安机关负责全区大型工程机械设备和车辆定位管制系统建设及应用的指导、协调和监督。

州、市(地)农业机械主管部门、公安机关负责本行政区域内大型工程机械设备和车辆定位管制系统的具体应用和实施。

县(市)农业机械主管部门、公安机关设立大型工程机械设备和车辆定位管制平台，对本行政区域内大型工程机械设备和车辆及驾驶人员进行实时监督。

自治区有关主管部门应当运用大型工程机械设备和车辆定位管制系统，对本行业大型工程机械设备和车辆进行实时监督。

第八条自治区质量技术监督部门负责组织制定、大型工程机械设备和车辆的定位管制系统和安全技术检验标准，并根据实际情况适时修订。

大型工程机械设备和车辆安装定位管制终端，应当符合定位管制系统标准。

第九条鼓励大型工程机械设备和车辆生产企业在大型工程机械设备、车辆出厂时，安装定位管制终端。

第十条大型工程机械设备和车辆出厂时未安装定位管制终端的，由销售者负责安装;本办法实施前已经销售的大型工程机械设备和车辆未安装定位管制终端的，由所有人负责安装。

未安装定位管制终端的大型工程机械设备和车辆不得销售、使用。

第十一条大型工程机械设备和车辆的销售者应当建立销售记录制度，如实记录大型工程机械设备和车辆的名称、型号、数量以及购买者的名称、身份证明及联系方式、流向等内容。销售记录保存期限不得少于3年。

大型工程机械设备和车辆的所有人出租大型工程机械设备和车辆的，应当按照前款规定，建立出租记录制度。

第十二条大型工程机械设备和车辆安装的定位管制终端，应当接入自治区大型工程机械设备和车辆定位管制系统，确保定位管制终端正常使用，并将数据实时、全量上传自治区公安机关反恐怖信息平台。

任何单位和个人不得随意拆卸、破坏定位管制终端，不得干扰、屏蔽定位信号，不得篡改定位装置数据。

第十三条公安机关对可能遭受大型工程机械设备和车辆冲撞，危及公共安全的区域、路段，划定为大型工程机械设备和车辆禁行区域和路段，通知有关主管部门设置明显标志，并予以公告。

农业机械主管部门根据公安机关划定的禁行区域和路段，在定位管制平台中设置电子围栏。

第十四条大型工程机械设备和车辆不得进入禁行区域和路段。定位管制终端发出报警的，由农机监理机构、公安机关赶赴现场处理。

大型工程机械设备和车辆确需进入禁行区域和路段作业的，项目建设单位应当在作业前3日向有关主管部门提出申请，有关主管部门应当告知作业所在地的农机监理机构、公安机关。

第十五条大型工程机械设备实行登记制度，大型工程机械设备驾驶人员应当取得驾驶证或者操作证。

上道路行驶的大型工程机械设备的牌照、驾驶证核发和安全监督管理，由公安机关交通管理部门委托农机监理机构实施。

第十六条大型工程机械设备投入使用前，其所有人应当持本人身份证明、大型工程机械设备来历凭证、整机出厂合格证明等材料，向住所地农机监理机构申请注册登记;农机监理机构对安全技术状况符合技术要求的大型工程机械设备，予以登记并核发号牌、行驶证和检验合格标志。

新购置的大型工程机械设备免于安全技术检验。

大型工程机械设备使用期间登记事项发生变更的，其所有人应当申请变更登记。

第十七条大型工程机械设备和车辆应当每年进行安全技术检验。农机监理机构、公安机关交通管理部门核发大型工程机械设备和车辆检验合格标志时，应当对安装定位管制终端及接入定位管制平台情况进行审核;审核不合格的，不予核发检验合格标志。

第十八条驾驶上道路行驶的大型工程机械设备的人员，应当向农机监理机构提出申请，提交身份证明、县级以上医疗机构出具的有关身体条件证明、户籍所在地公安派出所出具的安全背景审查材料，经农机监理机构考试合格，取得大型工程机械设备驾驶证后方可驾驶;驾驶其他大型工程机械设备的人员应当经培训，取得大型工程机械设备操作证后方可驾驶。

驾驶大型工程机械设备时，应当随身携带大型工程机械设备驾驶证或者操作证。

第十九条大型工程机械设备驾驶证、操作证应当每年进行1次签注。签注时，大型工程机械设备驾驶人员应当向农机监理机构提交县级以上医疗机构出具的有关身体条件证明、户籍所在地公安派出所出具的安全背景审查资料。

第二十条驾驶大型工程机械设备和车辆在道路上发生交通事故的，由公安机关交通管理部门处理;使用大型工程机械设备和车辆发生生产安全事故的，由安全生产监督部门处理。事故处理情况应当及时通报农机监理机构。

第二十一条县级以上人民政府及其有关部门应当制定大型工程机械设备和车辆事故和突发事件应急预案，开展应急演练。

第二十二条利用大型工程机械设备和车辆危害公共安全造成突发事件的，事发地县级人民政府应当依法启动应急处置预案，采取下列应急处置措施：

(一)调集应急救援队伍赶赴现场展开营救，动员、组织公民、法人和其他组织开展自救互助;

(二)拆除、迁移妨碍应急处置和救援的设施、设备或者其他障碍物;

(三)保障应急处置所需资金和物资;

(四)法律法规规定的其他应急处置措施。

事发地公安机关应当根据现场情况依法采取相应的强制性措施，进行先期快速处置，同时按规定报告。

第二十三条履行统一领导职责或者组织处置突发事件的人民政府，按照有关规定及时、客观、准确、真实公布事件进展和调查处理结果，及时回应社会公众。

任何单位和个人不得编造、传播有关突发事件发生、事态发展或者应急处置工作的虚假信息。

第二十四条县级以上人民政府应当建立大型工程机械设备和车辆安全监督管理工作协调机制和信息通报制度，支持农机监理机构、公安机关以及有关主管部门依法履行职责，协调、解决大型工程机械设备和车辆安全监督管理工作中的重大问题;大型工程机械设备和车辆对公共安全造成危害的，实行责任倒查。

农机监理机构、公安机关以及有关主管部门应当密切配合，加强对大型工程机械设备和车辆的日常监督检查，并根据需要开展联合执法。

第二十五条农机监理人员进行监督检查时，可以采取下列措施：

(一)向有关单位和个人了解情况，查阅、复制有关资料;

(二)查验大型工程机械设备牌证及驾驶人员驾驶证或者操作证;

(三)检查大型工程机械设备的安全状况，对存在重大事故隐患的大型工程机械设备，责令立即停止作业，排除事故隐患;

(四)法律法规规章规定的其他措施。

第二十六条农机监理人员进行安全监督检查时，应当统一着装，出示行政执法证件。农机监理车辆应当在车身喷涂统一标识，安装示警灯具。

第二十七条使用大型工程机械设备和车辆的企业和单位，应当遵守下列规定：

(一)对大型工程机械设备和车辆及驾驶人员牌证、驾驶证、操作证信息进行登记建档，确保专人驾驶;

(二)对大型工程机械设备和车辆管制终端定期检查、检测、维护，记录违章和事故等情况;

(三)加强大型工程机械设备和车辆的管理和驾驶人员的教育培训，对不适合岗位要求的人员及时调整;发现违法行为立即报告公安机关;

(四)划定大型工程机械设备和车辆停放区域，并安排专人值守;

(五)大型工程机械设备和车辆停放1个月以上的，应当及时卸下电瓶，电瓶与钥匙由专人保管。

第二十八条禁止使用无牌、无证、无定位管制终端的大型工程机械设备和车辆。禁止油气销售企业向无牌、无证、无管制终端的大型工程机械设备和车辆供油供气。

第二十九条违反本办法规定，有下列情形之一的，上道路行驶的大型工程机械设备，由公安机关交通管理部门委托农机监理机构依据道路交通安全法律法规执行;其他大型工程机械设备，由县(市)以上农机监理机构处二千元以上二万元以下罚款：

(一)未按规定取得相应的牌证，擅自将大型工程机械设备投入使用的;

(二)伪造、变造或者使用伪造、变造的大型工程机械设备牌证的，或者使用其他的大型工程机械设备牌证的;

(三)未取得大型工程机械设备驾驶证或者操作证驾驶大型工程机械设备的;

(四)驾驶与本人驾驶证、操作证不相符的大型工程机械设备，或者驾驶未按照规定检验或者检验不合格的大型工程机械设备的。

对伪造、变造的牌证予以收缴。

第三十条违反本办法的规定，有下列情形之一的，由县(市)以上农机监理机构责令改正，处五千元以上三万元以下罚款：

(一)不安装、不使用定位管制终端的;

(二)随意拆卸、破坏定位管制终端，干扰、屏蔽定位信号，或者篡改定位装置数据的;

(三)进入禁行区域和路段，或者擅自在禁行区域和路段作业的。

第三十一条违反本办法规定，使用无牌、无证、无定位管制终端的大型工程机械设备和车辆，或者油气销售企业向无牌、无证、无定位管制终端的大型工程机械设备和车辆供油供气的，由县(市)以上农机监理机构、公安机关、住房和城乡建设部门或者商务部门依照各自职责，责令改正，处一万元以上三万元以下罚款。

第三十二条违反本办法规定，大型工程机械设备和车辆存在安全生产事故隐患的，由县(市)以上农机监理机构、公安机关责令限期改正;逾期未改正的，依照《中华人民共和国安全生产法》予以处罚。

第三十三条违反本办法规定，构成违反治安管理行为的，依法给予治安管理处罚;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第三十四条违反本办法规定，使用大型工程机械设备和车辆危害社会公共安全的，依照《中华人民共和国反恐怖主义法》等有关法律、法规执行。

第三十五条各级人民政府及其有关部门工作人员违反本办法规定，，，的，由其上级主管部门或者监察机关依法给予处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第三十六条本办法下列用语的含义：

(一)大型工程机械设备和车辆定位管制系统是指用卫星定位、无线传输、远程操控和地理信息技术，实时记录和传输大型工程机械设备和车辆所在位置、行驶路线、行驶速度等数据的管制系统。定位管制系统由定位管制平台和定位管制终端组成。

车辆安全监管篇（3）

XX县物流信息服务与车辆安全监管平台

填报单位

XX县XXX汽车运输有限公司

联系人

XXX

职务

经理

手机

邮箱

XXXXX@126.com

应用级别

地级以上  县级市  ☑县（区）

新城新区  社区    产业园区   其他           

应用领域

政务领域      医疗领域    社区领域   公共安全领域 

就业领域      养老领域    餐饮领域   教育领域 

家庭服务领域  旅游领域    交通领域☑   社保领域 

扶贫领域      环保领域    其他              

场景说明

XXX物流信息服务与车辆监管平台由XX县XXX汽车运输有限公司于2015年投资建设，目前平台现有各类管理及技术人员20余名，入网车辆3000余台。平台建设落成后硬件设施到位的同时，经过多方考察论证并协商，2015年底公司与山东XX北斗网络科技有限公司签约合作，为车辆动态监控平台注入了后台技术数据支撑与手机APP联网应用的，在运行的过程中不断总结经验、经过两家公司4年的相互协作，目前配备了一支具备专业素质强、服务意识高的动态监控团队，为在线运营的道路货运车辆提供24小时实时监控与全国物流信息、收集服务，通过该平台的运用，能够及时发现车辆超速、疲劳驾驶等违章行为，并给车辆驾驶员发送安全信息、或者电话通知等方式，督促驾驶员纠正违章驾驶行为。有效的消除了营运行车辆在经营过程中的不安全因素，规避了安全隐患。车辆动态监控平台除了具备：定位监控、报警预警、安全信息推送、轨迹回放、报警分级管控、夜间提醒及重点区域车辆管理等基本功能以外，还能够在第一时间搜集到全国各地的货物运输及车辆待配载信息，大大缩短了车辆的配货时间及成本，减少车辆的空驶率。 

创新应用情况及效果

该平台是集物流信息与收集、车辆北斗系统实施定位与轨迹回放、货物实时追踪为一体的多功能专业性平台。该平台目前已入网货运车辆3000余台，能够实时对所有车辆进行实时位置定位，及时跟踪货物位置，并且能够实现车辆超速报警、疲劳驾驶报警、突发事件报警、夜间提醒、重点区域车辆管理等功能，平台能够向车辆发送安全提醒短信，杜绝驾驶员疲劳驾驶，可以查看车辆一个月内的所有行驶轨迹。

另外平台物流信息收集与功能，能够及时搜集到全国各地的货物运输信息及车辆待配载信息，大大缩短了车辆的配货时间及成本，减少车辆的空驶率。

该平台目前是XX县唯一一家集物流信息及车辆定位功能的服务性平台，在今后的工作中公司将继续加大对平台的进一步开发，扩大服务范围，力争在全省范围内达到领先水平。

代表性及推广价值

为了让更多的客户体验平台的便利性，目前平台免费为客户提供相关的数据服务，同时公司组建了专业的团队为平台新老客户提供24小时后台服务。

另外平台物流信息收集与功能，能够及时搜集到全国各地的货物运输信息及车辆待配载信息，大大缩短了车辆的配货时间及成本，减少车辆的空驶率。同时定位功能对货物与车辆的营运监管起到了良好的作用。

预期效果

平台物流信息收集与功能，能够及时搜集到全国各地的货物运输信息及车辆待配载信息，大大缩短了车辆的配货时间及成本，减少车辆的空驶率。

 

相似案例

无

其他

无

 

填表要求：

车辆安全监管篇（4）

(一)强化内部管理

一是完善管理制度。车辆管理中心现有职工共计316人，其中合同工253人，劳务派遣工63人，其中男职工287人，女职工29人，车辆共计492台，其中大客车85台，依维柯、中巴车85台，商务车7台，轿车146台，越野车85台，皮卡车84台。作为新组建的单位，在制度建设上一片空白，而且没有现成的可参考模式去学习，中心便组织相关人员到神东和其他车辆管理单位学习，将基层现有的管理制度、管理模式进行提炼、总结从而形成中心自己的管理制度。在短短的两个月的时间内中心先后制定了《车辆管理中心岗位责任制》、《车辆管理中心部门责任制》、《车辆管理中心安全制度汇编》、《车辆管理中心车辆管理制度》及《车辆管理中心制度汇编》等。

二是制作了中心车辆设备台账。在中心车辆设备台账的基础上，制作了中心车辆设备台账，从而有利于做到统一安排、合理调运，中心还针对每台车辆单独设立了车辆信息统计卡，信息卡内容包括了车辆基本信息、车辆保险记录、车辆强制维护和维修记录、车辆事故损坏和维修记录、技术改造改装记录、车辆移动记录等信息，使车辆管理做到了有章可循。

三是完成公司车辆配置工作。针对公司现有车辆状况结合各单位实际情况，并进行充分调研后，提出了公司车辆分配方案，经公司党政联席会议通过后，中心在最短的时间内实施完成了公司车辆配置工作，为公司下一步的车辆管理模式奠定了基础。

(二)狠抓安全工作

1、强化班组建设。中心从班组安全建设抓起，充分利用各队现有安监员、群监员、安全管理员等，建立了安全信息反馈网，为了充分发挥安监员、群监员、安全管理员的作用，中心还召开了专门的安全会议，会上要求各级安全监督管理人员要充分发挥安全模范带头作用，真正做到出车前的安全检查、行车中的安全提醒，将安全工作放在所有的工作的首位来认真对待，杜绝安全工作形式化，收到了良好的效果，在全中心形成了横向到边，纵向到底的安全网络。

2、提高思想认识。管理中心创立了数字化“11155”安全管理特色，即一个方针：“安全第一、预防为主，综合治理”；一个原则：“以人为本、关注安全、关爱生命”；一个理念：树立隐患就是事故（安全管理新理念）；五个做到：思想认识—警钟长鸣、制度保证—严密有效、技术支撑—坚强有力、监督检查—严格细致、事故处理—严肃认真；五个优先：安全位置优先、安全经费优先、安全制度优先、安全教育优先、隐患整改优先。并先后开展了“百日安全运输竞赛活动”、“安全运输合理化建议征集活动”、“驾驶员安全驾驶培训”等活动，确立了车辆管理中心机关各部室、各车队无“三违”，杜绝一切运输事故（包含一般）的百日安全奋斗目标，组织各队进行事故案例分析，在全中心形成了人人讲安全，个个学安全，人人与不安全现象作斗争的良好氛围，安全培训教育工作取得明显成效，运输交通秩序明显改善，重大违章行为、习惯性违章行为得到基本控制，遵章作业成为员工的自觉行动，中心各级管理人员、司机同志们的安全责任意识得到了有效加强。

3、落实制度保证。为了加强安全管理，在中心领导的带领下，通过调研并结合总公司安全管理制度，先后制订了《车辆管理中心安全管理办法》、《车辆管理中心事故管理条例》、《车辆管理中心安全监督检查制度》等八项制度，专门组织人员对各车队进行安全质量标准化调研，成立了安全监督委员会，组织人员到神东公司车辆管理处进行了专门的学习，学习新思想、新办法，通过调研找出目前基层安全质量标准化建设中存在的问题，将安全质量标准化建设工作的重点放在车辆设备管理制度的标准化和车辆运行管理制度的标准化以及安全管理制度标准化上，积极督促、帮助各车队进行整改，确保车辆安全运行无事故，取得了明显的成效。

4、以技术作后盾。车辆管理中心通过对大车队原有GPS监控系统的了解，认识到利用GPS监控系统平台，可以有效降低车辆超速频次，减少乱停乱放，严格控制无审批单出车和不按规定路线行驶的各类违章情况，可以使车辆管理工作达到科学合理的目的。中心高度重视现代化科技手段的应运，首先提出在矿区运输车辆上实现GPS监控管理，为中心GPS监控管理做好试点工作，为中心全面实现GPS监控管理提前做好准备，利用高科技确保安全行车无事故，同时多次对维修组进行检查，整改完善了维修记录，强化的维修程序，从源头保证的安全行车无事故。

5、严格监督检查。为了保证安全行车，中心在刚成立就在全中心各车辆开展了车辆车况安全排查工作，并对各队现有安全行车保障工具进行了彻底的清查，要求各队对各类安全行车保障工具配备齐全，车况差的车辆及时申请报废，该维修的车辆及时进行维修，加大安全投入，狠查各类安全隐患，采取不定期、不定点，多方位的灵活多样的工作检查方式，真正将安全隐患查出，优先整改，把隐患排除在萌芽状态。发现“三违”现象，要求当事人当场予以纠正，违章行为得到遏制。中心成立后共查出安全隐患56处，纠正安全隐患56处，违章行为23起，处罚违章行为23起，真正做到了发现一起，纠正一起、处理一起，为安全行车上了一道有效的保险，从根本上确保了安全行车。

(三)打造优质服务

车辆管理中心自成立以来，坚持“以人为本，持续提高，和谐创新，建立安全、环保、科学、高效、符合现代化企业标准的车辆管理企业，保持又好又快发展，实现卓越企业目标”的管理方针。并建立“以人为本，打造安全、文明、和谐的车辆管理中心”为核心理念的车管特色企业，为公司领导和广大员工的生产及公务活动提供安全、优质、舒适的车勤服务。

一是成立车辆服务质量领导小组。由中心第一负责人亲自任领导组组长，组、定期召开工作会议研究解决工作中存在的问题和难题。二是建立车辆服务质量考核制度。考核内容主要分为服务质量内部考核和服务质量外部考核两部分，内部考核由车辆管理中心考核委员会负责考核评分，外部考核由各被服务单位负责监督考核评分，通过服务质量考核的实施从而促进服务质量的提升。三是规范各项管理制度。完善了值班制度、周例会制度、安监定期巡查制度、修改原班前会制度、完善卫生检查制度和司驾人员着装行为规范，不断提升服务水平。四是加强职工服务意识培训。鼓励员工树立忘我奉献的服务意识，要求司驾人员在各自岗位上精业、敬业、忘我奉献，规范言行举止，微笑服务，为广大乘客作出自己应有的贡献，树立良好车管形象。五是开展和谐乘运活动。以中心提出的“服务至上，精细管理，形神兼备，和谐乘运”十六字工作方针为指导，在实际工作中亲情服务，营造和谐的工作氛围。

二、2014年工作计划

车辆管理中心组建后，在对中心各队的调研工作发现，中心目前存在一些自身难以解决的问题，需公司在车辆管理中心2014年度工作的开展中给予帮助和解决，为确保2014年各项工作的顺利开展，实现车辆管理中心全年安全运行的目标，制定如下工作计划。

1、健全行政管理制度、机构。一方面，针对目前人员配备不齐、机构不完善的问题，010年车辆管理中心将全面完成自己的机构设置和定岗定编工作，打造一支专业配套、结构合理、质量优良、充满活力的车辆管理队伍。另一方面，对中心各项业务职能进行系统的整合，不断完善中心制度建设，全面提升业务流程运行效率和管控水平。

2、大力开展安全工作。一是加强安全知识培训。2014年度车辆管理中心要将安全教育、培训、活动由中心综合管理办公室统一纳入职工教育、培训、活动计划，由安全职能部门归口管理和组织实施，采取多层次、多渠道、多方法进行安全工作的开展，增长安全运行知识，有效地防止不安全行为，减少人为失误。二是强化车辆维修和日常保养。加强维修人员维修技能培训，进一步提升维修技术水平，力争完成大车队2014年度81台大轿车日常维修工作；规范其他各队车辆维修工作，制定车辆管理中心车辆维修制度；同时加强车辆的日常保养、技术普查工作，及维修后服务工作，确保车辆正常运行。三是加大现场安全检查监督力度。坚持执行多级巡查制度，及时发现、处理、通报各类“三违”行为，充分利用GPS监控系统进行全天候监控，确保中心安全运行目标顺利实现。

车辆安全监管篇（5）

1、 政府高度重视，加大财政投入

安全一直是道路运输行业管理的重中之重，道路运输安全需要管控的重点方向是：人、车、企、点、线、网。利用动态监控科技手段强化道路运输安全监管，对于消除道路运输各种安全隐患，规范道路运输运营行为具有重大意义。2017年9至10月，湖北省政府采取以奖代补的方式，共补助约6500万元（每台车补助2600元），将24225台“两客一危”车辆监控终端设备升级到4G终端。2018年湖北省政府从农村客运发展专项资金和油补退拨资金中列支，全面启动农村客运车辆4G视频监控设备推进工作，湖北省共有近2万辆农村客运车辆，目前已有7000辆农村客运车辆升级到4G终端，预计2018年底，实现全省农村客运车辆全覆盖。其中远安县总投资600余万元，建成运输车辆智能化监管系统。

2、 引入第三方监测机制，运用和分析大数据

2017年湖北省完成道路运输安全第三方监测建设工作，确定了3家运营主体，形成了“实时监测、有序竞争、规范服务、管控行为”的监测服务体系。第三方监测平台在不改变原道路运输企业动态监控主体责任和管理部门责任基础上，为重点营运车辆动态监管再加了一把安全锁，大力提升道路运输企业对运输安全的重视程度，整个模式在“不增加企业成本、不增加行业负担”的基础上运作，有效发挥了市场在资源配置中的决定性作用。平台的上线促进道路运输安全管理理念从“事后应急处置”向“事前事中风险预防”转变，从“传统形态监管”向“数据精准监管”转变，从“政府单向督导”向“开发社会资源”转变，促进道路运输安全管理效能再升级

建设道路运输安全第三方监测平台，引入第三方监测机制，结合行业管理需要，运用大数据，分析大数据，实现精准管理。充分利用互联网+便捷出行、互联网+安全监管，进一步提升行业管理水平，做到企业经营安全增效、管理部门精准监管、多方合作共赢，最终实现道路运输行业安全水平的提升

2018春运期间，湖北省第三方监测平台正式上线行，共对湖北省16万余台“两客一危”及12吨以上重型货车提供监测服务。截止2018年6月30日，湖北省第三方监测平台共监测湖北省“两客一危企业”总数862家，接入车辆数为28668辆，监测平台累计处理了5438110条车辆违章违规行为报警数据，报警数据均以短信和邮件的方式通知提醒到了运输企业，同时，第三方监测服务商严格按照湖北省运管局的要求，按规定的格式、按规定的时间节点，将监测内容以日报、周报、月报、季报、半年报、年报及监测分析报告等形式向省、市、县三级运管机构报送，为管理部门提供宏观数据分析研判。

3、研发使用主动安全防御系统，强化对不安全驾驶行为监管

通过对交通事故分析，结果的显示，94%交通事故是由人为因素而引起。对不安全驾驶行为的有效预警和管控，才是降低事故率的核心因素。通过人工智能、视觉分析技术，规范驾驶员的驾驶行为，将事故发生后的应急弥补转变为事故发生前对驾驶人员的主动预警防控，这一方向值得积极探索。湖北省第三方监测平台服务商将智能识别技术、大数据分析与4G动态视频监控系统相结合，增加高级驾驶辅助系统(ADAS)和驾驶行为分析系统（DSM），研究开发出了道路运输安全主动防御系统，提升车辆及驾驶人员的在途安全指数，减少安全隐患。2018年以来，湖北省运管局依托第三方监测平台服务商积极推进车载智能终端应用工作，据不完全统计，截止目前湖北省已经安装应用了约2000台（套）智能识别设备，通过几个月的试用，共自动提醒不安全驾驶行为达数百万次，违规驾驶行为大幅度下降，安全形势有所好转，受到使用企业好评。

二、建议：

车辆安全监管篇（6）

1、 政府高度重视，加大财政投入

安全一直是道路运输行业管理的重中之重，道路运输安全需要管控的重点方向是：人、车、企、点、线、网。利用动态监控科技手段强化道路运输安全监管，对于消除道路运输各种安全隐患，规范道路运输运营行为具有重大意义。2017年9至10月，湖北省政府采取以奖代补的方式，共补助约6500万元（每台车补助2600元），将24225台“两客一危”车辆监控终端设备升级到4G终端。2018年湖北省政府从农村客运发展专项资金和油补退拨资金中列支，全面启动农村客运车辆4G视频监控设备推进工作，湖北省共有近2万辆农村客运车辆，目前已有7000辆农村客运车辆升级到4G终端，预计2018年底，实现全省农村客运车辆全覆盖。其中远安县总投资600余万元，建成运输车辆智能化监管系统。

2、 引入第三方监测机制，运用和分析大数据

2017年湖北省完成道路运输安全第三方监测建设工作，确定了3家运营主体，形成了“实时监测、有序竞争、规范服务、管控行为”的监测服务体系。第三方监测平台在不改变原道路运输企业动态监控主体责任和管理部门责任基础上，为重点营运车辆动态监管再加了一把安全锁，大力提升道路运输企业对运输安全的重视程度，整个模式在“不增加企业成本、不增加行业负担”的基础上运作，有效发挥了市场在资源配置中的决定性作用。平台的上线促进道路运输安全管理理念从“事后应急处置”向“事前事中风险预防”转变，从“传统形态监管”向“数据精准监管”转变，从“政府单向督导”向“开发社会资源”转变，促进道路运输安全管理效能再升级

建设道路运输安全第三方监测平台，引入第三方监测机制，结合行业管理需要，运用大数据，分析大数据，实现精准管理。充分利用互联网+便捷出行、互联网+安全监管，进一步提升行业管理水平，做到企业经营安全增效、管理部门精准监管、多方合作共赢，最终实现道路运输行业安全水平的提升

2018春运期间，湖北省第三方监测平台正式上线行，共对湖北省16万余台“两客一危”及12吨以上重型货车提供监测服务。截止2018年6月30日，湖北省第三方监测平台共监测湖北省“两客一危企业”总数862家，接入车辆数为28668辆，监测平台累计处理了5438110条车辆违章违规行为报警数据，报警数据均以短信和邮件的方式通知提醒到了运输企业，同时，第三方监测服务商严格按照湖北省运管局的要求，按规定的格式、按规定的时间节点，将监测内容以日报、周报、月报、季报、半年报、年报及监测分析报告等形式向省、市、县三级运管机构报送，为管理部门提供宏观数据分析研判。

3、研发使用主动安全防御系统，强化对不安全驾驶行为监管

通过对交通事故分析，结果的显示，94%交通事故是由人为因素而引起。对不安全驾驶行为的有效预警和管控，才是降低事故率的核心因素。通过人工智能、视觉分析技术，规范驾驶员的驾驶行为，将事故发生后的应急弥补转变为事故发生前对驾驶人员的主动预警防控，这一方向值得积极探索。湖北省第三方监测平台服务商将智能识别技术、大数据分析与4G动态视频监控系统相结合，增加高级驾驶辅助系统(ADAS)和驾驶行为分析系统（DSM），研究开发出了道路运输安全主动防御系统，提升车辆及驾驶人员的在途安全指数，减少安全隐患。2018年以来，湖北省运管局依托第三方监测平台服务商积极推进车载智能终端应用工作，据不完全统计，截止目前湖北省已经安装应用了约2000台（套）智能识别设备，通过几个月的试用，共自动提醒不安全驾驶行为达数百万次，违规驾驶行为大幅度下降，安全形势有所好转，受到使用企业好评。

二、建议：

车辆安全监管篇（7）

三、继续强化接送学生车辆安全管理。只有符合机动车安全技术标准等安全保障条件，按照规定经审查合格，取得接送学生车辆标牌的方可作为接送学生车辆使用，严禁将未取得标牌的车辆作为接送学生车辆使用，严禁不具备资格的驾驶人员驾车接送学生，严禁接送学生车辆不按审核路线行驶，严禁超速、超载现象的发生。积极鼓励提供接送学生车辆服务的单位和个人加快车辆更新，提高车辆安全性能。引导接送学生车辆安装GPS定位和监控系统，安装设备和信息流量费用由市财政予以补贴。配备接送学生车辆的学校和为学校提供接送学生服务的单位应建立健全安全管理制度，加强对车辆的安全维护。由服务提供单位提供接送学生服务的学校应当与服务提供单位签订安全管理责任书，明确各自的安全管理责任，落实运营安全管理措施。学校应指派照管人员随车辆全程照管乘车学生，并定期对随车照管人员进行安全教育，组织学习道路交通安全法律法规、安全防范和急救知识。

车辆安全监管篇（8）

2系统设计

根据系统需求，应急指挥车辆智能化管理系统分为车载终端系统、数据通信与数据处理系统、监控信息管理系统三部分。其结构如图1所示。车载终端系统主要包括车辆电源、传输终端、天线及终端相关配套设备等，主要负责监测数据采集、传输以及接收来自监控服务中心的请求和应答。数据通信系统主要依靠车辆的卫星通信、2G/3G/4G移动公网通信进行远程数据传输。数据处理系统是车辆智能化管理系统的重要组成部分，它对车载终端采集的车辆信息进行分析和处理。监控信息管理系统位于监控服务中心服务器，是车辆智能化管理系统的核心，一方面对监测数据进行管理，并为系统用户提供数据及车辆控制服务，另一方面通过数据通信和数据处理系统与车载终端系统进行交互。车辆智能化管理系统的监测工作流程是一个闭环过程，车载终端系统、数据通信及数据处理系统之间处于循环交互状态。当用户参与到监控系统中时，客户端浏览器与监控信息管理系统作为系统另一个组成部分参与到整个系统循环中。系统的运行流程如图2所示。车载监控终端和监控服务器同时启动后才能进行车辆的远程监控。系统从车载终端系统的初始化开始，然后系统逐步进行各项处理，处理过程主要包括数据采集、数据传输、数据处理、数据管理等，最终为系统用户提供监控服务。在车辆智能化管理系统中，用户可以通过监控信息管理系统的可视化界面进行车辆的远程监控，监控信息管理系统将用户的操作指令存入系统数据库中。数据处理系统在处理完监控信息后读取该指令，通过数据通信系统将确认信息和控制指令发送给车载终端系统。车载终端系统进行分析，并利用该指令进行车载终端系统的调整。

3工程应用价值

应急车辆智能化管理系统实现了对车辆的实时监测与控制，解决了由于不能实时了解车辆运行状况，发现车辆安全隐患的问题，提高和保证了车辆的运行质量和运行安全。应急车辆远程智能化管理系统是工程应用系统，集成了多种技术和解决方案，包括电子电路技术、数据处理技术、数据通信技术、管理信息系统、地理信息系统、信息安全、服务器技术等。本系统主要面向特种车辆，车辆大部分操作和控制由车辆的控制系统完成。车辆控制系统通过CAN（控制器局域网）总线与车辆的各个模块或车辆组件进行通信。CAN总线技术在汽车工业中的应用使得对车辆详细运行情况进行实时监测成为可能，本系统通过采集CAN总线上的数据实现对车辆运行状况的监测。另外，在车载终端中加入GPS（全球定位系统）模块，监测车辆的行车记录。车辆远程管理系统能为系统用户提供以下主要功能：对车辆进行远程、实时的动态监测，对监测数据进行管理，对监测车辆进行相关控制等。应急车辆远程智能化管理系统的主体为车载监控终端及监控服务中心。车载监控终端负责监控系统的数据采集、数据通信以及指令执行。监控服务中心负责监控系统的数据通信、数据处理以及信息管理与显示等。应急车辆远程智能化管理系统的使用者是车辆监控用户及车辆集成商。监控用户可以直接从系统得到车辆运行状况，为车辆进行有目的、节约成本的维护，保证车辆在需要工作时能始终处于良好的运行状态。车辆集成商从监控系统的统计数据中可以获得车辆的运行质量及车辆内部系统潜在的设计缺陷，这些信息将为车辆设计的改进提供重要参考，同时也为发展目标客户提供数据支持。

车辆安全监管篇（9）

关键词:

车辆燃油;监控管理系统;设计架构;数据采集

车辆在现代化的物流体系中具有非常重要的作用。由于电子、计算机技术的集成，使得车辆自动代化程度越来越高，安全隐患也就越大。电子线路自身存在的隐患，加上汽车本身的燃油隐患，如果使用、养护不当，都会发生意外，存在一定的火灾隐患。近年来由于车辆的自燃原因，出现的伤亡事故屡见不鲜。通过对车辆燃油系统进行有效的监控，在突发事件快要发生时，对车辆进行断电、断油等有效的预防措施，可以预防车辆火灾事故的发生，具有很强的实效性。

1研究背景及系统开发框架

1.1研究背景一份权威调查数据显示，全国每年至少有上百起车辆自燃事件发生。2011年7月28日，一名车主在青岛市海边的沙地上玩耍，突然从车内传出一股烧焦的味道，接着车辆底部开始冒烟，转眼间火苗窜起，车辆在5min之内就烧成火海，成了一堆废铁。2012年8月22日下午，上海市一小区地下停车场内，一辆停放的宝马轿车突然发生燃烧，幸亏发现及时并进行了有效扑救，但是两侧车窗玻璃在烈火中被烧化，车体严重受损。2013年8月9日，浙江省杭州市的张先生在宝马车里休息时，车子突然自燃，没几分钟就烧成了只剩一副车架。同年9月，在深圳市区一路段，一辆黑色奥迪车行车途中突然冒烟起火，车主一家3口人被迫弃车逃命，奥迪车随后在高温燃烧中爆炸……。上述的例子在近年来举不胜举，汽车自燃已经极大的威胁到了人民的生命财产安全［1］。汽车的自燃由有很多原因引起，但是相当大的一部分是由于汽油的挥发、泄露，遇到高温或者火花产生的。以最易发生自燃的汽油车为例，由于汽油本身具有很高的挥发性，而且随着温度的上升，其挥发能力不断增强。针对汽油的这一特性，汽车厂家都会在发动机内安装一个碳罐来对汽油的挥发物进行吸附。在正常情况下，发动机的碳罐对汽油挥发物的吸附，可以保证行车途中的安全和发动机的正常工作，可是一旦气温过高，碳罐可吸附的挥发物达到饱和时，碳罐就失去了继续吸附挥发物的能力，汽油挥发物就可能从油箱中溢出，弥漫到发动机的外面。由于汽油燃点相对较低，遇到高温，或者点火系统的火花，就会瞬间燃烧，严重的甚至会产生爆炸。根据近年来车辆的使用情况，及存在的火灾隐患，开发出一套燃油监控系统是迫在眉睫课题。

1.2开发框架车辆燃油监控管理系统，是以开放、先进的Intranet/Web技术为核心构建的新一代信息处理集成系统。以车辆燃油监控、数据应用、曲线分析三大模块为核心，采用Java+Oracle技术构建有效平台设计的。其设计目标如下:(1)车辆燃油监控。每日车辆加油量、用油量、初始油量、异常损耗量的数据监测、记录、存储等。(2)车辆实时运行数据查询。车辆每分钟运行的时间、速度、油量、行驶里程数据查询。(3)数据应用。按车型、车队、线路、时间段，提供统计、分析、存储、打印功能。(4)曲线分析。直观显示车辆的油量变化情况、车速情况。燃油监控管理系统，整体采用B/S体系架构，对车辆燃油进行实时监控。

2国内外车辆安全监控管理系统现状

车辆的安全监控、合理调管是保证人身安全，提高工作效率的重要措施。不仅可以应用于客运、货运，通过车辆管理系统对车辆进行动态管理，可以实时查询车辆所在的位置，车辆运行的安全状况，保证车辆的安全运行、人员的安全。同时还可以应用于应急部门，通过对车辆内部的状态进行实时监控，在事故发生时对车辆进行强行的断油、断电，维护公共安全［1-2］。现代化的车辆监控系统是集通信、导航、控制、计算机等现代信息技术于一体的控制系统。不仅仅是监控单一的对象，应该是对整个的交通运输领域进行立体化、实时性、精确性的监控，是一种实时、准确、高效的综合管理系统。是GPS，GIS和GPRS无线通信三个领域技术的完美结合:①GPS全球定位技术可以全天候、高精度、迅速的定位车辆;②GIS负责对地理数据的管理和显示;③GPRS通信技术则可以快速的接入网络带宽，与互联网无缝结合。

2.1国外监控系统的发展及现状车辆监控管理系统的发展起始于20世纪50年代，欧美等国家和地区大力发展现代化的军事通信技术，并不断开发出适用于民用的系统，LORAN，OMEGA等陆地无线导航系统开始问世。基于无线导航系统的精确定位技术，美国开始尝试为车辆监控提供服务，美国的RobertL．French公司在1975年开发出用于投递报纸的自动车辆路线管理系统，是最早的车辆监控系统的应用，具有划时代的意义。到了20世纪80年代，LORANC自动车辆定位技术的成熟，才使精确定位进入实用阶段。20世纪90年代，GPS全球定位技术的全面发展和使用，由于设备简单、价格低廉、精度高等优点，因此在车辆定位领域得到了广泛的运用，车辆监控系统进入了一个崭新的时代。目前融合了GPS定位技术、先进信息处理技术等高端科技的车辆监控管理系统已进入大规模实用阶段，各国政府和工业集团纷纷提出了各自的实施方案，并斥巨资进行研制。美国在2009年提出的“智能车辆高速公路系统(IVHS)”的战略计划，将车辆的识别、定位、通信、交通监视、信息处理等融为一体，实现所有车辆的管理、路线指导、交通信息服务、自动路边安全检查、驾驶咨询、个人安全救护、旅行信息查询等28项服务功能。欧洲在2010年提出的DRIVE(DedicatedRoadInfrastructureforVehicleSafetyinEurope)计划研究，同样是功能异常强大，包含了72项全覆盖服务功能。随着这种实时监控的系统越来越智能化、实时性，说明国际上越来越重视对车辆的智能化监控，也把预防监控放到了前所未有的高度。

2.2国内监控系统的发展及现状国内的车辆管理系统的研究只有短短二十几年的时间，但也是经历了很多起起伏伏。国内由于现代化的通信技术起步较晚，落后于欧美等发达国家数十年，车辆监控系统的研究起步较晚，基于GPS全球定位系统的车辆监控系统研究，应用从20世纪90年代中期才起步，在开始阶段，由于技术不成熟，缺少有效的地图显示技术和通信手段，市场规模小，GPS车辆监控系统主要处于研究阶段。在2000年初，随着无线通信技术的不断发展和广泛应用，使系统的很多通信难题得以一一解决，找到了新的出路并得到长足的发展，开始了GPS车辆监控系统应用的第二次浪潮。目前车辆监控系统在车辆燃油管理方面一直缺乏有效的研究，车辆的燃油管理多是依据车辆行驶里程来概算出油耗，是完全意义上的粗略估算，没有提供精确的数据。而且没有任何可扩展性，研究的范围过于狭窄。针对这一实际问题，本文定位于解决车辆在行驶过程中燃油的监控管理，研究设计了车辆燃油监控管理系统。通过实时采集、记录车辆的燃油情况，将温度、实时油耗等动态化数据记录下来，通过车载移动设备将数据传输至PC机，通过PC机上的数据管理软件的可视化功能来监控燃油的实时情况，以确定每辆车燃油的使用情况是否正常，达到预防的目的。

3系统采用的技术及设计架构

随着现代化采集出的数据量的增大，数据结构复杂性的增加，桌面数据库或本地数据库出现之后，通常将数据管理和计算分开，数据库管理数据，程序员对数据进行操作，为了满足用户的在线处理需求和数据库的在线数据分析处理，我们采用浏览器/服务器(Browser/Server，以下简称B/S)应用模式来对整体系统进行架构。B/S模式将整个应用系统分为三个层:显示层、逻辑层和数据层，每一层都可以清晰的表达出各自的需求。显示层负责表达数据，为用户提供工作接口。逻辑层负责数据处理，将用户与数据关联起来，且封装在服务器中。数据层负责数据的存储，为逻辑层提供强大的后台。B/S应用模式大大地简化客户端硬件载荷，减轻了系统维护与升级的成本和工作量，降低了用户的总体成本。能实现不同的用户，从不同的地点，以不同的接入方式访问和操作共同的数据库;能有效地保护数据平台和管理访问权限，服务器数据库也很安全［3］。采用技术范围见表1，设计架构见图1。

4车辆燃油数据采集系统的特点及相关问题

为了确保采集信息的可靠性，数据采集系统会在1h内，均匀的采集汽车燃油数据60次，平均1次/s。由于车辆行驶的特点，不可能对数据进行频繁读取与分析，这就决定了数据大容量的特点。采集系统中存储的一辆汽车的数据可以达到上万条甚至十几万条，高效地实现了对于全部异常数据的收集、分析与处理，并可以将结果提交给用户［4］。汽车燃油数据包含两组数据:油量值、时间值，二者一一对应的关系。在某一时间点对应一个油量值。上传的数据格式是:0000582015-03-2814:375015032814370000050依次分别为:车辆对应的唯一的编码、读取数据的日期、读取数据的时间、油箱的温度、车辆的运营数据，具体含义如下:(1)车辆的编码是每台车的编号，这个编号是唯一的，由6位数字、英文字母字符组成，可以根据用户的内部编号或车牌号进行制定。(2)读取到的数据的日期和时间，是实时性的，最新采集到的，并且是离散的，每1s刷新一次。(3)油箱的温度是每辆车在油箱中安装的传感器采集到的温度，这个温度的读数在系统一开始会设置一个范围，一个最低温度和一个最高的正常工作温度，同时还会设置一个时间长度，因为温度的超范围也会由多种因素引起，比如超车，在短短2～3s内，会使油箱里的温度突然提高，但是随着超车的结束，温度会很快的回到正常值。如果仅仅是采集到了异常的数据，就武断的采取预防措施，有时也会引发事故。传感器采集到的数据在这个温度范围内，都是正常的。如果超出了最高温度，后台的计算机就开始计时，如果超出了正常的持续时间范围，就开始报警，远程控制系统就会采取相应的措施，来预防事故的发生［5］。(4)记录的车辆运营数据15032814370000050，其中1503281437，是指在2015年3月28日14点37分的时间采集的数据，后面的00000，是采集到的车辆变速箱在1min内的脉冲数，50是指在当时的时间点油箱燃油的实际温度。所有采集到的数据，都会保存在后台的计算机存储设备里，每隔30天更新一次，需要人工将数据导出，并支持打印功能。用户可以随时根据需要，打印出某一辆车在一个时间段内的数据。

5结束语

虽然现在车辆都已经拥有了自身的安全报警系统，但是由于各种原因，当开始报警时，火灾的发生已经不可避免。通过这套远程控制系统，可以有效的监视车辆的状况，通过对车辆燃油数据的采集，分析出现在的车辆的运行状况是否安全，是否存在安全隐患，对于检测到可能会发生火灾的车辆，通过远程控制的方式，将其断电、断油，将损失降低到最小，有效的保护车辆内人员的生命安全。通过对需求分析设计、概要设计、数据库设计、代码实现等问题的研究，可以看出燃油监控管理系统是以开放、先进的Intranet/Web技术为核心的新一代信息监控管理系统。在未来，这套系统可以随着信息技术的不断更新，不断的更新换代、升级、整合，更好的服务于车辆火灾预防控制。

参考文献:

［1］张存保，刘独华，林世究．车辆监控调度系统的设计与开发［J］．交通与计算机，2002，20(3):17-19．

车辆安全监管篇（10）

2015年全县“道路运输平安年”活动由__县交通运输局、__县公安局和__县安全生产监督管理局联合组织实施。为加强对“道路运输平安年”活动的组织领导，决定成立2015年全县“道路运输平安年”活动领导组。

各部门在县政府领导下，成立相应的工作机构，加强领导，分工负责，密切协作，共同组织开展工作。

（一）认真学习贯彻新《安全生产法》

1.加强普法培训，提高行业遵法守法意识。各部门要认真组织学习新《安全生产法》，切实履行法律赋予的安全监管职责。交通运输部门要督促道路运输企业深入学习贯彻落实新《安全生产法》，健全安全生产管理机构，加强安全生产责任落实与考核，持续改进和加强安全生产管理体系。

2.开展安全生产承诺活动。交通运输部门要会同公安、安监部门按照国务院关于加强安全生产诚信体系建设要求，组织道路运输企业开展安全生产承诺活动，制定各层双向安全承诺事项，明确和细化承诺内容，签订安全生产承诺书，向社会和全体员工公开安全承诺，接受各方监督。结合贯彻落实安全告知制度，在道路客运行业组织驾驶员向乘客进行“面对面”的“五不两确保”安全承诺：不超速，严格按照道路限速要求行驶；不超员，车辆乘员不得超过核定载客人数；不疲劳驾驶，日间连续驾驶不超过4小时，夜间连续驾驶不超过2小时；不接打手机，在驾驶过程中保持注意力集中；不关闭动态监控系统，做到车辆运行实时在线；确保乘客系好安全带，全程按要求佩戴使用，确保乘客生命安全，为旅途平安保驾护航。

3.推进安全风险管理，加强隐患排查治理。道路运输企业要按照交通运输部关于推进安全生产风险管理工作的意见，建立完善风险管理和安全隐患排查治理制度，对营运驾驶员、营运车辆、道路及环境条件、运输组织、运营监控等方面，开展风险源辨识、评估、监测，落实防控和应急处置措施。交通运输部门要会同公安、安监部门，建立健全重大事故隐患治理联合督办制度，督促道路运输企业消除重大事故隐患,对未建立隐患排查治理制度、未采取有效措施消除事故隐患的，要严格按照新《安全生产法》第98、99条予以查处。

4.推进安全生产标准化建设，加快建立安全生产诚信体系。交通运输部门要按照国务院安委会关于深入开展安全生产标准化建设的指导意见，督促指导道路运输企业在2015年底前完成安全生产标准化达标工作。交通运输部门要加快建立安全生产诚信体系，实施安全生产不良信用记录制度、诚信“黑名单”制度、诚信评价和管理制度、诚信报告和执法信息公示制度。要建立诚信激励机制，对安全生产信誉良好的企业要在运力发展、服务质量招投标、扩大经营范围和规模审批、评比表彰等方面优先考虑，在站场基础设施建设投资补助等国家和地方政府优惠政策上给予重点倾斜。

5.建立以安全为导向的市场退出机制。各部门要加强对道路运输企业的联合检查，对发现存在违规生产和安全隐患的运输企业和驾驶员要及时处理；对存在重大安全隐患或不具备安全生产条件的企业，要责令其停产停业整顿；经停产停业整顿后仍不具备安全生产条件的，报请当地政府批准后，按照新《安全生产法》第108条予以关闭，道路运输部门要依法吊销其相关证照。

（二）进一步强化长途客运安全监管

6.加强接驳运输管理，降低长途客运安全风险。交通运输部门、公安部门对接驳运输试点工作调研的基础上，研究制定长途客运接驳运输管理的长效机制，细化接驳运输组织及安全运营各项要求，完善接驳运输管理制度、运行规则和监管措施，强化安全监管，规范接驳运输行为。鼓励长途客运企业通过兼并、收购、重组、联合经营、建立接驳运输联盟等方式实施长途客运线路资源和接驳点资源整合，集中实施接驳运输，扩大接驳运输的范围和规模，推进接驳运输企业间的资源共享和相互监督。交通运输部门要联合公安交警队加强各接驳点设置情况、运转情况和接驳运输台账的监督检查，对没有严格执行接驳运输车辆、驾驶员和接驳点管理制度的，以及未按规定实施接驳的，一经发现一律停运整改；情节严重的，按照存在重大安全隐患吊销其道路运输证。

7.进一步规范长途客运车辆夜间运行。严格贯彻落实《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》（国发〔__〕30号）和《关于加强对7座以上公路客运车辆夜间通行管控工作的通知》（晋公交管〔2011〕81号）要求，汽车客运站和客运经营者20时以后不得发出任何营运客车，22时所有7座以上营运客车暂禁止驶入省内高速公路运营，23时至次日凌晨5时暂禁止任何营运客车驶入公路运营。客

运企业主要负责人特别是法人代表要进一步落实安全生产的主体责任，加强对所属车辆的管理和动态监管，杜绝不按规定时间行车问题的发生。对于公安交警部门抄告或道路运输管理部门发现的不执行停车休息规定的长途客运车辆，一律停运整改，待整改符合要求后，再恢复运营，切实保障长途客运运输安全。8.严格包车客运管理。加强对包车客运标志牌的信息化备案审核，认真审查包车合同的真实性、有效性，并对包车实际运营情况与备案信息的一致性开展抽检核查。要进一步加强包车客运市场监督管理工作，增派执法力量，加大对旅游集散中心、旅游景点、学校等旅游包车集中地点的监督、巡查力度，严格依法查处超范围经营、持有虚假包车客运标志牌、不按包车客运标志牌注明事项运行、搭载包车合同以外乘客等违法违规行为。

9.科学调整道路客运结构。针对高铁、公路、民航等不同运输方式的比较优势和高铁、民航快速发展对道路长途客运的影响，各部门要加强对我县道路客运需求及发展形势的调研分析，制定综合运输发展规划，科学调整道路客运结构，促进道路客运市场稳定安全有序发展。

（三）加强农村客运安全监管

10.加强联合整治，严厉打击农村客运违规经营行为。交通运输部门、公安部门要在县政府的统一组织下，密切配合，严厉打击非法从事农村客运经营行为及超员等违法违规行为，并将企业和营运驾驶员违法违规行为记入信誉考核档案，情节严重的，要对企业进行停业整顿，对营运驾驶员进行培训教育处罚，直至吊销从业资格证。要充分发挥镇（街）、村（社区）作用，切实形成“镇（街）主导，相关部门联动，村（社区）参与”的联合整治机制；要研究建立社会监督和奖励机制，发动村民举报非法从事农村客运等违法行为。

11.严格农村客运班线通行条件，强化运营安全保障。对于新增农村客运班线，交通运输部门要与公安部门等部门建立农村客运线路通行条件联合审核机制，对拟开通农村客运线路途径公路的技术条件、公路安全设施状况、中途停靠站点、车辆技术条件要求及相互匹配情况进行现场勘查（现场勘察可以委托专业技术服务机构或组织进行），形成联合审核报告，作为农村客运班车开通的依据。

12.创新农村客运组织模式，为农民群众提供安全的出行服务。鼓励推行农村客运线路公交化改造，引导农村客运企业优化资源配置，因地制宜制定灵活的运输组织方式，推行农村客运片区化、网络化、集约化经营。根据农村客运的特点和规律，创新农村客运经营服务方式，通过加开集庙会班车、周末班车、预约客车等措施，解决集庙会、节假日、春运、黄金周等重要时间节点农村居民乘车难问题。加大农村客运安全宣传，引导农民群众乘坐具备资质的农村客运车辆。

（四）进一步加强道路危险品运输安全监管

13.强化危险化学品运输安全源头监管。安监部门要定期将辖区内危险化学品生产、储存、经营企业许可情况向同级公安部门、交通运输部门通报；要配合交通运输部门督促危险化学品生产、储存、经营企业，建立健全并严格执行发货与装载的查验、登记、核准等安全管理制度。

14.做好危险货物道路运输新颁标准贯彻落实。道路运输管理所要积极做好交通运输部__年新颁标准的培训，指导危险货物道路运输企业按照《危险货物道路运输企业运输事故事件应急预案编制要求》（JT/T911）、《危险货物道路运输企业安全生产管理制度编写要求》（JT/T912）、《危险货物道路运输企业安全生产责任制编写要求》（JT/T913）、《危险货物道路运输企业安全生产档案管理技术要求》（JT/T914）等四项标准要求，进一步建立健全各项安全生产管理制度，提升危险货物道路运输企业安全生产水平。

15.严格查处危险货物违法托运行为。道路运输管理所要梳理出本辖区高风险的危险化学品种类及本次整治工作检查企业（单位）名单，并深入企业（单位）开展检查工作，对企业（单位）1年内与危险货物托运有关的台账等资料进行核查。对危险化学品生产、储存、经营企业未依法取得危险货物道路运输许可企业承运的、承运车辆所装载的危险货物与道路运输证所标注的经营范围不符等非法行为，要立即责令改正；拒不改正的，要严格按照《危险化学品安全管理条例》第87条对托运人进行处罚，并将处罚情况抄告同级安监部门。对装载危险化学品超过运输车辆的核定载质量等违法情况，应及时向安监部门通报。

16.提升集约化发展水平，强化企业安全管理能力。道路运输管理所要鼓励引导危险品运输企业整合资源，对监管水平差、规模小、存在严重安全隐患的企业进行整合或重组；充分发挥行业协会的服务作用，探索中小危险货物运输企业联盟合作模式，吸引中小企业参加，提升危货运输企业规模化、集约化发展水平。

17.完善异地运输备案制度，强化车辆驻地运输管理。交通运输部门及道路运输管理机构要依托重点营运车辆联网联控系统，强化对异地经营危险货物运输车辆的管理。异地经营三个月以上的，注册地道路运输管理机构要及时督促运输企业到经营地道路运输管理机构备案；经营地道路运输机构要对申请备案的运输企业按照许可要求进行安全生产条件复核。经备案的异地运输企业要按照当地道路运输管理机构要求纳入日常安全监管，严禁危化品运输车辆挂靠经营，严查只收费、不监管的企业。公安部门对查处的异地从事危险化学品运输车辆、驾驶人道路交通违法行为，要严格落实道路交通违法转递制度的规定。

（五）提高车辆标准化水平，坚决打击非法改装

18.发展标准化营运车辆，提高本质安全水平。引导营运车辆向标准化、专业化、轻量化、清洁化方向发展，鼓励发展标准化、模块化厢式车等专用运输车辆，重点推进干线公路营运货车车型的标准化，加快更新淘汰老旧车辆。

19.严格营运车辆年审

年检。公安部门要会同质检部门监督机动车安全技术检验机构严格营运车辆安全检验，严格执行机动车检验标准。对发现存在不符合车辆安全技术标准、非法改装的，不得出具检验合格报告，公安部门不予核发检验合格标志。对连续3个周期未取得检验合格标志的营运车辆，公安部门要严格按照国家机动车强制标准规定，予以强制报废，并将车辆信息抄告同级道路运输管理机构，道路运输管理机构要收回相应车辆道路运输证。交通运输部门要严格执行营运车辆综合性能检测制度，对检测不合格的车辆，一律不予通过审验，不得从事营运。20.加强对液体危险货物罐车加装紧急切断装置的监督检查。交通运输、公安、安监部门要按照法定职责，加强对辖区内液体危险货物罐车紧急切断装置安装情况的监督检查。交通运输部门要督促危险货物道路运输企业对驾驶人、押运员开展紧急切断装置使用和操作规程的培训。公安部门要联合质检部门加强对机动车安全技术检验机构监督，严格落实液体危险货物罐车安全技术检验项目和要求。

（六）进一步加强重点营运车辆动态监管

21.健全监管与考核制度。交通运输部门及道路运输管理机构要按照《全国重点营运车辆联网联控系统考核管理办法》、《道路运输车辆卫星定位系统标准符合性技术审查工作规范》，建立分级分类考核制度，在车辆卫星定位装置安装率、车辆入网率、车辆上线率、车辆在线率、车辆警情处置率、平台故障以及数据质量情况等方面，对“两客一危”企业进行考核，并把企业监控平台运行情况，纳入安全评估、日常安全管理考核和质量信誉考核,作为营运车辆审验依据。

22.提升联网联控系统应用水平。交通运输部门及道路运输管理机构要组织开展“两客一危”未入网车辆排查整治工作，确保2015年6月底前车辆入网率达到95%以上；加快推进联网联控数据完整性建设，确保所有“两客一危”车辆经营业户信息、营运车辆信息、从业人员信息、班车线路牌信息等基础数据完整有效。道路运输企业要将动态监控系统与车辆调度、客运联网售票系统、客运站报班系统、旅游包车监管系统、危险货物电子运单系统及其他监管信息系统有机结合，对车辆运营期间实行不间断的动态监控；要研究分析道路运输车辆卫星定位数据，总结道路运输车辆安全运行规律，发掘道路运输安全风险因素，科学指导道路运输安全生产工作。

23.强化重点营运车辆动态监管。交通运输部门及道路运输管理机构要督促运输企业对所属的“两客一危”车辆安装车载卫星定位装置和接入系统平台的情况进行自检自查，对于设备运行情况不良，无法确保行驶过程中车辆实时信息的有效上传的，不得安排发车任务。道路运输管理机构要对所属地的“两客一危”车辆安装和接入情况进行梳理清查，凡应装未装、应接入而未接入的车辆，或者已安装监控系统但不能正常使用的车辆，一律停运整顿。道路运输管理机构要督促运输企业对行驶过程中的车载设备运行情况进行实时监控，对于突发设备故障情况，运输企业及时与车辆安全员取得联系，确保车载设备在车辆行驶过程中的正常运行。对于故意损毁、屏蔽系统的，一经发现要立即对相关车辆进行停业整顿，对相关人员开展培训教育。发生两次及以上上述行为的，取消相应营运资质和从业资格。

24.建立部门协调联动机制。交通运输部门要充分利用好动态监管平台，与公安、安监部门建立重点营运车辆动态信息共享机制。公安部门可以依据动态监控数据对超速、疲劳驾驶等违法行为进行依法查处。交通运输部门加强对超速行驶、疲劳驾驶等违规营运车辆所属企业安全生产监督检查，形成多部门齐抓共管的良好局面。同时，督促道路运输企业切实落实动态监控主体责任，实现动态监控与运输监管的良好融合，建立监管和运营闭环管理机制，提升道路运输车辆动态监管应用水平。

（七）深入开展打非治违行动

25.继续开展危险货物道路运输违法行为专项整治。各部门要加强协调配合，加强联合执法，形成联动机制。交通运输部门要进一步加强对危险化学品运输车辆和从业人员的监督检查，严查无资质车辆非法运输危险化学品以及驾驶员、押运员不具备危险货物道路运输资质等行为。公安部门要依法查处危险化学品运输车辆不符合安全条件、超载、超速和不按规定线路行驶等违法行为，并将有关信息及时抄报交通运输、安监部门。安监部门要强化对危险货物道路运输的综合监管，加强部门之间的协调配合。

26.严肃查处包车客运违法违规运输行为。各部门要以旅游景点、旅游集散中心、高速公路出入口、服务区等为重点，加大监督检查、巡查力度，严格查处旅游包车无证无照、超范围经营、异地经营、持有虚假包车客运标志牌、搭载包车合同以外乘客等违法违规运输行为。对连续3个月内违反有关规定3次以上的车辆及长期在异地违规运营的省际包车，道路运输管理机构一律停止发放包车客运标志牌，停运整改，直至吊销相应车辆道路运输证；对违规行为严重的旅游包车客运企业，要停业限期整改；整改期间，暂停对其包车客运标志牌审核发放。

27.加强宣传，完善社会监督机制。各部门要充分利用报刊杂志、广播电视、网站网络、微博微信等媒介，加大安全法律法规宣传，普及安全知识，提高群众安全乘车意识和自我保护意识，拒绝乘坐“带病”、拼装改装、非法营运等违法车辆。要建立并完善群众举报监督机制，广泛发动群众，举报超速、超员、超载和疲劳驾驶等违法行为，形成全民参与，齐抓共管的机制。

（一）制定方案宣传发动阶段（6月份）

各部门要结合实际，进一步细化工作方案，做好组织发动工作。6月30日前，要将制定的工作方案分别上报上级主管部门。

（二）全面推进阶段（6－11月份）

各部门要按照活动方案要求，召开专题会议部署，统筹安排各项工作的实施进度，层层落实，将活动的各项内容和要求传达到每一个企业，确保6月中旬各项工作顺利启动；要加强部门间的沟通协作，协商解决活动开展过程存在的问题，确保各项工作扎实推进，需要上级层面协调解决的问题要及时上报；要定期开展阶段工作督查，督导检查活动开展情况，及时采取措施，确保按时、保质保量的完成各项任务。

（三）总结完善阶段（12月份）

各部门要对2015年“道路运输平安年”活动各项工作进行全面总结，评选出活动开展好的先进地区和先进运输企业，并于12月5日前将工作开展情况和先进地区、先进运输企业的材料分别报__县交通运输局、__县公安局、__县安监局。

（一）提高思想认识，加强组织领导

各部门要进一步提高思想认识，牢固树立安全生产红线意识、底线思维，时刻绷紧安全生产这根弦，切实把安全工作放在各项工作的首要位置来抓。要按照本方案要求，结合地方实际制定细化工作方案，建立工作机制，明确工作任务。要积极推动活动工作内容融入县政府年度工作部署，并把活动开展情况纳入县政府考核范围，确保活动各项工作落到实处。

（二）加强部门配合，完善联动机制

各部门要按照该工作方案的具体要求和部门分工,明确工作职责,各部门要在分工负责的基础上,加强协调配合,开展联合执法、综合治理，形成分工明确、部门配合、社会支持、协调高效的工作机制。

（三）加强对活动的督导检查

各部门要围绕活动整体安排，突出重点，采取针对性措施，加强活动情况的跟踪督查和考核。要组成联合检查组，定期、不定期地开展检查或互查。各局将适时通过明查暗访、重点抽查等方式组织专项督查，确保活动任务扎实开展，取得实效。

（四）充分发挥行业中介组织的作用

各部门要深入转变政府职能，充分发挥行业协会、社会团体等中介组织在加强道路运输安全生产工作中的作用，加强安全培训教育、法规标准完善、安全标准化建设，协调企业加强线路、运力资源整合，优化结构，提高集约化、规模化经营水平，引导企业建立自我约束、自我提升的良性机制。

（五）发挥科技手段和信息化的支撑作用

各部门要建立健全信息共享与交换机制，加强信息沟通，要充分利用公安交通监控、交通运输路网监控等科技手段，加大对违法违规的打击力度；要建立完善公安交管与交通运输在车辆、从业人员、违法违章、交通事故等方面的信息共享，应用信息化手段加强道路运输安全监管。