桥梁施工工艺流程篇（1）

二、桥梁科学技术发展的突出问题分析

如今，桥梁科学技术发展中最令人关注的问题是桥梁技术发展趋向问题，只有确定了桥梁发展的趋向问题，才能保证桥梁建设的整体质量的提高。

2.1桥梁技术发展中的高新技术趋向问题分析

如今，随着桥梁建设的不断发展，桥梁建设领域呈现全方位、多层次的方向发展，这种全方位的科学技术的发展，使得桥梁技术体系朝着精致化、创新化的方向发展。桥梁技术发展在面临桥梁工程不断复杂化、桥梁建筑的功能多元化、桥梁布局的集约化、桥梁建设施工的机械化等发展趋势，其发展观念发生了一定的改变。在进行桥梁的设计中，设计人员应该将桥梁的具体设计目标朝向建筑结构的耐久性、提高桥梁建筑使用寿命、加强机构设计的精细化、在进行技术设计时，将复杂的技术进行系统规划等方面发展，并且能够对桥梁整体的设计进行动态设计和优化设计，必要的时候利用相应的模型，对桥梁建筑的施工过程可能遇到的种种问题和技术要求做好充分的准备。除此之外，还应在桥梁建筑施工之前采用相应的高性能、高弹模和多功能的材料等。只有不断转变技术发展理念，不断朝向高新技术的方向发展，才能促进桥梁建设施工的安全进行，才能使桥梁建设更能满足社会的需求。

2.2桥梁技术发展中的生态化趋向问题分析

随着工业化进程的不断加快，我国环境污染问题、资源枯竭问题和生态危机问题越来越严重，桥梁建设受到的影响也较大。在桥梁建设中，施工使用的材料已经不再是单纯的天然材料，其中很多建筑材料都涉及了较多的化学物质，这些化学物质的存在必然会对生态造成一定程度的破坏，此外，在施工过程中，一些施工人员的道德素质有待提高，对于施工中用不完的原材料就当作废弃物扔掉，这不仅会导致建筑材料的浪费，也会在一定程度上造成环境污染，同时，有些施工人员因没有上级领导的严格监督和控制，在施工过程中毫无限制的使用建筑材料，这也会导致建筑材料的严重浪费。

桥梁施工工艺流程篇（2）

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1003-8809（2010）12-0029-02

一、桥梁加固维修现状

目前，我国桥梁加固维修技术尚不成熟、不系统，理论分析仍停留在新建桥梁的理论水平上。

2004年交通部颁布的《公路桥涵养护规范》JTG H11 2004和2008年8月，交通运输部的《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）和《公路桥梁加固施工技术规范》（ JTG/T J23-2008），将我国桥梁的损伤评定分类和加固维修的设计和维修加固技术纳入了规范化管理。

二、桥梁维修加固原则

1、根据不同桥梁的结构和材料特点，在成本可控的前提下，采用不同的加固维修方法，更换或修复损坏的桥梁构件，使桥梁整体恢复到原有的设计承载能力，保证桥梁的设计使用寿命。

2、对一些通过加固维修不能恢复原有设计承载能力但又必须继续使用的桥梁，要确定好加固后桥梁的实际荷载等级和桥梁的剩余使用寿命。

3、一般情况，不宜通过桥梁加固提高原有桥梁的设计承载能力；也不宜通过桥梁加固改变桥梁的结构受力体系。

4、用于桥梁加固维修的材料必须通过国家权威检测机构检测认证、各项性能指标满足现行规范和设计要求。

三、桥梁加固维修的常用技术

1、主动加固技术

方法：施加预应力、改变结构体系等，改变结构原有的受力行为。

特点：改善桥梁恒载的内力分配，增加全桥刚度，闭合裂缝，并调整变形。

涉及因素：结构原有内力的状况、原桥的施工工艺、混凝土的强度、预应力的损失、支座型式 、加固的工艺等

效果：方法得当可有效的改变结构损伤状况；方法失误可加重损伤，甚至垮塌。

1.1施加梁体外预应力加固

施加梁体外预应力加固可以较好的提高梁体的抗弯截面模量、减小梁体绕度、减小受拉区梁体裂缝、从而调整原结构的受力状况，提高刚度及抗裂性。由于自重增加小，减小了对墩台及基础受力状况的影响，可节省对墩台及基础的加固量。

适用性：可在不限制通行的条件下进行加固施工，既可作为桥梁通过重车的临时加固手段，也可作为永久提高承载能力的措施。

施工工艺流程为：施工准备放样确定转向块、锚固块的位置钻孔、种植钢筋绑扎钢筋、预应力孔道、立模浇筑混凝土穿索、张拉、锚固梁体病害修复清理场地，竣工验收

1.2 增加隔板加固

增加横隔板加固可以明显改善T型梁桥铰缝开裂病害，防止病害扩展。

优点：不影响桥下净空，对原桥景观基本无改变。

适用性：适用于因横向联系较差而降低承载力的桥梁上部结构。

增加横隔板加固只是将相对集中的荷载进行了分散，对桥梁整体承载能力并无实质性的提高。加固效果并不明显，需配合其他方法同时进行。

施工工艺流程为：搭设支架确定新增横隔板位置混凝土表面清理、凿毛探测梁体钢筋位置钻孔、植筋连接横隔板主筋、绑扎箍筋吊模灌注砼及养生预应力张拉、锚固。

1.3 加大桥面铺装钢筋

采用加大桥面铺装钢筋直径的方法对绞缝开裂病害进行修补，是基于原桥面铺装钢筋网设计直径过小或网格过大，或由于施工质量原因造成的绞缝开裂病害而进行的维修方法。该方法全部在桥面施工，要求中断至少半幅交通。

适用性：适用于允许中断交通的小跨径T 梁或板梁桥。

优缺点：施工时桥上交通受阻,不允许中断交通的桥梁不宜采用;将增加结构自重产生的弯矩,结构的承载力提高不显著。

施工工艺流程：交通管制破碎拆除原桥面铺装层结合面处理种植钢筋铺设桥面铺装钢筋网浇筑桥面砼浇筑桥面其它铺装层和恢复完成加固施工恢复交

1.4增大截面与配筋加固

增大截面与配筋加固法一般采用在梁底面或侧面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，从而达到提高桥梁承载能力的目的。

适用性：适用于桥下净空较高，允许增加主梁高度的情况。

优缺点：加固效果比较明显，但施工工艺复杂，技术要求较高。对桥下净空限制的桥梁不适用。

施工工艺流程：施工准备混凝土表面清理钻孔种植锚筋绑扎补强层钢筋网浇筑（喷射）补强层混凝土竣工验收

1.5扩大基础加固

扩大基础加固的主要内容为增大基础的受力面积来提高桥梁基础的承载力，防止桥梁基础进一步沉降。

扩大基础加固对原基础基本不影响，施工安全性较高。

施工工艺流程：施工准备基础开挖原基础混凝土病害及表面处理钻孔、种植锚筋绑扎新增基础混凝土钢筋立模浇筑新增基础混凝土基坑回填、完成加固施工

2、被动加固技术

方法：主要是裂缝修补、粘贴碳纤维、钢板、补强普通钢筋等。

特点：不改变结构的恒载内力状况，方法灵活，可根据裂缝的位置方向随意设置 。

作用：控制裂缝进一步开展，提高桥梁承载能力。

缺点：对已存在的裂缝需压浆封闭后再进行被动加固。

适用范围：多适用于在恒载作用下承载力满足要求但活载作用下承载力不满足的情况，在中小桥和大桥进行加固时常采用。

2.1修补裂缝

施工前应详细检查裂缝的走向、分布、缝宽及深度，数量，并进行分类、标记和记录，根据裂缝宽度，主要采取以下两种施工方法。

1）表面封闭法，其施工工艺：清理混凝土表面（打磨）涂刷裂缝修补胶。

2）自动低压灌注法（壁可法）：施工工艺流程：清理混凝土表面安装注入座封闭裂缝外口灌注材料称量并拌和严格按程序注胶注浆质量检验表面清理、涂装。

2.2粘帖纤维复合材料

粘贴纤维复合材料的加固方法是利用符合现行国家标准的《定向纤维增强塑料拉伸性能试验方法》（GB/T3354）中各项力学性能指标的纤维片材（或布），通过同样满足要求的粘结材料与混凝土结构结合紧密，剪力顺利传递而共同工作，提高混凝土结构的受力性能。

施工工艺流程：搭设支架砼基底处理涂底胶涂找平胶找平粘贴面粘贴纤维复合材料自检粘贴质量自然养护、表面涂装检查验收。

2.3粘贴钢板加固

粘贴钢板加固作用与粘贴碳纤维布的加固作用类似。粘贴钢板施工需待混凝土缺陷修补、裂缝修补完成后进行。

施工工艺流程：钢板制作及砼表面处理砼粘贴面种植锚筋钢板配套打孔并试配配置钢板胶并涂覆与钢板、砼粘贴面贴合钢板至砼粘贴面加压锚固粘贴质量检验表面涂装

3、关于部分常用加固方法的探讨

增大截面、体外预应力等加固方法都存在应力滞后的问题：加固前原结构已经承受荷载（即第一次受力），特别是当承载能力不足时，加固前原结构的截面应力、应变水平一般都很高。新加固部分加固后并不立即承受荷载，而是在新荷载（即二次加载）下才开始受力。从而导致整个加固结构在其后的第二次受力过程中新加部分的应力、应变始终滞后于原结构的累计应力和应变。所以，混凝土结构加固计算分析不能够完全按普通结构概念进行。加固结构的承载力与新旧两部分的应力差值或应变差值直接相关，与原结构的极限变形值有关，与两部分材料的应力―应变关系有关。因此，改变结构体系的主动加固方法要慎用。

四、桥梁加固维修的几项关键技术

桥梁加固维修的目的一般是使桥梁恢复到原设计承载能力，通常需和前述的主动和被动加固法配合进行。

1、斜拉桥拉快速更换拉索

斜拉索更换，其难点是旧索的拆除，由于早期斜拉桥设计及施工原因，旧斜拉索拆除困难甚至无法拆除。

一般要求在不中断交通的情况下，用最快最安全的方法拆除旧斜拉索，进行常规的新索安装。实现快速换索，从而尽量减少交通枢纽的壅堵时间。其关键技术是设计用专用工具在斜拉索在还存在应力的情况下，将将要拆除的斜拉索的切割部位的拉索应力转换为零，强行割断，强行拔出，从而实现快速更换。

拉索更换施工工艺流程：施工准备塔端松锚放张梁端退锚、拆除旧索清理索孔（新索制备）梁端穿索锚固塔端挂索塔端张拉下一组索更换整体索力调整

2、拱桥吊杆和系杆更换

在拱桥中，一对吊杆或系杆对应一根横梁，缺任何一根杆件均不能保持桥梁原有状态，因此，吊杆（系杆）更换必须考虑原吊杆（系杆）受力的转移，即用另外的替代杆件作临时吊杆（系杆），使原吊杆（系杆）的受力完全卸除，再予以成对同时更换。

施工工艺流程：施工准备临时拉杆、分配梁加工制作安装分配梁、穿临时拉杆张拉临时拉杆，更换吊杆（系杆）张拉新吊杆（系杆），调节桥面标高拆除分配梁、临时拉杆系更换下一对吊杆（系杆）竣工验收、开放交通

3、整体顶升法更换支座

桥梁整体顶升，是将桥梁的一联（可包含多跨）进行同步平行顶升或绕一点向上平转，其特点是不改变梁体的内力，对梁体不会造成二次伤害，是一种最为先进、科学的桥梁支座更换和梁体纠偏的施工技术。

施工工艺流程：施工准备千斤顶支撑面处理安装千斤顶、油泵油路、电路、监控仪器设备等试顶、检查设备运行情况（新支座准备）起梁、更换支座卸载落梁、完成支座更换施工

4、顶升法进行梁体纠偏

整体顶升法进行支座更换，梁移方向是单一的竖向，而采用顶升法对梁体进行纠偏施工，梁移方向包括竖向、纵向和横向三个方向，施工工序较支座更换复杂一些。

其施工工艺流程为以下：

（1）在桥墩上均衡安装千斤顶做好整体顶升T梁的准备。

（2）在桥墩和桥台上布设用型钢作成的滑轨，滑轨上按装四氟板。

（3）利用连续钢构主桥和引桥的支座垫石作反力的着支点，用型钢设置桥梁整移的反力架，安装纵横移千斤顶。

（4）同步均衡，整体顶升桥梁，将桥梁置放于滑轨的四氟板滑板上。

（5）修复支座垫石，重新安装桥梁支座

（6）纵、横顶移桥梁，使桥梁归位。

（7）整体落位桥梁安放在桥梁支座上，桥梁纠偏完成。

（8）按以上步骤进行T梁逐联复位。

5、伸缩缝快速维修

伸缩缝是桥梁路面中最薄弱的环节，也是最容易损坏的组成部分，在一些交通繁忙的道路（如市政道路立交桥、机场高速公路）上，一般不能中断交通，即使占道施工也具有一定的时间限制，通常的伸缩缝更换施工，由于混凝土的凝固时间较长，施工占道时间较长，不能满足繁忙交通的要求，因此，伸缩缝的快速修补显得尤为重要，意义非凡。且伸缩缝的修补整个过程不宜超过8个小时。

伸缩缝快速修补施工工艺流程：施工准备放样、切割、破除伸缩缝砼拆除原伸缩缝修整槽口新伸缩缝就位、焊接浇筑快速混凝土完成伸缩缝更换施工、开放交通

五、对国内桥梁维护维修的思考

根据笔者对近几年国内垮塌桥梁的关注，发现以下特点：

(1)预应力混凝土桥梁的病害主要是梁体下挠和开裂。而这种病害在刚刚成桥的检测和试验中无法体现，特别是梁体的下挠，在成桥荷载试验时，桥梁的承载力能够达到要求，但运营阶段，在荷载特别是活载作用下，跨中将持续下挠。这是由于有效预应力不均匀度过大造成的预应力损失过大，相当于有效预应力大的钢筋承受了本应该所有预应力筋承受的力，这样有效预应力大的钢筋在使用阶段逐渐屈服，梁体也随之下挠。而随着梁体下挠和开裂的不断发展，桥梁承载力将严重下降，甚至有断裂的危险。

(2)钢结构桥梁，关键构件存在局部强度不足或缺损，是不少桥梁事故的重要原因，值得我们高度重视。

笔者认为，重要桥梁的智能监控系统是现代桥梁设计的必要元素。需要采用可靠的手段和设备（传感器，GPS等数据采集、数据评估分析、传输处理等设备)组成有效的桥梁智能监控系统，对桥梁整体和关键部位的应力应变、位移、荷载、损伤情况等进行监控，建立有效的桥梁预警和养护维修管理机制。保证桥梁在寿命基期内正常运营。

同时，建立并完善各省市和全国统一的公路桥梁管理系统：根据历史的和已有的桥梁健康监测系统资料，将全国的桥梁状况进行数理统计分类，完善现行的养护和加固规范，桥梁的加固维修纳入统一的规范化管理。

桥梁施工工艺流程篇（3）

1.工程概况

1.1工程简介

新建铁路石家庄至武汉客运专线（河南段）SWZQ-2标郑州黄河北引桥特大桥起讫里程DK631+222.48～DK642+805.94，桥梁全长11583.46米。钻孔灌注桩及承台基础，双线一字形桥台，圆端形实体墩和流线形圆端实体墩；梁部为（4-20m+20-24m+332-32m）双线简支箱梁和（40＋64＋40）m预应力连续箱梁。

其中连续箱梁跨越S310省道，梁部为单箱单室变高度、变截面箱梁，梁全长145.5m，中支点梁高6.05m，端支点及跨中梁高为3.05m；桥面板宽12.0m。桥墩最高9 m，设计采用挂篮悬浇法施工。

1.2工程地质及水文地质

本桥桥位地处黄河冲击平原，地质按其成因类型可分为人工堆积层、冲洪积层、冲积层、残积层、冰碛层，下伏上第三系上新统（N2）半岩化黏土、砂类土、碎石类土、泥岩、砂岩等，主要以粉、砂土为主。 线路经过黄河流域，沿线河流水系发达，地下水水位埋深1.5～6m。

2.工程特点

（1）工期紧，工程量大，施工技术难度较高；

（2）连续梁位置在桥梁中部，其施工进度直接制约后续架梁、桥面等工程的施工；

（3）连续梁跨越310省道,施工区域需保证正常行车，受交叉干扰较大；

（4）高铁路桥梁工程施工方案及施工方法需适应高速铁路工程本身的特点，如在砼收缩徐变控制、基础沉降控制方面需比其他工程更严格；另一方面该桥梁对外观美观要求较高。

3.挂篮施工工艺及周期

3.1挂篮施工工艺流程

0#段支架搭设、预压安装永久支座,浇注临时支座 0#段施工支架、模板拆除、墩梁固结锁定安装挂篮挂篮预压调试循环施工悬浇梁段、拆除挂篮边跨现浇段支架搭设、预压及调整边跨现浇段施工安装边跨合拢吊架及底模,临时约束锁定边跨合拢段安装钢筋、立模灌注砼、张拉、压浆安装中跨合拢吊架及底模两悬臂端箱梁临时约束锁定解除两边T构临时支座固结中跨合拢段安装钢筋、立模灌注砼、张拉、压浆拆除临时支座桥面及附属工程施工。

3.2挂篮施工周期

0#块砼浇筑完成后，每节段施工周期7～10天，长度大致在3～5m左右。

4.支架现浇施工工艺及周期

4.1支架现浇施工工艺流程

现浇箱梁支架均采用碗扣式脚手架满堂支立，模板采用竹胶板。施工时依然按悬灌节段及合拢段进行施工，先施工0号块，然后向两侧对称施工1-7号块，每一梁段拆模后，及时绑扎下一节段钢筋，浇筑砼、张拉本段预应力筋，压浆、封锚后，支立下一节段模板，重复相同工序；最后进行边、中跨合拢段施工。

为了减小梁体的伸缩摩阻力，支架先搭设0-4号块，随拆随搭设4-7号块支架，依次进行，支架拆除待该节段砼预应力张拉压浆完毕，强度达到设计强度并与支架脱离后方可进行。

具体施工方法如下：支架基础处理搭设支架、预压、调整铺设底模及侧模、绑扎、安装底板、腹板钢筋安装腹板、底板预应力筋及锚具安装芯模、绑扎顶板钢筋及顶板预应力筋砼浇筑张拉、孔道压浆循环施工全部对称梁段安装边墩永久支座，搭设支架施工边跨现浇段边跨合拢段安装钢筋、立模灌注砼、张拉、压浆（体系转化为单臂梁）支架施工中跨合拢段（体系转化为连续梁）桥面及附属工程施工。

4.2支架现浇施工周期

每节段施工周期5～9天，支架搭设每段在12～20m天左右，且不受空间限制。

5.挂篮施工转为支架现浇的比选

经与设计院反复论证并征得监理工程师和建设单位同意后，将此桥连续梁的悬灌施工变更设计后为支架现浇，变更后，连续梁预应力结构未变，只是将原施工节段长发生变化。

5.1施工进度比选分析

施工进度比选见表1。

从表1对比看出，采取支架现浇比悬浇施工可节省工期1.5个月。

5.2 经济性比选分析

经济对比分析见表2。

从表2对比看出，采取支架现浇比悬浇施工可节省费用45.4万元。

6.挂篮施工转为支架现浇的优缺点及适用性

6.1优点

（1）将梁由对称悬臂状态转换为弹性支撑状态（满堂支架支立），分段实施，逐段合拢，并未改变其受力状态。

（2）施工作业面加大，几个作业面可以同时施工，大幅度地缩短工期，减少挂篮施工工艺控制对施工进度的影响。

6.2缺点

（1）地基处理费用加大，需用大量的钢支架及模板。

（2）占用资金量大。

6.3适用性

适用于桥梁墩高不超过15米且跨越交通流量较小的道路或水量不大的季节性河流地段。

参考文献

[1]《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）

桥梁施工工艺流程篇（4）

0.引言

道路桥梁工程建设中，离不开施工技术的应用，合理应用施工技术不仅能顺利完成施工任务，还有利于确保工程质量，避免施工事故发生，促进工程建设效益提高。但由于受到资金、人员等因素制约，目前施工技术应用仍然存在不足，今后应采取改进和完善措施，推动技术的创新发展，使其更好服务于道路桥梁工程建设。

1.我国道路桥梁施工技术的现状

随着技术创新力度增强和施工经验总结，我国道路桥梁施工技术取得不断发展和进步，对工程建设和产品质量提高产生积极作用。

1.1防水施工技术。随着对高分子材料研究的不断深入，许多新型防水材料被研发出来，并在道路桥梁工程建设中得到应用，促进道路桥梁防水性能提升。目前主要采用柔性防水技术，常用材料包括胶结密封、高分子片材、防水涂料、沥青防水卷材，将这些材料应用到道路桥梁防水施工中具有良好效果，有利于提高防水性能，确保道路桥梁工程质量。

1.2地基加固技术。地基加固是道路桥梁建设的基础性工作，对后续工程施工产生重要影响。目前复合地基加固技术已经得到应用，受到施工单位重视，并取得良好的施工效果。工程施工中需综合考虑现场土质条件、工艺条件、施工材料，加强每个施工环节质量控制，为后续工程施工创造便利。常用技术措施包括水泥碎石桩和搅拌桩、石灰桩、粉煤灰桩等，这些技术各有自己的特点和优势，应结合道路桥梁工程建设基本情况合理选用，更好满足工程建设需要，保证道路桥梁施工质量。

1.3钢筋与混凝土技术。钢筋与混凝土是道路桥梁施工的关键内容，直接影响结构的安全性和耐久性，是施工单位质量控制的核心内容之一。目前钢筋与混凝土施工最为关键的内容是预应力技术、连接技术、混凝土技术等，这是保证工程质量的关键内容。施工中应严格遵循规范流程，科学布置施工仪器设备，加强每个施工环节质量控制，促进工程建设质量提高。

2.我国道路桥梁施工技术的不足

虽然道路桥梁施工技术取得不断发展和进步，但由于受到制度、管理、工作人员素质等方面制约，施工技术仍然存在一些不足，主要体现在以下方面。

2.1施工技术未能很好满足质量需求。道路桥梁建设是一项系统复杂的工作，需要综合应用多学科知识，加强每个施工环节质量控制，促进工程建设质量提高。另外施工环境也相对比较复杂，施工技术类型多样，工艺流程存在较大差异，如果忽视施工技术控制，未能严格把握施工流程，降低道路桥梁结构的稳固性和耐久性，制约其综合性能发挥。混凝土施工制作过程中，钢筋混凝土的完整性未能很好满足要求，施工技术措施没有得到有效落实，容易引发质量问题，甚至导致桥梁塌陷现象发生。传统钢筋制作技术难以满足施工需要，容易导致钢筋出现锈蚀现象，钢筋更换频繁，提高施工和养护管理难度，还容易导致不必要损失发生。此外，道路桥梁检测技术相对落后，检测局限于对路面硬度进行检测，难以真实全面反映工程质量状况，对存在的质量缺陷未能及时和有效采取措施应对，加大养护维修难度。

2.2施工技术管理存在问题与不足。为促进施工技术得到有效落实，加强施工技术管理也是不可忽视的内容。目前存在的问题是，施工技术管理落后，施工记录不规范，只对简单的工艺流程进行记录。一些施工人员综合素质偏低，不熟悉施工技术管理各项工作，容易导致施工资料记录不规范，影响施工方案的科学性与合理性，制约道路桥梁工程建设综合效益提高。

3.我国道路桥梁施工技术的发展趋势

随着施工经验的总结和道路桥梁技术的创新发展，新技术和新工艺逐渐得到广泛应用，并呈现节能化、智能化、现代化趋势，对道路桥梁工程建设产生积极作用。

3.1施工新技术得到广泛应用。目前道路桥梁工程建设施工技术取得不断发展和进步，新技术和新工艺不断涌现，并在工程建设中得到应用，如波形钢腹板预应力技术，该技术能减少横载内力和箱梁自重，抗震性能良好，逐渐取代普通预应力混凝土腹板，在施工中得到越来越广泛的应用。同时在施工中采用体外预应力索，简化预埋管道工艺流程，方便工程施工，缩短工期，对道路桥梁建设产生积极作用。另外，道路桥梁检测过程中，新型检测技术得到广泛应用，其中最具代表性的是光纤传感技术。传统检测技术只能反映路面硬度状况，难以全面反映道路桥梁工程质量状况。而光纤传感技术能有效改变这种情况，既能检测道路桥梁硬度状况，还能检测结构状况和运行状况，能较为全面的掌握工程质量状况，及时发现工程质量缺陷，对存在的不足采取措施改进和完善，有利于提高道路桥梁工程质量。

3.2施工技术节能化趋势。道路桥梁施工倡导节能也是一种趋势，随着新技术、新工艺、新材料的研发和利用，再加上资金支持和投入，道路桥梁防水施工、混凝土施工、预应力施工、钢筋连接等方面，节能型材料得到有效开发和利用，并受到施工单位和业主的普遍关注和重视。例如，防水卷材方面研发出三元乙丙橡胶材质和改性沥青油毡，并且随着技术发展和进步，复合材料和有机材料将会得到研发和应用。沥青混凝土方面塑料板和竹胶板被研发出来，并应用于工程施工之中，同时还加强对预应力混凝土技术的研发，促进其综合性能进一步提升。钢筋连接方面研发出对头焊接技术，钢筋制作材料方面研发出低合金钢材料，其应用也逐渐广泛，甚至可能成为钢筋制作的主要材料。

3.3施工技术智能化趋势。为满足车辆通过和人们安全出行需要，提高道路桥梁安全性和耐久性是必须的，仅仅依靠人工方式难以有效保障道路桥梁安全性和耐久性。为此，要重视信息技术和网络技术应用，提升道路桥梁智能化水平。例如，在桥梁内部设置通信系统、安全防范预警系统，采用智能化手段监管和掌握道路桥梁质量和运行状况，对存在问题及时处理，促进道路桥梁更好运行和工作。

3.4施工技术现代化趋势。利用计算机技术建立数据库资料，构建可视化监测系统，实现道路桥梁施工全过程动态监控，利用计算机软件对监测所得数据及时处理和应对，提高施工技术现代化水平，确保道路桥梁工程质量。

4.结束语

要想促进道路桥梁工程质量提高，采取有效的技术措施，加强每个施工环节质量控制是十分必要的。日常工作中应该认识道路桥梁施工技术存在的不足，把握其发展趋势，重视新技术应用，以更好满足工程建设需要，提高道路桥梁工程质量和施工效益。

参考文献：

桥梁施工工艺流程篇（5）

plate bridge construction process analysis

wu jia，huang rui-bin，wang yan

（laiwu city highway survey and design institute laiwu shandong 271100）

【abstract】in bridge， prestressed or non-prestressed precast hollow slab bridge superstructure is a major structure in the world. more common in the construction process， due to consider the construction turnover and other reasons， 13m length less hollow inner mandrel general rubber capsules， 16m length than the inner hollow mandrel choice is relatively large， you can use rubber capsules， you can also use wood or steel core mold core mold. well， from the quality， cost， ease of operation and construction point of view， what is more suitable for use mandrel which it？ this article will discuss this issue on the highway bridge construction bridge construction process to make a plate of.

【key words】plate bridges；construction technology

我国空心板梁桥应用起步于上世纪50年代，起初施工工艺比较简陋，早期主要以肩扛手抬人力为主配合简单工具进行施工，随着我国整体生产力水平的不断提高，逐渐开始引进机电设备辅助施工，尤其是近年来，国家对基础建设的投入不断加大，使空心板梁桥的施工能力也得到了大幅度的提升。空心板梁桥的施工发展经历了土法摸索、基本定型与多元化发展。

进入新世纪，随着社会经济建设的不断发展，整个空心板的预制、张拉、存放、吊装等过程，机电设备的使用已经贯穿整个始末，施工质量已经基本得到了保证。施工对单纯的体力要求己经越来越低，而如何通过提高管理水平及创新更合理的工艺来降低综合成本，则成为施工发展的主流方向。

1. 板式桥梁芯模施工工艺的研究

1.1 使用芯模施工工艺流程。

（1）使用橡胶胶囊的施工工艺流程。橡胶胶囊制作——板梁钢筋一次绑扎成型——安装侧模板——板梁底板混凝土浇注——从板端一头向另一头穿橡胶胶囊——胶囊充气——用钢筋或铁丝固定胶囊——浇注板梁侧板及顶板混凝土——混凝土终凝、胶囊放气、拆除胶囊——清洗或维修胶囊、准备投入下——流程使用——混凝土养护。

（2）使用木芯模的施工工艺流程。木芯模制作——在木芯模外面包一层塑料薄膜、用封箱带粘接并用铁丝绑牢板梁钢筋一次绑扎成型——安装侧模板——板梁底板混凝土浇注——从板端两头往中间安装木芯模、接头用油毛毡和封箱带粘接紧密——木芯模固定——浇注板粱侧板及顶板混凝土——混凝土终凝、拆除木芯模——清洗及维修木芯模、准备投入下——流程使用一混凝土养护。

（3）使用钢芯模的施工工艺流程。钢芯模制作——用铁丝将钢芯模绑扎牢固 板梁钢筋分两次绑扎、先绑扎底板和侧板钢筋——安装侧模板——板梁底板混凝土浇注——从板梁顶面安装钢芯模、接头用油毛毡和封箱带粘接紧密——钢芯模固定——板梁顶板钢筋绑扎——浇注板梁侧板及顶板混凝土——混凝土凝、拆除钢芯模——清洗或维修钢芯模、准备投入下一流程使用——混凝土养护。

1.2 橡胶胶囊的工艺分析。

（1）使用橡胶芯模的长处是：安装和拆卸时配套设备不多，施工应用最为方便，堆放时也不占位置。但缺点是：橡胶芯模购置价格高，周转次数低；超过一定周转次数后，维修费用较高；使用较长时间后的橡胶芯模容易漏气，造成质量隐患：使用橡胶芯模时所用定位钢筋最多，如果固定不牢，芯模很容易上浮，造成板顶厚度不够；外型尺寸受气压大小影响，不够标准，混凝土浪费较大；在三种芯模工艺中，使用费用最高。

（2） 木芯模的工艺分析。使用

木芯模的好处是：制作比较简单，无需专门拆装设备，全部使用人工操作。缺点是：木芯模容易损坏，维修工作量比较大；木芯模在使用时通常外面要包一层塑料薄膜，使用封箱带等，辅材用量很大；因木芯模会变形，混凝土浪费虽然比橡胶芯模少，但数量仍然很可观；木芯模基本上是用人工安装和拆卸，工人劳动强度比较大。

（3） 钢芯模的工艺分析。使用钢芯模的好处是：能充分利用预制场现有起吊设备，维修费用少，周转次数高，构件外型尺寸控制准确，外观质量好，在板梁数量较多时，使用成本最低。同时因为钢芯模是采用机械安装拆卸，所以工人劳动强度较低。缺点是：因钢芯模较重，所以安装和拆卸时需要有配套设备。 1.3 分析研究。

在板式桥梁施工中应用的几种内芯模工艺中，每种工艺都适合于不同的条件。选用不同的芯模形式，对工程成本、质量以及施工操作是否方便都有很大的影响。比如其对成本高低的影响，使用橡胶胶囊、木芯模、钢芯模生产1片板梁的摊销费用成本便很大。所以要根据工程的具体情况，充分比较，合理选用板梁内芯模。本文主张橡胶芯模适合于13m以下长度的空心板梁，尤其是板梁的圆形空心孔洞，较适合使用橡胶芯模。但生产16m以上长度板梁时，如果使用橡胶芯模则成本会很高，所以在这种情况下，应尽量采用其他二种形式的芯模。木芯模在板梁数量较少，无专门安装和拆卸设备时最合适。钢芯模在板梁数量较多、观感质量要求较高的中型或大型预制场最为合适。钢制内模有如此多优点，为方便施工节约经费，本文研究中拟开发了一种钢制内模，该内模设计简单，可自行焊接，无需工厂加工。周转次数多，可重复利用。因拆模快，不易变形，无需修补，故一般备一套即可满足需要。内模因自重大，浇注混凝土时内模不上浮，浇出的梁尺寸准确，表面光滑，棱角分明。装模时直接放入，拆模在人力绞车作用下又不费事。

2. 板式桥梁吊装施工工艺的研究

（1）预制钢筋混凝土空心板（包括宽幅、窄幅）是目前公路中、小跨径桥梁中常用的结构型式，它的设计、施工技术均较成熟，但在某些桥梁施工时，预制空心板起吊就位后，曾经在吊环处发生过吊环拉断的事故，这样即影响构件质量造成构件报废，又会造成重大的安全事故。这些主要都是吊环不均匀受力引起的，在制作吊环与使用中的受力情况大致有以下四种： 圆盘筋开盘、调直过程中，到牵引车和调直机的冷拉作用；制作过程中，在弯曲机作用下，钢筋外层受拉，里层受压；施工堆放过程中，吊环外露过长，对叠层堆放构件将发生多次 90度的反复弯折，如预制场堆放弯折，运输车上堆放弯折，施工现场堆放弯折以及抗震加固弯折等等；吊装过程中受力情况，钢筋在达到屈服点之后吊环发生很大的变形，曲率半径迅速减小，吊环的两筋呈受拉破坏，有明显的缩颈。

（2）通过上述分析，吊环在制作和使用过程中主要是受拉力和反复弯折。由以上分析可知采用吊环吊装预制板存在很多的安全隐患。因此，空心板的吊装可采用钢丝绳兜底吊。钢丝绳兜底吊是一种传统的吊装工艺，施工工艺成熟，施工简单、可靠，对梁体影响小。

3. 结语

通过分析发现钢制内模优点较多，为方便施工节约经费，本文研究中拟开发了一种钢制内模，且广阔的推广价值。一方面推动交通行业发展、保证工程建设质量、加快工程建设速度，另一方面提高社会经济效益上都会带来明显的好处。

参考文献

桥梁施工工艺流程篇（6）

Plate Bridge Construction Process Analysis

Wu Jia，Huang Rui-bin，Wang Yan

（Laiwu City Highway Survey and Design Institute Laiwu Shandong 271100）

【Abstract】In bridge， prestressed or non-prestressed precast hollow slab bridge superstructure is a major structure in the world. More common in the construction process， due to consider the construction turnover and other reasons， 13m length less hollow inner mandrel general rubber capsules， 16m length than the inner hollow mandrel choice is relatively large， you can use rubber capsules， you can also use wood or steel core mold core mold. Well， from the quality， cost， ease of operation and construction point of view， what is more suitable for use mandrel which it？ This article will discuss this issue on the highway bridge construction bridge construction process to make a plate of.

【Key words】Plate bridges；Construction technology

我国空心板梁桥应用起步于上世纪50年代，起初施工工艺比较简陋，早期主要以肩扛手抬人力为主配合简单工具进行施工，随着我国整体生产力水平的不断提高，逐渐开始引进机电设备辅助施工，尤其是近年来，国家对基础建设的投入不断加大，使空心板梁桥的施工能力也得到了大幅度的提升。空心板梁桥的施工发展经历了土法摸索、基本定型与多元化发展。

进入新世纪，随着社会经济建设的不断发展，整个空心板的预制、张拉、存放、吊装等过程，机电设备的使用已经贯穿整个始末，施工质量已经基本得到了保证。施工对单纯的体力要求己经越来越低，而如何通过提高管理水平及创新更合理的工艺来降低综合成本，则成为施工发展的主流方向。

1. 板式桥梁芯模施工工艺的研究

1.1 使用芯模施工工艺流程。

（1）使用橡胶胶囊的施工工艺流程。橡胶胶囊制作——板梁钢筋一次绑扎成型——安装侧模板——板梁底板混凝土浇注——从板端一头向另一头穿橡胶胶囊——胶囊充气——用钢筋或铁丝固定胶囊——浇注板梁侧板及顶板混凝土——混凝土终凝、胶囊放气、拆除胶囊——清洗或维修胶囊、准备投入下——流程使用——混凝土养护。

（2）使用木芯模的施工工艺流程。木芯模制作——在木芯模外面包一层塑料薄膜、用封箱带粘接并用铁丝绑牢板梁钢筋一次绑扎成型——安装侧模板——板梁底板混凝土浇注——从板端两头往中间安装木芯模、接头用油毛毡和封箱带粘接紧密——木芯模固定——浇注板粱侧板及顶板混凝土——混凝土终凝、拆除木芯模——清洗及维修木芯模、准备投入下——流程使用一混凝土养护。

（3）使用钢芯模的施工工艺流程。钢芯模制作——用铁丝将钢芯模绑扎牢固 板梁钢筋分两次绑扎、先绑扎底板和侧板钢筋——安装侧模板——板梁底板混凝土浇注——从板梁顶面安装钢芯模、接头用油毛毡和封箱带粘接紧密——钢芯模固定——板梁顶板钢筋绑扎——浇注板梁侧板及顶板混凝土——混凝土凝、拆除钢芯模——清洗或维修钢芯模、准备投入下一流程使用——混凝土养护。

1.2 橡胶胶囊的工艺分析。

（1）使用橡胶芯模的长处是：安装和拆卸时配套设备不多，施工应用最为方便，堆放时也不占位置。但缺点是：橡胶芯模购置价格高，周转次数低；超过一定周转次数后，维修费用较高；使用较长时间后的橡胶芯模容易漏气，造成质量隐患：使用橡胶芯模时所用定位钢筋最多，如果固定不牢，芯模很容易上浮，造成板顶厚度不够；外型尺寸受气压大小影响，不够标准，混凝土浪费较大；在三种芯模工艺中，使用费用最高。

（2） 木芯模的工艺分析。使用木芯模的好处是：制作比较简单，无需专门拆装设备，全部使用人工操作。缺点是：木芯模容易损坏，维修工作量比较大；木芯模在使用时通常外面要包一层塑料薄膜，使用封箱带等，辅材用量很大；因木芯模会变形，混凝土浪费虽然比橡胶芯模少，但数量仍然很可观；木芯模基本上是用人工安装和拆卸，工人劳动强度比较大。

（3） 钢芯模的工艺分析。使用钢芯模的好处是：能充分利用预制场现有起吊设备，维修费用少，周转次数高，构件外型尺寸控制准确，外观质量好，在板梁数量较多时，使用成本最低。同时因为钢芯模是采用机械安装拆卸，所以工人劳动强度较低。缺点是：因钢芯模较重，所以安装和拆卸时需要有配套设备。

1.3 分析研究。

在板式桥梁施工中应用的几种内芯模工艺中，每种工艺都适合于不同的条件。选用不同的芯模形式，对工程成本、质量以及施工操作是否方便都有很大的影响。比如其对成本高低的影响，使用橡胶胶囊、木芯模、钢芯模生产1片板梁的摊销费用成本便很大。所以要根据工程的具体情况，充分比较，合理选用板梁内芯模。本文主张橡胶芯模适合于13m以下长度的空心板梁，尤其是板梁的圆形空心孔洞，较适合使用橡胶芯模。但生产16m以上长度板梁时，如果使用橡胶芯模则成本会很高，所以在这种情况下，应尽量采用其他二种形式的芯模。木芯模在板梁数量较少，无专门安装和拆卸设备时最合适。钢芯模在板梁数量较多、观感质量要求较高的中型或大型预制场最为合适。钢制内模有如此多优点，为方便施工节约经费，本文研究中拟开发了一种钢制内模，该内模设计简单，可自行焊接，无需工厂加工。周转次数多，可重复利用。因拆模快，不易变形，无需修补，故一般备一套即可满足需要。内模因自重大，浇注混凝土时内模不上浮，浇出的梁尺寸准确，表面光滑，棱角分明。装模时直接放入，拆模在人力绞车作用下又不费事。

2. 板式桥梁吊装施工工艺的研究

（1）预制钢筋混凝土空心板（包括宽幅、窄幅）是目前公路中、小跨径桥梁中常用的结构型式，它的设计、施工技术均较成熟，但在某些桥梁施工时，预制空心板起吊就位后，曾经在吊环处发生过吊环拉断的事故，这样即影响构件质量造成构件报废，又会造成重大的安全事故。这些主要都是吊环不均匀受力引起的，在制作吊环与使用中的受力情况大致有以下四种： 圆盘筋开盘、调直过程中，到牵引车和调直机的冷拉作用；制作过程中，在弯曲机作用下，钢筋外层受拉，里层受压；施工堆放过程中，吊环外露过长，对叠层堆放构件将发生多次 90度的反复弯折，如预制场堆放弯折，运输车上堆放弯折，施工现场堆放弯折以及抗震加固弯折等等；吊装过程中受力情况，钢筋在达到屈服点之后吊环发生很大的变形，曲率半径迅速减小，吊环的两筋呈受拉破坏，有明显的缩颈。

（2）通过上述分析，吊环在制作和使用过程中主要是受拉力和反复弯折。由以上分析可知采用吊环吊装预制板存在很多的安全隐患。因此，空心板的吊装可采用钢丝绳兜底吊。钢丝绳兜底吊是一种传统的吊装工艺，施工工艺成熟，施工简单、可靠，对梁体影响小。

3. 结语

通过分析发现钢制内模优点较多，为方便施工节约经费，本文研究中拟开发了一种钢制内模，且广阔的推广价值。一方面推动交通行业发展、保证工程建设质量、加快工程建设速度，另一方面提高社会经济效益上都会带来明显的好处。

参考文献

桥梁施工工艺流程篇（7）

中图分类号：K928文献标识码： A

桥面压实是桥面施工建设过程中的最后环节，压实质量直接影响整个桥梁质量。必须严格控制桥梁压实施工工艺，结合桥梁建设过程中的技术特点，不断优化压实施工工艺，进一步提升桥梁质量。

一、振荡压实技术

水平振动是振荡压实的原理，通过激发物体（桥梁）受交变力矩的作用，产生周期性扭振。振动体通过产生静压，促使压实材料在力的（静压）作用下受到水平的扰动力，压实材料会在这种力的作用下产生滑动现象，材料由此被压实。

振荡压实机是实施静压力的主要载体。传统的激振力由纵向力输出转化为横向力输出，这样做的优点是：能保证被压材料始终与压路机钢轮连接，振荡过程两者的揉搓作用会作用在被压材料上面，进而产生持续不断的动力，能够降低压实频次，提高压实效率。在传统施工中，混合料表面易出现推移、裂缝等现象，振荡压实技术通过保证被压材料与压路机钢轮的连接，有效避免这一现象发生。同时，振荡压实过程的揉搓力能够持续作用在沥青混凝土上，并保证沥青混凝土受力均匀，进一步提高桥梁路面质量。并且增强桥面的稳定性，强化了桥梁的渗水作用，提高了防水能力。

振荡压实具有陡峭的压实曲线，这一点是振动压实所不具备的。碾压是振荡施工作业中的主要方式，这种方式中，设备不必和地面分离，降低施工对桥梁的主体架构的振动，能够在铺设混凝土桥面施工中收到良好的压实效果。

二、振荡压实技术的优化与应用

1、工艺优化措施

（1）调整松铺后碾压的方式。在施工过程中，要求施工人员根据实际生产情况进行工艺优化调整。例如，项目工程所处的自然环境不同，桥面所使用的防水材料也存在差异，此时要根据防水材料性质与铺装层中混合沥青材料配比设置调整碾压方式，可优先使用胶轮碾压或钢轮静压方式。若沥青混合材料松铺后易推移就要先使用胶轮，在通常情况下，大部分工程都可优先采用钢轮静压进行碾压。

(2)以耐久性、舒适性为参考，并结合经济性的要求选择最佳压实方案。例如在传统施工中，当压实质量为8吨、压实遍数为4遍、压实速度为5km/h时，桥梁的舒适性与耐久性就会显著提高，施工过程的方便性、经济性得到显著体现。

（3）在普通桥面铺设中，松铺密度低于80%。因此可先使用钢轮碾压而增加沥青混合材料压实度，为整个桥面形成支撑结构。该结构可有效避免在实施压实振荡过程中，沥青混凝土出现推挤、滑移现象。在静压作用下，混合材料能够按照既定的顺序实现重排，并且效果更好。在高温情况下，压实能保证混合材料达到预期的密实状态。揉搓作用能消除因碾压失误而产生的表面推移、裂缝现象，钢轮最后的静用于消除表层痕迹，提高桥面的平整度、密实度。

2、振荡压实工艺的优化应用

（1）压实工艺

在我国南方某段公路桥面铺设沥青混凝土时，为保证碾压过程中沥青混合材料时刻处于高温状态，施工方采用这种方式对压实材料进行持续性的碾压工艺的振荡压实技术。工艺流程见表1。

表1 工艺流程

施工方按照上述步骤进行循环压实，循环碾压次数可控制在2-6次之间（若碾压过程中出现外力影响而导致碾压出现偏差，可在提高1-2次碾压次数）。

（2）振荡压实工艺的技术要点

①桥面混合材料压实过程应该遵循下列原则，分别为：慢压、低幅、紧跟、高频。既要保证压实速度，也要控制各个工序之间的协作流程，碾压过程中要尽量避免出现停留、停顿现象，材料摊铺之后要立即碾压。

②要严格控制压实速度。经过权威资料报道，为保证沥青混合料压实过程中颗粒能达到无间隙效果，必须改变振荡压路机的激振偏心块振荡频次，通常情况下，激振偏心块振荡频次应大于等于3次。根据施工过程中混合料与压轮接触弧长的长度判断振荡频次，在压实过程中，压轮每前进3-3.5cm就要振荡一次。

③碾压过程要控制长度。压路机从开始工作到停止振动这一过程中大约存在一个5秒的过渡时期。然而在实际建筑生产过程中，在考虑机械工作能力的同时，也要考虑整体工程进度、工程资金使用情况等要素。大部分工程队伍为提升工作效率，都存在机械超负荷运转的现象，因此过渡时间都存在不同层次的减少。同时，碾压的实际时间应大于25秒；根据碾压速度计算碾压长度，计算结果为：碾压长度必须大于等于28m。因此，在实际施工建设过程中，不但要考虑施工地区天气状况与施工初压、终了温度之外，还有考虑混合料厚度、碾压长度、设备工作能力等因素的影响。

④采用无核密度仪测量压实度，根据工程前期测量得到的沥青混凝土路面的数据进行分析，得到结论（见表2）。

表2 压实次数与压实度的关系

压实次数 钢轮压实2遍 振荡压实1遍 振荡压实2遍 振荡压实3遍 振荡压实4遍

压实度（%） 90.28 91.76 92.13 94.59 97.66

压实增长度 - 1.48 0.37 2.46 3.07

从上述结果来看，振荡施工工艺具有明显的工艺优势，主要体现在以下几方面：

（1）施工过程中压路机钢轮对桥面的作用较小，避免混合材料表层出现波纹；（2）压实过程中产生的横向力有效避免混凝土沥青表层被击碎；（3）压实效果好，对桥梁整体结构影响小。

结束语

从上文研究中可发现，振荡技术能有效提升桥梁沥青混凝土路面铺设层的压实层度，其施工工艺、技术要点都满足现阶段桥梁施工的要求。因此在振荡技术应用过程中，可从压实质量、压实速度、压实变数三方面控制，避免桥梁出现裂缝，提高桥梁耐久性。随着振荡压实技术工艺的应用与发展，压实技术会在未来沥青路面建设中发挥着重要作用，因此加强对桥梁振荡压实施工工艺的讨论有较高的实际意义。

参考文献

[1]王演兵.桥梁振荡压实施工工艺优化研究[J].交通世界（桥梁隧道），2013,1（11）：159-163.

桥梁施工工艺流程篇（8）

大跨度桥梁的出现是道路桥梁工程的一大飞跃，它不仅缓解了日益增长的交通量，同时观赏性也超出其他桥梁。常见的大跨度桥梁施工主要包括基础工程，索塔工程，上部结构工程施工三个方面。其中基础工程主要有深水高桩承台基础，沉井基础，地下连续墙基础，以苏州大桥深水承台基础，江阴长江大桥北锚陆上沉井基础为代表；索塔工程主要有混凝土塔和钢塔结构，以苏通大桥的高塔施工为代表；上部结构工程主要有大跨径斜拉桥，悬索桥和拱桥施工等。

1、深水高桩承台基础施工

深水高桩承台施工一般有以下特点：处于深厚覆盖层，水深，流急，流态紊乱，钻孔平台及钻孔桩施工难度大。承台结构尺寸较大，无论是钢吊箱还是钢套箱结构，其规模尺寸庞大，设计，制作和安装难度均较大。钻孔桩密集，桩间间距小，钻孔垂直度要求高，穿越易坍孔土层以及溶洞等特殊地层，对护壁泥浆要求高，要求成孔速度快。基于上述特点，应采取以下施工技术：（1）深水急流中大型钻孔平台设计施工技术。即水流复杂时，船定位困难平台钢管桩刚度小，悬臂较长，水动力作用下产生涡振，易断裂。因此，采用直接利用钢护筒作为平台的支撑结构的方案，提高胡同沉放精度和速度。（2）深厚覆盖层超长大直径钻孔灌注桩施工技术。即针对不同地层选用合理钻速，配置优质PHP泥浆护壁，减小泥皮厚度，钢筋笼同槽制作，采用桩底后压浆法减少群桩基础沉降量，提高基桩承载能力和基础整体刚度。（3）超大超长钢吊箱设计与施工技术。采用大型浮吊整体安装雕像属国内较为成熟的工艺，但对于苏通大桥北索塔基础3200t首届钢吊箱，国内没有相当起重量的浮吊。为此采用现场组拼，多台连续式千斤顶整体下放首节钢吊箱的方法。

2、沉井基础施工

沉井基础施工时有以下特点： 沉井基础采用格仓结构，整体尺寸庞大；水中沉井一般采用钢混结合形式，其施工尤其困难，钢沉井浮运定位较为困难；沉井定位精度要求较高，沉井下沉偏位难以控制；沉井下沉时和下沉后会引起河床冲刷，需选择合理着床时机和着床状态。基于上述特点，应采取以下施工技术（以泰州大桥例）：（1） 下部钢沉井岸边接高。即为适应洪水期安全要求，将江心墩位处临时锚固钢沉井接高优化为岸边锚地临时锚固接高，既减小接高期安全风险，又与导向定位系统平行施工，节省工期。（2）钢沉井整体浮运设计优化。即根据浮运航线所能提供的最大水深及有效宽度，对钢沉井进行水阻力的研究与计算，确定合适的浮运动力，选择适当的拖轮数量、动力、着力位置与方向等。（3）优化沉井着床高度与时机。即根据河工模型试验，选择适当的的水文条件与河床冲刷形态，确定适当的水位与流速、有利的着床时河床冲刷形态及合理的沉井着床高度。

3、塔索施工

1. 混凝土塔索施工： 混凝土塔索施工时索塔塔身高度较大。索塔预应力锚固多采用钢锚箱或钢锚梁结构，其结构尺寸和重量巨大，安装定位较困难。为此， 苏通大桥采用爬模系统进行塔身混凝土施工，保证塔身线形。钢锚箱工厂制造，每五个节段进行一次立式匹配。采用工厂制作-现场安装一体化的精度管理技术，进行全过程几何控制。工厂内建立了微型测量控制网，控制钢锚箱制作精度和预拼装精度；现场采用高精度三向千斤顶系统，结合了施工控制技术，确保了首节钢锚箱的精确定位。

2. 钢塔安装施工工艺： 钢塔节段安装通过满足接口精密对位和金属接触率，再现工厂预拼装线； 通过大吨位塔式起重机，起吊钢塔节段安装；通过以上几个要求来完成对钢塔安装。

具体的施工工艺如下：（1）将连续梁施工控制方法引入索塔施工，实现全过程控制。（2）采用“追踪棱镜”技术，实时修正索塔中性位置。利用测量机器人，开发自动化监测软件，实现了对索塔线形的自动测量，克服了测量对时间的限制，实现全天候测量放样作业。（3）钢塔柱加工时，控制焊接变形和机加工精度、工厂的立式匹配、水平预拼装等。（4））钢塔安装过程中线形的控制与节段安装过程中的施工应力有很大关系，通过主动横撑实现。（5）由于不可能在加工厂对其进行全塔立式匹配以及桥位现场复杂的外部荷载等因素，在桥位架设钢塔过程中必须进行精密测量，以获得钢塔的精确三维姿态。

4、上部结构施工

1.斜拉桥施工技术：

主梁施工特点为：主梁主要采用钢箱梁结构，其节段重量较大，需要较高起重能力的起吊安装设备。长大斜拉桥主梁安装单双悬索长度较大，其抗风稳定性尤为重要。基于以上特点，施工关键为：（1）梁段安装技术。（2）中跨合龙关键技术。苏通大桥主跨1088 m，悬臂拼装标准梁段长16 m，重450 t，吊高近80 m，梁段宽41 m。采用双桥面吊机系统，分散支点反力，减小梁段间变形，提高匹配质量。超长斜拉索施工的特点为： 长索牵引力大，常规的塔端牵引和张拉工艺安装困难，采用梁端牵引和张拉工艺。由于采用了双桥面吊机系统进行梁段起吊，梁端空间狭小，张拉设备和张拉人员操作困难。长索张拉力大，钢丝扭角造成张拉过程易发旋转，影响索长和索力。基于以上特点，以苏通大桥为例，有以下施工关键：长索采用梁端卷扬机、钢绞线和硬张拉杆软硬组合三级牵引、张拉工艺。长索梁端牵引导向装置与桥面吊机一体化设计，减轻了悬臂前端荷载，实现设备多功能化。

2.大跨度悬索桥施工技术：

主缆施工时注意的问题：（1）采用水下、水面（浮吊）和空中过渡法（直升飞机、气艇、火箭等）架设先导索，安装锚道。

（2）采用门架单线或双线往复式牵引系统架设PPWS法主缆索股，主缆架设效率较高。

5、总结：

大跨度桥梁施工技术是桥梁技术中重要的一部分内容，很多桥梁特别是大跨度桥梁，往往就是施工过程控制了整个桥梁的设计。要建造超大型桥梁，首先必须研制一些巨型设计设备；其次必须创造新工艺，如制造自动化程度较高、较精确的桥梁构件，发展新的快速架桥技术；在施工过程中对索力、梁和塔的位移、应力等，由计算机跟踪控制，确保施工安全和质量。大跨度桥梁结构的施工工艺研究是一门迅速发展的学科，它对保证桥梁结构建设的顺利完成具有特别重要的意义。（作者单位：郑州大学水利与环境学院）

参考文献：

[1] 刘来君 大跨径桥梁施工控制温度荷载 长安大学学报 2003

桥梁施工工艺流程篇（9）

闸坝上部桥梁现浇砼模板支撑常规施工方法采用满堂钢管架，这种施工方法不仅需要大量的钢材、钢管，还要大量的人员进行搭设与拆除，耗时长，特别在汛期施工一旦出现超标准洪水导致基坑过水，所搭设的满堂钢管架会产生变形，甚至被洪水冲毁，对上部桥梁施工将产生结构性的破坏，给工程施工带来潜在的风险。

1工程布置

某水电站进水口工作桥标准断面如图1示，基本参数如下：桥面宽度4.5 m，梁高1.1 m，梁面板厚15 cm，3根主梁呈T型结构。工作桥净跨9.2 m，梁端伸入墩头0.7 m。

2施工方案

上部桥梁模板支撑结构为了避免从底板搭设满堂钢管架至梁底，采用事先在两侧闸墩上预埋工字钢（槽钢），通过在预埋闸墩上的工字钢（槽钢）架立工字钢（槽钢）梁形成现浇砼梁模板的支撑结构。所用钢材的规格、型号、数量结合施工现场现有的材料和根据上部桥梁的结构尺寸及跨度通过结构计算后确定，选择钢材的原则是可重复利用和回收利用，以减少施工成本。

3施工工艺流程及操作要点

3.1施工工艺流程

施工工艺流程如下：闸墩上预埋工字钢（槽钢）架立工字钢（槽钢）梁工字钢（槽钢）梁支撑、加固现浇砼桥梁模板安装。

3.2材料选择

根据工作经验及施工现场现有的钢材材料，本工程模板安装支撑结构所用的工字钢(槽钢)规格型号如下：闸墩预埋件采用Iα20槽钢，工字钢梁采用Iα36工字钢。

3.3工作桥梁起拱高度确定

为了确定工作桥梁立模时的起拱高度，先计算出工字钢梁在荷载作用下钢梁的挠度（钢梁弹性模量E取值2.1×105 N/mm2）：说明在荷载作用下，工字钢梁中间部位最大弯曲值为40.7 mm，工作桥梁起拱按3/1 000考虑，故立模时，工作桥梁起拱值为：40.7+9 200×3/1 000=68.3 mm,取起拱值70 mm。

3.4工作桥支撑结构施工说明

3.4.1确定槽钢预埋

预埋槽钢位置尽可能布置在工作桥主梁下方,本工程每侧闸墩布置3根槽钢,外侧槽钢布置在主梁下方,中间槽钢布置在两外侧槽钢中间，工作桥布置在闸墩上部结构牛腿上,梁底高程为148.4 m，闸墩牛腿在147.0 m呈1:1斜向下游，为保证上游面槽钢预埋在闸墩内有一定的砼厚度，上游面槽钢预埋在147.0 m，距墩头65 cm，槽钢预埋间距145 cm，槽钢埋入墩内150 cm，外露50 cm。

3.4.2工字钢梁布置与安装

为了便于工字钢梁安装与加固，先在槽钢上架立一根Iα36工字钢（简称横向工字钢），横向工字钢紧靠闸墩并与槽钢焊牢加固，最后将Iα36工字钢（简称纵向工字钢）架立在横向工字钢上形成工字钢梁支撑结构，经计算共需4根纵向工字钢，上游侧工字钢距墩头65 cm，即在主梁底部，下游侧距桥面端部85cm，中间两根工字钢按100 cm间距等分布置。因纵、横向工字钢安装均为高空作业，施工场地狭小，且单根重量达到552 kg（纵向工字钢），需要借助其他施工设备才能安装。本工程吊装设备有塔机，采用塔机吊就位后人工调整安装位置并加以支撑加固。

3.4.3梁底钢管架安装

在纵向工字钢面层上搭设钢管架是为了工字钢稳定加固，同时也是为了搭设整个支撑钢架结构的安全防护措施。工字钢梁的稳定加固如果采用钢板或型钢焊接加固，一是不利于拆除，再者不利于回收再利用。在工字钢梁顶面、底面和竖向用钢管进行加固，使工字钢梁和钢管架形成一个整体，以保证其稳定性。

3.4.4工作桥模板安装

在纵向工字钢梁上铺设10 cm×10 cm方木，间距50 cm，并用短方木调整梁底和梁面板模高度并进行加固，梁底模板安装按要求进行起拱，通过计算，梁跨中最大起拱值为70 mm，即跨中底梁模板将垫高70 mm，往两侧起拱值按线性分布进行计算。

3.4.5工字钢拆除施工

在工作桥砼强度达100%后方可进行梁底模板拆除，先拆除梁底竖向支撑方木及钢管架和工字钢的支撑加固结构，然后逐一拆除工字钢。工字钢的拆除与安装一样需要借助其他施工设备，拆除过程中作好安全防范措施，确保施工安全。

3.5质量控制

3.5.1原材料质量控制

所选用的槽钢、工字钢为国家定型产品，规格、型号符合规范要求，槽钢、工字钢不扭曲、不变形、不锈蚀。钢管为国标产品，管径、管壁厚度符合规范要求。所选用的方木为标准规格50 mm×50 mm、50mm×100 mm和100 mm×100 mm，方木材质为杉木或松木，不腐蚀变形。

3.5.2施工过程质量控制

（1）资源控制。开工前，由专业人员编写专项作业指导书，作业队必须及时上报本单项工程施工操作的责任人、施工技术人员及操作人员的分工及岗位职责情况，检查作业人员培训情况，并且按照要求配置所需施工设备，做好技术交底工作，使现场施工人员掌握本工法的工艺流程和操作要点。

（2）钢结构支撑加固。通过计算已确定钢结构支撑所用槽钢和工字钢的型号和数量，由于槽钢和工字钢为独体的钢性体，必须通过一定的构件连接或焊接使之成为整体，增加结构的承载力，当工字钢在受力后局部失稳产生变形，将导致整座桥梁结构变形甚至产生破坏，将会造成严重的后果，所以必须加强钢结构的支撑加固。横向工字钢与槽钢之间的连接和纵、横向工字钢之间连接采用钢管加锁扣连接，也可用钢板焊接连接，但焊接连接不易拆除且对工字钢表面产生破坏，不利于回收利用。纵向工字钢之间加固可利用钢管架将工字钢梁连成整体，防止工字钢受力产生扭曲变形。

（3）梁跨中起拱控制。经计算本工程工字钢梁受力后产生挠度为40.7 mm，工作桥梁起拱按3/1000考虑，故工作桥梁起拱值取70 mm（见计算说明），说明工作桥梁底模安装时跨中将垫高70 mm，当砼浇筑完成工字钢梁受力向下弯曲后工作桥仍有29.3mm起拱。梁的起拱值按跨中70 mm往两端部呈线性分布，即梁的1/2处起拱70 mm，1/4位置起拱35mm，1/8位置起拱17.5 mm,以此类推。在工作桥模板安装过程中，必须把跨中起拱当作一个重要参数来控制，这将关系到工作桥梁能否正常使用。

桥梁施工工艺流程篇（10）

铁路为当今社会与经济发展做出了不可磨灭的贡献，它具有经济、安全、运输量大、节能高效等优点。桥梁工程作为铁路的基础，对铁路建设有着十分重要的意义。好的铁路桥梁工程质量需要经过严谨的施工，才能保证在投入运行阶段保持良好性能。

1铁路桥梁的定义

铁路在修建过程中，经常需要跨过山谷、河流、峡谷，以及为不影响生态环境或者为实现铁路间的立体交叉而修建的构筑物。

2铁路桥梁工程的施工工艺

铁路桥梁工程施工工艺流程为：桩位钻孔施工承台施工墩身施工支持垫石施工架梁、现浇梁施工桥面施工轨道施工。本文将着重介绍桩位钻孔、承台及墩身的施工工艺流程。

2．1桩位钻孔施工工艺

桩位钻孔的施工工艺流程为：场地平整、测量放线护筒埋设钻机就位钻孔第一次清孔钢筋笼吊装、安放第二次清孔砼浇筑。在进行桩位钻孔施工时，需要在以下方面加以严格控制：

（1）在进行场地平整时，若场地情况良好，将场地平整压实即可；若场处于浅水滩、淤泥等场地情况较差的地区时，则需要进行围堰搭设工作平台；若场地处于深水区等复杂的地质环境下时，则需要搭设钢平台或者采用其它技术措施；

（2）在进行护筒埋设时，首先根据当前地质环境条件确定采用的钻孔机械。护筒埋设完成后，使用全站仪等仪器对护筒位置、标高校验，确保在规范要求的误差之内。若场地处于容易塌孔的沼泽地、海岸线、河口等涉水地区，可以考虑使用双护筒埋设造孔；

（3）钻机钻孔时，若地质条件不允许容易出现塌孔时，应进行泥浆护壁，此外泥浆护壁还可以用于循环清孔。泥浆在陆地上拌匀后，使用机械倒入桩孔中，并用钻机搅拌30－40分钟后进行清孔，成孔待灌注时间不超过8小时。使用测量绳每隔10－20分钟对孔深进行测量3－4次，确保沉渣厚度小于20cm；

（4）钢筋笼制作场地与安装场地需要运输，运输过程中应防止较大震动、颠簸，避免成品的钢筋笼造成变形，严格按规范及图纸要求完成钢筋笼的孔内对接。钢筋笼吊装完成后，在钢筋笼四周焊接钢筋弯钩挂在护筒上，防止钢筋笼在砼浇筑时因各种原因下沉；

（5）砼浇筑通常采用导管浇筑法，砼浇筑前，对导管进行试拼，检查接口连接是否严密牢固，使用前进行过球、水密及承压试验；在导管上端连接混凝土漏斗，其容量必须满足储存首批混凝土数量的要求。开始灌注时，在漏斗下口设置封闭阀，当漏斗箱内储足首批灌注的混凝土数量时，打开封闭阀使混凝土猝然落下，迅速落至孔底并把导管裹住；混凝土的灌注连续进行，浇筑时经常起动导管，使混凝土保持足够的流动性。当导管底埋置于混凝土的深度达3m左右，或导管中混凝土落不下去时，开始将导管提升和拆除，提升后导管的埋深不小于2m且不大于6m。

2．2承台施工工艺

承台施工工艺流程为：测量放线承台开挖桩头破除承台垫层施工承台钢筋、模板安装砼浇筑及养护。在进行桩位钻孔施工时，需要在以下方面加以严格控制：

（1）承台施工前要对桩基进行检测。按照我国《建筑桩基检测技术规范》（JGJ106－2014）的规定，桩基检测的方法主要有钻芯法、静载试验、高应变法、低应变法、声波透射法等几种。在桩基检验验收合格后方可进行下一道工序；

（2）桩位破除时，若事先预留了嵌入承台的钢筋接茬，则可以直接进行下一步的承台施工；若因施工条件限制事先未能留出钢筋接茬，则要使用电镐等设备凿除与平台搭接的桩头位置钢筋外包裹的砼，确保钢筋全部露出；

（3）承台模板通常采用组合钢模板。在安装前需对模板进行除锈、涂刷隔离剂等。在砼施工前需对模板进行验收，确保模板的垂直度、平整度等误差符合规范要求；

（4）钢筋、模板经过验收合格后进行砼的施工。砼施工时应配合正确的振捣，不正确的振捣方式能使混凝土面层开裂，或者过度振捣造成混凝土的离析。在凝土浇筑完成后要积极做好二次振捣混，确保混凝土在模具内振捣密实。浇筑完成后积极进行二次抹面，确保砼的施工质量。

2．3墩身施工工艺

墩身的施工工艺流程为：墩身内承台凿毛钢筋安装综合接地安装和检测模板拼装砼浇筑及养护。在进行墩身施工时，需要在以下方面加以严格控制：

（1）墩身钢筋安装时，需预先埋设吊篮预埋件。钢筋安装完成后，采取缆绳加固措施，将墩身钢筋骨架固定，防止风等荷载导致其变形、倒塌；

（2）墩身的接地端子通过专用接地钢筋直接引上至顶帽顶面，接地钢筋应做好明显标识。为了防止因砼浇筑造成端子堵塞从而造成接地困难，需要在接地端子安装完成之后，要用柔软物如棉纱等堵塞，并塑料盖等配合封堵。在安装完之后进行检验时，确保每一点的接地电阻小于等于1Ω；

（3）砼在浇筑前应对其塌落度、引气剂含量等进行检测，满足要求之后方可进行浇筑。浇筑方式采用泵送或者吊机吊罐入仓。

3加强施工质量控制

在铁路桥梁的建设和使用时，若出现质量问题，轻微的可能会影响结构的使用安全，严重的会危害人们的财产和生命安全。同时质量问题还会影响桥梁的使用寿命、增加维修费用，会造成严重的浪费人力、财力、物力，给国家经济带来不良影响。所以要在桥梁施工的各个阶段加强施工质量控制，从设计抓起，在施工、保养方面注重控制，采取事前、事中、事后三方面控制各阶段的施工质量，确保项目施工质量目标的实现。

4总结

铁路桥梁的施工工艺并不复杂，现有的施工技术相对成熟，但需要积极探讨出优秀的新技术、新工艺应用进来取代现有的工艺。随着我国经济的快速发展，铁路工程的投资规模和建设规模将会继续增大，这就需要更高的技术标准，为人民、为国家创造出更优秀的精品工程。

参考文献

［1］刘成和．铁路桥梁项目施工质量管理研究［D］．西南交通大学，2009．

［2］王亮．铁路桥梁施工实例及方案比较［J］．科技情报开发与经济，2009（17）：201－204．

［3］张晖．跨公路铁路桥梁施工技术［J］．中国高新技术企业，2012（09）：90－91．