桥梁施工技术论文汇总十篇

时间:2023-03-22 17:30:17

桥梁施工技术论文

桥梁施工技术论文篇(1)

前言

随着我国交通量日益增加,单车重量也不断增大。为了适应道路运输载重量不断发展的要求,人们发现桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀(管道灌浆不饱满普遍存在)对桥梁的损害问题非常严重,需要大量的资金来维护或改建,现实使人们开始重视混凝土桥梁的耐久性。提高混凝土桥梁耐久性的技术途径有两个,一是采用高性能混凝土,以提高混凝土的抗渗性、匀质性、抗冻性,从而提高混凝土抵抗碳化和冷冻侵袭的能力;另外一种是提高既有桥梁耐久性的有效途径即对缺陷桥梁进行加固改造,延长其使用寿命。

一、工程概况

某桥为一斜腿刚架钢筋混凝土桥,1973年建成,通车至今已30多年。全桥在横桥向由六个刚架片组成,刚架片之间通过桥面连续以及横隔板连接,每个刚架片在拱脚和跨中铰接,形成三铰斜腿刚架桥。边跨梁一端直接搁置在桥台上,另一端搁置在中跨主梁端部的牛腿上。主桥计算跨径21.65M。全桥长26M,桥面净宽7M。设计荷载汽一26,拖一100。由于种种原因,桥梁结构出现了一些病害,主要有斜腿主筋、箍筋出现锈蚀,铁锈膨胀引起混凝土保护层剥落等。

二、桥粱加固的基本方法与原则

1、加固原则

加固设计以原桥为基础,在不改变原桥结构型式的前提下,对原桥主要受力构件进行加固,加固设计必须考虑以下几个重点:

1、下部结构具有足够的潜力。

2、加固后必须要达到能通过重吨的单车的要求。

3、因为下部是航道,所以在跨中腹板和斜腿加固过程中,应尽量保持原有净空,不得使下部空间削减过多。

4、对各开裂构件的表面进行修补,保证构件表面光滑而连续。

5、在补强的同时,应注意加固物本身自重对原桥的影响。

6、加固后保持桥梁的整体美观。

2、加固方法

根据目前该桥的交通情况,通过加固,将原桥设计荷载提高为能通过单车重车吨加固设计、加固施工完成后,还要对该桥进行静力荷载试验,以检测桥梁加固工程是否合格,确保其安全性。加固盖梁和桥墩,待桥墩压浆完毕,桥梁整体稳定后再进行封闭盖粱与桥墩裂缝,盖梁底部出现裂缝的部位作环氧硅,增加盖梁截面积,盖梁侧面粘贴钢板桥墩外侧先纵向粘贴碳纤维片,再环向粘贴碳纤维片将裂缝部位封住。

桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有桥梁的承载能力,以延长使用年限,适应现代交通运输的要求。其改造的主要技术途径有加强薄弱构件、增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固墩台及基础等。

三、加固理论计算

为了从整体上把握桥身在加固前各个部分在外部荷载作用下所产生的应力分布特征,找到最不利截面,为加固方案提供详细的理论依据,特利用大型有限元计算软件ANSYS对该桥梁结构进行了数值模拟分析。

1、计算模型采用数据

主跨、边跨型梁截面基本尺:T梁全高;H=800MM,上翼缘宽:B1=1250MM,翼缘高度:T=220MM;T梁下宽:B=250MM。

斜腿支点附近矩形截面基本尺寸:截面高度:H=500MM,截面宽度:B=250MM,材料特性:C30混凝土强性模量:E=3.0*10MPA;混凝土泊松比:V=0.1667。钢材泊松比:V=0.3。

2、有限元模型建立

全桥横向共由六榻梁组成,各棍梁的形态结构均一致,因此,先对单榻梁以及斜腿建立有限元计算模型。考虑到主梁结构复杂,斜腿截面沿纵桥向变化,为了能更真实的反映结构的空间特性,采用8节点的solid45空间实体单元进行模拟共划分节点6868个单元,4202个离散;如图1所示:

3、支承条件

由于加固将改变整个桥梁的支承条件,即将中跨跨中的铰接改回原设计方案中的固接,同时,将斜腿趾部的铰接改为固接,这会导致整个刚架片的应力重分布,而后的加固正是针对应力重分布后的结构进行处理的,因此,在有限元模拟加固前的结构应力分布时,各截面尺寸虽然按照加固前计算,但支承条件,在中跨跨中和斜腿趾部按照固接计算,而其他部位按铰接算。

四、加固措施

1、封缝处理

先用钢丝刷清除裂缝表面的灰尘、浮碴及松散物,确定需要封闭的范围,用气压0.2MPA的压缩空气清除缝内浮尘,用工业丙酮将裂缝刷洗干净。沿清理好的缝涂一层环氧树脂胶留出埋设灌浆底座的位置,待胶干后用树脂胶埋设灌浆底座。灌浆材料选用一灌浆材料,在干燥或潮湿环境下固化具有收缩性小、强度高、韧性好、可灌性好等特点,浆液配比均有说明。

施工顺序先将配制好的浆液吸人软管,装好注浆器,逐孔灌浆,如单孔不足可取下灌浆器补充后再继续灌注,灌后及时堵死灌浆孔。灌浆完毕待树脂初凝后凿除灌桨底座,并用环氧树脂胶封缝.

2、盖梁加固

盖梁侧面粘贴的钢板应预先设计尺寸裁出备用,在盖梁侧面放出粘钢位置大样用切割机沿边线切割砼深1CM,然后用钢钎凿毛,剔出带槽,在剔好的槽内按设计锚固间距钻孔,空乓机吹净孔内粉尘后用配好的环氧树脂在孔内植人螺栓。根据盖梁预埋螺栓情况确定钢带钻孔位置,用角磨机对钥板猫合面除锈并打出横纹猫结前用丙酮对钢板猫结面及硷表面进行擦拭,以去除灰尘及油渍。硅表面用毛刷涂一道环氧胶液,钢板翁结面涂抹配好的环氧砂浆,砂浆涂抹宜中厚外薄,均匀一致,然后对准孔位粘合到硅表面。钢板粘好后立即紧固螺母,交替间隔紧固,同时不断轻敲钢板使砂浆扩散,排出气泡,使钥板平整,浆体饱满密实。粘完钢板30H后,用小锤轻敲钢板表面,判断密实程度如钢板猫结面小于此应剥下重粘。钢板猫结合格后应及时刷防锈漆。钢板的环氧砂浆固化后,支立模板在盖梁底部浇筑环氧砂浆。

环氧硷应浇筑密实,与原硅结为一体。

3、桥墩加固处理

设计要求桥墩侧面裂缝封缝后先在侧面纵向粘贴两层碳纤维片,再环向粘贴两层碳纤维片。碳纤维片与其他加固方法相比具有高强、耐腐蚀、不增加构件自重、便于施工等特点。加固前对加固桥面进行交通控制,尽可能对加固构件卸荷对加固底面的硅表层出现的剥落、空鼓、腐蚀等部位应先凿除,用角磨机、砂纸等除去硷表面的浮浆、油污,构件表面打磨平整,转角处打成圆弧状。硅表面清理干净并保持干燥。将底层树脂均匀刷于硷表面,待固化后以指触干燥为准,再将构件表面凹陷部位用找平胶填平。浸润胶调好后均匀涂于待粘贴部位,将裁好的碳纤维片粘于构件上用滚筒反复滚压去除气泡,将浸润胶充分浸透碳纤维片,待碳纤维片表面指触干燥后可进行下一层的粘贴。在最后一层碳纤维片表面均匀涂抹浸润胶。碳纤维片端部用横向碳纤维片固定。碳纤维片与硷的粘结质量可用手压碳纤维片表面的方法检查,总有效面积不应小于95%,当空鼓面积小于10000MM2时,可用针管注胶的方法进行修补,当空鼓面积大于10000MM2时应将空鼓部位的碳纤维片切除重新搭接等量的碳纤维片,搭接长度不应小于100MM。加固后的碳纤维片表面应涂一层水泥漆进行保护。

五、结束语

总之,公路桥梁加固技术是二十一世纪公路桥梁施工领域发展速度最快、用途最广的一门科学技术。然而加固施工工艺相对较复杂,要求桥梁加固工程取长补短,不仅延长了原桥的使用寿命,同时还增强了原桥的承载能力。因此,加速我国旧桥加固或改造技术的研究,不仅能更好地、及时地为现代交通运输服务,而且能为国家带来巨大的经济效益和社会效益。

参考文献:

桥梁施工技术论文篇(2)

二、桥梁工程施工技术的工艺流程

第一:钻桩的使用注意要点

钻桩在使用过程中常常会被很多的施工单位所采纳,它的优良地方特别多,例如:使用区域广、快且方便、拥有强劲外力,不会变形。所以在钻孔的使用过程中要按照以下的步骤:首先把施工的场地制作平整,接着进行找准位置放线,来确定桥梁工程施工技术的定位能够顺利的运行,最后将钻孔的桩放进去,最后使用完毕把钻孔清理干净。

第二:在找准位置放线的过程中要注意的方面

为了预防放线过程中出现误差,要根据施工现场的图纸仔细分析,方便进行紧密的安放,利用测距的仪器和尺子进行测量,核实与确认坐标轴的距离。

第三:护筒的使用

在使用护筒中,发现它极容易发生变形,因此在制作和埋设的过程中,在护筒的周围处应该使用坚硬的物质进行包围,防止它发生形状的改变,和安全受到威胁。根据上一个步骤的定位放线进行精确的填埋工作,保证距离的精准无误。泥浆的池子用来当作临时存放废渣的场地,所以泥浆使用完之后应该及时的清理干净,并持续不断的实施这个过程。第四、打孔在施工过程的使用状况。为了确保打孔的垂直位置,可以使用以下的策略:打孔在开始的过程中,用慢速进行打孔,这样一方面可以保证定位的精准性,另一方面也可以采用减压的钻进,之后再调整正常的速度打进,同时还要根据地层的土质来制定打孔的速度和循环提取泥浆的速度比,才能确保成桩的稳定性。打孔作业要连续不断的进行,打孔之后是清洗工作,利用空的调压机,将混凝土清除干净,不能破坏钢筋的硬度。在做清除工作的时候,应该时刻的注意桩头面的平整度,当打孔桩经过了破损检测之后,就可以进行后续的一系列施工工作。这个过程可以分成两次进行,首先对孔的深度、直径和垂直度进行严格的分析,满足标注就可以开始进行相应的清孔工作,清孔利用换浆法。最后在清孔的最底面放上钢筋和管子,安装完毕后进行。

桥梁施工技术论文篇(3)

(1)钢结构技术的发展

钢结构是现代化建筑,特别是现代化桥梁的重要标志,钢结构的特点在于高效率的施工与高性能的力学结构,很多道路桥梁设计中选用钢结构作为主要构筑物,以此来实现对道路桥梁重量、强度、安全的控制。在道路桥梁施工技术中要关注钢结构设计与技术应用的方向,通过钢结构技术的全面应用来提高道路桥梁的结构科学性,提升道路桥梁的安全与可靠性,达到对现代道路桥梁施工技术的有效掌握。

(2)检测技术的发展

检测是道路桥梁施工中保障施工质量与安全的重要手段,当前数字传感技术和光纤通信技术在道路桥梁施工检测中得到广泛应用,做到了对道路桥梁施工全面地掌握和控制。今后道路桥梁施工中检查技术将会得到进一步应用,检测的工具会进一步精确、检查的手段会更加自动化,对于道路桥梁施工技术使用中的问题将会及时发现,不但便于解决和处理道路桥梁施工问题,而且还能够加快道路桥梁施工整体的速度。

(3)加固技术的发展

一是,混凝土喷射加固技术,在道路桥梁施工过程中可以采用高压器材产生高速混凝土喷射流,对道路桥梁薄弱部位的钢筋和模具进行喷射,以此来加强道路桥梁的整体结构,优化道路桥梁的受力形式,使道路桥梁施工更加高效,让道路桥梁的结构更加合理,达到稳定支撑、长期固定的效果。二是,碳纤维加固技术,利用高分子结构碳纤维对道路桥梁进行加固,碳纤维具有结构稳定、质量轻巧、性能坚固等优点,可以作为加固钢筋的替代品,道路桥梁施工中利用碳纤维加固技术可以避免钢筋的锈蚀,提升道路桥梁整体的稳定性。

(4)信息技术的发展

信息技术进入道路桥梁施工领域构成新型道路桥梁施工技术是道路桥梁行业发展的必然,当前信息技术应用于道路桥梁施工主要依靠自身与施工特点的融合,相信在不久的将来,道路桥梁施工技术与信息技术将会更为有效地融合,发展出更利于道路桥梁建设的新型施工技术。例如:3COM技术、WEB技术、3G技术可以在道路桥梁建设中,以软件、硬件、网络和设备的形式更深地参与到道路桥梁施工的实际,实现对道路桥梁施工全过程、动态性、全面性的控制与管理,做到对道路桥梁施工故障和隐患的控制,提升道路桥梁施工的质量与速度。

桥梁施工技术论文篇(4)

2公路桥梁施工中现浇箱梁支架安装施工技术

2.1现浇箱梁支架基础施工

对于现浇箱梁支架来说,在其施工之前就必须要对地基进行处理。首先,要对施工场地进行整平处理,与此同时,还要加固支架搭设的位置。由于一些施工场地地质较为良好,可以满足地基承载的要求,这样就可以对地基免除特殊的处理,清除表面土层就可以达到其要求,然后实施压实,再进行素混凝土的铺设,这样就可以防止地基沉降的产生。其次,还要对软土地基进行处理,地基处存在的淤泥以及软土要清除干净,并对其填充厚石渣,然后通过混凝土进行浇筑,这样就能够提高地基的承载能力。最后,桥梁路基在防水方面还有较高的要求,若路面存在大量的积水,路基经过浸泡时间过长,就会导致路基沉降,并且存在不均匀性,所以在公路桥梁的施工过程中必须做好排水的设置。

2.2支架搭设施工技术

首先,进行现浇箱梁支架的搭设工作时,对数据要进行科学、严格的测量,要按照测量的标记以及中心线对称的位置进行支架的搭建。为了使受力更加均匀,每个立杆下面需要进行垫板的布置,这样就可以确保立杆处在垫板的中心部位,还可以提高垫板放置的平整性,避免沉降、移位现象的出现。其次,根据工程支架的设计,由底部及顶部的顺序进行横杆、立杆的安装,进行安装的过程中,一般情况下先完成全部安装作业后,再实施逐层往上进行安装,与此同时,要对所有的横杆进行安装。进行斜撑杆安装时,为了确保整体支架的稳定性,斜撑杆以及支架常采用扣件进行连接起来,扣件要尽量设置在框架的结点位置。由于基础沉降以及支架的结构性能决定整个钢管结构的稳定性,所以桥梁的横安装一定要根据支架的拼装标准进行安装,要控制好竖杆垂直度、剪力撑间距以及扫地杆数量等参数。另外,碗扣式支架是经过钢管、军用墩支架共同作用连接为一体,从而提高了混合支架整体稳定性、强度。

2.3支架的堆载预压

就支架而言,其承载能力对混凝土梁的浇筑质量具有决定作用,所以支架的非弹性形变要尽可能地消除,降低地基不均匀的沉降量。在进行支架的预压处理时,一般是在纵横梁安装完成作业后,通过使用砂袋随箱梁底部预压方式进行处理。另外,预压的重量要高于箱梁总重的1.2倍,预压要根据设计方案进行处理,从支座开始部位逐渐地过渡到跨中的位置,按照施工的标准,其最佳持荷时间不低于10秒,满载后的持荷时间要控制在24小时以上,与此同时,要对各级荷载下支架的变形值进行测量。当支架荷载值达到最大标准后,要逐级进行载荷力的卸载。等到支架的沉降量产生较大偏差时,要对支架的搭设结构进行及时的调整。

2.4支架施工过程中需要注意的事项

在进行支架施工设计时,排水系统要进行完善的设置完善,施工过程中对其强度、刚度以及稳定性进行严格的控制。脱模施工过程中,要科学合理地进行相应控制的设计。另外,地基要通过明挖扩大基础、钢管桩基础或者钻孔桩基础进行处理,这样就可以提高地基的承载力来达到工程要求,预拱度设计要科学合理等。

3公路桥梁施工中的现浇箱梁施工技术

3.1模板的安装施工技术

对于模板安装来说,需要结合钢筋、预应力管道的埋设来完成施工。一方面,所要安装的模板必须要保持干净、平整,若模板存在杂物、变形,工作人员就必须对其进行及时的清楚及维修,对全部的模板要进行检查,检查其低脚及连接的端部是否存在变形、缺陷。还要对模板、支架的焊缝部位进行检查,是否还有裂缝的存在,这样可以及时地进行整修。进行低模板的安装施工之前,要对支架预留拱度的设置、调整进行考虑,还要对加载预压实验进行综合的考虑。另一方面,侧模板的安装要与低模板的位置保持一致性,侧模板的垂直度要调整好,确保能够与端模更好地结合在一起。完成侧模板的安装工作后,要对螺栓的链接部位进行检查,看是否牢固。进行内模的安装时,要依照结合模板的结构方式进行作业,可以通过吊装方式进行拼装式结构安装,对各部分的尺寸进行检查,是否符合安装标准。另外,在进行端模安装过程中,设计位置要确保准确性,并且要求衔接部位的连接要具有紧密性,低模与侧模之间的接缝位置不能有漏浆出现。

3.2箱梁钢筋的加工、安装施工技术

首先,进行箱梁的安装时,要求钢筋的尺寸和形状按照工程的标准来选择,做好钢筋安装数量、位置和间距的把控。一般情况下,箱梁钢筋采取绑扎方法,进行绑扎的过程中,要确保牢固的存在。进行钢筋焊接时,可以提前进行钢筋的焊接工作,这样就可以使焊接的效率得到有效的提高,与此同时,焊接的饱满度及长度要进行严格的控制。其次,进行钢筋焊接作业的过程中,钢筋的型号一定要确保准确性,这样就可以防止施工中问题的出现。钢筋的放置,要避免潮湿的位置,做好钢筋防潮工作。然后,进行箱梁安装时,为了确保安装施工能够顺利地进行,就必须确保预留孔道以及预埋件位置的准确性。若钢筋安装的位置与预应力管道、锚件的位置存在不当,就应该及时地进行安装位置的调整,使安装施工与设计的方案相符合,确保安装无误性。

3.3箱梁混凝土浇筑技术

对于箱梁混凝土来说,通常使用现场搅拌的方式,采用吊车实施浇筑,由底板到腹板再到顶板顺序进行浇筑。工程施工一般使用两次浇筑法,一方面,对底板、腹板进行浇筑,直至浇筑到肋板顶部。另一方面,对顶板、翼板进行浇筑,浇筑存在的接缝必须进行处理。进行浇筑作业前,模板内存在的杂物必须要清除,模板、支架、预埋件以及钢筋要进行检查,这样就可以提高混凝土浇筑的质量。进行振捣施工时,一般会使用插入式振动棒,进行振动时,要特别注意预应力管道及振动棒触摸模板的位置,避免振动产生位移,与此同时,还要与模板的侧面保持一定的距离。

3.4预应力施工技术

在进行预应力施工之前,必须要确保钢绞线表面的干净和平滑,并且检查机械是否有损伤,若存在损伤要及时进行修整。下料施工时,要根据设计的尺寸使用特定型号的铁丝进行绑扎,要控制好一定的间距,通过预埋波纹管、内穿塑料管的方式进行预应力成孔施工。在预应力施工过程中,箱梁进行拉张之前,对表面的杂物要进行清除,等到混凝土强度达到施工要求的50%时,可以进行箱梁带模预张拉;等到混凝土强度达到要求的80%时,需要再进行初张拉施工。进行张拉施工过程中,要有专门的工作人员对管道的摩阻值和喇叭口摩阻值进行监测,张拉的张力要根据数值的变化进行调节,张拉施工必须要控制好张拉力。

桥梁施工技术论文篇(5)

①基于施工中需遵循安全施工理念,充分考虑施工环境,进一步做好相关安全防护措施。比如:施工现场控管、施工人员的安排等。

②需对安全施工事前控制进行完善。比如在孔口位置设置防护栏、孔口护壁需使用更优化的防护。施工中,施工人员需充分做好技术交底工作,以此使桩基施工的安全性得到有效保障。除此之外,还需要重视护筒的定位,保证钢护筒位置埋设的准确性及稳固性,可在护筒上部开设1台或2台灌浆机,利用粘土将护筒与护筒间的孔隙填实。

1.2在钻孔灌注桩方面需注意的问题

①基于施工前,需做好施工现场的处理工作,将存在的障碍物清除干净,进一步对定桩位进行测量,然后完成钢护筒的埋设工作。通常情况下,护筒内径需大于桩径200~400mm。并且,对于护筒中心线,需与桩中心线重合。

②若钻孔到了设计标高,需对钻孔情况进行全面检测,若检测结果显示指标与设计要求相符合,可进行清孔。基于施工过程,通常会通过换浆法完成清孔,但需注意对水位高度进行控制,以此使塌孔情况实现有效避免。在混凝土灌注之前,需进行二次清孔,以此保证清孔之后空地沉渣<5cm。除此之外,基于钢筋混凝土灌注过程中,需保证深度>1m,施工时灌注速度需均匀、连续且不间断,需在5min内将全部导管拆除。若灌注中桩顶混凝土提升较难,需采取稀释混凝土等措施。

2桥梁桩基施工技术具体应用探究

2.1开挖灌注桩孔

基于施工时,需以设计规范为依据,完成测量放样工作,将孔桩中心加以确定,同时对桩位进行准确定位。

①在挖孔过程中,如相邻2个桩间距离较小,需应用间隔开挖方法,对第一节井圈中心线与设计轴线间的偏差进行严格掌控,最大偏差需≤2cm。

②基于开挖桩孔时,需对钢筋混凝土护壁进行修筑,以此实现对孔壁的保护,对于护壁的厚度及混凝土的强度等均需要严格依照设计规范,通常上下两节护壁搭接长度需>5cm。

③基于搭接施工过程中,每节均需在1d内完工,1d后可将护壁模板拆除。

④党开挖与设计标高相符合后,需清理孔底积水及残渣等;若护壁发生漏水蜂窝的情况,需采取有效措施加以解决,以此防止安全事故的发生。

2.2钢筋笼施工

在钢筋笼的制作方面,需参照设计图纸严格进行,以钢筋笼骨架尺度对尺寸相当的样板进行制备,箍筋在样板上弯制成圈。第一步需利用钢筋将支架定位好,同时对各主筋间的间距控制好,使间距保持均匀,且误差<1cm。并且,还需控制好箍筋和钢筋笼之间的尺寸及价格偏差。其次,需对钢筋与焊条的质量进行严格检查,对于焊条型号需与钢筋性能相满足,同时需与施工规范相符合。焊接时可基于钢筋笼内侧将定位圈焊接,同时将声测检测管安装好,以此为焊接质量的检测提供依据,进而使钢筋笼制作的安全性得到有效保证。在钢筋笼安装方面,施工前需对孔内情况进行全面检查,看是否存在残渣或塌方等情况。在搬运及吊放钢筋笼的过程中,需使钢筋笼变形情况实现有效避免,安装时需将孔位对准,顺直扶稳之后把钢筋笼匀速放进孔内。在安装过程中,钢筋笼不可与孔壁发生触碰,以此使笼壁扭曲现象实现有效避免。除此之外,安装中需做好钢筋笼标高的检测工作,在达设计标高后使用吊筋及抗浮筋把钢筋笼固定好,以此使刚惊恐下沉及混凝土灌注后上浮等情况得到有效避免。

2.3混凝土灌注

在混凝土灌注施工之前,需清理桩孔,并对成孔质量进行检查,确保孔壁不会有松动情况存在、孔底不会有沉渣及积水存在等。基于灌注过程中,若孔内积水过多且较难排干,可应用导管法进行水下灌注施工。将钢筋笼安装好之后需对导管进行安装,通常导管内径为30cm最为优化以此保证内径长度交通环保及壁厚可以与施工要求充分符合。在导管安装过程中,两端需使用法兰盘与螺栓完成连接,并将橡皮圈安装好,以此使导管的密封性得到有效保障,进一步使漏水及渗水得到情况实现有效规避。需把导管在孔的中央位置安装,离孔底20~30cm之间,不可把导管往孔底沉淀的泥浆中插入,以此使灌注情况下混凝土漏不出来的情况实现有效避免。将导管安装完成之后,需在上端口将漏斗接好,往漏斗中装入数量充足的水泥混凝土,并将隔水栓打开。这样,混凝土便能够沿着导管灌入孔底,然后随着孔内水位升高而渐渐上升,进一步使混凝土能够灌注至孔内。

桥梁施工技术论文篇(6)

桥梁施工过程中,桩基施工是桥梁施工中的关键,桩基施工质量的好坏关系着桥梁的使用性能和使用寿命。然而桥梁桩基施工中不确定性、隐蔽性等特点,桩基施工也是质量问题出现较多的环节。因此在桥梁工程桩基施工过程中要严格按照规范及图纸的要求,加强施工过程的质量控制,从而确保桥梁工程的整体质量。

1桥梁桩基施工特点

近年来,我国桥梁工程建设项目逐渐增多,然而桥梁质量问题也频现,因此必须加强桥梁工程施工技术质量的控制。桥梁桩基工程施工环节如果出现质量问题,就会严重威胁桥梁工程的整体质量,影响桥梁的使用性能。为了保证桥梁桩基施工质量,首先要弄清楚桥梁桩基施工的特点。(1)桥梁桩基施工复杂,其施工过程涉及多方面的知识,桥梁桩基施工技术人员不仅要掌握桥梁结构、土木工程测量、建筑材料、水文地质、岩土工程、土力学、地基基础、工程机械、静动测试、等多个学科的知识内同,同时还必须了解国家的相关规范、图集以及强制标准,此外还必须具备一定的管理技能,从而确保桥梁桩基施工质量。(2)桥梁桩基施工技术种类较多,不同的施工技术有着不同的施工工艺流程。在桥梁桩基施工前,必须严格审核桥梁桩基的设计施工方案,分析桥梁桩基施工技术的适用范围和优缺点,在桥梁桩基施工技术的应用过程中如果出现问题,就容易造成桥梁桩基的质量问题,影响桥梁工程的使用寿命。

2钻孔灌注桩施工技术在桥梁桩基施工中的应用

2.1钻孔机的安装和定位

在进行桥梁的钻孔灌注桩施工中,第一道工序就是钻孔机的安装,在安装过程中,一定要保证其基础处于稳定状态,如此才能确保施工的顺利进行,避免不必要的中断,同时,钻孔机基础的稳定也可以有效避免桩孔及桩出现倾斜现象。如果地基并非水平,而是呈一定坡度,应该先用推土机将其推平或者垫上钢板或枕木,以此来保证钻孔机基础的稳固性。在钻孔过程中,为了保证桩位的准确度,必须准确定位钻孔机的位置以及桩孔的中心位置。如果钻孔机带有钻塔,可以采用钻机动力与周围地笼相配合的方式,移动钻杆至指定位置,然后用千斤顶顶起机架,确保定位准确,使起重滑轮、钻孔机的安装与定位钻头与护筒中心保持在一个垂直线上,使其满足要求。另外,在进行钻孔机的安装和定位的时候,必须将位置偏差控制在2cm以内。

2.2埋设护筒

按照相关技术标准,护筒内径应该大出桩径20~40厘米,而且要求护筒高度大于2m,同时必须在地面以上0.3m或水面以上1~2米的范围内。另一方面,护筒中心线必须与桩中心保持重合,误差必须在50mm以内。如果在旱地进行钻孔施工,可以使用挖坑埋设法,但是注意对于护筒底部与附近的黏土的夯实,必须分层进行。

2.3泥浆制备

泥浆制备,是钻孔灌注桩施工中必不可少的一道工序,虽然相对来说工艺就简单一些,但是作用确很大,最关键的作用之一就是,能够在很大程度上避免坍孔事故的发生,确保施工安全。在泥浆调制的时候,必须要严格控制好泥浆稠度,一定要综合考虑钻孔方式以及地层实际状况,过稀,影响排渣能力和护壁效果,过稠,则影响钻进速度,不仅拖延进度,还有可能带来质量及安全问题。

2.4钻孔

钻孔灌注桩,顾名思义,其核心工艺便是钻孔。在钻孔的时候,必须严格遵守施工方案及有关标准的要求,控制成孔质量。在钻孔之前,做好相关准备工作,比如对护筒的检查等等,在钻孔操作的时候,第一,要重视泥浆的添加与抽渣,第二,随时监测成孔质量,保证其符合相关要求,一旦有孔径偏斜现象,立即采取补救方案进行修复。

2.5清孔

当钻至设计深度的时候,一定要按要求进行清孔,达到降低泥浆相对密度、粘度、含砂率的目的。清孔达标的标准:钻渣清理彻底,沉淀厚度不能太大,对内壁泥皮清理彻底,彻底的清孔操作,对于桩的承载力有很大的提升作用。一般来说,在桥梁工程施工中,用抽浆法进行清孔是最常见的一种手段。其原理便是在反循环钻进中,用灌注混凝土导管作为吸泥管。清孔完毕之后,拆除特制弯管,接着直接灌注水下混凝土,可以加快施工进度,降低工程造价。

2.6钢筋笼制作及下放

钢筋笼制作、绑扎完成之后,施工单位应该组织质检部和监理对其进行验收,验收合格后,送往施工现场。在安置钢筋笼之前,确定最佳起吊方案,并选择合适的起吊点。进行钢筋笼吊装的时候,注意控制钢筋笼接头安装质量。钢筋笼下放的时候,采取相关措施,控制保护层厚度,使其满足相关要求,将特制混凝土垫块捆绑到主筋与箍筋上面。另外,钢筋笼下放的时候,一定要控制好下放速度,一般为了避免钢筋笼与孔壁的碰撞,建议放慢下放速度。另一方面,随时监测孔内水位变化情况,防止意外事故的发生,确保施工安全。

2.7灌注水下混凝土

水下混凝土的灌注是非常重要的一部,一旦没有控制好施工质量,就会造成断桩、塌孔等施工事故,所以进行水下混凝土灌注的时候,一定要检查混凝土面的高度及钻孔桩的位置,观察返水情况,分析孔内状态,确保水下混凝土灌注的顺利进行,有效避免施工事故及安全事故的发生。

3桥梁桩基施工常见缺陷及其防治措施

3.1坍孔

地址疏松、护筒摆放不牢固、泥浆比重过小、钻孔速度过快等原因都会造成坍孔。公路桥梁钻孔灌注桩施工过程如果遇到坍塌问题,首先要确定造成塌孔的原因,然后通过塌孔的原因来采取相应的补救方法。

3.2卡钻

如果钻孔过程中钻头钻入坚硬的物质,就容易发生卡钻,钻头设备老化也是卡钻的原因之一。在钻孔过程中发生卡钻,可采取以下的解决办法:(1)泥浆过于黏稠可能会造成卡钻,对于这种情况可以通过稀释泥浆来解决。(2)如果钻入坚硬物质,可以更换钻头。在发生卡钻问题时,不应当立即向上用力提出钻杆,而是先停机观察,再缓慢地向上提钻杆,避免因强提钻杆而发生断钻。

3.3钢筋笼上浮

钢筋笼制作不符合标准、安放完成后未固定等都会早造成钢筋笼上浮。为了避免钢筋笼的上浮,施工过程可以采取如下防治措施:(1)钢筋笼的制作必须符合图纸的要求,钢筋笼的直径必须均匀。(2)在钢筋笼安放完成后,可在钢筋笼的顶部放置压笼杠,用钢管向下顶住钢筋笼,避免钢筋笼的上浮。(3)适当减缓浇筑速度。

4结束语

总之,桥梁桩基工程施工技术和质量控制难度比较大,因此,我们必须了解桥梁桩基施工技术的特点,掌握过硬的基础知识,不断引进新理念、技术、新工艺,从而保障桥梁桩基工程中技术控制体系有效的完成,促进我国桥梁建设事业的发展,为我国交通运输业的发展奠定夯实的基础,从而构建一个文明和谐的现代化社会,实现我国社会经济的可持续发展。

作者:张伟 单位:河北铁建工程有限公司

参考文献:

[1]王飞虎.公路桥梁桩基施工中的常见事故及处理方法[J].山西建筑,2014(23).

[2]孙士毅,汤健民.建筑桩基施工质量控制的几个问题[J].建筑技术,2012(03).

桥梁施工技术论文篇(7)

施工钱的准备钢筋时必备的材料,钢筋在各个方面都应该符合设计的要求,不仅仅包括赶紧的级别和钢筋中的直径多少,同时也包括刚进的数量和两根钢筋之间的使用距离。钢筋在使用之前,施工人员影噶保持钢筋的表面的干净,只有钢筋在使用之前的干净的,才可以保证钢筋在使用中安全,钢筋在使用中也应该注意不要出现偏差的现象。

2.模板安装工艺

末班的安装队与施工的工作人员具有一定的指导作用,所以,在末班的安装的时候注意模板安装的正确是否,安装的模板需要采用标准化的组合方式,暗转模板的前要对安装的模板做好各项指标的检测。在模板安装的过程中也要注意与钢筋的结合,二者需要同时进行,相互配合,在安装完成后,建立工程师要对平面位置以及总想稳定性进行认真的检查,合格之后才可以进行混凝土的浇筑工作。在混凝土浇筑工作实施的时候,一旦发现膜拜那有超出误差的变形的情况,就要及时地纠正。

二、预应力施工质量控制要点

(1)施工中预应力灌浆阶段质量控制施工过程中的张拉和灌浆阶段主要是保证预应力的张拉应力达到设计的要求,以及保证它的伸张值变化在设计的范围之内。对灌浆的要求也是有的,需要对灌浆进行缜密的计算控制,确保它的计量准确,保证孔道浆体的饱满。

(2)施工中的预应力的孔道的接口处、灌浆孔;孔道与灌浆孔的接口处都需要进行严密的封堵,防止出现因漏浆而影响预应力的使用质量的问题,同时,应该加强对下层孔道的板面进行控制,因为下层的孔道灌浆孔、排气孔管道长度是非常的长,又是具有一定的倾斜度,所以在预应力关东啊施工的时候一定要固定好孔道。在预应力的孔道的施工的时候应该注意管道内的残留物以及灰尘,对这些垃圾进行及时地清除。在孔道、灌浆施工工序的时候,注意一道工序的完成要进行及时地检查,保证预应力中的孔道和灌浆工序的正常进行。

桥梁施工技术论文篇(8)

2钢护筒施工

在钻孔之前埋设护筒的主要目的在于提高孔内水位、为固定桩位、增加孔壁的静压力,防止坍塌。采用锤击和振动等方法沉入护筒。本文所研究的某长江大桥全长34.2公里,相应的桥梁渗水基础桩直径也大于其他桥梁工程,因而采用振动下沉的方法更能提高施工效果。还可采导向架导向保证护筒下沉正位,因为此架子为型钢加工,有足够的刚度,设计桩中心与导向架中心之间的偏差在护筒振动下沉后不大于50mm,钢护筒的倾斜度和平面位置是沉放过程中重点观测对象,因为钢护筒是否能准确下沉到位息息相关。

3钻孔施工

经冻融的粘土为钻孔时最佳使用用土,因其造浆能力强,水化快,粘度大且接近地表。然而在施工过程中为节省建设成本,尽可能的就地选用土料。若一些粘土性质较差可掺入部分塑性指数较大的粘土或PHP剂,具体掺入量以配比试验结果为主。施工时结合工地具体情况、选择高效而经济的制浆系统。钻机就位后用垫子在底座下方以此稳定,防止钻机位移或倾斜。当钻至护筒底大约2~3m时加入拌制泥浆,通过护筒底口可在减压低速后迅速钻进,可用小钻机钻完上部桩孔后更换小直径钻头继续完成变截面桩和下部钻孔。整个钻孔速度要低速慢进,当达到一定的深度时可增加速度并采用中速钻进。如果在钻孔过程中遇到砂层一定要放慢钻速并适当提高泥浆的稠度,以此保证施工的顺利进行。除此之外,运用钻锥不断地提锥、落锥旋转反复冲击孔底,把土层中粘土泥砂挤向孔壁并通过泥浆泵的循环利用,筛选中钻渣,完成钻进成孔全部工序。

4水下混凝土浇筑

水下混凝土指在干处拌制后在水下浇筑和硬化的混凝土。大直径钻孔桩钢筋笼直径大,总重量大,只有同槽整体制作和分段安装运输才能确保其质量。在专用长台座上制作钢筋,采用镦粗直螺纹制作接头。整体成型后分段运到钻孔平台上继续安装。灌注桩身混凝土的配合比设计除了保证强度、耐久性及良好性能外,坍落度和初凝时间也要相应的有所确保。其中初凝时间;初凝时间要根据桩身混凝土数量的多少和灌注时间长短为判定依据,规范规定不小于全孔浇筑时间,可视具体情况在实际操作中予以适当缩短。坍落度的不宜过大或过小,入孔时为16~20cm,浇筑10m桩高时间后不小于15cm。安装钢筋后则需进一步安装导管,一般导管材质为钢管,根据不同工程需要导管内径大小也有差异,确定导管长度以孔深的施工变化为准,用螺栓连接导管两端,用橡皮擦拧紧并保证内部不会有水分渗入。所以必须在浇筑前检查的导管的密封性,确保其密封不渗水。水下混凝土浇筑要控制导管埋深不大于6m,小于1.5m,如果导管在混凝土浇筑过程中埋置过深可能会无法拔出导管,不仅会造成桩身混凝土施工半途而废,还会废弃再另外补充全新的桩。反之,有时会在拔出导管时埋置过浅,导致管内井水,先灌的混凝土表层被后灌混凝土冲破,从而形成断桩事故。

桥梁施工技术论文篇(9)

桥墩为公路桥梁下部承载结构,需要承受桥梁上部结构的水平和竖向荷载,是维持整个桥梁工程稳定性的重要保障。桥墩设计与施工质量是影响工程建设效果的关键因素,一旦桥墩出现失稳现象,很有可能会造成桥梁坍塌。高墩施工技术应用于公路桥梁工程中时,一般混凝土浇筑高度均在3m左右,实际高度则可以达到30m,想要完成一座高墩浇筑需要进行10多次作业,决定了其施工周期长的特点[1]。再加上机械设备等因素限制,很多高墩施工时间会达到30d以上。

1.2要求高

高墩作为公路桥梁工程的重要组成部分,其施工效果在很大程度上决定了工程结构的稳定性与安全性。但是高墩施工技术操作难度大,再加上工程施工环境特殊,整个施工过程很容易受外部因素干扰,稍有不当,便会因为操作不规范而出现质量隐患。为保证施工质量满足规范和标准的要求,需要重点控制好施工技术和工艺,提前根据现场特点编制科学合理的施工方案,作为后续各阶段作业实施的依据,确保满足施工要求。

1.3投入大

为满足实际运输需求,公路桥梁工程的规模不断加大。为保证所有作业可以在规定时间内完成,一般会选择采用平行作业方式,同时进行多个高墩施工,每个高墩均需要配备相应的模板,使得投入的模板总量大[2]。并且,由于高墩结构较大,施工中需要用到较大型的起重设备,在同时进行多个高墩作业的情况下,单台起重机无法满足实际施工要求,因此必定要增加机械设备投入力度。

2公路桥梁高墩施工现存的问题

2.1技术种类单一

目前公路桥梁工程所用高墩施工技术类型比较单一,基本上均采用滑模施工技术,而未能根据现场环境灵活选择施工技术。这样不仅会增大施工难度,还会影响最终作业质量。对于公路桥梁工程来说,在面对不同地理环境时,因为受地质、地形限制,对施工技术的要求也各不相同。如果选择同一种施工技术,很难适应不同环境的施工要求,这是目前高墩施工亟待解决的问题之一。

2.2技术水平较低

虽然现在我国公路交通体系建设正在不断完善,也有更多新技术、新工艺、新材料、新设备被应用到工程建设中,但是受传统思维限制,无法针对现场环境灵活选择技术,再加上经验不足,反而成为制约施工顺利开展的原因[3]。目前我国对高墩施工技术的研究尚不全面,再加上实际施工中将管理重点放在质量上,忽视了对技术要点与所存问题的分析和总结,在后续项目施工中难以对常见问题进行有效规避,对工程施工造成了较大影响。

2.3维护保养缺失

对公路桥梁工程现状进行调研,发现大部分工程项目管理是将重点放在前期管理,忽视了运营后的维护保养,导致病害发生后不能及时发现和处理,影响了工程的使用寿命。高墩结构维护不到位,导致在长期运行中受到的磨损程度不断加剧,降低了结构的安全性和稳定性,情况严重的甚至会威胁到桥梁运行安全。

3公路桥梁高墩施工技术优化要点

3.1合理选择施工技术

3.1.1滑模施工

滑模施工技术在公路桥梁高墩施工中比较常见,主要是将模板悬挂在高墩作业平台附近,然后对桥墩结构进行混凝土浇筑,待混凝土凝固后,利用千斤顶将滑模向上移动,待滑模全部移动到平台上层后,再对下一层进行混凝土浇筑作业[4]。图1为滑模施工技术示意图。

3.1.2翻模施工

应用翻模施工技术进行公路桥梁高墩作业时,需要提前在高墩承台上设置安装结构为三层一套的模板,每完成一次混凝土浇筑作业后,便可拆除模板下面两层结构,同时将其翻转到模板结构最上层进行重新安装作业,然后对全新模板再次进行混凝土浇筑作业。如此循环作业,便可完成整个高墩结构的浇筑施工作业。与爬模施工技术相比,翻模施工工艺操作更为简单,工序更少,对机械设备的要求较低,各项成本投入较低。但是翻模施工存在结构稳定性和安全性低,以及施工效率较低的问题,不适用于工期紧的工程项目。

3.1.3爬模施工

与滑模施工技术相比,应用爬模施工技术进行高墩作业,所需钢材的量更少,对高墩表层结构产生的磨损较小,且不会出现大的接缝,施工质量可以得到保证。但是就实际应用现状来看,爬模施工技术的成本更高,且模块结构复杂,作业环节多且相互联系,对操作规范性的要求十分严格,因此应根据实际情况考虑是否应用此项技术。

3.2施工技术要点控制

3.2.1测量放样

面对较大的工程量,为保证在规定工期内完成所有施工作业,必须要在前期做好准备工作,保证测量放样的准确性。安排具有丰富经验的专业人员负责,熟练应用各项仪器设备,保证测量数据的准确性,为施工作业提供依据。其中,高墩需要在桩上作业,测量时要全面清理桩的上部,去除大体积非高墩施工物品和杂物,为施工作业奠定好基础。

3.2.2搭设支架

支架搭设应满足垂直运输作业要求,具有一定的强度与稳定性,并且支撑面积较大,尽量将底托碗扣件设置在已经铺设好的枕木或者已经浇筑完成的承台上。另外,还要设置排水系统,保证脚手架立杆间距和横杆步距科学合理,一般横杆间距为1.2m,排间距为0.9m。同时,为保证支架搭设的可靠性,还需要提前对支架受力特点进行分析和计算。除了分析荷载因素,对桥梁结构和相关附件重量进行计算之外,还要对水流产生的影响进行分析,掌握各项影响因素。

3.2.3模板工程

模板工程要检查模板尺寸是否达标,误差是否控制在允许范围内。按照设计方案进行安装,控制好模板位置,避免后期出现原料漏出的情况。基于高墩作业要求,应选择机械安装方式,这样既可以提高模板工程的稳固性,同时又可以提高作业效率以及模板工程的施工质量。

3.2.4钢筋工程

钢筋工程必须严格按照设计方案实施,检查所用钢筋的质量,控制好钢筋用量与安装位置,由技术人员进行计算和评估,然后按照施工规范进行安装,并标记好位置,避免在后期混凝土浇筑时出现钢筋移位而影响结构稳定性。

3.2.5浇筑工程

浇筑前应检查混合料的质量和性能,避免出现离析,安排经验丰富的专业人员作业,严格把关各个环节技术要点,减少人为失误,保证作业的规范性,避免造成钢筋移位。

4结语

对公路桥梁高墩施工技术进行分析,需要先总结施工中的常见问题,在前期准备阶段根据现场环境特点,编制科学合理的施工方案,为后续各道工序的实施提供依据,保证作业的规范性,从而提高结构的稳定性。

作者:李宏伟 单位:山西省交通建设工程监理有限责任公司

参考文献:

[1]王艳花.高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用研究[J].四川建材,2016,42(8):207-208.

桥梁施工技术论文篇(10)

1桥梁上部结构的施工技术

一是模板:在工程施工中,虽然预制梁的模板仅仅是临时存在,但是却发挥着十分重要的作用,它直接关系到梁体尺寸,还会在较大程度上影响到工程质量和施工效率。二是后张法预应力空心板梁预制工艺:首先要对施工场地进行规划,进行必要的平整,对场地地基科学处理,板梁底模的铺设,需要严格依据设计图纸来进行;下料要严格依据图纸进行,对钢筋科学制作,并且向施工现场运输,结合设计位置,绑扎于底板上;借助于钢模板来整体拼装模板,要牢固的支撑模板侧模,保证有准确的尺寸和顺直度,要用螺栓拉牢上下,避免有变形或者漏浆等问题出现;要对孔道形状进行预留,并且严格控制尺寸,否则就会直接影响到成品质量。利用木模制作内模,也可以自己订购橡胶蕊模,将空气充进去,借助于定位钢筋来安放固定蕊模,在这个环节之前,需要认真检查,避免有漏气问题出现。利用强制式拌和机来现场拌置板梁砼,运输方面采用的是小翻斗车,要严格依据相关的顺序和厚度来浇筑砼,振捣过程中,需要与波纹管和橡胶蕊模避开,否则一旦出现了不正确振捣的行为,就会带来十分严重的后果。完成了板梁砼浇筑之后,收浆抹面工作需要立即进行,定浆之后,二次抹面拉毛工作需要进行。在穿束之前,需要借助于压力水来对孔道内杂物进行冲洗,避免有串孔问题出现于孔道中,然后用风将孔道内残留的水分吹干。要小心的搬运预应力束,避免有损坏、锈蚀等问题出现。要人工穿预应力筋,如果存在着较大的难度,可以将卷扬机应用过来。强度符合相关要求之后,就可以将模板拆除掉,张拉之前,需要确保混凝土强度与设计强度所符合,通常将一端张拉法给应用过来,采用的是千斤顶,在使用之前,需要进行严格的校验。在张拉的过程中,如果伸长量比设计值大,超过了6%,就需要停止张拉,对超出原因进行分析,之后方可以重新张拉。三是预应力空心板梁的安装:借助于吊机来架设小桥的梁板,如果预制梁板没有较大的质量,而吊机的起重能力符合相关要求,河床没有较多的水,可以行驶或者停搁吊机,架设安装方面,可以采用一台吊机即可。四是桥面铺装:要将钢模应用到防撞护栏模板中,分层浇筑防撞护栏;预制人行道,完成预制之后,吊运过来进行安装。对桥梁测量控制网进行设置,每隔五米,都需要用全站仪来对桥梁的中线和边线进行测量,并且将桥面的标高给定下来。在铺装桥面之前,需要对板梁间绞缝混凝土进行现浇;钢筋网的布置,需要严格依据设计图纸来进行;利用空压机来对板梁上的杂物进行清理,并且对板梁进行洒水湿润。用连续钢筋混凝土铺装桥面,在拌合站集中拌和混凝土,向桥面运输之后,需要借助于振捣器来进行振捣。

2结语

综上所述,桥梁整体结构的施工具有较大的难度,是一项涉及到较多专业和较多因素的系统性工程,在具体实践中,需要结合具体情况,科学设计施工方案,严格依据相关的规定和要求来进行施工;对于施工过程中出现的问题,及时采取针对性解决措施,保证每一个环节的施工质量,这样桥梁整体工程的质量方可以得到提升。

作者:吴志华 单位:扬州天达建设集团有限公司

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