抗滑桩施工技术论文篇（1）

中图分类号：U213 文章编号：1009-2374（2015）21-0104-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.21.052

抗滑桩是解决高速公路施工滑坡问题的主要方式，通过多年来的实际使用发现，抗滑桩施工不仅扰动性比较好，实际治理效果也较好，可靠性强，所以被广泛的应用到各种高速公路施工中。但是因为我国幅员辽阔，道路情况、路基情况以及工程所在地区都有一定的差异性，所以抗滑桩施工经验虽然可以通用，但是在细节处理上依然会存在各种问题，影响工程质量。抗滑桩作为一种治理滑坡的主要措施，现如今受到越来越多的重视。其内涵是穿过滑坡体深入于滑床的桩柱，是利用抗滑桩插入滑动面以下的稳定地层对桩的抗力（锚固力）平衡滑动体的推力，以增加边坡的稳定性。

1 高速公路抗滑桩的施工准备

1.1 施工放样

在施工之前，工作人员必须要了解图纸，对公路产生滑坡位置的周围情况进行了解，对滑动层面进行实地的研究。按照图纸当中落孔桩所在位置测定横断面，保证断面位置恶化孔桩的位置相互吻合。可以将抗滑桩的顶底高程投射在断面的显示图上，之后对顶桩上部分土体的稳定性进行测试，验算稳定性结果，从结果来判断是否需要进行清表，保证减载深度以及减载的数量，并且需要保证桩孔在开挖过程中，台上部失稳对孔的安全性。如果在检查的过程中发现附近边坡以及表层容易出现塌陷，则可以根据工程情况，适当对其进行清除。

1.2 设置位移观测点

在施工前必须要对位移观测点布设问题进行分析，方便测定滑坡位移方向以及滑坡可能产生的位移速度。整个施工过程中都需要对滑坡可能产生的位置进行监测，对资料进行全方位分析，绘制出相应的观测点和高程升降方面的矢量图，保证工程施工全过程都在监测范围内，保证施工人员的人身安全，提升工程质量。从我省某高速公路的施工情况来看，该高速公路和铁路处于并行状态，滑坡段的公路甚至和铁路的间隔仅有60m，公路从滑体前缘通过，而铁路则下穿滑坡台阶。这段高速公路产生滑坡不仅影响了公路的实际使用，同时也对铁路的安全运营产生了巨大的影响，所以相关人员在事故出现第一时间赶赴现场，通过十字交叉网法、放射网法和其他方法对该路段进行处理，效果良好。

2 高速公路中的抗滑桩施工技术

2.1 排水孔施工

如果要对有孔滑坡地带实施施工，第一项需要处理的就是排水孔，在施工中关于排水孔位置、标高以及仰角间距等的分析可以依照出水情况分析，综合多方面因素对这三方面的设计情况进行休整。抗滑桩验收之前，不可以实施规模性开挖滑坡体前缘，否则容易导致出现滑坡体失稳问题。如果需要对滑坡的前缘位置进行设计，则必须

先将路堤提升到满足工程基本要求的高度再进行开挖。

2.2 设计与施工差异性

在所有桩开挖之前，首先需要将地质桩孔柱状图及时填录完毕，并对地层岩性以及滑动面位置仔细进行记录，另外还要详细地对擦痕、岩性变化界面以及软弱层等情况进行描述，如果情况比较特殊，可以通过图片资料的方式对其进行记录。整个开挖过程都必须时刻核对滑面的进展情况。如果施工情况与设计人员的设计意图相差甚远，必须技术报告，保证嵌岩深度和抗滑桩自身长度可以满足工程的最低要求标准。

2.3 施工关键点

施工过程中，必须要保证护壁自身厚度、硅的强度以及钢筋的实际使用量满足设计最低标准。在涌水量比较大的时候，可以将排水与堵截相结合，如果需要对导管排水增加的话，在实施空间填塞淘挖中可以应用锚杆或者钢筋网等物品，最后再采用混凝土实施振捣密实，在能够满足其强度要求之后，才能够把导管内部的水全部都集中堵死，以免护臂背面土地因为出现地下水流出而发生井壁塌跨等情况，甚至还会导致出现滑坡问题。在施工过程中一定要确保护臂和护身混凝土强度，可以对其设计要求满足，浇筑桩身之前可以使用水泥砂浆来铺垫，铺垫的厚度需要从工程的实际情况来判断。护壁的各节纵向钢筋必须要通过焊接的方式来施工，保证搭接长度满足工程的发展需求，禁止在施工过程中出现绑扎或者挂接问题，并且施工中不可以在土石分界处以及滑动位置设置搭接位置。在桩身钢筋处理过程中，最大化的将钢筋预制成笼形状，在钢筋笼制造过程中通过埋设超声检测管的方式提升工程质量，避免因为施工不规范而产生滑坡。确保钢筋的连接质量能够和我国相关规定要求相符，尽量选择光对焊方式实施桩身的钢筋焊接，提升焊接质量。

3 结语

对特定滑坡灾害来说，能否合理的选用治理技术是提升滑坡治理效果的主要条件，结合工程实际情况，拟定科学化的施工措施，解决滑坡问题。上文从目前高速公路抗滑桩施工技术的视角出发，旨在提升高速公路工程施工质量，控制因为滑坡问题给工程带来的负面影响，促进我国经济发展，减少工程事故。

参考文献

[1] 李朋丽，林凯明，李家春，等.永蓝高速公路K18+000～K18+350滑坡成因分析与防治措施研究

[J].中国地质灾害与防治学报，2014，1（2）.

[2] 赵卫楚，何丕元，徐变.抗滑桩治理赣定高速公路龙南互通古滑坡[J].公路交通科技，2014，12（24）.

[3] 张鹏，刘浩宇，应秀梅，徐椿景，傅向荣.抗滑桩对边坡稳定性影响的数值分析[A].北京力学会第17届学术年会论文集[C].2011.

[4] 高涌涛，范涛.钢管混凝土抗滑桩承载力分析[A].第三届全国岩土与工程学术大会论文集[C].2009.

[5] 童广勤，苏爱军，冯明权.基于土拱效应的桩板式挡土墙的挡土板结构设计[A].湖北省三峡库区地质灾害防治工程论文集[C].2005.

[6] 徐良德.抗滑桩桩前滑体出现塑性变形时抗力分布的初步探讨[A].中国土木工程学会第四届土力学及基础工程学术会议论文选集[C].1983.

抗滑桩施工技术论文篇（2）

1 工程施工中抗滑桩概述

我国当前的基础建设规模和数量都在不断增加。在大型工程的施工中施工机械抗滑桩施工技术得到了广泛的应用。抗滑桩与一般桩基类似，但其主要是承担水平荷载。抗滑桩是当前边坡处治工程中最为常见常用的解决方案之一。从较早时期的木桩，到近现代的钢桩和目前在边坡工程中常用的钢筋混凝土桩。抗滑桩断面形式主要有圆形和矩形，它的施工方法包括打入、机械化成孔和人工施工成孔等方法抗滑桩的结构行式主要包括单桩、排桩、群桩，有锚桩和预应力锚索桩等。抗滑桩按材质进行分类主要包括木桩、钢桩、钢筋混凝土桩和组合桩。施工机械抗滑桩按成桩方法分类，有打入桩、静压桩、就地灌注桩，就地灌柱桩又分为沉管灌注桩、钻孔灌注桩两大类。在常用的钻孔灌注桩中，又分机械钻孔和人工挖孔桩。排桩抗滑桩常见的有椅式桩墙、门式刚架桩墙、排架抗滑桩墙，锚式抗滑桩常见的有锚杆和锚索，锚杆有单锚和多锚，锚索抗滑桩多用单锚。

2 施工机械抗滑桩施工技术与应用探析

当前抗滑桩施工技术得到了广泛的应用。抗滑桩按桩身断面形式分类，有圆形桩、方形桩和矩形桩、“工”字形桩等。抗滑桩施工采用打入时施工人员应充分考虑施工振动对边坡稳定的影响，一般是全埋式抗滑桩或填方边坡可采用，同时下卧地层应有可打性。抗滑桩施工常用的是就地灌注桩，机械钻孔速度快，桩径可大可小，适用于各种地质条件，但对地形较陡的边坡工程，机械进入和架设困难较大，另外，钻孔时的水对边坡的稳定也有影响。人工成孔的特点是方便、简单、经济，但速度较慢，劳动强度高，遇不良地层（如流沙）时处理相当困难，另外，桩径较小时人工作业困难，桩径一般应在1000mm以上才适宜人工成孔。单桩是抗滑桩的基本型式，也是常用的结构型式，其特点是简单，受力和作用明确。当边坡的推力较大，用单桩不足以承担其推力或使用单桩不经济时，可采用排桩。排架桩的特点是转动惯量大，抗弯能力强，桩壁阻力较小，桩身应力较小，在软弱地层有较明显的优越性。有锚桩的锚可用钢筋锚杆或预应力锚索，锚杆（索）和桩共同工作，改变桩的悬臂受力状况和桩完全靠侧向地基反力抵抗滑坡推力的机理，使桩身的应力状态和桩顶变位大大改善，是一种较为合理、经济的抗滑结构。但锚杆或锚索的锚固端需要有较好的地层或岩层，对锚索而言，更需要有较好的岩层以提供可靠的锚固力。抗滑桩群一般指在横向2排以上，在纵向2列以上的组合抗滑结构，类似于墩台或承台结构，它能承担更大的滑坡推力，可用于特殊的滑坡治理工程或特殊用途的边坡工程。在工程施工中技术人员需要根据项目的实际情况进行科学、高效的施工，保证工程的施工质量。

2.1 施工机械抗滑桩施工技术探析

在当前大型工程施工机械抗滑桩的施工中，技术人员需要在进行抗滑桩施工之前首先对工程项目测量放样，并对施工图纸中的导线点、水准点、桩位坐标进行过复测。通过测定的桩位中心进行抗滑桩桩孔的开挖。在进行水下抗滑桩孔的孔口护壁施工时由于采用孔口钢护筒，故不需进行混凝土护壁的浇灌。施工机械抗滑桩进机械挖孔施工时一般采用隔桩施工法。每次需要对固定数量的桩基进行施工然后才能对其他桩基进行施工，以保证工程桩基之间土体的稳定。施工人员在进行桩孔土方的挖掘时，需要首先将桩孔间的土方进行挖掘，然后逐步进行周围的扩挖。施工中施工人员需要控制桩孔截面的尺寸，每个阶段的开挖高度与钢护筒的高度相差不大。当施工中发现地质情况发生变化施工人员需要及时进行汇报并积极采取措施，保证施工的安全。技术人员在每个阶段的桩孔开挖完成后及时进行施工机械抗滑桩孔径和垂直度、桩孔中心位置的测量，保证桩孔开挖的过程中其中心位置与桩中心在同一垂线之上，保证钢护筒的安装的垂直性和衔接的密封性，使抗滑桩的护壁厚度和孔径保持高度的一致。

在进行施工机械抗滑桩的施工中，桩孔挖掘过程中施工人员需要注意安全的进行施工，在施工中施工机械当桩孔挖到设定深度时需要利用杆孔规进行桩孔的直径和井壁圆弧度的测量，若发现不符合施工机械抗滑桩的设计要求，技术人员需要及时进行修正作业，保证桩孔的上下贯通和垂直。桩孔挖掘完成后技术人员进行钢护筒的下方和固定，每个阶段下放的钢护筒需要保证衔接的密封性和垂直性，并进行针对性的加固施工，保证施工机械抗滑桩孔中钢护筒的有效性和稳定性。施工机械抗滑桩采用钢护筒技术能够有效提高滑面的抗剪力，通过科学的灌浆施工使钢套筒桩孔具有良好的特性，如有较高的刚度，钢套筒在桩孔中施打比较容易和便捷，其横向刚度较小，在工程施工中布置比较灵活，有效提高施工机械抗滑桩的施工效率和施工质量。

2.2 施工机械抗滑桩应用探析

在施工机械抗滑桩的施工中技术人员需要根据工程所处的地质条件进行针对性的选择施工技术和施工方案。技术人员需要计算并降低滑坡推力合力的作用点，有效提高施工中滑体的抗力作用，使施工机械抗滑桩的设计更加科学和合理。在施工机械抗滑桩的设计和施工中桩截面不相同则在其他条件相同的情况下抗滑桩的桩径截面越大其受到的最大弯矩越大，最小剪力越小，桩顶的位移会越小。在施工机械的抗滑桩设计和施工时需要注意水体和第二滑面的影响。当前抗滑桩失稳事故多数是由水的不断渗透、侵蚀导致抗滑桩孔壁加固材料强度降低或者由于忽视第二滑面的影响导致的。故施工人员在进行施工机械抗滑桩的设计和施工时需要考虑水对抗滑桩岩体的影响，并进行针对性的施工保证工程的安全。机械抗滑桩施工能够有效的提高工程的施工效率，在地质条件较为复杂的区域，施工人员根据项目的设计方案和施工流程进行施工。施工机械进入施工现场后施工人员需要做好施工机械的调度和安排，根据工程施工流程科学运用机械进行高强度的施工作业。技术人员在进行施工机械抗滑桩的设计和分析时需要对抗滑桩进行动荷载研究，利用先进的技术手段建立科学的模型进行定量分析，研究抗滑桩在地震或其他外力破坏时的破坏特征，为抗滑桩设计和施工提供科学的理论依据和数据支撑，使施工机械抗滑桩的施工和应用中由动荷载造成的破坏和影响降到最低，保证工程的施工安全和使用有效。施工机械抗滑桩施工技术随着当前科学技术的快速发展亦进入了不断进步的时期。在进行施工机械抗滑桩的施工时技术人员需要根据工程项目所处的环境和地质条件进行科学、高效的分析，制定完整、有效的施工方案进行施工，保证工程施工的施工效率和施工质量。

3 结语

随着社会的快速发展，我国的基础建设不断进步。在大型工程的施工中技术人人员需要进行施工机械抗滑桩的设计和施工。本文通过对抗滑桩特点的分析介绍了施工机械抗滑桩的施工技术和应用探究，使其施工效率和施工质量得到提高和保证。

参考文献

[1]巨能攀；黄润秋；涂国祥；；桩板墙桩土作用机理有限元分析[J]；成都理工大学学报（自然科学版）；2006年04期

[2]朱汉华等.隧道预支护原理与施工技术.人民交通出版社，2008，10.

抗滑桩施工技术论文篇（3）

安全控制是现在工程实施必不可少的一部分，也是社会发展进步的体现，国家重点强调的内容之一，本文介绍了重庆快速路三纵线红岩村嘉陵江大桥P4墩基坑开挖及抗滑桩施工的安全控制。

一、工程概况

重庆快速路三纵线红岩村嘉陵江大桥至五台山立交段工程是重庆市快速路网的重要组成部分，在红岩村处设立的红岩村嘉陵江大桥为路轨两用桥，北与建新西路、北滨路、红石路、盘溪路衔接，南与嘉陵路、牛滴路衔接，为高低塔双索面钢桁梁斜拉桥，主桥全长720m，主跨375m，主塔基础为混凝土桩、承台结构，其中主塔墩含P4墩，P4墩位于嘉陵江南岸，采用钻孔灌注桩形式，单幅承台下布置14根Φ2.5m钻孔灌注桩，设计采用直径21.2m的圆形截面，承台高6m，承台中心间距41.3m。

P4墩附近的嘉陵江南岸为滑移型塌岸，岸坡现状在“低水位+暴雨工况”下，稳定系数为1.06～1.19，处于基本稳定状态；P4 墩基坑开挖后，岸坡稳定系数最低为0.91，处于不稳定状态，并且周围存在既有结构物牛滴路高架桥、嘉陵路、边坡等，因此，须对P4 桥墩范围的岸坡进行支挡。抗滑桩沿牛滴路纵向布置，设于牛滴路桥下墩柱之间，桩截面2.0m×3.0m，桩中心间距4m（其中跨越牛滴路墩柱连梁的桩间距为5.5m～5.92m），桩长约19m，桩底嵌入岩层不少于9m，嵌入中等风化岩层不少于7m，总计布置抗滑桩22 根；桩顶设1.2m 高冠梁，梁顶高程177.00m。

二、安全主要控制要点

㈠、P4墩基坑开挖及抗滑桩施工对邻近结构的安全影响

P4墩基坑开挖及抗滑桩施工施前，需对牛滴路高架桥等邻近结构物的安全影响进行评估。

㈡、施工工序控制

抗滑桩及P4墩基坑开挖施工工序控制。

㈢、施工期间安全监测

P4墩基坑开挖及抗滑桩施工期间，应对嘉陵江南岸边坡进行施工安全监测，主要对边坡坡顶位移、地表裂缝、牛滴路桥梁、墩柱结构、嘉陵路路面、支档结构及牛滴路与嘉陵路之间斜坡变形进行监测。

三、过程中安全控制

㈠、P4墩基坑开挖及抗滑桩施工对邻近结构物的安全影响控制

1、P4墩基坑开挖及抗滑桩施工前，必须对邻近结构物的安全影响进行评估；需要委托具有相关资质的第三方单位进行安全评估，并且由当地行政主管部门邀请满足安全论证要求的专家、相关结构物的产权单位等相关部门对安全评估报告进行评审。

2、针对评审过程中提出的问题及解决方案，全部记录入安全评估报告中。在P4墩基坑开挖及抗滑桩施工过程中，严格按照安全评估报告实施。

3、P4墩基坑开挖及抗滑桩施工对邻近结构物的安全影响评估通过评审后，尽快形成正式报告，并报相关部门备案。其评估结论如下：

⑴、结论

1）、P4墩基坑开挖及抗滑桩施工时，不影响坡体的稳定性；

2）、P4墩基坑开挖及抗滑桩施工期间，牛滴路高架桥基础及桥墩能够满足承载能力极限状态的要求，在施工过程中是安全的。

3）、影响范围：P4墩基坑开挖及抗滑桩施工过程中对其周围土体的影响范围只有一小部分。距离抗滑桩长边5.3m及以外时、短边8.2m及以外、距离钢围堰外径10.8m及以外，其三个方向的变形为零，即P4墩基坑开挖及抗滑桩施工对其无影响。

⑵、建议

1）、施工期间加强检测，当岸坡出现险情时，并将危及施工人员的安全时，应及时通知人员撤离；

2）、在挖孔过程中，施工出渣严禁堆积在桥墩附近的坡体上，及时将渣滓转运至指定地点；对施工用机械设备、材料等堆放在指定地点，不容许随意摆放在高架桥墩周边。

3）、施工期间应加强排水措施，对地表雨水和地下水进行及时疏排，避免积水，诱发基坑边坡失稳，孔口设置围栏，用以防止地表水、雨水渗入。

㈡、施工工序控制

1、抗滑桩施工工序控制

⑴抗滑桩施工前，需对周围结构物的影响进行安全评估。

⑵对周围结构物的影响进行安全评估后，需按照行政主管部门要求对抗滑桩专项施工方案进行评审。

⑶为防止抗滑桩人工挖孔时，孔内渗水过大，采取帷幕注浆措施，确保抗滑桩施工安全。

⑷抗滑桩施工前，还需对附近边坡进行锚喷防护或设置阻挡防护，以免危石或孤石落下，保证挖孔安全。

⑸抗滑桩施工必须采取跳坑开挖施工，并且待相邻桩基浇筑强度达到设计强度时，才能进行附近桩基施工。

2、P4墩基坑开挖施工工序控制

⑴P4墩基坑开挖前，需对周围结构物的影响进行安全评估。

⑵必须在抗滑桩施工完成且达到设计强度后，才能进行P4墩基坑开挖。

⑶P4墩基坑开挖严禁采用爆破开挖施工。

⑷P4墩基坑开挖前，应对边坡采取有效的防护措施。

㈢、施工期间安全监测

1、施工期间监测范围

施工期间对嘉陵江南岸为滑移型塌岸进行了监测，主要监测范围主要为牛滴路三个桥墩范围、牛滴路边坡监测范围、嘉陵路道路监测范围，如下图所示：

2、监测项目

3、监测依据

⑴《建筑变形测量规范》（JGJ 8-2007）；

⑵《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；

⑶《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012；

⑷《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2002；

⑸《工程测量规范》（GB 50026-2007）；

⑹《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）；

4、监测仪器

5、监测方法、时间及频率

⑴、表5-1 监测方法

⑵、监测时间及频率

监测时间：自P4墩基坑开挖及抗滑桩施工前开始。

监测频率：P4墩基坑开挖及抗滑桩施工过程中，每周监测2次；若出现监测数据变化较大或者速率加快，周边大量集水、长时间连续降雨、荷载突然增加、支护结构出现开裂等情况需连续监测1-2次/d。

6、监测警戒值

根据《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）要求拟定边坡水平位移。

7、监测结果

P4墩基坑开挖及抗滑桩施工已全部施工完成，其中最后一周监测结果如下：

⑴嘉陵江道路竖向位移监测见表7-1

8、监测结论

根据最后一周的监测结果，嘉陵路道路累计竖向位移最大值为0.12mm；牛滴路边坡累计竖向位移最大值为0.14mm；牛滴路边坡累计水平位移最大值为0.32mm；牛滴路桥墩累计竖向位移最大值为0.12mm；牛滴路桥墩累计水平位移最大值为0.2mm；以上所测项目变形最终累计最大值和变化速率均未超过容许警戒值。故P4墩基坑开挖及抗滑桩施工是安全的。

四、结论

通过前期精确的安全评估、施工工序的周密控制、施工过程中的全面监测，重庆快速路三纵线红岩村嘉陵江大桥P4墩基坑开挖及抗滑桩施工顺利完成，安全得到了保证，达到了预期的效果，为今后滑坡地带基坑开挖施工提供了很好的借鉴经验。

参考文献：

抗滑桩施工技术论文篇（4）

抗滑桩在地质灾害中具有一定的作用，在设计中要对其进行综合的考虑，使其在一定程度上能够在地质灾害中发挥良好的作用。本文通过对抗滑桩的相关设计，对抗滑桩在地质灾害中的作用作出了综合的分析和探讨。在地质灾害中，通过对抗滑桩的设计和实施方案，对抗滑桩在地质灾害中产生的作用作出相应的分析。

1、常见的抗滑桩类型分析

1.抗滑桩的悬臂式类型

悬臂式抗滑桩原理上指借助桩床床基的强大推力从而抵抗对平衡滑坡的推力。在此种抗滑桩中，大部分的应用于浅层的滑坡中。在滑坡中具有很好的应用效果。在抗平衡滑坡的应用中，单级和多级的设计都能达到良好的效果。在抗滑桩的施工中，存在一部分不利的因素，在使用中不利因素对抗滑桩的阻力影响不大。悬臂式抗滑桩在抗滑桩的应用中是使用较多的一种。

2.预应力锚索抗滑桩的应用

在预应力锚索抗滑桩中，是由抗滑桩，挡土板以及锚索等组成的空间抗滑结构。在抗滑桩中间以及桩顶等部分设计一束锚索。借助于锚索施加的预应力以及抗滑阻力提供阻滑效应，从而使得其达到抗滑作用。

3.锚拉桩的应用

锚拉桩分为预应力锚拉桩以及非预应力锚拉桩两种。在工程上，位于滑坡土层较厚以及在不稳定的地基中。采用悬臂抗滑桩的成本相对降低，在一定程度上使用此种抗滑桩具有很好的作用。在锚拉桩的使用过程中，相比于悬臂式的抗滑桩具有一定的传力作用，在使用的过程中能有效的缓解自身的压力。在使用中，由于锚拉桩在一定程度上处于背心受压状态，因此能够结合其相关材料的使用。在通常情况下，锚拉桩较悬臂式抗滑桩在同样的条件下能够节省百分之三十到百分之四十的成本。一定程度上节省了原材料的使用情况。在使用中能够降低工本费用，缩短工期。在锚拉桩中，通常是将锚杆的两端进行固定，分别固定于滑床和桩上。两点之间在很小的荷载作用下也会产生很大的拉力，在以下情况中将难以有效使用锚拉桩：

一是在土地的地基上使用回填土以及欠固结情况。二是在横向的地基中产生不利变化的地区。三是对高水位变动频繁地区进行使用。四是腐蚀性较强的地区。和悬臂式抗滑桩不同的是预应力锚拉桩的受力属于主动受力型，在向锚杆进行预应力的施加后，通过产生的反推力进行传输给相关的物体。在一定程度上起到阻滑的作用。从而使建筑物达到稳定的状态。

2、滑坡治理中对抗滑坡的设计方案

要对桩群进行平面布置，从而找准桩距以及桩位。在桩群和桩距的平面布置中，是通过相关的计算进行数据得到。对桩位的确定存在着很多方法，其中包括悬臂梁法，有限单元法，以及经验法等。不同的桩位影响着活泼的稳定系数。在本段中，主要讲有限元法。有限元的这件法是指将桩带以及滑体的强度参数进行滑减。从而使得其能得到相关的安全系数。在设计中，将桩进行看成是滑体中的量单元。利用相关的公式从而对桩位进行确定。通过对滑坡的推力以及地形和地层的设计以及推算，选定桩长和锚桩的深度，以及桩间距。二：在选定桩型以及确定桩长上，要根据当地的相关条件进行选择。三：对力的分析，作用于抗滑桩的力系分为桩上部的滑坡推力以及桩周围地层对桩的反力。通常状况下采用地基量法对其进行测力变形。对于滑坡推力，与桩背的作用点以及大小分布情况相关。在桩背的使用中，可不用平衡推力进行计算桩滑坡力的大小。在桩基的计算中要注意其处于的阶段，处于弹性阶段以及处于塑形阶段的计算不同。

3、抗滑桩的施工准备技术

在进行施工前，要对抗滑桩进行仔细的检查，对地上以及地下的管线进行拆除。根据相关图纸的内容对抗滑桩的设计以及施工进行分析。要充分的确定好每根桩的位置以及高程。在进行工作的过程中，要打好作业定位桩及附桩。在施工前要经过有关监管的许可，方能进行施工。在施工的过程中要做好技术交底。从而使得施工人员能够明确施工的有关要求。杜绝进行盲目施工。在施工中要对孔口地面进行整平，将桩位附近的边坡以及表层进行采取措施。做好对桩区地表的排水工作。在雨季施工时，孔口要搭雨棚。对孔口的地面要做好加强衬砌等措施。在施工中，要备好相关的工具器材，要做好对通风以及照明的准备。同时设计好滑坡变形以及移动的观测设施。工作人员要做好技术防护措施。在机械设备的使用中，根据其具有的相关特点，做好起吊机械以及相关工具的配套。相关的作业人员要做好安全防护技术措施。同时做好机械的维修和保养工作，使得施工能够正常顺利进行。

4、在滑坡中对抗滑桩注意的问题

一：施工要选择在旱季进行。二：施工前要注意好排水工作。三：对桩后的回填工作做好相应的程度设计以及使用办法，在回填的过程中，通常使得混凝土的强度在70%以上方可对其进行施工，对回填土的选用要选用砂性土。

5、对抗滑桩在施工机械中的具体分析

在大型工程下的抗滑桩的施工中，要做好放样工作。对施工图纸中的导线点以及桩位坐标等进行复测。通过对测定的桩位中心进行滑桩桩孔的开挖。抗滑桩在施工中采用隔桩施工法。在进行施工的过程中，要对桩基进行固定数量的施工后才能对其他桩进行施工。从而保证土体的稳定性。施工人员进行挖掘时，要将桩空间的土方进行挖掘。其后向周边进行延展。在施工中要注意注意桩孔周边界面的尺寸。在施工的过程中发现地质发生变化时相关的工作人员要停止进行施工，并采取相应的措施。保证施工的的安全进展。相关技术人员在进行桩周边的开挖完成后要对机械抗滑桩的孔径以及桩中心位置进行测量。从而保证开挖的过程中桩中心与中心位置在一条直线上。同时要保证桩护筒在安装过程中的垂直性以及衔接的密封性，从而使得抗滑桩的孔径与护壁厚度进行保持一致。

在机械抗滑桩的施工中，相关工作人员要注意施工过程中的安全性。施工中当桩孔挖到一定的深度时需要对其进行探测。在探测时发现相关数值与要求不符，要停止作业，相关人员要对其进行及时的修正。从而保证桩孔的上下垂直和贯通。在桩孔挖掘完成后相关的技术人员要对桩护筒的下方进行固定，在每个阶段下放的钢护筒都要保证其垂直性以及密封性，并进行加固。施工中要保证机械抗滑桩孔中的桩护筒的稳定性以及有效性。施工中抗滑桩采用桩护筒技术能有效的提高滑面的抗剪力，通过对其进行科学的灌浆施工使得钢套筒桩孔在一定程度上具备良好的特性，从而有效的提高施工机械抗滑桩的施工质量以及施工效率。

总结：

抗滑桩在地质灾害中具有广泛的应用，在应用时要注意其使用方法。不同的桩体在地质灾害中的作用不同。要根据不同的情况进行选择。抗滑桩在桩体中分为悬臂式，锚索式等，悬臂式抗滑桩是抗滑桩中较为常用的一种，在一定程度上具有良好的应用效果。锚索式抗滑桩在使用中较悬臂式抗滑桩具有简便，廉洁的特点，使用中，要根据不同的抗滑桩的作用进行不同的使用。

参考文献：

抗滑桩施工技术论文篇（5）

1 引言

云南×××站高边坡滑坡治理工程在云南省保山市龙陵县境内。由于站场场地区位于中山山顶丘状斜坡与季节性冲沟区，按设计标高，场地区需进行回填、开挖等措施进行场平，场地开挖后可形成5.4m～58.43m高的边坡（见图1），边坡的稳定性较差，对坡脚处站场建筑、管道及人员设备构成威胁，故采取工程措施对边坡进行治理，消除隐患。

随着近年来岩土锚固技术的不断发展，锚杆、锚索与其进行配合使用的其它的锚固结构，已在港口、码头、矿坑巷道、深基坑、高边坡以及滑坡的治理中得到了广泛的应用，并已经积有一定经验和取得一定成果。尤其是在边坡与滑坡的治理中，已经由预应力锚索地梁和锚索抗滑桩锚以及索墩发展到了预应力的锚索框架。然而，在边坡与滑坡的治理之中，还有不少人，对采用的锚固结构有着不同看法，并提出具有争议的问题，因而有必要对这些问题进行一些探讨，就此，本文结合龙陵站高边坡滑坡治理工程实例对滑坡治理中锚固技术存在的问题进行了较为深入的探讨。

2 对锚索抗滑桩上的锚索设计拉力与预应力大小和锁定的荷载进行确定

锚索抗滑桩是在其桩头部增加一定的锚索，并采取锚索和桩一同受力去抵抗滑坡所推力的复合的受力结构。其和普通的抗滑桩进行相比，因其改变了相应的受力方式（将被动的受力改成主动的受力方式），从而使得受力结构更加合理。在合适的情况之下，使用锚索抗滑桩能够降低桩身的截面，减小桩长，这样便使得施工的进度得到加快，并降低了其工程的造价，也节约了投资，所以锚索抗滑桩在滑坡的治理中，尤其是大型的滑坡治理之中，是经常被采用的工程措施，见图2。

然而，在其锚索抗滑桩的设计中，有不少工程技术人员，常常会简单化的对桩施加一个固定的锚索拉力，之后再来对桩身的内力进行计算，显然此种计算方法是不太合理的。现假设如图3所示的刚性桩，桩产生Δɑ的角位移，锚头处的桩身也会相应的产生ΔL变位，而因Δɑ 很小，所以可以近似的认为锚索拉力的增量ΔP为：

由式①，②可以看出，桩在受到滑坡的推力之后产生变位，导致锚索拉长以及锚索的拉力增大；然而，锚索拉力的增大，又会对桩的变位起到限制作用，所以锚索的抗滑桩受力过程同样也是桩和锚索的变形协调发展过程。因此，在锚索的抗滑桩计算中，应先按照桩头所设的锚索数量，来估计预应力P0，并计算出P，再用P和所设的锚索所允许的[P]进行相比，若果P比锚索所允许的承载力[P]大，那么就应减小P0，进行重新的计算，反之，则增大P0重新进行计算，一直至调整在P0后所计算出来的P接近锚索所允许的承载力[P]为止，此时的P0和P即为计算所得到的锚索预应力拉力和锚索设计的拉力。这样看来，采用简单的对桩上施加一个固定锚索的设计拉力，来对桩身的内力进行计算的方法是不太安全的。这是因为，桩的变位会把锚索拉长，而实际上锚索的拉力却是比此固定的锚索的设计拉力要大。

对锚索施加预应力，其由锁定荷载实现的。因此，锚具夹片的回缩和张拉系统的摩阻与边坡坡体压缩变形以及自由段管道的摩阻等的因素影响，将会导致一定预应力的损失，所以，在对锁定荷载进行确定时，要将预应力的损失考虑进去。根据相关的资料显示，预应力的损失通常为大约张拉力的15%，现设锁定的荷载为Ps，那么由Ps -0.15Ps = P0 得：

Ps=P0 /0.85=1.18 P0 ③

说明，锁定荷载应取1.18倍的计算预应力值。

3锚索在滑动面的抗剪问题

在实际的工程之中，之所以采用锚索，主要是为了充分的利用它的抗拉性能，然而，抗剪却是它的弱点。所以，可能会有人认为，在滑动面采取钢套管等的加强措施去增强其抗剪能力，以此来防止锚索的剪断，毫无疑这是正确的，然而实施起来可能有些困难。所以，在滑动面要不要考虑到其抗剪的问题，应根据工程的实际情况来进行分析而定。

3.1 锚索抗滑桩上的锚索在滑动面的抗剪问题

锚索抗滑桩是锚索和桩一同受力去抵抗滑坡的推力，因此桩就会有一定的变形才可受力，这样桩后的滑体便会有一定的位移，且与其对应的锚索也会在其滑动面受到一定程度的滑体剪切的作用。下表1为采取锚索抗滑桩对滑坡进行治理的相关的计算参数。锚索在其滑动面受到的剪力与锚索以及滑动面相交处滑体的位移 S 的有关，若 S 越大，那么锚索的受剪力就会越大，反之，锚索的受剪力就会越小。滑动面和锚索的相交处的滑移 S 和滑动面处的桩身位移 S1 及桩和锚索之间的滑体压缩变形 S2 和相等（即S = S1+S2 ）。

从下表1中可看出，因桩受到桩的侧地基所容许的应力控制，使得设计抗滑桩的桩顶位移比较的小，尤其对于滑动面的桩身的位移，其要小得多，通常只有几毫米。那么，若桩和锚索之间的滑体（见下图2）是完整—较完整的坚硬岩体，那么即使其刚度很大，然而其压缩的变形量 S2 却很小小，并且锚索与滑动面相交处的滑移 S也比较的小，所以滑体滑动对锚索所产生的剪力比较的小，不能够把锚索剪断；而若桩和锚索之间的滑体是松散的岩体或堆积层及土体等，那么即使有一定的压缩变形，而由于桩和锚索之间的滑体物质比较的少，压缩量也就会小，这样就会使得锚索和滑动面相交处的滑移的总量 S 变小，特别是桩与锚索间滑体的刚度比较小，所以，滑体的滑动对锚索所产生的剪力是比较小的，不足以把锚索剪断。此外，因锚索和滑动面是斜交的，所以滑体的滑动对锚索的剪力影响就更小。对于锚索抗滑桩上的锚索在滑动面的抗剪问题，通过龙陵边坡工程滑坡治理的实践证实，仅要进行适当的滑动面桩身位移的大小考虑，对锚索在滑动面的抗剪不以考虑是可行的。综合表1和龙陵边坡工程的实践，建议滑动面处桩身位移限制不大于5 mm。

3.2 锚索墩、锚索地梁以及锚索框架上的锚索在滑动面处的抗剪问题

锚索墩、锚索地梁与锚索框架是靠锚索拉力来抵抗滑坡推力的单独受力结构，并且墩和地梁以及框架在工程之中只能起到了提供反力的作用，所以锚索的设计拉力以及其预应力应该相等，也就是不让滑体出现滑动，对应的锚索也就会受到反力结构和锚索之间的滑体压缩变形所产生剪切的影响，此影响较小，不会使得锚索被剪断。然而，当前，大部分的工程技术人员都是按照所设计拉力的70%～80%进行施加预应力，那么这样，当锚索的实际受力达到了其设计的拉力值时，锚索的锚筋就会被迫的拉长，锚头处的位移也会增大，滑体所产生的位移，对锚索剪切的作用也会增大，虽然这样，多年以来，也没有发生锚索的锚筋在滑面被剪断而造成的工程失败事例。所以，在锚索墩和锚索地梁以及锚索框架此类的锚固工程设计之中，应按照预应力和设计拉力相等，同时依据式③考虑一定的预应力损失来对张拉进行锁定，可以不去考虑滑面锚索抗剪问题。

4 结束语

综述所述，可得出以下结论：

a.锚索抗滑桩的受力过程是锚索和桩变形协调发展过程，锚索的预应力和设计拉力应按照变形协调的理论来进行确定，简单的对桩施加一个固定锚索的拉力方法是不太合理的，也是不安全的；b.锚索地梁与框架以及墩中的锚索预应力应取锚索的设计拉力值；c.应考虑一定预应力的损失，且锚索的锁定荷载大约为1.18倍的预应力值；d.锚索抗滑桩因锚索和滑动面相交处的滑移比较小，并且锚索和滑动面是斜交的，滑体的微小移动也不会把锚索剪断，所以在适当的考虑滑动面处的桩身位移（≤5 mm）之下，对锚索在滑动面的抗剪不考虑是可行的。

参考文献

[1]孙帮文. 岩土锚固技术在三峡库区滑（边）坡治理中的应用现状及建议[J]. 工程勘察，2006，S1：177-181.

[2]周春梅，殷坤龙. 三峡库区滑坡治理中抗滑桩锚固深度的研究[J]. 武汉理工大学学报，2006，02：38-41.

[3]郑静，于贵，王孟良. 锚固技术在滑坡治理中几个问题的探讨[J]. 岩石力学与工程学报，2003，S2：2738-2740.

[4]叶季平，邹勇，傅旭东. 格构锚固技术在滑坡治理中的应用[J]. 中国农村水利水电，2004，07：51-52+55.

[5]张敏. 大连岔鞍村滑坡机理及治理优化研究[D].吉林大学，2013.

[6]沈佳轶. 抗滑桩在岩质滑坡治理中的分析研究[D].重庆大学，2009.

[7]苏晓蓓. 锚索框架梁与微型桩技术在滑坡治理中的应用研究[D].西安建筑科技大学，2010.

[8]李盛斌. 试论岩土锚固技术在公路边坡治理中的应用[J]. 科技创业家，2013，13：16.

[9]张景奎. 抗滑桩在滑坡治理中的应用研究[D].合肥工业大学，2007.

抗滑桩施工技术论文篇（6）

中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）119-0159-02

随着社会主义市场经济的迅速发展，公路建设行业也得到了极大的发展，在具体公路项目建设中，公路滑坡现象时常发生。公路滑坡是指在公路建设施工中，受到外部自然环境和人为因素的影响和破坏，致使斜坡上的土在重力的影响下，顺着地表的软弱面或地带，产生整体、缓慢、间歇性的位移变形现象。在公路建设中，公路滑坡是一种具有巨大破坏力的常见地质灾害。近年来，在公路修筑中边坡综合防护技术一直是人们关注的焦点，对公路滑坡病害处治工程进行分析、研究，可以为公路高填方滑坡处治技术提供有效的科学依据。

1 公路高填方滑坡处治技术的分析

1.1公路高填方滑坡处治技术方案的对比

1）方案一：预应力锚索抗滑桩+挡土墙+预应力锚索框架+刷方减重+综合排水设施

此方案滑坡处治的主体工程以抗滑桩为主，将预应力锚索框架、综合排水设施作为滑坡处治的辅助工程。在公路高填方滑坡处治过程中，必须具体情况具体分析，根据施工现场的地质结构和下滑力的实际情况，应用预应力锚索抗滑桩、普通锚索抗滑桩及露肩挡土墙三者结合的滑坡处治结构，在抗滑桩的选用中为了有效避免桩间土在挤压过程中溢出，必须将预制混凝土板进行严密的连接。

为有效降低泥石流对居民生产、生活的破坏，必须对坡体南面较为松散的滑面设置干砌片石坝式挡墙，阻止泥石流的下泻。为减少坡体的下滑力，增强坡面的稳定性，要在滑坡上部进行刷方减重。

建立完善的排水系统，增强路基路面的稳定性。将预应力锚索框架作为滑体上部的防护措施，在公路旁边的护栏下面设置泄水孔，与锚索框架、桩前排水沟相互渗透，形成整体性的排水系统，将地表水排出路基，增强公路路基的稳定性，减少人民与国家的损失。

2）方案二：路肩挡土墙+抗滑挡土墙+锚索框架+刷方减重+排水设施

这个方案中滑坡处治的主体工程以挡土墙为主，将刷方减重、护坡、排水作为滑坡处治的辅助工程。为确保公路路基的稳定性，此方案中将一排路肩挡土墙设置在了滑体的上部，将一排重力式的挡土墙设置在滑体的下方以此对滑体进行有效地刷方减重，减少坡体的下滑力。

在排水及坡面防护技术中，采用的是锚索框架及截水沟对地面降水进行排除，在地下水排除中主要采用的是渗沟排除技术。

3）方案三：抗滑桩+挡土板+重力式挡土墙+锚索框架+刷方减重排水设施

这种方案将抗滑桩和挡土墙作为其滑坡处治的主体工程，并将二者进行综合使用，辅助工程主要有刷方减重、护坡、排水。在这个方案中可以有效防止对滑体的二次动工，确保公路路基的稳定性，减少滑体的下滑力。

三个方案相比较，方案一更符合社会的发展需要，更能促进公路高填方滑坡处治技术的发展。主要原因如下：方案一公路高填方滑坡处治技术的具体操作，主要是依据施工现场的地质结构和下滑力的实际情况实施的，使预应力锚索抗滑桩的优势得到了充分发挥，极大地减小了物体体积和施工难度，使整个坡体趋向稳定性。有效地降低了公路工程的成本投入，将刷方减重、预应力锚索框架及排水设备形成整体系统，在整个施工过程中，此方案目标明确、目的性强，技术水平高，施工作业难度小，较方案二、方案三更科学、更合理。

1.2公路高填方滑坡处治技术的研究

1）为有效降低泥石流对居民生产、生活的破坏，必须对坡体南面较为松散的滑面设置干砌片石坝式挡墙，阻止泥石流的下泻。在滑坡挡结构中必须以滑动面的实际位置、滑坡推力的大小作为参考依据，在滑坡上部设置预应力锚索框架，将预应力锚索抗滑桩设置在沟槽的中间部位，在其两边设置普通的抗滑桩。在抗滑桩的选用中为了有效避免桩间土在挤压过程中溢出，必须将预制混凝土板进行严密的连接；

2）在公路高填方滑坡处治过程中，抗滑桩设置完成后，为了防止坡体的移动抗滑桩随着时间和自然环境的影响会变形，相邻两个抗滑桩之间的土会随着环境和时间的推移向坡体外移动，在这种情况下就会形成土拱效应，简单地讲土拱效应是指在靠近抗滑桩附近的土质移动小，远离桩体和两个抗滑桩之间的土质移动较大，这种情况的发生就会导致桩体之间土质的下滑，在土质中形成楔紧作用。这种土拱效应，可以有效地防止抗滑桩之间的土质滑出，将抗滑桩后面的坡体压力传送到桩体的两边，在相邻的两个抗滑桩之间起到拱脚作用。

2 公路高填方滑坡处治技术的应用

2.1公路高填方滑坡处治技术施工中的监测

为了降低公路滑坡造成的人员伤亡数量、国家经济损失和减少公路滑坡现象的发生。必须对公路高填方坡体进行及时有效地动态监控，对坡体变形情况能够及时了解。在公路高填方监测中对坡体设置位置移动观测点，加强对滑体移动的观测力度，对监测的数据信息及时进行分析、整理，发现滑体变化中存在的问题并第一时间进行解决，将事故率降到最低值，防止势态的进一步扩散。在整个公路高填方滑坡处治过程中，必须对其土质移动情况进行跟踪监测，对监测信息进行及时反馈并预报，有效保障公路施工期间施工人员、当地村民及建筑物的安全。

在公路高填方滑坡处治技术施工中要及时将监测结果反馈给公路工程设计部门，将此作为下阶段公路施工的可靠依据，即使是在公路工程竣工后，还可以将其作为公路养护的依据。

2.2公路高填方坡面防护技术的应用

在K5+836～K6+160的范围内，为降低坡体的变形程度，增强公路路基的稳定性，在这个范围内要建立锚索框架，为降低地表水的流速，有效避免水流冲刷公路路基，在锚索框架回填中可以种植草木。在坡面材料选用中，主要采用的钢筋混凝土作为其承载体框架。

2.3公路高填方坡面防护技术中回填土的选用

为了确保挡土墙和抗滑桩的经济实用性和质量，公路高填方坡面防护技术中回填土的选料就显得尤为重要。从土质压力的原理中得出，回填土材料的内摩擦角越大，主动土压力就越小，回填土材料的容量越大主动土压力就越大。因此应根据回填土材料的内摩擦角的大小和容量的多少选择适当的填土材料，在公路高填方滑坡处治中，要优先选择内摩擦角大、容量少的砂类土、碎砾石土材料进行回填。这种公路高填方回填土材料具有透水性能强、抗剪强度大、稳定性强、排水方便等优点，还能极大地降低土压力。

在公路高填方坡面防护技术中回填土的选料中不能选用粘性土，因为这种土质的压实性和透水性能都比较差，在遇到自然天气灾害时，如强降雨、冻害等，还有吸水膨胀性及冻胀性，这种现象会产生极大的侧向膨胀压力，严重影响了滑体的的稳定性。

2.4公路高填方坡面防护技术的排水措施

建立完善的排水系统，增强路基路面的稳定性。将预应力锚索框架作为滑体上部的防护措施，在公路旁边的护栏下面设置泄水孔，与锚索框架、桩前排水沟相互渗透，形成整体性的排水系统，以此防止公路高填方坡面的滑坡现象的发生。但这种排水措施并非万无一失，当公路高填方坡体发生坑洼、塌陷、裂缝等情况时，要采取相应的措施及时处理，尽可能降低地表水的渗透量，避免事态的进一步扩散。

3 结论

综上所述，随着市场经济的迅速发展，公路建设行业的发展也取得了极大的进步。公路高填方滑坡处治技术作为治理公路滑坡的重要技术，在其实施过程中相当复杂，为了更好地治理公路滑坡，必须根据施工现场的地质结构和下滑力的实际情况，制定出一套行之有效的解决方案，对公路高填方滑坡中的各个环节采取有效地技术措施，确保滑体的的稳定性、降低土压力及地表水的渗透量；减少公路滑坡对人民的生命安全和国家的财产安全。

参考文献

[1]魏瑜，高月梅；公路滑坡整治工程中水的作用及防治对策[J].甘肃科技纵横，2003（1）.

[2]杨天亮，彭建兵.公路滑坡成因与防治及预报方法研究[J].西部探矿工程，2005（2）.

抗滑桩施工技术论文篇（7）

Abstract: used in the process of treating landslide anti-slide pile is an important measure, is a kind of effective engineering measures of the landslide reinforcement, within the scope of all countries now in friction pile measures for landslide control. Anti-slide pile in the process of treating landslide has the prominent advantages, scope of application is relatively broad, has the good performance. In specific environment conditions of anti-slide pile in the process of landslide research, some urban should be under the condition of landslide in yunnan province has carried on the analysis and research, but now the anti-slide pile design there are some unreasonable places, and aimed at the problems puts forward the corresponding solutions, make it can in yunnan province in applied work, landslide anti-slide pile in the process of landslide geological disaster management application, and will now use the advanced management measures and the traditional common anti-slide pile is used for further analysis and comparison, by comparing the technical and economic aspects, give full play to the advantage of the anti-slide pile, reflects the anti-slide pile in the actual landslide governance plays an important role.

Key words: anti-slide pile; Landslide; Applied research

中国分类号：U216.41+9.1 文献标识码：A文章编号：

引言

滑坡是山区一种比较常见的的自然灾害，而抗滑桩的方法就是一种很好的方法措施。所谓的抗滑桩就是将桩柱打入到滑坡体中，这些桩柱是用来抵挡滑坡向下滑动的动力，将起到稳定滑坡体的作用。抗滑桩的主要应用范围是在比较浅层和中层的滑坡的区域，在这些区域的滑坡体具体施工起来比较的方便，没有太大的难度，并且治理的效果很好，对滑坡体的巩固效果可靠性非常的强等等优势。自然灾害中造成滑坡就会对人们的生活带来极大的不便，比较严重的能够造成交通堵塞不畅、河流堵塞甚至引起洪涝灾害和掩埋村庄等等，这会对人们的生命财产造成重大损失。对云南省区域的滑坡进行治理，采用多种方式和综合了多种措施方法，将这些措施都相互结合起来，将不同的角度防与治相互结合，排水与抗滑相互结合、抗滑与卸荷相互结合来最后确定治理措施，对云南省不同地区采取相应的最合适的治理措。,通过对抗滑桩最为优化的设计，来解决部分市区的路基边坡稳定性问题。

一、抗滑桩的作用

抗滑桩的作用就是将抗滑桩打入到滑坡体内，在滑坡体的里层里起到稳定滑坡体的作用。将抗滑桩插入到滑坡体的稳定层以后就可以对滑坡体的流动力起到阻碍作用，加强滑坡体的稳固性。当遇到自然灾害的山体滑坡以后，滑坡体的土质在向下滑动。在滑坡体治理过程中应该充分意识到滑坡体的抗滑桩控制的重要性。随着改革开放的不断深入，经济迅速发展，有些施工单位对滑坡体抗滑桩运用还没有足够的认识，没有及时准确的对滑坡体实施抗滑桩做出有效地措施，以致造成一些重大的滑坡体事故。对滑坡体进行抗滑桩措施的工作还不够到位、监管措施不到位，使得基础性的工程没有起到巩固滑坡体的作用。这样的造成的滑坡事故就会对国家和人民的生命财产造成损失，给人们的心理形成一种负面影响。在对滑坡体进行处理的过程中应该将抗滑桩的各个措施的各个环节都应该控制好，并且时时刻刻都要严格控制抗滑桩的质量要求，以达到减少或者避免因为抗滑桩的设计和质量问题而造成的安全事故。

二、抗滑桩的类型

抗滑桩按不同的方式和不同的角度有不同的分类情况，可以按照施工方法、材料的种类、截面的形状、结构形式以及抗滑桩与周边环境硬度的相对值等等条件来分类。比如按照施工的方法来分类具体可分为三种，打人桩、钻孔桩和挖孔桩；按抗滑桩的截面形状就可以分为圆形桩，管形桩和矩形桩等。由于抗滑桩设计能够增加滑坡体的巩固性，从而引起了滑坡体的抗滑桩设计水平的提高，这样能够提高更多的经济价值和经济效益。云南省进行抗滑桩的设计的要具有一定的实际意义，符合国家的相关质量规定，同时，对于山区人民的生活也有了更加安全的生活保障。滑坡体抗滑桩的抗滑作用就是利用插入到滑坡体的抗滑桩来实现对滑坡体的巩固和稳定，抗滑桩的运用具有以前传统的方法不具有的优点，其表现为抗滑能力强、适用条件广泛、不易恶化滑坡状态、施工安全简便，并能进一步核实地质条件等等。

三、抗滑桩施工常见问题

1、地下水

地下水是在滑坡体进行抗滑桩施工过程中遇到的最为常见的问题。在含水层中的地方大抗滑桩这样就会破坏将要爆破地区的受力状态平衡。这些水流进到控制内，进而会影响到施工人员的正常工作。这种施工过程中不仅仅难以管理对施工的质量控制也很难做到统一，质量控制的体系更是不完善，由于施工技术人员的能力有限，不能够完全理解所要施工滑坡体的质量要求，而对滑坡体的抗滑桩施工的图纸进行擅自更改，这样就会影响到整个工程的设计以及整体的技术要求和质量控制，留下质量隐患。由于会遇到各种各样的问题又在谁的压力之下，就会造成流砂和井漏现象。

2、流砂

在对滑坡体进行抗滑桩施工的过程中应该注意开卡时会遇到的各种各样的困难，在有空口的周围都会有细沙碎石会流进洞口，比较严重的时候就会形成漏井，这样就会造成比较严重的后果，造成安全事故。在进行抗滑桩设计的时候对云南省滑坡体的抗滑桩工程施工的应用还没有足够的认识，施工人员对抗滑桩的质量控制存在的问题认识不够深。在云南省部分的市县区域施工中有些没有最基本的措施控制制度，以及比较完善的控制管理方法，有的甚至连最基本的措施采用方案都没有。因此就需要采取有效可靠的措施确保施工安全。

3、保证桩身混凝土的密实性

在抗滑桩的设计过程中，应该注意到滑坡体的浇注方法，在浇注的过程中最为关键的是浇筑速度，就是要在最短的时间内在一个柱身上完成浇筑任务。在云南省滑坡体进行抗滑桩施工并不是为了短期的利益目标而建设，应该将抗滑桩的建设的设计好。只是一味的进行施工，从而忽略了建筑基础设施的安全问题，使得部分的抗滑桩工程工作中存在的问题，在施工过程中使用的设备也不是很完善，也很不安全，这就隐藏着安全隐患。。

四、抗滑桩安全施工要点

1、爆破安全

在进行安装抗滑桩的过程中应该充分的考虑到实际情况，在实施爆破的时候应该考虑到相关的事情，在实施具体爆破时候应该使用雷管来进行爆破，控制好炸药的用量，最好选在土质比较疏松的地方进行买炸药，最后实施对滑坡体的安全爆破。在将要爆破的附近应该处理好加固和防护措施，避免在爆破的过程中造成不必要的土方坍塌，进而造成了认为的滑坡，操作人员应该远离具体的施工地方，保护好施工人员自身的安全，从而造成安全事故。

2、防止高空坠物

在滑坡的施工现场中存在任意的转包工程，进行一些违法的分包，在施工一些比较隐蔽的工作，没有充分的考虑安全质量问题，以及对外部环境污染，对市政工程施工质量控制措施出现问题。爆破的空洞开始的时候应该高出滑坡体实际表面的20cm以上，同时在还应该防止石块、周围的土和杂物等等一些杂物，滚入到孔洞中这样就会造成伤人，以及地表面的积水倒灌进孔内。在没有操作的过程中还应该时刻检查装备，确保机械设备的安全保证设备的安全性，同时还应该注意到设备的磨损情况，定期的清理操作平台，保证在一定范围内，没有任何杂物的堆放。

五、总结

抗滑桩主要是对滑坡治理中系统性的提高其稳固性，对自然灾害增强抵御新，通过对云南省部分市区域的情况进行分析和研究，然后将需要改进的地方进行修改，总结出一些实质性有用的措施方案，对所要讲述的滑坡治理中的要点进行概括提炼，然后用比较的方法，传统措施存在的缺陷，提高云南省治理滑坡的能力能力和思维能力。总之，在滑坡治理中还应该运用更多的更好的措施，通过对特定的滑坡情况，分析研究出具体的措施和方案。通过对云南省滑坡的情况进行详细的了解之后，就能够体现其自身真实的加固滑坡的能力，从而发现在滑坡治理中存在的问题缺陷，对以后的滑坡治理工作起到指导意义。

【参考文献】

［1] 李长冬;抗滑桩与滑坡体相互作用机理及其优化研究[D];中国地质大学;2009年

［2] 李同录;李萍.抗滑桩设计计算研究现状与发展方向[A];中国地质学会工程地质专业委员会2007年学术年会暨“生态环境脆弱区工程地质”学术论坛论文集[C];2007年

抗滑桩施工技术论文篇（8）

关键词：计算机；路基；信息化施工；可视化

随着我国经济实力的不断增长，我国公路建设的步伐也不断加快，国家相关部门对公路建设的要求也做出了相应的提高，但是由于地质条件的复杂性，隐蔽性以及勘探条件的局限性，致使地质勘探和测试资料不可能全面的揭示土地的本来面貌，加之施工中的不确定因素过多，故使信息化施工技术在公路建设，尤其路基建设中起到了重要作用。采用信息化施工技术，除可提高工程效率外，还可及时将施工中发现的工程地质变化、施工工艺问题等信息反馈给设计方，并据此对原有设计方案和施工工艺作出修正。本文及通过简单列举实例为大家展示信息化技术在路基建设中应用的优点。

路基变形预测在高速公路信息化施工中的应用

预测方法简介

预测路基变形的分析方法大致可归纳为两种类型：一类是理论公式法；另一类是数

值分析法。其中数值分析法是近代上力学研究的产物,特别是随着计算机和有限元分析技

术的发展,人们可以将复杂的土工计算问题编制成有限元计算程序,通过计算机运算,从而得到较准确的计算结果。本文采用了专门针对岩土工程中变形与稳定计算的有限元分析软件 PLAXIS,将实际工程模型化,计算得出所需要的数据和图形。近年来,许多科学领域中长期难以解决的复杂问题随着新兴横断学科的出现迎刃而解,人们对自然界和客观事物演化规律的认识也由于横断学科的出现而逐步深化。我国岩土工程研究人员将灰色理论引进了岩土工程领域, 用它来顶测路基变形, 并取得了一定的成果。

(二)变形预测在信息化施工中的应用

在水利、交通及能源等领域的路基工程中,由于工程线路长,大都要通过软土地区。软土地基的主要工程特性是含水量大、密度低、压缩性高、强度小,一般都要经过处理。“原位观测法”是软土地基处理施工中一种有效的方法,利用它可对软基处理及上部填筑或建筑物进行信息化施工, 所以又称信息化施工法。进行信息化施工有以下几个优点：

1.可使工程师在施工中进一步完善设计,使软基处理设计技术更优化；2.监测软土地基的应力与变形在施工中的发展规律,为建筑物基础填土施工选择最优的填筑速度,使工程取得最佳安全及经济效益；3.运用较长时间内的观测资料,可对软土路基的工作状态作出评价,得出最终沉降量及剩余沉降量,从而准确地指导上部构筑物(或路面)的施工；4.对由于工程事故而引起的责任和赔偿问题,观测资料有助于分析其原因与责任。

但信息化施工中也存在一些不足之处,首先在进行仪器的型号选定及其原位布置环节上,以往都是根据工程经验和设计要求来确定监测方案的,缺乏准确性和直观性。本文针对此问题引入了PLAXIS 有限元程序,辅助计算路基的沉降、侧向变形等工程指标,并输出较为直观的应力、应变图形,从而将这一过程科学化、系统化。再者在进行路基监测过程中,技术人员根据实测数据只对本次观测前的施工过程进行了分析和研究,而对以后的路基变形趋势缺乏科学的预测、预报。针对此问题本文引入了灰色模型,利用已有的实测数据对沉降的未来发展规律进行科学的预测,一方面对己测数据进行校核,另一方面利用预测结果来指导后期施工。基于以上两点,本文对路堤信息化施工法进行了必要的补充。补充后的路堤信息化施工法的流程图如下所示：掌握详尽的地质勘测与设计资料利用有限元软件(本文采用PLAXIS )计算分析出危险断面及部位设置原位观测系统、并采集观测数据结合实测数据,利用预测模型(本文采用灰色模型),对路基变形进行动态预测分析计算结果,用以指导下一阶段监测和施工。

二、信息化施工技术在高边坡路基工程中的应用

(一)抗滑桩的信息化施工技术

抗滑桩设计一般是根据工程地质条件确定不稳定边坡的下滑力,根据下滑力的大小确定抗滑桩的间距、长度和截面尺寸[3]。其施工程序一般为挖孔、下钢筋笼、灌注混凝土。其设计、施工工艺流程为:地质调查确定下滑力确定锚固桩长度、间距、截面确定施工工艺挖孔下钢筋笼灌注混凝土。该程序为单一流向程序,各种信息单向流动,施工中获得的地质条件变化情况并不能反馈到设计、施工中。因地质条件复杂,地面以下的地质情况千变万化,抗滑桩在设计中存在一些不确定的因素,如滑动面位置,锚固段地层的地质条件等都会与设计条件有出入。因此,及时将施工挖孔过程中地层的变化反馈到设计中,以准确确定滑动面位置,从而修改设计,确保抗滑桩的抗滑效果显得十分重要。

(二)工程应用

铜黄高速公路因工程地质条件复杂,在抗滑桩施工过程中遇到的地质条件千变万化,为确保抗滑桩施工的安全和抗滑桩的加固效果,使工程措施达到既经济又合理的要求,在抗滑桩施工过程中对每根桩开挖的地质情况都进行了编录,根据桩开挖的地质条件对桩的施工工艺和布置及时进行调整。正常桩的开挖施工工艺是分段开挖,分段护壁,在已挖段护壁施工完后,再开挖下层土体,施工下层护壁,如此循环直至桩的设计标高。但是,在个别特殊情况下,仅采用此方法,桩根本无法开挖,还需要其他措施的配合,如个别桩在施工过程中不断出现孔壁坍滑情况,使桩的开挖无法进行。该信息反馈至设计后,针对实际的地质情况,及时调整了桩的施工工艺,即在桩孔壁上先超前施工小钢管,对孔壁四周土体进行预加固后,再开挖施工护壁。改进施工工艺后,保证了桩的顺利开挖。个别工点由于地质条件较差,抗滑桩施工后,因锚固段地层

强度低,提供的侧壁应力不足,在滑坡推力作用下,桩前土体被压缩产生屈服变形,使桩产生较大的偏转位移,给边坡的稳定带来不利的影响。针对这种情况,设计上及时调整了桩的设计,在桩上增设预应力锚索,以增加桩的抗滑力,使桩前土体应力重分布,减小桩的侧壁应力。同时改变施工工艺,停止开挖桩前土体,已开挖部分回填反压,待桩上锚索张拉锁定后,再开挖桩前土体。此外,信息施工技术在铜黄高速公路抗滑桩设计和施工中的运用,还表现在根据抗滑桩开挖的地质条件变化情况及路堑边坡的稳定性,及时调整抗滑桩的布置,如增加或减少抗滑桩,调整抗滑桩间距和抗滑桩长度。

基于 GIS 的铁路路基三维可视化技术

GIS 环境下路基三维可视化的实现思路：由于铁路线路长，同一线路的不同路段其组成也不尽相同；线路中间有桥梁、隧道，为了表达方便、计算速度快，对路基进行分段处理，在直线段长些，曲线段短些。

根据平面设计结果，计算出中线主点的大地坐标，按照《铁路工程制图标准(TB/T10058-98)》对线路初步设计的要求，完成中线绘制、里程标注、曲线要素标注等工作。以线路里程为枢纽，把平、纵设计结果及横断面地面线联系起来，按路基标准横断面的设定，计算出线路左、右两侧路肩边缘点和路基边坡与地面线交点的三维空间坐标，为避免在构建三角网的过程中，原始地形点对路基设计点的干扰，按一定规则在路基边坡上内插一些点。将每段路基边坡与地面线的交点集按一定顺序连接可得到若干封闭多边形，每个封闭多边形在 GIS 中转化为一个面图层，与原始地形点集的点图层进行空间叠加运算，挖除路基范围内原始地形点，加入路基的点数据，最后将点集生成 TIN。文中把路基设计面模型视为地形表面模型的一部分，利用 GIS 软件生成地形和路基三角网模型，实现了地表和路基模型拓扑关系的统一。

结语

信息化施工是现代施工技术与管理技术相结合的产物,除了上述原位观测系统、预测分析方法等方面的内容外,还包括要正确处理工程项日施工进度、质量、成本和安全的关系等方面的内客。两者在信息化施工过程中都起着至关重要的作用,前者为保证工程质量和调整施工进度提供了科学依据,后者为保证工程项目整体目标的实现提供了宏观控制。

参考文献：

[1]周晓军.广惠高速公路段高边坡滑坡整治[J].山西建筑,2008,(01).

[2]吴正生,高军,黄振鹤.铜陵至黄山高速公路高边坡治理技术[J].中国水运,2008,(07).

抗滑桩施工技术论文篇（9）

引言：在陕西十天高速公路安康东段施工中，大部分边坡在开挖中都发生了较严重的坍塌形变，牵扯了大量施工精力，增加了施工难度，建设、设计、施工单位群策群力，采取了各类工程措施对边坡进行了有效控制，提高了边坡的稳定性，保证了施工及运营安全。比如柔性防护网技术、窗孔式护面墙结构、锚杆（索）框格梁结构、客土喷播技术、锚喷技术、抗滑桩结构等，但对于较高边坡防护，单一防护结构往往不能达到预期效果，再此基础上，针对十天高速1处九级边坡（垂直高度100米），设计人员探索应用了锚索（杆）框架梁与锚索抗滑桩组合防护，经过1年多的持续监控，表明此种组合稳固有效，实现了安全、经济、施工快捷的目的。

1．工程概况

1．1概述

陕西十天高速公路某段高边坡，该段边坡最大垂直高度100米，纵向长度86米，坡口外地面横坡陡峻。岩性为千枚岩，产状反坡，倾角较陡，由下至上慢慢变缓，路基位于断层破碎带上，受断层错动影响，岩体破碎，上部强风化，自然边坡有坍塌掉块现象。原设计施工54米高，做6级防护，当施工至1级边坡坡面防护时适逢雨季，连续暴雨引发坡体饱水滑塌，已施工六级边坡全部坍塌破坏。经专家团队多次现场勘察、评审，最终采用锚索（杆）框架梁与锚索抗滑桩组合防护方案进行塌方处治，坡体总高九级100米，成坡后经过一年持续观测，坡体总体稳定，达到处治效果。

1．2滑坡形成和机理分析：1）本段坡体本身地质结构复杂，由于近年来地质活动频繁，诱发潜在错层滑动，一方面在较大范围内产生了严重的松动和形变，两一方面在岩层松动后导致了渗入性风化，导致了内部岩层间断性的形成了“酥松带”，虽然内部仍有原岩层理，但其整体强度和刚度明显下降，施工中很容易导致其滑动；2）在短期工程活动中，一方面路堑施工对边坡的开挖形成了一些高陡边坡（坡率1：0.5~0.75）,影响了坡体原有的自稳体系，两一方面，在施工中需要爆破作业，这种工程活动可能引起本来就松散的岩体结合更加离散，施工期适逢连续较大范围降雨，导致地表水的大量渗入、地下水扩张，加大土体下滑的可能，当自身刚度不足时，最终发生塌滑。

2．施工方案与主要技术措施

2．1施工方案

按照本边坡处治确保安全、经济、有效的原则，结合“强腰、固脚、护顶”方案要求，采用了锚索（杆）框架梁与锚索抗滑桩组合防护方案。

2．2工程技术措施

2．2．1坡率

1~2级边坡坡率采用1:0.75,3~9级边坡坡率采用1:1，综合坡率1:1.28。平台宽度除一级平台为2.45米外，其他边坡平台均设置为4米。

2．2．2截、排水沟、急流槽

沿坡口线3米外侧设置环向截水沟，截断坡顶来水；在每级坡顶平台靠坡脚设置矩形排水沟，收集坡面汇水；各级排水沟及环向截水沟汇水汇入两侧梯形急流槽中，集中引入坡下，排入线外河道。

2．2．3锚索（杆）框架梁

第一、二级采用锚杆框架梁防护，锚杆长度为9米；第四、六、七、九级采用锚杆框架梁防护，锚杆长度为12米；第五、八级采用锚杆框架梁防护，锚杆长度为18米，第三级采用40米长预应力锚索加固。锚索（杆）孔成型后，通过加压注浆，改善土体结构，增强整体刚度及强度。

2．2．4 锚索抗滑桩

二级平台顶施做2X3米抗滑桩，间距6米，桩长30米，在边坡起终点位置，抗滑桩向山体侧施做，桩顶施做两根40米长锚索进行加固，通过锚具与抗滑桩形成“主动”施力体系。

另外，在一级坡脚设置C15片石混凝土仰斜式挡墙，墙高4米，基础底部设置短锚杆，增设基础抗滑能力，收紧坡脚，保证边坡整体顺直规整。

2．2．5绿化

本处边坡采用一边施工一边绿化方式，采用根系发达，能快速成活的刺槐累植被绿化，确保坡面散碎土体稳固，并及时起到绿化效果。

3．施工过程质量及施工安全管控

3．1施工顺序

1）施工坡顶环形截水沟，2)逐级卸载塌方土体，3）自上而下进行坡面施工防护直至3级边坡完成，4）坡面绿化，5）施工锚索抗滑桩，6）开挖第二级、一级边坡土体，施做二级锚杆框架梁，7）施工C15片石混凝土挡墙，封闭坡面。8）疏通排水设施。

3．2过程工艺及质量控制重点

1）严格执行“三个同时”原则，即“同时开挖、同时防护、同时绿化”；2）严格控制注浆及锚索张拉环节。锚杆（索）使坡体成为一种加筋土体，有效增加坡体的强度及整体刚度，另一方面经过锚孔压力注浆使浆体在土体缝隙扩散，形成网状胶结，明显提高土体的内摩擦角和相互粘结力，进而达到提高坡面整体刚度能力。所以此环节是锚索（杆）施工的控制环节，必须确保注浆密实，有效，如果孔隙率较大，且富含地下水地段，也可采用水玻璃双液浆压注。梁体成组后张拉可及时增加锚索受力整体性能，使坡体形成整体刚度，应尽快张拉封锚，张拉力本次控制900kN后锚固。3）锚索抗滑桩是施工重点工序：抗滑桩已是一种成熟的滑坡加固方法，本次在桩顶增设两根深孔锚索，将一部分下滑力转移到锚索上而由锚索承担，这样可以减少埋于滑床中桩的传递作用于桩周岩体的滑坡推力，桩埋置于滑床内的深度相对减小，并使原来的悬臂抗滑桩变成了一端近视铰接另一端近视弹性固端的梁式结构。通过锚索施加预应力，通过锚具将其与抗滑桩组成一个联合受力机理，改变了抗滑桩单一靠嵌固端地基抗力平衡滑坡推力，这样的作用使得内弯矩大大变小，设计中可缩小桩径、减少埋置深度、达到结构受力合理，节省投资、节约材料目的，并且从机制上改变了普通桩“被动受力”为“主动防护”体系，施加预应力后，滑体受反推后立即提供反力，起到止滑效果，同时锚索可以约束抗滑桩变位，从而使桩前土体强度得到充分发挥。所以此处控制重点为锚索设置，锚索深孔注浆及张拉成为控制重点环节。

3．3安全管控

4．处治效果

成坡后，本坡体形变由第三方负责检测，检测方在坡体三级以上布设观测网点，经过连续18个月持续检测，边坡稳定性受雨季降雨影响后，目前处于稳定状态。

5．结语

本文分析本段滑坡处治工程的实际情况，整个环节可分为五个阶段：卸载土体、深孔注浆加固土体、框架梁封闭坡面、锚索抗滑桩强腰、实体挡墙护脚。对于整个滑坡治理而言，本工程采用的复合治理方案，取得了良好效果。可以归结一下结论：

1）、针对松散错层易塌方边坡，采取复合式防护是切实有效的；

2）、此类边坡深孔注浆加固改善土体综合性能是高边坡处治的关键；

3）此类处治方法为陕南秦巴山区类似高边坡处治提供了成功范例，具有指导意义。

抗滑桩施工技术论文篇（10）

Abstract: railway erection along the catenary as special power supply unit supplies power for the electric traction locomotives, its purpose is to change the piezoelectric output power through catenary contact wire for wire of electric locomotive operation. Catenary of the particularity of performance in three aspects: the outdoor equipment, no spare, electromechanical integration, these are the basic characteristics of catenary. In this paper, the technical standard of passenger dedicated railway catenary and simple discussion on the construction quality control and analysis.

Key words: passenger dedicated line; Railway; Electrification; Catenary technology; The construction quality

中图分类号：U213.1+58文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

一、抗滑桩在水利工程边坡加固中的应用

抗滑桩作为一种支挡结构物，由于其具有抗滑能力强、桩位布置灵活、施工方便、投资少和治理效果好等优点，所以在滑坡地质灾害治理中得到了广泛的应用。

（一）工艺原理与作用机理

工艺原理：抗滑桩通常为钢筋混凝土或钢轨混凝土桩体，抗滑桩的分类根据滑坡体的规模大小分为单排抗滑桩及多排抗滑桩，单排抗滑桩通常设置于滑坡前沿且与桩间墙相连接形成整体，桩间墙通常为两种，一种是预制钢筋混凝土板，另一种是浆砌片石挡土墙。

作用机理：抗滑桩由锚固段及抗滑段组成，锚固段是保证桩体的自身稳定性，抗滑段主要承担滑坡土体的下滑力，它的作用是阻止滑坡体沿着一定的软弱结构面(带) 产生剪切位移而整体地向斜坡下方移动，承担滑坡体的整体下滑力，从而达到增强山体滑坡的稳定性及滑坡整治加固的目的。

（二）抗滑桩优点

1、抗滑能力大，在滑坡推力大、滑动面深的情况下，较其它抗滑工程经济、有效。

2、桩位灵活，可以设在滑坡体中最有利于抗滑的部位，可以单独使用，也能与其他建筑物配合使用。分排设置时，可将巨大的滑体切割成若干分散的单元体，对滑坡起到分而治之的功效。

3、施工方便，设备简单，具有工程进度快、施工质量好、比较安全等优点。施工时可间隔开挖，不致引起滑坡条件的恶化。

4、开挖桩孔能校核地质情况，检验和修改原有的设计，使其更符合实际。

5、对整治运营线路上的滑坡和处在缓慢滑动阶段的滑坡特别有利。

6、施工中如发现问题易于补救。

（三）抗滑桩施工工艺流程

抗滑桩的施工工艺流程为：场地平整放线、定桩位开挖第一节桩孔土方支模浇筑第一节混凝土护壁在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线安装活动井盖、设置垂直运输系统、潜水泵、鼓风机、照明等设施第二节桩身挖土方清理桩孔四壁、校核桩孔垂直度、方位和断面尺寸拆上节模板、支第二节模板、浇灌第二节混凝土护壁重复第二节挖土、支模、浇灌混凝土护壁工序，循环作业直至设计深度检查持力层后进行修孔清底对桩孔断面尺寸、垂直度、方位、深度、持力层厚度等进行全面检查验收清理虚土、排除孔底积水制作吊放钢筋笼就位浇灌桩身混凝土至设计标高浇筑撑梁、拱圈、镇脚。

（四）抗滑桩施工质量要求

1、抗滑桩要有足够的锚固深度。

2、抗滑桩的几何尺寸及垂直度必需符合设计要求。

3、为确保开挖安全，抗滑桩护壁质量及工艺必需满足施工要求。

4、抗滑桩桩身钢筋必需要有足够的保护层厚度。

5、抗滑桩的强度必需符合设计要求。

（五）质量控制要点

1、开挖过程和桩底地质

(1) 抗滑桩挖至滑面或设计锚固基点时，应对抗滑桩设计桩长及锚固深度进行效核。

(2) 要保证抗滑桩的几何尺寸及垂直度符合设计要求，施工中要作好测量放线工作,并随时进行校核，采用方法是将抗滑桩的中心点准确设置护桩在桩孔锁口上，施工过程中用线锤控制桩孔中心及校核其垂直度。

(3) 抗滑桩护壁钢筋及护壁混凝土必需按设计要求进行施工，以确保桩孔开挖安全。

(4) 桩孔挖至设计标高时，需对其地质进行分析，抗滑桩设计为柱桩，其地基承载力必需满足设计要求，若达不到设计要求时，应请设计院对桩进行加长处理，灌注砼时要将孔底浮碴清理干净。

2、钢筋笼的制作

钢筋的制作及绑扎严格按设计及规范进行制作，抗滑桩桩身钢筋在定位安装绑扎时,需在主筋后面设置混凝土垫块，以确保其有足够的保护层厚度，桩身钢筋在对接时，同一截面钢筋接头不能大于50%，钢筋的焊接质量及搭接长度必需符合规范要求。

3、混凝土灌注

用于抗滑桩工程的所有原材料必需符合设计及规范要求，砂、碎石、水泥需经试验检测合格后方能进场使用，混凝土的拌制严格按试验室的配合比进行拌制，混凝土的捣固采用插入式振捣器进行捣固，采用快插慢抽先周边后中间的方法进行捣固，确保混凝土的捣固质量。

二、预应力锚索加固在水利工程边坡加固中的应用

预应力锚索加固是通过锚固在坡体深部稳定岩体上的锚索将力传给混凝土框架，由框架对不稳定坡体施加一个预应力，将不稳定松散岩体挤压，是岩体间的正压力和摩阻力大大提高，增大抗滑力，限制不稳定液体的发育，从而起到加固边坡、稳定坡体的作用。采用预应力锚索进行边坡加固，其优点有：在高边坡或隧洞洞口明挖中采用，可增加边坡稳定。从而减少开挖量，也为提前进洞创造条件；可在水库正常运行条件下用于混凝土坝体或坝基加固；用于修补混凝土裂缝或缺陷，可将集中荷载分散到较大范围内；加固洞室。改善洞室的受力条件等。这些优点使其在高边坡加固中得到广泛应用。其具体施工如下：坡面危石排除及清理——脚手架搭设——钻孔——锚索制安——内锚段灌浆——张拉垫座砼浇筑——张拉锚固——张拉段灌浆——封锚头

1、钻机定位：

（1） 确定钻机工作高度：应根据设计孔口高程、倾角计算钻机实际工作高度，做为钻孔垫层高度参考依据；

（2） 方位角确定：利用钻机前部准心和动力头上部准心是否与测量放样方位线重合以确定钻机方位及钻机移动依据；

（3） 倾角控制：可用地质罗盘仪测量，水平尺校核；

（4） 加固钻机：为保证钻孔时钻机稳固、钻孔精确，钻机应与综合排架连接成为整体，原则上应保证钻机不发生轴向及横向位移，使钻机压力均匀分散于排架工作平台上。

2、钻进过程控制

开孔时要严格控制钻机开孔误差，对冲击器和钻头应有一个支撑和限制，以达到设计控制点。由于钻杆自身重量及钻具由多根钻杆连接而成，钻孔时会对精度有很大影响。因此为提高钻孔精度，钻孔过程中，加强钻具的导向作用，根据以往钻孔经验，应安装孔道扶正器进行孔道纠偏。为保证钻孔过程中塌孔、卡钻的及时处理，勤提动钻具可以保证正常钻进而不至于埋钻。对于钻孔底部仍残留的较大颗粒的岩粉，尤其在冲击器上部的岩粉或石渣，须采取边提钻、边回转、边送风等措施进行清除。钻孔完毕，采用压力风清孔。

3、编索和穿索

编索关键环节是止浆环安装、灌浆管路铺设、钢绞线绑扎及无粘结钢绞线的去油清洗。无粘结钢绞线去皮范围的误差为：锚固段不得大于10cm，张拉段不得大于1cm，洗油时将钢绞线松开，用汽油逐根清洗钢丝，干净棉纱擦净，保证钢丝洁净无油膜。

穿束采用人工辅以机械方式进行，该工序主要检查束体入孔长度，控制锚索运输过程中平面转弯半径不小于2．5m及穿束过程中束体平顺不扭转。

穿索后对止浆环进行充气检查，确认止浆环完好和进、回浆管畅通，否则需拔出进行修复。

4、锚索锚固段灌浆

在锚索注浆前做好锚索的防绣、防腐蚀处理，处理应该满足设计规范提出的各项技术要求。

（1）锚索锚固段注浆材料系现场配制，Cv值在0．11～0．235之间，强度保证率在95％以上，在7d龄期的标号中，若有少数强度略低于设计值，但平均强度均应大于设计强度，对于个别7d龄期强度偏低的锚索，采取延期进行张拉的措施。

（2）、灌浆过程控制：

a、锚固段灌浆，保证注浆压力

b、灌浆结束标准，主要以灌浆量大于理论耗浆量，回浆比重不小于进浆比重，且孔内不再耗浆为控制依据；

c、灌浆过程中对耗浆量、止浆环气囊压力及回浆压力等诸项数据进行仔细的检查，若耗浆量过大、气压或回浆压力偏小，判断可能存在止浆环失效、地质缺陷、裂隙漏浆等异常情况，则必须作进一步的分析检查。止浆环失效则将索体拔出修复、裂隙窜浆及地质缺陷处理方法包括：固灌扫孔、孔道加深等。

5、预应力锚索张拉

在锚索张拉之前必须检查并弄清楚张拉系统工具工作原理（大顶、小顶、压力表、油泵、率定报告、油路、工具锚清洁等）、内锚段浆体强度、锚墩强度、必须全部符合技术要求时才允许张拉。张拉时均采用分级张拉持荷稳压、恒载安装的施工方法，张拉时其理论伸长值严格按率定报告计算，主要以张拉力控制为主，伸长值校核的双控方法进行张拉质量控制。施工时观测锚索先行，以便指导工作锚索的施工，并且来判定率定报告是否正确和是否进行补偿张拉。洞室高边墙岩石锚索张拉分为单股预紧和整索分级张拉两个阶段。单股预紧施加应力为20%P（P为设计永存力），从中心向四周对称张拉，单股预紧用小顶张拉应至少进行两个循环，如两伸长值之差大于3mm时要求再进行第三循环张拉。预紧实际伸长值必须大于理论伸长值，使各钢铰线受力均匀之后，即可进行整索张拉。预紧的质量在锚索整索张拉工艺过程中直接关系到实际伸长值的取值判误，所以必须严格按要求进行。整束张拉分四个量级进行，预紧25%P50%P75%P100%P稳压锁定，除最后一次张拉要求静载30min外，其它只需每级持续5min。稳压前后，均应量测钢铰线的实际伸长值，若实测伸长值与理论伸长值相差超过10%或小于5%（岩石锚索），应停止张拉，并查明原因后再进行张拉。升荷速率每分钟不超过设计预应力值的10%P，卸荷不超过20%P。全粘结锚索张拉时，如果理论伸长值与实际伸长值相差较大则有以下几个原因：第一是内锚段注浆时，止浆包没有起作用，内锚段过长；第二是张拉的程序不对；第三张拉机具工作不正常。如果锚索最后有效应力施加不够，则有以下原因：第一是卸荷后夹片滑动，回缩值较大；第二是张拉机具工作不正常。张拉过程中必须对压力表指针掉压（剧烈掉压、匀速掉压、稍微掉压在1Mpa以内）进行分析，以指导锚索张拉过程。在张拉结束锁定时难免出现锚具偏离锚垫板，这时就必须退锚后重新进行张拉、锁定。在退锚重新张拉时注意施工人员不要站在锚索的正前方，以防工具夹片突然失效，钢铰线飞出伤人（特别是对穿锚索）。张拉时要严格遵守操作规程，以防安全事故发生。

参考文献