吊装方案篇（1）

管理联运车辆200多台套，自备意大利EFFER遥控随车吊运输车25台，美国AEGO汽垫8套，各种轮胎吊车、特种板车、货车、叉车等起重运输设备80多台套；成为一个集“随车吊”高难度作业、大件起重和运输、无尘室内设备移位、设备安装、仓储租赁等10大类业务于一体，以珠三角为主体、以外省市分公司为网点的国内重型物流配送集团公司。

自创立之日起，明通人即矢志不移地执着于“客户第一、服务至上；品质锻造价值、服务铸就未来”等企业理念，以标准化、精细化、智能化的服务作业程式，为广大客户提供了如“春风化雨、润物无声”式的精品服务、如“行云流水、酣畅淋漓”式的标准服务以及“快捷方便、优质安全”的经济服务，十多年来，在取得丰硕经营业绩的同时，获得了社会各界的广泛认同，赢得了广大客户的充分信赖。

某大学教学区是xxxxxx城建设项目校区二期房建配套机电安装工程（第一标段）的一个施工区域。该区域包括国际楼、医科楼、图书馆、综合楼、办公楼、大会堂、针灸楼、护理楼八栋单体建筑，总建筑面积18万六千平方米。具有工程规模大、单体建筑数目多、建筑面积广、同时作业的工作面大、施工质量要求和技术要求高、工期要求比较紧等特点。本方案编制时，施工现场“三通一平”工作已基本就绪，地面已做硬底化。

本工程需机械吊装的主要有：施工机具，如剪板机、TMD法兰机制风管机等；施工材料，如镀锌卷板等；安装设备，如大型空调机、风机、给水设备等。

二、吊装设备的选用

根据本工程特点，对本工程需要机械吊装的材料设备选择两种吊装方式进行吊装。一种是汽车吊，汽车吊的优点是转移迅速，机动灵活，对路面破坏小，但起吊时，必须将支脚落地，不能负载行驶，且对工作场地要求较高，必须平整、压实，以保证操作平稳安全；一种是塔吊，塔吊的优点是起吊高度大，有效工作范围广，但转移不方便，机动灵活型差。两种吊装设备互补使用，完全可以实现本工程的吊装任务。

三、吊装方法的确定及技术措施

1、施工方法的确定

根据实际吊装的本体参数、结构特点和施工现场的条件，采用不同的吊装设备和方法，一般高层材料设备的吊装采用塔吊吊装，对于低层需机械吊装的材料设备，中小型的可采用一台汽车吊吊装，大型的可采用两台汽车吊相互配合辅助进行吊装。

2、设备吊点确定和吊耳选型与安装

设备本体上有设备吊装吊耳的可采用其自带的吊耳，设备本体上无安装吊耳的根据现场设备吊装的要求，按照有关规范选择制作安装设备的吊耳。吊耳制作时一般应选用与本体相一致的材料，并做好材料的检验工作。

3、吊梁设计校核及吊索具计算选型

在吊装设备之前，必须先根据吊装设备的重量，结构等认真分析计算，设计合理的吊梁，选择合适的吊装机械。在吊索具选择时，要通过具体的计算公式，对照各种型号钢丝绳的允许应力，方可确定下来。在计算时要考虑拆减系数、不均衡系数、动载系数和安全系数等。

4、卷扬机拖排滑移递送方法

在吊装过程中，一般采用卷扬机牵引拖排滑移递送的方法。这种方法需要设计一只钢拖排，前面设置一台牵引卷扬机。该方法对设备滑行道路要求较高，道路不仅要压实，而且还要平整。在操作过程中，对吊装的整体协调和操作配合要求协调一致，以保证吊装过程的连续性和稳定性

5、设备裙座加固措施

如果设备重量重，体积大，起吊时尾部裙座受力集中。为了防止吊装过程中裙座的变形，必须对裙座的底部采取加固措施，增加三角支撑架或十字支撑架，减少吊装时裙座的变形，以免影响设备的就位速度。

四、吊装步骤

1、设备的进场、上排

在各项准备工作完全做好的情况下，就开始组织设备的进场、上排和吊装工作了。

2、吊装前的准备工作

设备在吊装前，必须做好全面仔细的检查核实工作。检查设备安装基准标记、方位线标记是否正确；检查设备的吊耳是否符合吊装要求。

3、吊装索具的系接

主要包括滑车挂上吊耳、电动卷扬机的拉力试验和方位调整、拖排牵引和拖尾系统的设置等。

4、试吊

试吊前检查确认；吊装总指挥进行吊装操作交底；布置各监察岗位进行监察的要点及主要内容；起吊放下进行多次试验，使各部分具有协调性和安全性；复查各部位的变化情况等。

5、吊装就位

由总指挥正式下令各副指挥，检查各岗位到岗待命情况，并检查各指挥信号系统是否正常；各岗位汇报准备情况，并用信号及时通知指挥台；正式起吊，使设备离开临时支座500—800mm时停止，并作进一步检查，各岗位应汇报情况是否正常；撤除设备支座及地面杂物，继续起吊。

6、吊装示例

现就一台自重32吨的设备吊装过程举例说明，其吊装过程可分为两步：

第一步：设备的吊装。将设备从地面吊至7.800m楼面。

为了充分利用设备自带的吊耳，减少其它辅助工作保证设备的吊装安全及满足施工进度要求，该设备采用2台90吨的汽车吊相互配合进行整机吊装。考虑到设备的外形尺寸大而且采用整机吊装，因此要求在二楼土建外墙预留一个设备吊装孔，通过此土建预留孔及利用地面设置的2台90吨的汽车将设备吊至二楼面，然后采用滚杠水平运输方法将制冷设备转移走。具体吊运程序如下：

1）清理吊装现场障碍物并做好维护；

2）准备吊装设备及机具并在土建预留孔顶部安装固定手动葫芦；

3）设备运至吊装现场并拆除设备包装检查设备吊耳，同时对设备的棱角及重要部位进行保护；

4）在吊装孔内侧设置手动葫芦和拆卸设备运输底排（因原设备运输底排不宜在狭窄的机房内使用）；

5）将设备吊至离地20mm处进行试吊，检查吊机、吊具及吊耳是否正常；

6）采用2台90吨的汽车吊双机抬吊，将设备吊至土建预留孔外侧；

7）一台吊机松钩转由预先设置的手动葫芦接替；通过手动葫芦与吊机的配合将设备逐渐拉进建筑物内，同时使设备放置于水平运输轨道上设置的运输底排及滚杠上；

8）将设备转移走重复以上步骤进行第二台设备的吊装；（吊装过程见附图）

第二步：设备的就位。设备在楼面平移就位。

设备吊至楼面后须迅速将设备转移走，以便提供吊装场地进行下一台设备的吊装。由于设备就位于7.800米的楼面，已不可能采用吊机等大型机械化设备进行设备的安装就位，考虑到设备的自重体积较大必须在设备底部敷设轨道以便进行设备的就位安装。根据此吊装思路及现场土建的实际情况，选择沿设备安装位置方向采用槽钢或道轨铺设水平运输轨道，在轨道与设备底座间设置无缝钢管作滚杠，利用建筑结构柱及设备基础作锚点，同时设置电动卷扬机及导向滑轮，通过启动卷扬机把设备水平牵引到设备基础上，然后采用千斤顶将设备抬升撤除运输底座及滚杠最终完成设备就位。设备就位安装程序如下：

1、清理施工现场及沿B轴线敷设轨道；

2、利用结构柱及设备基础设置牵引锚点；

3、在设备底座与水平运输轨道间设置运输底排及滚杠；

4、将电动卷扬机与设备可靠连接（拴节点最好选择吊点，如有困难应选择设备的可受力点）

5、启动牵引机具将设备水平运输到设备基础上（牵引速度不易过快要保证设备平稳前进）；

6、通过千斤顶将设备安装就位并拆除施工机具（制冷机应由远到近逐台安装，设备平移过程见下图）。

五、注意事项

吊装方案篇（2）

中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：

一、工程概况

1．工程简介

在我公司承建的某公司新建粉磨站项目中，磨机是整个工程的核心工作，磨机的吊装工作直接影响到后续设备能否正常安装及单机试运、投料生产等工作。

2．设备相关参数

（1）磨机型号及规格：MZ42130，Φ4.2*13m，转速15.6r/min，双滑履支撑。

（2）磨体重量105吨，减速机重量70吨，型号MFY380A；膜片联轴器重量14吨，型号MFY380L；主电机重量27.8吨，型号YRKK900-8；整个水泥磨组装后重量为400.63吨。

（3）磨机安装标高为+4.5m，安装于水泥磨车间①轴线~④轴线之间，其中减速机处于①轴线~②轴线之间，磨机本体处于③轴线~④轴线之间。

3．由于总工期安排要求，吊装时间短，设备吨位大，安装精度要求高，因此选用大型机械吊装。

二、吊装准备

1．施工现场准备

（1）确保施工现场内道路舒畅，吊装区域内无遮拦物体。

（2）由于200吨和150吨汽车吊自身重量比较大，外加有配重设备，因此对行车通道及吊装区域内支车方位地面要求严格，确保地基的密实度，以增加吊车作业的安全系数。

（3）吊装区域内应做到三通一平。

（4）磨机基础已浇筑完成，并且磨机基础的强度完全符合

2．施工技术准备

（1）组织工程技术人员及施工人员掌握整个吊装工序，并进行吊装前施工技术交底。

（2） 编制磨机吊装施工方案及安全保证措施，并对参与施工的作业人员进行交底。

3．施工人员准备

（1）所有参与吊装的施工人员数量掌握整个吊装工艺，并由技术人员进行安全技术交底，履行签字手续。

（2）所有参与吊装作业的人员已接受*公司安全培训和项目部培训。

（3）参与吊装作业的司锁指挥人员、吊装作业人员必须持证上岗，熟悉吊装作业。

4．施工机械准备

（1）参与吊装作业的250吨汽车吊、200吨汽车吊已进行行车及吊装机械的年检，并符合现行相关标准的要求。

（2）吊装所用的吊装机械符合*公司安全管理的相关规定。

（3）按照规范要求及本方案要求购置钢丝绳，并由专业人员进行钢丝绳的插接，插接完成后要经过相关部门的检测并挂牌。

三、吊装人员配置及分工

1．吊装领导小组

磨机的吊装工作是整个安装工程的关键环节，为了保证磨机吊装工作的顺利进行，项目部专门成立吊装领导小组，项目经理担任组长，由项目总工、副经理、专业工程师组成整个吊装作业小组，负责整个吊装过程的指挥协调。

2．人员分工

（1）领导小组组长负责整个吊装的组织协调，确保各项施工资源的调配，保证整个吊装工作的顺利进行；

（2）专业工程师担任技术管理，编制吊装方案，计算有关受力数据，解决吊装过程中的技术问题，编制应急方案。

（3）设置吊装总指挥一名，负责现场的吊装指挥；

（4）设置调度一名，负责现场物资和人员的调动；

（5）电气维修工负责起重机械的保养和维修，处理作业过程中的电气故障；

（6）焊工负责吊装过程中焊接部位的正常焊接工作；

（7）测量人员对磨机安装前进行测量工作，负责基础放线的测量等工作；

（8）其余人员听从现场总指挥和调度人员的协调，处理整个吊装过程中的相关事宜。

四、吊装过程

1．吊装器具的选择

（1）汽车吊的选择

根据现场实际安装位置（+4.5m标高位置）及磨体单体重量（105吨），拟采用250吨汽车吊1台、200吨汽车吊1台共同作业，另外准备1台25吨汽车吊配合吊装工程中小件的吊装工作。根据250吨汽车吊和200吨汽车吊的性能表以及施工现场作业具体情况，选用250吊车作业半径为10m，主杆长度为20.9m的性能表，吊装重量为62.3吨；200吨汽车吊作业半径为9m，主杆长度为18m，吊装重量为54.6吨，足以保证整个吊装作业的顺利完成。

（2）吊装钢丝绳的选择

根据设备的实际重量为105吨，采用4根Φ42mm，长度L=22m（需要卡环连接）的钢丝绳进行吊装，单根钢丝绳最小破断拉力为920KN，安全系数取5~7，完全满足吊装的要求。

2．设备卸车

整个卸车过程由250吨和200吨两台汽车吊共同作业完成。在两台汽车吊共同配合将磨机吊装离开运输车辆后，运输车辆开离现场，将磨机缓缓降落在地面上，完成整个吊装过程。

3．吊装过程

（1）试吊

试吊分静负荷和动负荷试吊，每次试吊合格后，方可进行下次试吊，试吊合格后，方可正式吊装。

试吊前，必须具备如下条件：

250吨汽车吊和200吨汽车吊已按照各自的位置支好，两台汽车吊各项工作正常，完全具备所选工况的工作条件；

吊装区域场地及地基符合吊装要求；

水泥磨磨机各项检测符合条件，具备吊装条件；

按照正常吊装工作时所要求的钢丝绳捆绑方式捆扎完成，并检测各受力部位不存在断丝、断股现象，符合吊装的要求；

设备基础强度符合安装的要求，支撑座已找平、找正完成，强度符合磨机安装的要求；

②静负荷试吊

同时起吊250吨吊车和200吨吊车，保持磨机处于平衡状态，当磨机离地面100~200mm时，保持静止5~10分钟，检查两台汽车吊站位基础、两台汽车吊各部位状况、捆绑绳状况等与吊装密切相关的情况，确认无任何问题后，完成静负荷试吊工作。

③动负荷试吊

在静负荷试吊完成并合格后，进行动负荷试吊。同时启动250吨和200吨汽车吊，将整个磨机吊起，当磨机离地面500～1000mm时，同时起吊和同时停止，检查两台汽车吊各自的站位基础、两台汽车吊各部位状况、捆绑绳状况等与吊装密切相关的况，确认无任何问题后，完成动负荷试吊工作。

（2）正式吊装

在静负荷和动负荷试吊完成并合格后，方可进行正常的吊装工作。

①先缓慢启动250吨汽车吊，后缓慢启动200吨汽车吊，使一端略高于另外一端；

②要密切注意两台吊车的配合，以250吨汽车吊和200吨汽车吊逐步起吊使两端缓慢起吊，直到两端起吊位置均高于磨机基础；

③按照选择的回转方向，缓慢转动两台汽车吊，使整个磨机处于基础的正上方；

吊装方案篇（3）

中图分类号：U448文献标识码： A 文章编号：

喀什绕城南段公路改建工程项目五里桥互通立交工程，MK0+505.368跨线桥位于国道314线K1476+540处，跨越国道314线，跨线桥上部采用4x20m装配式预应力混凝土箱梁，先简支后连续，箱梁40片，单片箱梁安装最大重量56吨/片。在箱梁吊装过程中，必须保证国道314线车辆的行驶畅通。

1、运输安全措施：箱梁预制场距离吊装现场7公里，运输便道坑洼不平，对崎岖不平的砂砾石便道进行平整，对转弯半径不足的路段重新扩大，保证道路平坦、顺直，弯道平缓，使运梁便道畅通。对桥位施工场地进行整平碾压。根据箱梁预制场地离跨线桥位置较远及箱梁梁体最大安装重量的情况，结合施工现场场地及周边环境，制定采取2台75T吊车在预制场吊装箱梁，3辆炮车运输箱梁，运输车辆采用炮车，此炮车上装有转向架，行走灵活、转弯方便，可满足运输要求。在桥位处2台75T吊车安装箱梁的总体施工方案。箱梁的运输由一名运输队长负责，每辆炮车配置1人负责车辆行驶的前后望，确保运输安全。根据箱梁的结构特点，箱梁的支点指定在梁端1m的范围内，在支点位置放方木，在方木上垫上轮胎皮以减少箱梁在运输时的震动。将箱梁用钢丝绳固定在炮车上，同时在箱梁两侧配置手动葫芦进行加固锁紧,防止梁体的左右移动、倾倒。炮车上还设有定位装置，并配置手动葫芦进行加固锁紧，在紧急制动时，能保证梁体纵向不能前后移动。运输箱梁之前，运输队长、安全员必须对吊绳、吊具、车辆、灯光、刹车和线路道路的平整性进行检查，杜绝一切事故发生的可能性，确保梁板安全运输到工地。由于运输线路长，其运输安全尤其重要。特采取以下措施 ：a、在运输箱梁的过程，由专人负责道路平整的修复，同时备好所需的碎石、土等材料。b、由专人负责运输车辆的前后行驶安全，同时前后望，注意箱梁在车上的移动、倾斜情况，随时控制运输车辆的行驶速度。c、由专人负责便道上外来车辆的来往行驶安全及秩序。d、由专人负责运输过来的箱梁的卸放和支撑安全防护工作。e、箱梁运输车由吊装指挥车引导行驶，当驶入G314线交叉路口前后时，由2名安全协助员配备警示旗指挥社会车辆通行，协助运梁车拐弯安全行驶。

3、吊装方案: 支座的安装前测量放出每个箱梁的支座中心位置及临时支座中心位置，用墨线标示，检测每个支座垫石顶面标高及平整度情况。橡胶支座在安装前应对支座进行检查、验收，所有的橡胶支座必须有产品合格证明书。检查其各项技术性能指标合格后方可使用，安装时按照所放的支座中心线安放好，使其平整、稳定。检查相邻两支座垫石顶面标高，严格控制垫石顶面标高，安装支座应按照设计支承中心准确就位，梁底钢板与支承垫石顶面保持平行平整，与支座上下面全部密贴，同在一片梁上的各个支座应置于同一平面上，避免出现支座偏心受压、不均匀支承及个别脱空现象。墩柱盖梁上的临时支座按照墨线标示位置安装，设置前进行高程测量调整高度，检查灌砂桶螺丝密闭性。落梁时，为防止梁与支座发生横向滑移，宜采用木制三角垫块在梁两侧加以固定，待落梁工作完毕后拆除。梁的安装：a、根据线路中心线和墩台中心里程，在墩台上放出每片梁的纵向中心线、支座纵横中心线、梁端头横线及支座底部轮廓线，在梁端横线上定出各片梁底部边缘的点线。b、首先进行左幅第一跨梁板安装，在第二跨间离2#墩较近右前侧,0#台台帽后右侧,各停放1台75吨吊车，运输车辆将箱梁运至跨线桥第一跨右外侧处。两台75吨吊车吊车将箱梁缓缓抬起，扭转好方向，吊至箱梁所需放置大约位置时，缓缓下落至适当的位置，最后将梁体安装就位，然后移动吊车，再将下片梁安装就位。随后检查梁体吊装位置是否符合设计要求，检查合格后对已吊装梁体进行焊接对拉，按此方法依次将此跨安装完毕。安装第四跨，第四跨梁安装方法同第一跨。b、安装完毕第一跨梁后，再进行第二跨梁安装。吊车位置分别停放在第二跨左右两侧道路上，吊车前支点应保证在墩顶支撑线附近，然后将梁板运至跨线桥2#、3#墩盖梁之间。两台75吨吊车将箱梁缓缓抬起，扭转好方向，吊至箱梁所需放置大约位置时，缓缓下落至适当的位置，最后将梁体安装就位，第三跨梁板安装方法同第二跨。C、落位时，下放速度应缓慢，以便控制梁的下放位置；在梁侧面的端部挂好线锤，根据墩台顶面标出的梁端横线及梁侧的边缘点来控制和检查梁的顺桥向和横桥向正位。梁板安装注意事项a当有支座脱空，出现不均匀受力时，用吊车再次吊起梁端，在支座下面垫薄钢板找平；再次落梁，使支座上下表面互相平行且同梁底、垫石顶面全面密贴。b安装临时支座时注意支撑点的高程控制，临时支座顶标高与设计支座顶标高相同，保证永久支座的标高位置准确，c、当梁跨与桥跨有差值时，其纵向误差以横桥向桥梁中线为准向两端平均分配。d、吊装箱梁时，严格按吊点挂勾起吊，由专业起重工指挥将梁板吊装就位。e、吊装前进行安全技术交底和安全教育，让施工人员做到心中有数。，施工时安全员跟班监督，现场所有安全必须服从安全员的安全管理。f、吊装现场统一指挥，统一信号，不允许在吊臂下站人；轻装轻卸，防止碰撞。

吊装方案篇（4）

该车间纵向轴距为5.6m,网架的网格为2.8m×2.8m。平面布置为:轴至轴方向网架与轴线错开500mm(不影响轴梁柱墙体施工即可);轴至轴方向网架与轴线错开1000mm(网架腹杆不影响轴梁柱施工即可)顺轴一侧网架支座通长系杆暂不施工(该系杆为零杆,可随屋面板吊装时施工);由于轴有承重隔墙,网架靠轴线处一个节间(宽2.8m的窄条)暂不施工,其余网架在车间内整体制作(图6-12-1)。

采用40t或25t汽车吊吊装。大网架整体重约80t,必须分3段吊装,为此网架自截面Ⅰ-Ⅰ及Ⅱ-Ⅱ处分成3段,分段处杆件与球节点只点焊定位(图6-12-2)。

网架在柱基及回填土完成后开始在室内拼焊。网架制作期间轴、轴辅助间可正常施工,仅在汽车吊吊网架的停车点处预留5m宽缺口(待网架吊装后补砌)。轴梁柱及柱高一半以上的墙体可在网架制作期间施工。

采用2台汽车吊分段抬吊网架,25t汽车吊位于轴外侧抬网架端头支座节点(4点绑扎,钢丝绳与网架平面夹角>45°),40t汽车吊位于轴外侧,抬网架端头第二排节点(4点绑扎,钢丝绳栓下网球节点)。

网架每段起吊动作顺序见图6-12-3。

1.平吊:两车平起,分开网架分段点焊处,继续平起至网架上平,升到连系梁底部暂停。

2.旋转:25t吊车继续起钩,网架立面旋转呈倾斜状态,至网架端超过柱头暂停。

3.平移:25t吊车起臂,40t吊车落臂,网架在倾斜状态向轴平移,使网架与轴梁柱及墙体出现约500mm间隙。

4.旋转：25t吊车停止动作，40t吊车起钩，网架再次立面旋转，使轴端高出柱头，网架恢复水平状态

吊装方案篇（5）

【关键词】

贯流式机组；管型座；特殊吊装；调整工艺。

中图分类号：TB857+.3 文献标识码：A 文章编号：

随着我国能源的不断增加，灯泡贯流式水轮发电机组在开发低水头水利资源得到越来越广泛的应用，灯光贯流式机组管型座相当于立式机组座环，为灯光贯流式机组的安装基础，同时管型座安装也属于预埋部分，与立式机组座环安装一样，安装工作量大，安装工期长，安装完成后土建单位砼回填、养护也需较长时间，因此，如能在主厂房桥机投运前保质完成管型座安装，将直接缩短机组安装工期，以发挥工程的经济效益和社会效益，本文以南水北调中线工程汉江兴隆水利枢纽电站工程为例，主要介绍灯光贯流式机组在厂房桥机形成前管型座安装的特殊吊装方法和安装调整工艺，以供同行参考。

一、简介

电站单机容量为10.42MW，在灯泡贯流式机组中属中小型，机组设备管型座主要由内锥、外前锥、外后锥、下固定导叶接长部、上固定导叶接上部组成。其中内锥、外前锥、外后锥均分为四瓣到货，需进行现场组装、焊接以及各项数据测量调整工作。

二、吊装方案

电站现场施工情况为：尾水管已安装完成、进水口流道已浇筑完成、安装间工作面已形成、进场交通桥未形成。根据现场情况，我部拟定以下两种管型座特殊吊装就位方案。

1、在尾水流道、尾水管内使用工字钢铺设管型座拖运轨道，制作拖运小车及在进水侧布置10t卷扬机，使用25t汽车吊和尾水侧30t门机将管型座各分瓣翻身就位于拖运小车，由卷扬机将各分瓣拖运至尾水管进口侧平台处，再使用机坑上方所安装龙门吊进行管型座吊装就位工作。具体布置情况见简图1。

2、在安装间布置220t汽车吊，进行管型座吊装工作，但因进场交通桥未形成，需租赁300t吊车将220t吊车吊装至安装间工作面，具体工作为：土建单位安装间侧EL30层平台砂石回填，回填完成后两台汽车吊进场，使用350t汽车吊将220t汽车吊吊运至安装间尾水侧EL44.7层平台，350t吊车退场，再由220t汽车吊将管型座各分瓣导运至安装间EL44.7层，导运完成后220t吊车开入安装间吊装位置，进行管型座安装工作，据工期计算，管型座吊装完成后进厂交通桥已形成，220t汽车吊可通过交通桥退场，无需再使用350t汽车吊，其具体布置情况及施工工序见简图3。

综上两种方案比较，第一条投入材料多，工期较长，费用较低，但所投入的大量型钢在管型座安装完成后二次利用率低，会造成大量浪费现象，第二条投入材料最少、工期最短、但租凭两辆汽车吊费用颇高，最终结合施工难度及工期长短考虑，业主、监理、施工单位三方一致认可采用了第二条吊装方案。

三、安装工艺

1、外后锥下半部分吊装就位。

外后锥分左右两部分，吊装前，应复测其地脚螺栓中心方位，如存在偏差，可进行加热调整处理至合格；依次吊入两瓣外后锥，进行螺栓把合，将外后锥下半部分直径调整设计值，进行内外临时加固，加固完成即可进行下固定导叶接长部吊装工作。

2、下固定导叶接长部吊装就位。

吊装前，将底部调整所用顶体调整至设计高程，进行吊装工作，吊装完成后布置全站仪、水准仪调整设备中心、高程、垂直度，把紧地脚栓即可进行内锥吊装工作。

3、内锥吊装就位。

内锥共分上下左右四部分，内锥下瓣吊装前，在下固定导叶接长部组合和内锥组合缝焊制导向用角钢，以保证内锥下瓣顺利就位，就位后吊车松钩至起吊重量为2～3吨，进行内锥下瓣调整，调整时以时刻注意起吊重量，内锥下瓣中心、高程、里程、及焊缝调整合格，在焊缝对称方向焊制骑马板对组合缝加固，在内锥下瓣左右侧进行加固，加固合格进行内锥左右瓣吊装工作，左右瓣吊装时，应仔细调整设备的垂直度，以保证吊入机坑后可顺利与下瓣组合，为此，我部在其前侧、内侧均布置线坠，吊装使用三点起吊，下侧两点使用10t葫芦加以辅助调整，将其垂直度调整后缓慢吊装至机坑，单瓣组装完成，应在其腰部加以辅助支撑；再依次吊入内锥上瓣、上固定导叶接长部进行组装即完成内锥组合工作。

4、外后锥上半部分吊装。

外后锥分左右两瓣，在安装场将其组装为整体，调整其直径至设计值并加固，即可进行吊装及与外后锥下半部分组装工作。

5、外前锥吊装

外前锥共分四瓣，主要工作为与导叶接长部的配割工作，配割可提前在安装场进行，配割时应仔细检查合各分瓣实际周长、标记点误差，现场实际安装尺寸，以保证设备配割尺寸的精准度。配割完成依次吊装即可。

四、主要调整方法

管型座安装调整我部严格按照GB8564-2003执行，按国标要求，管型座安装其主要数据控制为各法兰面的垂直度、圆度、里程、中心、高程，按传统调整方法,需在机坑上部架设平衡梁，挂钢琴线，使用内径千分尺进行垂直度及里偏差调整，而在本电站管型座安装调整中，我部结合公司其余类似电站调整经验，直接使用全站仪对管型座各法兰面的垂直度、圆度、里程、中心进行了调整，调整使用仪器为莱卡TC1202全站仪，经核算，该仪器各项精度满足管型座安装调整使用，为消除仪器各类误差，我部在仪器布置位置方面也作了相应研究，仪器布置位置应尽可能与机组中心线同心，为此，我部将全站仪布置于尾水管内，使用型钢在尾水管内焊接制作了仪器布置平台及测量人员操作平台(两者无干扰)，使仪器各类误差达到最小化，以确保各项数据的准确性即可靠性。

五、结束语

吊装方案篇（6）

1、工程概况

武汉锅炉厂生产的WGZ1165/17.5-1型锅炉汽包材质为BHW35，吊杆材质为19Mn6，锅筒中心线安装标高为65500mm。运输重量：175T（卸车、运输重量），外径Φ2033mm，壁厚为145mm，筒身长为20000mm，总长为22194mm，汽包总重量为186.65T，其中锅筒重量为152.72T，吊架重量为20409.2kg，汽包内部装置重量为13520.09kg。吊装使用厂家安装在筒体上的吊装耳板，距汽包横向中心8600mm。

起吊重量计算：锅筒重量152.72T，汽包内部装置重量13.52T，两“U”型吊杆重量：4.78T，140 T滑车组重0.9T×2=1.8 T，索具共重1.6T×2=3.2 T，吊装重量合计：176.02T。

2、汽包吊装方案

汽包长L=22.194m，钢架H7-H27.4柱中心间距20.4m，G0.5与H柱之间横梁宽：300mm，H7-H27.4柱间净距：20.4-0.3=20.1m

吊装时，由一台140T卷扬机提升系统与QTS3150塔吊联合吊装作业，140T卷扬机提升系统吊高头即左端，QTS3150塔吊吊低头即右端，整个吊装、平移、就位过程QTS3150塔吊最大负荷97T，就位时最大回转半径R=22m，额定起重量Q=125T。

在DL-1、DL -15板梁之间布置两个箱形梁，箱形梁上方布置小坦克及140T卷扬机提升系统，具体布置位置见图3。

在吊装过程中为了解决由于水平分力造成的汽包向左位移，在锅炉零米布置一台5T卷扬机进行水平向右牵引，保证吊装顺利进行。

3、双机抬吊受力分析

汽包外径：Φ2033mm

汽包受力图：（图1）

3.1 双机抬吊时，取动载系数K=1.1

P=1.1×176.02=193.6T≈194T

当汽包倾斜角最大40°时，

C=1227.5×tg40°=1030mm

a=（8600-1030）×cos40°=5799mm

b=（8600+1030）×cos40°=7377mm

P1=P×b/（a+b）

=194×7377/（5799+7377）

=108.6T

P2=194-108.6=85.4T

140T卷扬机提升系统系公司成熟的汽包吊装机具，其强度满足吊装，在此不做强度校核计算。

3.2 QTS3150塔吊受力情况分析

在起吊期间塔吊负荷为85.4T，调整至水平状态及平移就位期间塔吊负荷97T，就位时回转半径最大，为R=22m，额定起重量Q=125T，满足要求。

塔吊钢丝绳选用：6×37-Φ52 L=16m 4股使用

每股受力24.25T，破断拉力：Sb=170.5T

安全系数：K=170.5/24.25=7（倍）

3.3 导向滑轮轴强度计算：加工图见附图

轮轴选用φ159×16无缝管加工而成，加工后外径φ158mm。

（图2）

卷扬机抽头拉力取最大Q=12T 计算得P=6T

Mmax=PL/8=6x103x156/8

=117000Kg.cm

W=1/32πD3（1-α4）=185.87cm3

δ=Mmax/W=117000/185.87=629.5Kg/cm2〈1600 Kg/cm2因此强度满足要求

4、本方案与以往方案的比较

4.1 卷扬机的布置位置（图3）

4.2 方案优劣比较（图4）

（1）以往方案吊点位置在汽包正式吊耳区域，因此在汽包就位前炉后吊杆支座梁不能安装，吊杆支座不能找正，造成汽包吊装时间较长，以往经验约需14-15小时。而本方案在汽包吊装前所有吊杆梁已安装找正完，汽包到位后只需穿销轴，实际吊装时间4.5小时，大大提高了劳动效率。

吊装方案篇（7）

中图分类号TM726 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）88-0091-04

哈密南～郑州±800kV特高压直流输电线路工程起于新疆维吾尔自治区哈密南换流站，止于河南郑州换流站，是途经宁夏回族自治区境内的首条直流特高压线路。我公司施工的宁1标段有一段为重冰区，采用6分裂1 000mm2截面导线，宁夏段地形复杂、施工条件差，铁塔重量较大，铁塔组立难度大。尤其直线塔横担重量重，尺寸大，就位距离远。常规的组立方法不能实现横担安全吊装。

通过总结施工经验，对本标段的铁塔横担吊装方案进行改进。简述如下：

1 抱杆选择及施工计算

1.2 施工计算

内悬浮抱杆分解组塔的施工计算包括主要工器具的受力计算及构件的强度验算。主要工器具包括抱杆、外（内）拉线、起吊绳（包括起吊滑车组、吊点绳、牵引绳等）、承托绳和控制绳等。工具受力计算应根据全塔各点的吊重及相应的抱杆倾角、控制绳及拉线对地夹角等参数进行计算，取其最大值作为选择相应工器具的依据。

1.2.1 抱杆长度的选择

在通常情况下，抱杆长度选取为L=1.5～1.75Hi。L-内悬浮抱杆长度；Hi-铁塔分段中最长一段的高度。本工程铁塔分段长度均不超过20m，故选用高度为700×700×32m的抱杆能够满足施工要求。

1.2.2 内悬浮外拉线抱杆组塔主要工器具受力分析

2 直线塔横担吊装

（1） ③段吊装方案选择

因ZC27106B2塔头③段单侧重量接近9吨，超过抱杆允许起重重量，无法整体起吊③段。为了确保③段能够利用700抱杆起吊，必须将③段分解组装。且分解后的结构强度和稳定性满足起吊要求，并且利于吊装就位。在比较了几种组装方法后，选择了将③段分成前后两片分别组装在一起，这样每片重量将变为4070㎏，满足700抱杆的起重重量要求，现场采用了③段分前后2片组装，分片吊装的施工方案。

（2）③段横担吊装施工步骤

①将横担后部③段顺线路分前后2片组好，吊点绳设置在横担上部主材，绑扎位置在1/2塔片长度处略靠塔身。通过试吊将吊点绳调整后，使塔片靠近塔身处略高于远端为易。

②启动绞磨缓慢提升塔片至就位点，高空人员将先就位低侧最外侧一颗螺栓，并将螺帽带至平帽，不紧固，保证能让塔片以该螺栓为支点灵活转动。继续启动绞磨，控制绳随绞磨起吊速度缓慢放松。塔上指挥人员指挥塔片上部主材就位，确认上下主材螺孔均对正后停止起吊。上下主材同时穿全螺栓初紧固，并打好就位塔片顺线路的控制绳（使用φ20尼龙绳），缓慢放松吊点绳并解除。

③起吊另一侧塔片步骤同上，待两侧塔片均安装完毕后，塔上人员指挥前后顺线路控制绳将③段上下结构面上的塔材由塔身侧向外逐根安装，并紧固螺栓。如图（a）所示。

（3）地线横担吊装

①地线横担地面组装完成后，将螺栓紧固，将与③段连接处4根主材用1.5吨手搬葫芦略微对收，以便于地线横担就位。

②调整地线横担吊点使其根部沿水平方向向上5°，起吊至就位点后，先将下部两根主材两侧各穿入一颗螺栓，不要紧固，确保地线横担能够向上转动。

③塔上指挥绞磨继续缓慢起吊，使上部两根主材就位，起吊至上部两根主材可以穿入螺栓时停止起吊，上下主材开始同时穿入螺栓待螺栓全部穿全后紧固，放松起吊绳。如图（b）所示。

（4）横担端部的起吊

①在地线横担挂点处设置转向滑车，穿入磨绳；

②磨绳与已组好的横担②段吊点绳相连，同样利用1.5吨手搬葫芦将②段就位侧4根主材相连，略微对紧，以便于就位；

③吊点绳调整，使横担②段塔身侧略微上扬，缓慢起吊至就位点，先将下平面两根主材各穿入一颗螺栓，拧平螺帽但不紧固，以确保②段横担起吊时能够灵活转动；

④塔上指挥指挥缓慢起动绞磨，当待就位横担主材与已就位主材螺栓孔对齐后上下4根主材同时穿入螺栓并紧固后，放松吊点绳，用同样方法组立另一侧横担。如图（c）所示。

3.1 耐张塔地线横担的吊装

地线横担分左右两侧在地面组装好整体吊装。吊点位置选在支架中间偏塔身侧主副材交叉点处，以使支架头部向上起吊，如图3所示。支架就位方法参考直线塔横担的安装。

3.2.2 耐张塔导线横担吊装方案：

1）吊装方案一

如图5所示，将两侧导线横担在地面分段组装成整体，左右侧地线横担上安装补强拉线，与抱杆顶部连接并收紧，地线横担挂点处设置起吊滑车与起吊塔段形成5T级II—II滑轮组。在塔身与地线横担连接的节点处设置一个10T单轮转向滑车分段吊装。

由于地线支架在设计时未考虑吊装导线横担，需要对地线支架采取补强措施。补强拉线一端与抱杆顶部相连，另一端固定在地线支架上挂起吊滑车组处对应的支架上平面上。补强拉线采用φ15（6×37）钢丝绳打一道。

2）吊装方案二

横担吊点合力线应位于距横担约2/3处的节点位置，使横担吊离地面后呈水平状态或其头部稍向下斜。就位时，先连接下部螺栓再利用下部螺栓作支点，利用绞磨缓慢起吊使横担向上旋转连接。待与塔身下部就位点螺栓孔对正后，横担下部主材的其他螺栓和上部主材的螺栓同时安装，全部螺栓安装完毕后紧固，拆除吊点绳。

3.3 拆除抱杆

1）恢复抱杆腰环（二道）；

2）拆除抱杆拉线，启动绞磨；

3）将抱杆提起约0.5m，停止牵引，拆除承托系统；

4）回松牵引绳使抱杆徐徐下降，当抱杆头部将至铁塔顶部以下时，可采用塔顶滑车，将抱杆顶部提起下落，同时拉紧抱杆根部控制大绳将抱杆引出塔身外，如果铁塔接腿较短无法整体引出时，可将抱杆落至地面，将拆除段与其上一段用钢丝绳套连接好，将提升系统换至上段抱杆上，使抱杆受力，卸下两段抱杆的连接螺栓后用绳索将下段外出塔外，以此类推，直至杆段全部引出塔外；

5）抱杆拆除后，必须及时补装其它辅材。

3.4 左右侧导线横担依次吊装完毕后，再进行左右侧跳线横担吊装。

4 结论

吊装方案篇（8）

1 引 言

近年来，电建企业“走出去”战略的实施，山东电建一公司凭借自身的实力和品牌优势2007年成功的打入南美洲电建市场，承担了巴西CANDIOTA二期C项目1×350MW燃煤火力发电站的EPC项目实施。巴西火力发电站占该国电力的比重不超过20%，设计、设备制造、施工和调试运行的专业施工经验相对缺乏。尤其像锅炉汽包，体型大、重量重，安装高度达60～80米这样的重要部件，汽包吊装方案的安全经济实施至关重要，本人作为该项目的总工程师，负责制定了该方案的制定和实施。

2 汽包吊装方案的制定

由于巴西火力发电机组一般容量较小，锅炉汽包一般采用起重机械直接吊装就位最方便快捷。但CANDIOTA二期C项目为1×350MW大型机组，汽包重量达192吨，若采用起重机械直接就位，则需特大型起重机型，且起重机械自身安装时间长、费用高、占用场地大，这在施工现场无法实施。

于是我们采用炉顶布置200t汽包提升装置和FZQ2200联合抬吊的施工方案。200t汽包提升装置具有国内自主知识产权，是以先进的模块化设计理论为指导，具有高度通用化和标准化的新一代汽包提升装置。见图1、图2。该系列汽包提升装置具有自重轻、尺寸小、界限尺寸小等诸多优点。FZQ2200塔吊不仅能够满足锅炉其他设备的吊装而且能够配合汽包吊装。

3 汽包联合抬吊施工方案的论证与实施

3.1 巴西CANDIOTA电站锅炉设备情况

巴西CANDIOTA1×350MW二期C项目1×350MW机组，采用中国哈尔滨锅炉厂生产的HG-1165/18.45-YM1自然循环燃煤汽包锅炉。汽包型式为单筒横置式，布置在BE-BF轴线之间，设计安装标高+67280mm，由两套U形吊杆悬挂于汽包承重梁上。外径2068mm，长度为21982mm，汽包吊装重量192t。

3.2 汽包吊装方案的要求

汽包由FZQ2200塔吊和200t卷扬机组吊装到位，卷扬机组布置在炉左BE-BF大板梁之间左侧位置，中心距锅炉中心线4500㎜，FZQ2200起吊汽包右侧，吊点距汽包中心线8900㎜。汽包从钢架BE5.8与BF轴线之间起吊，炉架B7.2～B27.6净距为20050㎜，汽包最外端与炉架横梁翼板应预留200mm的间隙；汽包长度21982mm，所以汽包采用倾斜起吊方案，倾斜角度为28°。汽包左侧吊耳同卷扬机组的动滑轮通过销轴连接；汽包右侧吊耳通过销轴和φ52钢丝绳（26米）与FZQ2200塔吊连接。当汽包起升至左端底部超过标高60900mm时，汽包向前进行平移，平移距离3413mm

3.3 前期准备

3.3.1 汽包检查划线

首先对汽包外观进行检查，然后检查汽包的主要尺寸是否与图纸相符及管孔数量和位置是否正确，汽包划线要在顶部划出汽包横向、纵向中心线及吊杆安装位置。

3.3.2 汽包吊装临时设施安装

由于BF板梁上平面标高比BE板梁上平面高出2100mm， BE板梁在汽包吊装前需增加临时支撑梁，以满足汽包提升装置的水平。

3.3.3 200t汽包提升装置调试

按照设计方案将汽包提升装置，在承重梁的两头装设好汽包横向移动时牵引用5t链条葫芦。最后接通电源，进行卷扬机组空载调试。

3.3.4 安全设施搭设

在汽包顶部沿水平方向拉设水平安全绳，以便于脱钩、找正，拆除吊杆加固；汽包提升装置与大板梁之间搭设临时扶梯；沿排绳平台两侧1000mm高度拉设水平绳并铺设安全立网，保证施工安全。

3.3.5 排绳装置安装

在200t提升装置卷扬机架下面各布置一组排绳装置，每组排绳装置由四只5t葫芦、四只10t开口滑轮组成。将开口滑轮与提升装置卷扬机钢丝绳连接好，并将滑轮吊挂在卷扬机上，能使滑轮随卷扬机平移。

3.3.6 汽包吊杆临时固定及存放

在地面将U型吊杆临时附着在汽包上，并进行加固，同汽包一并起吊，起吊时由履带吊或者汽车吊辅助起立。

3.4 汽包吊装

3.4.1 起吊绳及连接

汽包右端FZQ2200负责吊装，使用钢丝绳直接捆绑，规格为φ52×26m；左端200吨卷扬机负责吊装，使用销轴链接。

3.4.2 动静载荷及刹车试验

同时启动卷扬机组和塔吊，将汽包抬高100mm，保持静止，检查卷扬机和塔吊刹车、各传动部件、承重结构、起吊钢丝绳是否良好。然后稍微落钩、停车，检查卷扬机和塔吊刹车是否灵敏。

3.4.3 调整倾斜起吊角度

检查无问题后，200t提升装置卷扬机组和FZQ2200同时提升，汽包提升离开支座约1000mm时，左侧卷扬机组保持不动，FZQ2200继续起升至汽包倾斜约28o -30o，然后保持角度同步起升。

3.4.4 汽包平移和调整

待汽包以28°左右的角度起升至左端底部标高超过60900mm时，汽包开始平移，用两只5吨葫芦拖动卷扬机组向炉前移动，并将汽包调平，同时，FZQ2200塔吊和卷扬机组继续起升汽包到其安装标高67280mm处。

3.4.5 起吊及排绳

汽包继续保持28°-30°倾斜角缓慢起升，在此过程中，监视好汽包状态，有专人指挥排绳工作，并密切与卷扬机组操作工联系，防止钢丝绳排绳混乱。

3.4.6 汽包就位

汽包达安装位置后，提起吊杆，穿装螺母，吊杆丝扣露出长度符合图纸，待全部吊杆穿好螺母以后，卷扬机组和塔吊同时落钩，使吊杆完全受力，汽包吊装工作完毕。待以后汽包找正加固好后，即可拆除汽包提升装置及各种临时设施。

4 方案实施时的注意事项

4.1 排绳设施。排绳要用10t滑轮，否则导向轮轮槽容不下钢丝绳很容易被撑破，另外要准备备用滑轮，一旦滑轮损坏及时更换。

4.2 汽包吊装时应将施工现场内其他用电负荷拉下，保证汽包吊装时卷扬机用电电压稳定。另外需配置一台足够负荷的柴油发电机作为备用电源。

4.3 汽包吊装过程中应密切监视卷扬机频敏变阻发热情况，防止过热。

4.4 为了防止卷扬机的刹车系统突然失灵，在卷扬机组平台上准备两根撬棍，必要时卷扬机监护人员使用撬棍压住卷扬机刹车片使其制动。

5 方案可行性论证

5.1 汽包吊装负荷分配计算

FZQ2200吊点在右侧，距中心8900mm；200t卷扬机组吊点在左侧，距中心4500mm。设200t卷扬机组受力为F1，FZQ2200塔吊受力为F2，汽包总重按192t计算，设为F总。即有：由力矩平衡原理有以下方程：F1+F2=F总 （8.9+4.5）F1=8.9×F总 可解得：

F1=127.52t，此时卷扬机组为63.8%额定负荷。F2=64.48t，此时塔吊为64.48%额定负荷。

5.2 吊装钢丝绳安全系数

钢丝绳为φ52长26米的钢丝绳，单根四股使用。塔吊负荷为64.48吨，由于垂直受力，则：

单股绳受力F为16.12t，φ52的钢丝破断拉力为1672034N ，则有：

安全系数n=■=10.58，大于安全系数6～8倍的安全要求

5.3 提升装置承重梁校核

承重梁型式为H1160×500×20×30，截面形式如图6。跨距9500mm，材料Q235-B，钢材可用力为[σ]=235/1.5=156 MPa，吊装过程中卷扬机组起吊重量为127.7t，加上卷扬机组的自重45t，总重为172.7t，2根承重梁，故每根承重86.4t，按集中载荷且在最危险处计算为σ=Mmax/Wz，计算该梁惯性矩：

Iz=■

式中： b=500为梁宽；h=1160为梁高；b1=20为梁腹板厚度；t=30为翼板厚度。

代入数据计算：Iz=[500×11603-（500-20）×（1160-2×30）3]/12=11797×106mm4

抗弯模量：Wz=■=11797×106/（1160/2）= 20340230mm3

最大弯矩：Mmax=FL/4，

σ=（F×L/4）/Wz=（86.4×103×9.8×10×103/4）/（20340.23×103）=104.0 MPa

σ

实际卷扬机架在此梁上为两点接触，受力远好于计算所取状态，由此可见承重梁完全满足使用要求。

6 结 论

电站锅炉汽包吊装是一个重要里程碑项目，如何将汽包安全吊装安全就位是我们现场施工的重大课题。不但要有充分可靠的论证，还有考虑吊装过程中可能遇到的问题并做好预案；钢结构、临时设施及安全设施安装完善，确保安全可靠。

实践证明，在巴西CANDIOTA 1×350MW亚临界燃煤电站机组安装工程中，采用200t卷扬机组提升装置和FEQ2200塔吊抬吊锅炉汽包确实经济方便、安全可靠、快捷。值得在其它类似大型火力发电机组安装工程中推广。

参考文献：

吊装方案篇（9）

中图分类号：U448文献标识码： A

高铁跨线天桥跨线吊装的顺利实施可以为天桥的进一步施工提供一系列便利，而且可以提供技术上的保障，可以确保整个高铁跨线天桥施工的完成，而且，高铁跨线天桥吊装的顺利实施可以为今后相关的吊装施工提供宝贵的经验，具有很强的借鉴意义。

一、某高铁跨线天桥跨线吊装的概况分析

新建天桥在新建车站东戴河车站，中心里程K323+972.715m，是连接1、2号站台的人行通道。天桥基础采用钻孔灌注桩，承台、墩柱、横梁为钢桁架，天桥支撑及梯道部分为钢筋混凝土结构，其下走行电力牵引机车。

天桥钢桁架从基本站台跨越2道、1道到二站台，钢桁架全长31.4米,在地面整体组装，并完成彩板安装，一次性起吊安装。钢桁架宽为7.6米（包括2道天沟宽度，每道0.7m）,高为5.54米。整体天桥安装完成后，起吊总重量为107.62吨(其中主体桁架90.5吨、檩条3.8吨、彩板、5.4吨、钢承板2.2吨、保温棉0.7吨、百叶窗0.3吨、天沟1.8吨、其他结构附件2.2吨、栓钉等标准配件0.32吨、落水管0.4吨，含雨棚及墙面彩钢板重量），考虑吊钩及钢丝绳等吊具7t及其它荷载2T计算107.62+7+2=116.6吨。

二、高铁跨线天桥跨线吊装的具体方案

由于高铁跨线天桥跨线吊装对铁路的运行影响比较大，需要对大范围的铁路进行封锁，而且要对大范围的铁路网断电。天桥的吊装属于跨线吊装，吊装的过程如果不注意的话就会导致吊车的倾斜，导致人员的伤亡，这些事故会导致铁路部门不能正常的运行，给人们的出行带来不利的影响，所以，在进行高铁跨线天桥跨线吊装之前要制定完善的吊装方案，确保吊装的顺利完成。

三、高铁跨线天桥跨线吊装前的准备工作

在吊车进入施工场地之前，场地区域内要排除障碍物，防止吊车发生翻转。站台的防雨设施应该根据吊车的高度和规模进行拆除，避免防雨设备影响吊车的进入。围墙与站台之间如果有凹凸不平的路面，应该用小颗粒的石子进行填埋，确保场地内不能有较大的坡度，防止小车进入场地后刹车失灵，造成场地内人员的伤亡。站台内与围墙区域内的电缆和管道应该做好防护工作，防止在施工中造成电力的泄露。站台外的装饰要拆除，网架一定要做好防护工作。站台上面的回流线必须要排除故障，使回流线在安全的高度以内，站台间的高度网必须要按照设计的方案来制定。站台的钢梯必须有较大的强度，而且必须经过完善的施工后才能使用。在施工之前，要确保站台基础具有较高的承载力，能够承受吊车的压力。

四、高铁跨线天桥跨线吊装的现场设计

要对高铁跨线天桥跨线吊装所需要的构件进行完善，要控制好吊车的质量，然后将天桥的长度、宽度和高度测量好。

五、高铁跨线天桥跨线吊装准备

根据铁路局相关的规划，对高铁周边的铁路采取停电措施，将周围的线路进行封锁，在进行吊装之前应该充分了解施工几天的天气情况，确保吊装工作是在晴天进行的，而且吊装施工不能在风力较大的情况下进行。在高铁跨线天桥跨线吊装的场地设计吊装的位置，检查施工现场的回流线是否控制在合理的高度。

吊车应该在施工的前一天就进入吊装的场地，而且确保吊臂与天桥梁是焊接好的，吊车的吊臂要用强度大的钢管进行固定，将钢管焊接在天桥的桥梁上面，然后，钢管焊接工作完成后进行吊装的试验。吊装刚开始的高度应该控制在2米，使其可以持续半个小时，观察在吊装过程中吊臂是否会发生变化，如果吊臂没有变化，可以继续施工。

在进行吊装施工之前，应该检查机电设备是否是可以正常运行的，如果机电设备存在故障或者安全隐患，就暂停施工，将机电设备修理好以后再进行吊装，防止故障的机电设备在施工中造成人员的伤亡。在吊装施工的周围应该设置警示牌，吊装施工现场应该有专门的人员进行监督，防止安全事故的发生。在吊装之前要对天桥柱的标高进行检查，确保天桥的标高是合理的。

六、高铁跨线天桥跨线吊装的施工

在高铁跨线天桥跨线吊装施工时，应该检查天桥的标高和吊车的位置，在确定好吊车的位置时悬挂钢丝绳，在天桥的两端悬挂钢丝绳，钢丝绳的长度控制在20米左右，钢丝绳都要悬挂在天桥上，而且确保钢丝绳可以触及天桥的边缘处，天桥的每一端都要悬挂两到三根钢丝绳。

吊装施工的相关领导人员应该与吊装施工人员保持密切的联系，对吊装过程中每个阶段的信号都要准确地收集，然后对信号加以检测，确保吊装的流程是准确无误的。当铁路周围断电以后，铁路周围禁止通行时，吊装工程的管理人员要下达命令，开始进行吊装的施工。在吊装施工现场的人员接收到禁止通车和停电的信号时，应该询问各个施工地点是否已经准备好施工，在确定各个地点的人员都已经准备就绪的时候，可以开始吊装施工。吊车司机在接受到命令时才可以起吊，刚开始起吊的高度要控制在3米以内，然后吊车吊臂的抬起角度要控制在90度以内，吊车吊臂抬起的高度控制在40米以内，天桥的两端用钢丝绳进行固定。等到吊车起吊在3米处可以稳定的时候，就可以将天桥两端的钢丝绳松开，将跳桥抬升到10米的时候，然后可以转动吊车的吊臂，在进行旋转时用钢丝绳控制好方向，确保天桥的旋转的平稳的，然后用钩子将天桥的麻绳钩住，确保天桥的稳定性。

七、结束语

天桥的吊装属于跨线吊装，吊装的过程如果不注意的话就会导致吊车的倾斜，导致人员的伤亡，这些事故会导致铁路部门不能正常的运行，围墙与站台之间如果有凹凸不平的路面，应该用小颗粒的石子进行填埋，确保场地内不能有较大的坡度，防止小车进入场地后刹车失灵，造成场地内人员的伤亡。吊装之前应该充分了解施工几天的天气情况，确保吊装工作是在晴天进行的，而且吊装施工不能在风力较大的情况下进行。吊装刚开始的高度应该控制在2米，使其可以持续半个小时，观察在吊装过程中吊臂是否会发生变化，如果吊臂没有变化，可以继续施工。在吊装施工现场的人员接收到禁止通车和停电的信号时，应该询问各个施工地点是否已经准备好施工，在确定各个地点的人员都已经准备就绪的时候，可以开始吊装施工。刚开始起吊的高度要控制在3米以内，然后吊车吊臂的抬起角度要控制在90度以内，吊车吊臂抬起的高度控制在40米以内，天桥的两端用钢丝绳进行固定。

参考文献

[1]王玉凯.高铁跨线天桥跨线吊装的具体方案 [D].长安大学,2013.

[2]潘卫. 高铁跨线天桥跨线吊装前的准备工作探究[D].西南交通大学,2014.

吊装方案篇（10）

中国分类号：U671.5 文献标识码：A

Abstract： This paper describes a launching technology of a small 30M TUG by lifting with lifting belt. Based on the stress analysis and strength check of the relevant structures， a safe and reliable launching scheme is designed， the small tug will be built without the construction site of dock or berth， it saves the shipbuilding space and improves shipbuilding capacity. With the hull structure as lifting lug and high-intensity lifting belt， the lifting technology is better than the traditional lifting by welding lifting lug.

Key words： Small Tug； Launching by lifting； High-intensity lifting belt；

1 前言

对本厂承建的30 m拖轮，该船主尺度（总长×型宽X型深）为30.80×12.00×5.35 m，空船重量约530 t。结合600 t龙门吊资源，决定于船坞边地面上建造，然后利用龙门吊将船舶整体吊运到船坞水上，最后直接出坞到码头进行作业。本文介绍整体吊装下水的工艺流程和方案措施。

传统吊装形式一般采用焊接钢性吊耳，其工作量较大，需焊接吊耳、拆除吊耳、打磨等，而且破坏油漆。对此，现改进设计以下的吊装形式：船体首部采用高强度吊装带[4]绕过船底兜吊，尾部采用舷侧外板伸出甲板面充当吊耳，然后挂卸扣进行吊运。该形式省去了传统焊接吊耳、拆除吊耳的工作量，重点在于吊耳的设置和吊带兜吊形式，同时需对各吊点进行一系列的强度计算，校核强度[1]是否达到安全要求。

2 吊装吊点设计

2.1 吊装参数

空船重量：530 t；重心：X=FR29+12，Y=-5.5，Z=4 025； 龙门吊起重能力：600 t；

高强度吊装带（合成纤维吊带）：2条，抗拉力：100 t； 工装垫块：5件。

2.2 吊点形式

（1） 尾部吊点形式

采用升高舷顶列板设置成吊耳结构。根据30m拖轮船型和结构特点（见图1），将舷顶列板设置成伸出甲板面，并改为加厚板，左右对称，然后开出吊耳孔充当吊耳使用（见图4）。该船的型宽12 m，刚好与龙门吊的1#、2#钩间距相等，可使用1#和2#钩垂直挂钢丝绳，受垂直拉力。船舶吊装下水完成后，可直接将舷顶列板升高的吊耳部分修割平齐即可。

（2）首部吊点形式

采用垫块工装和吊带进行兜吊，具体工装形式和安装方式见图2、3。

垫块的作用是将吊带线状的集中勒力通过垫块分散传递到船体外板，同时固定吊带位置，分隔吊带与外板的接触，保护外板不受集中力而发生变形以及保护外板油漆。工装垫块结构见图6，长度横跨5档肋位，与外板接触的一面加装一层橡胶，避免与外板刚性接触。工装另一面设置两卡槽，承载两根吊带。工装垫块安装时，先使用钢丝绳串联起来（图3），然后挂上船外板，收紧钢丝绳，使工装垫块紧贴船体外板。船舶吊装下水完成后，在水上卸下工装回收即可。

3 钢丝绳和吊带的穿挂形式

3.1 首部穿吊带形式

先于船体外板挂好垫块工装，将两条吊带的一端从船底穿过，两边的两条吊带的端部通过环形吊索连通，使得两条吊带在受力时能自动平分拉力。两条吊带要卡到工装垫块上的两个卡槽位处，使吊带在受拉过程中不会滑动。

3.2 尾部穿钢丝绳形式

尾部的升高结构吊耳一边各有四个吊耳眼孔，吊耳眼孔上挂卸扣与钢丝绳连接，为使每个吊耳受力平均，钢丝绳需走通连接。

4 受力分析及强度校核

4.1 吊点受力分析

主要参数：空船重量530 t；重心：X=FR29+12， Y=-5.5， Z=4 025，重心在横向偏移5.5 mm可略去不计；尾部吊点距船舶重心的纵向距离为5 512 mm，首部垫块吊点中心距船舶重心的纵向距离为6 738 mm。

（1）尾部采用1#钩和2#钩挂钩，钢丝绳垂直，两个吊钩受力相同，为：

2×F1×（5 512+6 738）-530×6 738=0 ， F1=145.8 t 。在1#、2#钩起重能力范围内（单钩额定起重量225 t）。

F1平均分给4个吊耳，每个吊耳受力约为36.6 t。

（2）首部3#钩的吊钩受力为： F2×（5 512+ 6 738）-530×5 512=0 ， F2=238.5 t ，在3#钩起重能力范围内（单钩额定起重量320 t）。

（3）吊带的兜吊形式及角度如图2所示，每根吊带受拉力为P，上垫块受压力为Fa，舭部垫块受压力为Fb，下垫块受压力为Fc：

2P=F2/2/cos17°=124.4 t， P=62.2 t

（4）舷侧a处，垫块对船外板的压力为 Fa=2×2P×cos78°=51.7 t。

（5）舭部b处，垫块对船外板的压力为： Fb=2×2P×cos61°=120.6 t。

（6）底部c处，垫块对船底呆木底板的压力为 Fc=2×2P×cos65°=105.1 t。

4.2 船体整体强度校核：

将船体简化成一根简支梁，将船体的重量简化为在重心处的集中载荷进行强度计算，则最大弯矩在重心位置的截面。经计算，该弯矩值为：Ma=1.574 613 04×107 kN・mm，重心位置的截面如图5所示，该截面的中和轴位置y=2 580 mm，即呆木底板到中和轴距离y1=2 580 mm ， 主甲板距中和轴最大距离y2=3 306 mm，截面惯性矩为：I=25 895.98 cm2.m2 。

由图5可知，主甲板受最大压应力σ-max，呆木底板受最大拉应力σ+max ：

最大拉应力σ+max 和最大压应力σ-max远小于抗拉强度和抗压强度（板材材质为普通碳素钢Q235），故船体强度是安全的。

4.3 船体局部强度校核

（1）工装垫块在舷侧外板的压力为Fa=51.7 t，承压区域有甲板（板厚8 mm）和5档型材（板厚均10 mm），承压面积达3.68×104 mm2，压应力为14.05 MPa，小于允许压应力78.33 MPa。

（2）工装垫块在舭部外板的压力为Fb=120.6 t，承压区域有5档T型材（T型材腹板板厚10 mm），承压面积达3.2×104 mm2，压应力为37.69 MPa，小于允许压应力78.33 MPa。

（3）工装垫块在船底呆木外板的压力为Fc=105.1 t，呆木底板板厚25 mm，承压区域有5档肋板，（板厚10 mm），两边还有10 mm厚的封板，承压面积达6.8×104 mm2，压应力为15.46 MPa，小于允许压应力78.33 MPa。

由上计算得知，工装垫块对外板的挤压应力均小于许用应力，工装垫块处的外板局部强度是安全的，外板不会变形凹陷。

4.4 垫块工装强度校核

工装垫块结构示意图见图6。

单块工装垫块受力最大的位置在呆木底板处，由上计算知呆木位置两根吊带对垫块的压力为105.1t，单根吊带施力约为52.5 t。按肋板对垫块的集中载荷计算，垫块对船体外板的压力平均分散到5档肋板处，垫块受最大拉应力在两根吊带位置的两处截面，该两处截面的最大弯矩值相等，为Mb=7.408 8×104 kN・mm。

垫块横剖面的惯性矩I=2.17×108 .mm4，ymax= 171 mm，最大拉应力为：

故垫块工装强度安全。

4.5 尾部的伸出吊环强度校核

由前面得知单个吊环受力约36.6 t，吊环示意图如图7所示，将吊环分解出单个吊环形式进行计算：

（1）吊耳拉应力

[σ]=σ/3=78.33 MPa

σ拉=36.6 t/（670×12）mm2=44.612 MPa

故吊耳抗拉强度安全。

（2）吊耳切应力

[τ]=0.6[σ]=47.00 MPa

τ=36.6 t/2/（110×16+75×20×2）mm2=37.676 MPa

故吊耳剪切强度安全。

（3）吊耳挤压应力

[σ挤压]=0.42σ=98.7 MPa，85 t

σ挤压=36.6 t/（85×56） mm2=75.353 MPa

故吊耳挤压强度安全。

4.6 吊耳焊缝强度校核

[σ焊]=0.3σ=0.3×235 MPa=70.5 MPa

σ焊=36.6 t/（12×670）mm2=44.612 MPa

故吊耳焊缝强度安全。

整个吊环加厚板的区域有主甲板、2档横壁、5档T梁，足以将吊环受力分散到船体结构，且钢丝绳垂直往上拉，船体结构区域强度能够承受而不会发生变形。

4.7 结论

通过上述强度校核计算结果可知，30 m拖轮整体吊装强度安全，现场按该方案执行顺利完成吊装下水，实践证明该吊运方案是安全可行的。

5 Y束语

本文对该吊装方案进行了介绍和分析，通过一系列的强度校核，确保方案的安全性和可行性，对类似小型船舶吊装有参考意义，也可进一步考虑首尾同时采用吊带的形式或者同时采用延伸结构作为吊耳的形式。

参考文献

[1] 范钦珊.工程力学[M].机械工业出版社.，2002，