电梯转正工作总结篇（1）

一、前言

电梯是重要的交通运输工具，已经成为建筑中不可或缺的重要设备。随着人们生活水平的提高，对电梯的需求也越来越大，对其使用功能的要求也不断提高。

二、电梯设计现状

随着改革开放的深入和中国加入世贸组织后市场的进一步开放，国内的电梯企业数量增多，我们将其分为合资企业和民族企业两种类型。从权威机构的统计资料中发现，合资企业的产品占据了电梯市场80%的份额，而国内的民族企业的市场占有率却很低。由于中国电梯工业是在合资的大背景下发展起来，自主研发能力和创新能力严重不足，因此，发展缓慢，规模较小，结果就是品牌竞争力很弱，失去了市场。因此，电梯设计方法的创新将是我国民族电梯企业尤其是中小企业借鉴先进设计经验，追赶世界先进电梯企业，增强市场竞争力的必经之路。

三、创建零件的三维实体模型

电梯设计一般流程：根据产品需求确定总体方案，然后进行零件设计，最后装配，检查组件之间的干涉情况，再次修改前期设计，直到设计满足要求。在Pro/E中任何复杂的机械零件，都可以看成是一些简单的特征经过相互的叠加组合而成。零件的建模过程，实际上就是许多简单特征的相互组合的过程。电梯中的零件有：轴、带轮、轴承、端盖、箱体，梁，钣金件等。要根据它们的结构特点，选择不同的建模方法。生成一个零件的方法也有多种。在实际设计时，要考虑到设计变量的设定合理性及修改方便等方面因素选定合理的建模方法。建模过程：

1、绘制二维草绘设计图，灵活选用标注和约束参照；

2、使用拉伸、旋转、扫描混合、复制以及阵列等方法创建基础实体特征；

3、在基础实体特征上添加轴孔、键槽、倒角等修饰特征。

上述草图绘制最关键，关系到生成模型的正确性，草图绘制通常遵循：一是以Sketch指令绘制所需草图；二是以Dimension指令标示所要的尺寸，或是使用几何条件帮助定义草图的几何参数；三是Regenerate。这是必经的计算过程，Pro/E会以你所标示与定义的几何条件判断草图的几何参数是否完全定义妥当，而不管是否有成功的定义，皆可以用SAVE指令加以存储；四是若有需要还可以加入Relation（数学关系式），以便定义相互关联尺寸之间的函数关系；或用Modify指令修改草图的尺寸；以Modify修正的尺寸会以白色显示，这时候一定要以Regenerate指令对草图重生成，才可以看到更新后的形状。

四、虚拟样机和虚拟场景

1、电梯安装工艺的分析

电梯的施工安装过程涉及到的零部件种类繁杂，几何模型主要是电梯机械部件和电气部件。环境模型主要是施工环境、施工工具、辅助工具等。施工方式也各不相同，如螺栓紧固、焊接、绕线等。根据电梯安装工艺，把电梯虚拟样机分成八个部分，分别是导轨部分、层门部分、缓冲器部分、轿厢部分、对重部分、机房设备部分、补偿链部分、电气装置部分。使用Solidworks软件来进行建模、装配、参数的定义。

2、电梯虚拟样机的建立

电梯虚拟样机模型建立，首先要了解电梯施工工艺的相关知识，再根据工艺知识划分零部件层级结构，参考相应的技术资料建立各部件的零件模型，然后将这些零件分别装配成部件，并将这些部件装配成总装配体，最后可以进行优化、导出的工作，并且可以根据要求进行适当的模型展示。由于是对施工过程的虚拟再现，而不是对电梯的零部件制造过程进行模拟，所以以“施工步骤”为核心思想建立模型，即当前步骤的模型在施工现场时所处的状态，来确定模型建立的层级结构，以及精细程度。有些模型可以适当简化，之后可以在虚拟场景中用贴图代替。

电梯的施工是在具体的施工环境下进行的，因此建立电梯的施工环境如机房和井道的模型就必不可少。其中，机房及井道的尺寸是属于土建尺寸的，是大楼预先设计好的房屋尺寸。电梯厂商根据土建尺寸来设计制造电梯。所以只要获得相关的井道布置图，根据曳引绳-导向轮系统的绕线原理，就可以确定模型的尺寸。

3、电梯虚拟场景的生成

电梯虚拟场景制作主要涉及到动态导入虚拟样机模型，实现导入模型和定位关系以及按照施工步骤实现电梯虚拟模型，动作函数的封装以及实现的过程，各施工步骤是如何给予动作定义的，交互式动作及接口的实现以及模型的相关处理。

五、虚拟安装工艺交互式动作

实现安装工艺交互式动作，利用传感器，实现鼠标拖动模型平移到相应位置。并判断是否将

虚拟模型放置到了正确的安装位置，利用脚本将模型预安装的位置与模拟操作模型的实时位置进行比较，设定一个取值范围，进行判断是否执行预定义的动作。

在VRML语言中，创建交互式动作的基本方法是用平面传感器PlaneSensor、柱体传感器CylinderSensor、和球体传感器SphereSensor。其中，PlaneSensor节点用于感知观察者拖动的动作，并且计算出平移距离通过translation_changed域将这个距离输出给相应模型的translation坐标。可将鼠标动作转换成造型的输出，利用该传感器，可以实现鼠标拖动模型平移到任意位置。Cylinder节点也可以感知一个观察者的拖动动作，并且计算旋转轴和角度，且通过它的rotation_changed域将这个旋转运动输出给相应模型的rotation坐标。同样，SphereSensor也是用于感知观察者拖动的动作，与CylinderSensor节点不同的是，SphereSensor可以使模型绕任意轴旋转。为解决如何判断操作人员是否将虚拟模型放置到了正确的安装位置这个问题，可以利用脚本将模型预安装的位置与操作者模拟操作模型的实时位置进行比较，设定一个取值范围，只要X、Y、Z的坐标值均在取值范围内，模型就可以执行预定义的动画了。

六、虚拟电梯的综合调试

通过调试虚拟电梯模型、通信程序、控制程序，找出故障和变差，再进行修改和完善，使之能够仿真实际电梯所拥有的功能。按照下面的步骤进行调试。

1、信号的采集与传送

在虚拟电梯模型中添加一个Timer定时器，每30ms触发一次，执行定时器内的语句：扫描内呼叫按钮、外呼叫按钮、楼层位置限位、开关门限位信号状态，并把信号存入相对应的二进制位数组元素中，然后转化成十进制数，放入发送缓冲区，发送数据等待PLC接收。

2、数据的接收与处理

PLC接收到数据后存入接收缓冲区，然后存入相对应的控制继电器中，执行控制程序。

3、数据的返回与控制

程序执行时，控制继电器中存有电梯模型需要的控制命令和状态信号：内外呼叫按钮指示灯亮灭、楼层显示、开关门、上下行启动指示、停止信号、上下行显示。PLC将这些信号数据发送到PC上，PC对这些数据解码（把收到的十进制数转换成32个二进制位数）存入数组中，然后根据此数组中的信息来控制电梯模型的动作。

七、结束语

总之，随着信息技术的发展和进步，电梯虚拟设计水平也不断提高，使电梯的应用范围更加广泛，也促进了电梯行业的发展。

电梯转正工作总结篇（2）

关键词：

电梯；防坠系统；STC12C5A60S2-351单片机；红外测距传感器；加速度传感器

0引言

现代化进程加快，越来越多的改成建筑拔地而起，电梯成了人们主要的上楼代步工具，电梯安全就尤为重要，我们应该重视电梯安全来有效保障我们的生命财产安全。目前我们的电梯上配备的保护装置有限速系统、行程极限系统、缓冲器系统、制动器系统[1]。中北大学利用安全气囊作为电梯的保护装置，防止肉体直接与轿厢碰撞[2]。利用红外温度传感器监测电梯运行状态，实现了快速、准确、方便、无接触的测量[3]。嘉兴市特种设备检测院提出一种利用光电编码器测量电梯的速度，利用电磁伸缩杆制成限速器[4]，机械结构简单，动作速度稳定。上海交通大学提出了电梯被动安全系统的设计方法[5]，利用有限元方法得到了电梯和成员的动态响应。锦州市特种设备监督检测所提出了新型防坠落装置，通过缓冲器的能量转换变为电梯制动的能量[6]，具有节能环保的特点。这些装置在现有的电梯装置中都进行了技术革新，能更好地在电梯发生故障时检测并及时做出制动反应。但是，以上方法的检测技术是单一的，冗余量不足，容易造成灾难性后果。文章是通过加速度传感器和红外测距传感器，计算和测量出电梯的加速度和速度，通过两个指标监测电梯的运行状态，在发生故障时通过电机控制液压系统使电梯制动，有效保障乘客的生命财产安全。

1系统设计

系统的总体框图如图1所示，系统以STC12C5A60S2-351单片机作为控制器，红外测距传感器和加速传感器将测得数据发送到单片机中，红外测距传感器测量电梯的速度，通过单片机进行AD转换后，根据时间差算出电梯此时的速度，加速度传感器可以测量电梯此时的重力加速度，单片机判断轿厢加速度和速度是否超过预设值，假设超过预设值，单片机会通过L9110电机模块来控制电机的正反转，从而控制液压系统转达到制动效果。

1.1STC12C5A60S2-351单片机

STC12C5A60S2是STC生产的单时钟/机器周期（1T）的单片机，是高速、低功耗、超强抗干扰的新一代8051单片机，指令代码完全兼容传统8051，但速度快8-12倍。内部集成8路高速10位A/D转换，针对电机控制，强干扰场合。其工作电压为工作电压5.5-3.5V，STC12C5A60S2系列带A/D转换的单片机的A/D转换口在P1口，有8路10位高速A/D转换器，速度可达到250kHz（25万次/秒）。8路电压输入型A/D，上电复位后P1口为弱上拉型I/O口，用户可以通过软件设置将8路中的任何一路设置为A/D转换，不须作为A/D使用的口可继续作为IO口使用。因为其内部具有AD转换可以满足系统的需求，直接代替AD转换元件，红外测距传感器可直接连入单片机，在单片机上进行AD转换。

1.2加速度传感器

MPU-6050集成了3轴MEMS陀螺仪，3轴MEMS加速度计以及一个可扩展的数字运动处理器DMP。MPU-60X0对陀螺仪和加速度计分别用了三个16位的ADC，将其测量的模拟量转化为可输出的数字量。为了精确跟踪快速和慢速的运动，传感器的测量范围都是用户可控的，陀螺仪可测范围为±250，±500，±1000，±2000°/秒（dps），加速度计可测范围为±2，±4，±8，±16g。MPU-6050可支持的电源为3.3V±5%。加速度传感器测量轿厢的垂直加速度，如图2所示，加速度传感器MPU-6050的SCL和SDA分别与单片机STC12C5A60S2的P2.0和P2.1口相连，分别为IIC串行时钟和IIC串行数据。IIC总线可靠的双向二线制串行数据传输结构总线，该总线使各电路分割成各种功能的模块，并进行软件化设计，各个功能模块电路内都有集成一个IIC总线接口电路，因此都可以挂接在总线上，很好地解决了众多功能IC与CPU之间的输入输出接口，使其连接方式变得十分简单。

1.3红外测距传感器

夏普GP2Y0A21型距离测量传感器是基于PSD的微距传感器，其有效的测量距离在10-80cm，输出的信号为模拟电压，反应时间约为5ms，并且对背景光及温度的适应性强。工作电压在4.5-5.5V。将红外测距传感器置于轿厢下部，通过测量轿厢底部到地面的距离。如图3所示，输出信号端与单片机P1.0相连，因为输出的是模拟电压，所以需要通过单片机的AD转换，得到此时轿厢距离地面的距离，记录两次位置的距离，用他们的差值除以两次的反应时间，可以将轿厢的实时速度测算出来。

1.4电机模块

如图4所示，L9110直流步进电机驱动板，模块供电电压：2.5-12V，电机工作电压2.5-12V之间，最大工作电流0.8A。电机模块与单片机相连，当发生故障时，电机开始正转制动轿厢，当故障排除后，按下按钮，电机反转，液压系统动作，释放轿厢。

1.5软件设计

控制面板由单片机、LCD显示器、加速度传感器模块、红外测距传感器模块等构成。如图5所示，电梯正常运行时，加速度传感器和红外测距传感器通过两个模块给单片机传输数据，单片机首先对红外测距仪传感器传来的数据进行处理，首先进行AD转换，然后根据v=（x2-x1）/t就可以算出电梯的瞬时速度，单片机将加速度和速度的值传送至LCD显示屏，便于掌握电梯随时的运行情况。同时，故障预设值的已经输入单片机中，加速度a1和速度v1，当a>a1或v>v1时，判断电梯故障，然后将信号传入电机模块中，电机反应，液压系统制动电梯。电梯的制动是通过增加摩擦力的一个循序渐进的过程，a=（mg-f）/m，v=v0+at在摩擦力的作用下加速度减小的同时，轿厢的速度也会降低直至停止。

2验证

该防坠梯液压系统设计方法通过STC12C5A60S2-351单片机为控制主体，有LCD显示、加速度传感器、红外测距传感器等模块，能够顺利地完成电梯制动工作。如图6所示，被测电梯的速度和加速度经过单片机处理后，在LCD1602液晶屏上显示，当被测电梯的速度和加速度超过设定范围后，电机开始转动。

3结论

本文提供的防坠梯液压系统设计的验证方法可以有效地在电梯出现故障时及时将电梯制动，同时本系统设计方法具有简单的结构，没有繁琐的内部构造，更好地保证了系统的安全性，损坏率也会大大降低，易于维护保养。本系统设计方法利用红外测距传感器测量距离为10-80cm精度较高，响应时间5ms反应较快，外形设计紧凑易于安装，便于操作等特点准确测出轿厢距电梯底部的距离。本系统设计方法利用加速度传感器具有动态范围大±16g、坚固耐用、受外界干扰小等特点精确测出轿厢的实时加速度。通过监测轿厢的速度和加速度，两个指标同时监测电梯的运行状态，确保电梯处于正常工作状态。本系统设计方法独立于整个电梯，由专门的蓄电池供电，不会因为电梯故障而导致系统无法工作，液压系统是一个循序渐进的减速，避免了在发生事故时电梯急停给乘客带来的二次伤害。

参考文献：

[1]张跃灵.电梯安全保障系统设计思路[J].职大学报，2010（4）：96-97.

[2]郭进，吴其洲，任雁，等.一种基于安全气囊的电梯安全系统设计[J].通讯技术，2013：53-59.

[3]姚长鸿，夏钟兴.远红外温度传感器在电梯安全系统中的应用探讨[J].价值工程，2016（7）：131-133.

[4]庞涛，过鹏程，陈建伟.一种新型的电梯限速器[J].学术交流，2011（11）：28-30.

电梯转正工作总结篇（3）

针对现有电梯教学实训装置普遍以行程开关作为楼层定位，控制功能相对简化，电气控制与实际电梯系统偏离较远，所进行的编程训练内容相对较少，导致学生技能训练无法满足电梯安装、维修与保养要求等问题，我们以四层电梯控制系统为依据，增加编码器楼层定位电路、称重控制电路、应急救援装置，对原有的控制程序进行优化设计，使模拟实训操作更加接近实际电梯的控制要求。

一、硬件电路的功能扩展

1.旋转编码器楼层定位电路。（1）编码器的安装方法。将旋转编码器直接安b在曳引机输出轴的轴端上，编码器随曳引机转动而转动，这样就可以从旋转编码器的脉冲输出端获得与电动机转速成正比的脉冲信号，一是供变频器反馈转速，二是供电梯计算楼层之间的脉冲距离。（2）编码器与控制系统的连接。对于只有A、B相两相脉冲输出的增量型编码器，它有四条引线，其中两条是脉冲输出线，与PLC的高速计数端相连，一条是COM端线，一条是电源线，与电源的正极和负极相连。对于绝对型编码器，它直接输出脉冲个数的数字量，其信号输出方式有并行输出、串行输出、总线输出、变送为标准信号输出等。

2.称重控制电路。称重控制电路由称重传感器和控制仪两部分组成。称重传感器将重量信号转换成电信号传送给控制仪，由控制仪进行运算处理，完成电梯称重。当电梯轿厢内重量变化时，控制仪根据要求可以输出多组继电器触点信号，如0～10mA电流信号、0～10V或-10V～+10V电压信号，超载时控制仪发出声光报警信号，为电梯称重及启动提供精确的数据。

3.应急救援装置。当电梯供电中断（如停电、缺相等），或电梯自身出现软故障（非电梯安全回路或门锁回路故障），应急救援装置将自动投入应急救援，将电梯轿厢慢速运行到就近层站停靠，打开轿门和厅门，放出受困的乘客。电梯应急救援功能是电梯维修技术人员必须掌握的重要技能之一，因此电梯教学的实训装置有必要设计应急救援装置。

二、软件优化设计

根据四层电梯的控制要求，进行控制程序的优化设计，与原实训装置功能相同部分的程序不做改动。

1.编码器楼层定位程序。编码器楼层定位程序根据输入脉冲数计算电梯位置与运行速度的程序。在电梯运行前通过现场调试，将信号，如换速点位置、平层点位置、制动停车点位置等所对应的脉冲数，分别存入相应的内存单元。在电梯运行过程中，通过旋转编码器检测，使用软件实时计算以下信号：电梯所在楼层位置、换速点位置、平层点位置，从而进行楼层计数，发出换速信号和平层信号，再通过变频器实现换速、楼层定位以及厢门厅门的开关控制等。

2.称重控制程序。称重控制程序首先读取压力传感器的载重信号，然后进行A/D转换，并与内存中的额定载重量进行比较。当轿厢内的重量达到或超过额定载重量（设定值）的95%时，输出满载信号，显示电梯满载，不再响应呼梯信号；当轿厢内的重量达到或超过额定载重量（设定值）的102%时，控制超载继电器动作，显示超载信号，不能关闭厢门与厅门，直至退出超载状态为止，以确保电梯安全可靠运行。

3.应急救援程序。应急救援程序首先判断是联机方式还是脱机方式，并进行分别处理。在脱机方式下，不使用应急救援功能。在联机方式下，当外加电源正常时，硬件电路自动对蓄电池进行充电控制，并且用LED显示快充、慢充、充电完成等状态。当外加电源断电或缺相，以及电梯控制系统发生故障时，应急救援程序接管电梯的全部控制权，启动逆变电路工作，将蓄电池的直流电压逆变成三相交流电压，向电梯供电，使电梯继续保持慢速运行5～30分钟，直至运行到最近的平层位置，开门使乘客安全撤离。在救援过程中，即使外加电源恢复正常供电，也不会影响应急救援装置的正常救援工作，直到救援工作结束后再恢复正常的电梯运行。为了避免外界干扰，当外加电源发生故障时间少于3秒或者控制系统出现故障时间少于装置设定时间时，应急救援程序不响应救援工作，确保电梯优先运行。

三、结语

根据四层电梯的控制要求，结合现有电梯教学实训装置的功能特点，我们在硬件上增加了编码器楼层定位电路、称重控制电路和应急救援电路等，并在对原有控制程序所实现的功能保持不变的基础上，增加编码器楼层定位程序、电子称重处理程序以及应急处理程序，使电梯教学实训装置的功能更加接近电梯的实际控制要求，让学生更好地掌握电梯的工作原理与维修技能。

电梯转正工作总结篇（4）

经过这两个月的试用期锻炼，让我对领班的工作有了进一步的认识和了解，也为以后的日常工作奠定了一定的基础，我对这个职位充满着期待和热情，所以我向上级领导真诚的提出领班转正的申请。希望被允以批准。

这两个月起初，作为一个领班新人，我也为难、感觉压力大。但我是一个年轻人，对自己有信心，我认为任何事只有在学习中才会越来越好。在学习中，我观察过以往领班的工作，学习他们好的处事方法来方便自己以后的管理工作，不断的提高自己，完善自己。在今后的日常工作中，我会牢记永和人家的服务宗旨，认真对待每天的交接班工作，注意自己的仪容仪表，以身作责，并协调好同事关系。认真做好每一种饭菜产品，对客人负责，对公司负责。提高厨房里的合作能力以提高出餐效率，进而提高顾客的满意度。无条件服从上级领导安排，全力完成上级下达的一切任务，以提高永和人家业绩为标准，为大家工资的共同增长而努力。

生活中有很多机遇，要懂得把握和寻找。获得这个职位也不是终点，努力永远没有期限。我一定不会让自己失望，不会让公司失望。期待公司和领导能给我一个机会为公司多尽一份心力。

此致

敬礼

申请人：

申请期：xx年x月x日

领班转正申请书范文(二)尊敬的各位领导：

我于xx-x年12月25日进入酒店，根据酒店的需要，目前担任领班使用一职，负责总台工作。本人工作认真、细心且具有较强的责任心和进取心，勤勉不懈，极富工作热情;性格开朗，乐于与他人沟通，具有良好和熟练的沟通技巧，有很强的团队协作能力;责任感强，确实完成领导交付的工作，和总台员工之家，总台员工之间能够通力合作，关系相处融洽而和睦，配合各部门负责人成功地完成各项工作;积极学习新知识、技能，注重自身发展和进步。我自20xx年12月工作以来，一直从事礼宾工作，因此，我对领班这个岗位的工作可以说驾轻就熟，并且我在很短的时间内熟悉了酒店以及有关工作的基本情况，马上进入工作。现将工作情况简要总结如下：

1.负责当班期间服务督导工作，保证服务质量和岗位工作正常运转。

2、负责交接-班工作，布置和总结本班工作，检查仪容仪表。

3、负责总台客房钥匙的控制管理。

4、掌握客房销售情况，及时向上级汇报并根据指示做好预定控制。

5、负责客房预定的排房。

6、检查服务员填写的住宿登记单等各类工作表格、报表。

7、检查房价折扣的执行情况。

8、及时向主管汇报VIP客人名单。

9、解决总台工作中出现的问题，及时向主管汇报。

10、负责对本岗位服务人员进行培训，保证服务人员良好的业务水平。

11、完成上级下达的其他工作任务。

12、完成总台接待员指责范围的各项工作

在本部门的工作中，我勤奋工作，获得了本部门领导和同事的认同。当然，在工作中我也出现了一些小的差错和问题，部门领导也及时给我指出，促进了我工作的成熟性。

如果说刚来的那几天仅仅是从简介中了解酒店，对酒店的认识仅仅是皮毛的话，那么随着时间的推移，我对也酒店有了更为深刻的了解。酒店宽松融洽的工作氛围、团结向上的企业文化，让我很快进入到了工作角色中来。，在酒店领导下，我会更加严格要求自己，在作好本职工作的同时，积极团结同事，搞好大家之间的关系。在工作中，要不断的学习与积累，不断的提出问题，解决问题，不断完善自我，使工作能够更快、更好的完成。我相信我一定会做好工作，成为优秀的闻天人中的一份子，不辜负领导对我的期望。

总之，在这一个月的工作中，我深深体会到有一个和-谐、共进的团队是非常重要的，有一个积极向上、大气磅礴的酒店和领导是员工前进的动力。酒店给了我这样一个发挥的舞台，我就要珍惜这次机会，为酒店的发展竭尽全力。在此我提出转正申请，希望自己能成为酒店总台领班的恳求请领导予以批准。

此致

敬礼

申请人：

申请期：xx年x月x日

领班转正申请书范文(三)尊敬的各位领导：

在这一年的时间里我不断努力学习，努力提高自己个方面的能力，在领导和同事的帮助下，较圆满的完成了领导安排的各项工作任务，各方面的能力也得到了提高，为今后的工作打下了良好的基础，现就见习期间的工作情况总结如下：

1、每天多次巡视检查电扶梯，并做好相关的巡视记录，发现问题及时处理，严禁杜绝设备带病运行。

2、认真监督电梯维保人员维修保养，对做的不到位的地方及时指出并改正。

3、夏季来临之前，对电梯机房空调室外机和室内机过滤网以及观光电梯轿厢空调进行清洗，保证夏季空调正常运行。

4、根据电梯新的安全标准对所有的电梯底坑添加一个急停开关，确保进入底坑安全。

5、由于原来的电梯油盒润滑不好且经常损坏，联系电梯维保公司对所有的电梯油盒全部更换，取保电梯运行时润滑良好!

6、根据商场营业时间不同，对电梯楼层分时段开启运行。

7、对面积较大的电梯机房加装空调，保证电梯在夏季正常运行

8、加强和员工之间的交流，掌握班组每天的工作情况，重视员工对工作方面的意见和建议，采纳合理化建议。

通过一年的见习，我付出了很多也收获了很多，我清楚的感觉到自己在成长、在成熟，在同时也深深的体会到众多的不足，如工作方法需要不断的改进，与人沟通的能力有待提高。

在今后的工作中，我会继续保持良好的心态，摆正自己的位置，努力学习，勤于思考，找出不足，并加强锻炼独立解决事情的能力，争取为金源的发展作出自己更大的贡献。

此致

电梯转正工作总结篇（5）

引言

根据中国电梯协会统计，预计到达2016年年底全中国自动扶梯自动人行道数量将达46万台，占电梯总量的10%[1]，并且随着中国二线、三线城市的城市化推进，地铁、高铁、商场、综合体等的开发与建设还在以惊人的速度递增。与此同时安全事故也不断发生。据调查显示几乎所有人认为乘自动扶梯和自动人行道比乘坐垂直升降电梯安全，其实不然。乘坐垂直升降电梯的人员是受到轿厢轿架保护的，又同时配有下行超速保护、上行超速保护、端站保护、缓冲器等安全保护装置。但乘坐自动扶梯或自动人行道的人员是直接暴露在运行部件（例如梯级、踏板、梯级链、扶手带等）和非运行部件之间（围裙板、盖板、扶手带玻璃、扶手带不锈钢等）。而且自动扶梯和自动人行道的载客量也要比垂直升降电梯的大许多。一旦扶梯发生故障，如超速、逆转等即会导致严重事故。

1 案例分析

2011年7月5日上午9点36分，北京地铁四号线动物园站A口上行电扶梯发生设备故障，正在搭乘电梯的部分乘客出现摔倒情况，最终导致数十人死伤[2]。当时正在搭乘电梯的部分乘客由于上行的扶梯突然之间倒转，原本是上行的电梯突然下滑，很多人防不胜防，人群纷纷跌落，导致踩踏事件的发生。该事故的原因主要是主机底座的定位螺丝松动，主机移动，扶梯梯路不受控制，最后导致上行扶梯因梯级上站立大量乘客，受重力作用导致梯路逆转下行溜车最终造成严重事故。

1.1 正常运行时说明

图1中，3-曳引电机驱动5-链轮，5-链轮通过10-传动链条带动大链轮，从而大链轮带动主驱动轴再带动梯级链运行梯路。可参考图2主机-主驱动（轴）传动图。

1.2 主机移位时说明

由于4-紧固螺钉和9-张紧螺栓松动、脱落，导致主机向梯级移位。10-传动链条相对标准尺寸存在差值a变大到A，导致3-曳引电机驱动5-链轮，5-链轮无法通过10-传动链条传动，而工作制动器只是仅仅作用在3-曳引电机上。11-大链轮无法有效被制动。大链轮失控，即由大链轮驱动的梯路（梯级链）也无法被制动。即使此时3-曳引电机有测速及防逆转检测也无法检测梯路逆转。即使11-大链轮存在防逆转检测，工作制动器也无法将梯路逆转停止。以上可以总结出扶梯测速及防逆转检测安装有二处位置：a.曳引机内，b.大链轮齿轮（梯路）。

2 附加制动器的设置条件

2.1附加制动器在GB16899-2011中的规定

（1）工作制动器与梯级、踏板或胶带驱动装置之间不是用轴、齿轮、多拍链条或多跟单排链条链接的。

（2）工作制动器不是符合GB16899-2011内规定的机电式制动器。

（3）提升高度大于6m。

但是GB16899-2011的附录H内H2条又规定对于提升高度不大于6m的公共交通型自动扶梯和倾斜式自动人行道也应安装附加制动器。

在GB16899-2011内的第3.1.30条规定：a.是公共交通系统包括出口和入口处的组成部分。b.高强度的使用，即每周运行时间约140h（即每周7天，每天运行起码20小时），且在任何3h的间隔内，其载荷达100%制动载荷的持续时间不少于0.5h。以上两条只要符合一条即认为是公共交通型扶梯。而GB16899-1997对提升高度小于6m的公共交通型扶梯是否需要增加附加制动器没有很严格的要求[3]。

2011年之前生产的公共交通型扶梯大多没有附加制动器，故为了迎合扶梯新国标，同时也是为自动扶梯多增加一道安全保护装置。某些地区（这里不作说明）已对2011年之前的公共交通型扶梯增加附加制动器。

2.2 附加制动器的动作条件说明

GB16899-2011内第5.4.2.2.4条规定附加制动应在下列任一情况下能有效动作：

（1）在速度超过名义速度的1.4倍之前。

（2）在梯级、踏板或胶带改变其规定运行方向时[4]。

3附加制动器机械设置方法

附加制动器机械设置如图3所示。

整个机械结构如图4所示，附加制动器立杆上有倒锲块（如垂直电梯的安全钳）。当主驱动轴上的制动轮（如果主驱动轴没有制动轮，那么整个主驱动轴需要更换，更换成带制动轮的主驱动轴，如图7所示。可与图6对比）在附加制动器的倒锲块中下行运转，制动轮将带动倒锲块，越刹越紧，直到主驱动轴下行无法运行，参考图5。附加制动器立杆上部后下部都与自动扶梯的桁架直接满焊相连（这里我们采用的是J506焊条）。

正常运行的情况下倒锲块与制动轮左右间隙各调整至1-2mm。

4 附加制动器电气设置方法

电梯转正工作总结篇（6）

自我进入公司以来，从一个毫无经验基础的电梯维保工作人员，到通过资格证考试，到顺利转为正式员工，我要对领导和同事们表示由衷的感谢！现将个人近三个月的工作总结如下：

1. 在思想上，我深刻认识到作为一名电梯维保人员，我的工作不仅关系到自身的安全，也涉及到人民群众的生命安全。我的工作必须以安全第一为宗旨，因此，我必须认真对待每一次的维保任务，不管是日常维护还是紧急维修，首先要考虑的都是安全第一，务必做好每一个细节，确保正常运行。

2. 在实际操作中，我明确知道这是一个需要技术的工作，技术来源于不断地学习，和经验的积累。目前我还处于基础阶段，工作主要是**小区复建房的电梯维保和检修，也配合****的电梯维保工作的。时常需要几处跑。在工作中，我积极配合同事的工作步伐，维保工作做到细致入微，反复检验正常后才结束。期间也学会了一些基础措施。我也参与到紧急服务中，有时有突发情况，我也会第一时间奔赴现场，以救助被困群众为第一要务，然后检测电梯的运行障碍。此时就需要有扎实的业务能力了，显然我还是个新人，有时我还不足以解决电梯的某些故障，我也向同事请教学习。

维保部是一个团队合作的工作模式，自从加入进来开始，就被团结的小组合作感染了。小组内同事相处融洽，互帮互助。我很荣幸能够加入、融入进去，成为其中的一员。

电梯转正工作总结篇（7）

自改革开放以来，我国城市化的发展速度突飞猛进，日渐增多的高楼大厦崛地而起，对电梯的使用量也日渐增多。据我国统计显示，全国使用电梯的数量早已超出200万台，每天均有30多亿的人次乘坐电梯。当前大多数开发商为了节省采购电梯消耗的成本，不得不使用节能性的电梯，另外，十年前人们使用的电梯，无论是具备的控制方式还是曳引机的整体结构比较滞后消耗大量的能源。我国建筑物的总耗能量约占28%左右，高层建筑中的电梯耗能量占据总建筑用量的25%之上。所以减少电梯耗费能源，节省资源对于我国经济的发展具有非常重要的现实意义。

1.基于政策的角度推行电梯的节能措施

1.1在电梯改造中融入政府的节能采购目录

根据比较权威部门的相关数据显示，政府采购占据销售电梯总数量的40%左右，仅需要将电梯能耗的高与低归入电梯采购的否决项当中，在招标书中充分的体现出来，政府部门应尽量采购节能性的电梯。所以将电梯的节能纳入政府采购电梯的目录当中，对生产电梯企业具体有积极的引导作用，这对于社会实现开展节能减排工作具有悠远的意义。

1.2制定明确的电梯能耗标准

电梯企业当前正在强制实施的确保电梯质量的标准都属于安全标准，在我国制定的电梯监督检验与定期检验的相关标准中，没有一项检验和电梯能源有关联。我国并不具备强制性的电梯节能减排的相关标准，迄今为止，国家依然没有出台有效的电梯节能指标，这也作为当前电梯企业难以推广节能技术的主要因素之一。所以，相关的监管部门应加快速度出台电梯节能减排的专业标准，并制定出具有规范性的节能技术。

1.3制定节能审核与监管制度

控制电梯方式的不同所耗费的电量也具有较大的差距，最大可高达八倍。由此我们不难看出，电梯具有极大的节能降耗空间，监管部门必须加快速度建立出电梯节能审查与有效的监管制度，将高耗能的电梯给予淘汰处理，并积极的鼓励社会都能适用节能减排型的电梯。

2.老旧电梯节能的改造规划

因为老旧电梯无论是控制方式还是拖动方式都比较滞后，电梯所耗费的电量远远的超过了变频速的电梯。如今，政府部门将节能减排的相关工作放在首位。但是电梯节能问题仍然处在缺位的情况中。随着全国着重节能减排的环境下，采取怎样的方法降低老旧电梯所耗费的巨大电量，作为社会各界重视的主要课题。

2.1改造老旧电梯的拖动方式

目前，大多数老旧电梯通常使用的拖动方式就是交流双速或是调压调速，据相关人员的深入研究，表明和调平调压调速之间具有较大的耗电量，关于这方面主要反映出电梯的启动、匀速、制动三阶段。

电梯在启动的同时，调压调速需要维持在50赫兹下才能实施启动，启动瞬间会产生较大的电流，转矩特性较差，电梯的舒适程度也较差，耗电量巨大；使用调平调压调速就能确保电梯在低频率的条件下进行启动，电梯的速度也会随着频率的逐渐升高而增加，直至限定的速度为止，这样才能降低电梯耗能的最大化。

电梯在匀速运转的过程中，当电梯处在一个重载上行或是轻载下行拖动用电的情况下，以上两者的消耗基本上是一样的；当电梯处于轻载上行或是重载下行制动发电的同时，调压调速电梯需要耗费电机进而产生制动的能量，而调平调压调速电梯则是转变发电机之后再进行发电，此种方法并不需要消耗相应的电能才能产生制动的能量。

电梯在制动的过程中，调压调速在通常的状态下，采用的是能耗制动，所制动的能量会转化成热能，耗费在电动机转子与抱闸瓦与闸轮当中。而调频调压调速在正常的状态下，能够实现“零速抱闸”。

因此，对老旧电梯进行节能改造，最佳途径就是改变电梯电动机拖动的方式，采取调频调压调速技术进行改造，不仅能降低梯的耗能，还能提高电梯的高品质服务，进而为人们创造出良好的乘坐环境。

2.2分析有源能量回馈器

有源能量回馈主要是将变频器直流环节的电能转换成与电网同步同为的交流正弦波，将电能成功的反馈回电网之中，用来当做基本的照明设备。有源能量的回馈器主要电路使用的就是IPM功率的模块，在经过可靠性能的驱动电路IGBT功率单元的开关，电流指令发生器所产生的和回馈能量形成正比的正弦波电流信号，促使回馈至电网之中的限流更能接近正弦波。

3.分析应用实例

电梯转正工作总结篇（8）

中图分类号：TU857 文献标识码：A 文章编号：

1工程概况

中海万锦豪园位于佛山市千灯湖东侧，交通便利。本工程总建筑面积为209850㎡，其中地下室面积为51673㎡，总车位1111个，住宅建筑面积为144126㎡，总户数872户。本工程结构的使用年限为50年，结构安全等级为二级。本工程为框架结构体系，框架的抗震等级为三级，抗震设防类别为丙类，抗震设防烈度为7度。本工程所有单体工程中均设有全现浇剪力墙筒体结构电梯井，共38个。

2施工难点及原因

2.1施工难点

在施工过程中，电梯井筒模的施工质量、进度对工程有着重要的影响，电梯井壁的垂直度、平整度、阴阳角方正等因素直接影响着电梯的安装质量、进度和成本。因此，如何确保电梯井道的施工质量是本工程的重点和难点之一。

2.2原因分析

常见的三种筒模构造比较：

通过比较，目前所用筒模有以下几点不足之处：

①安拆、加固不方便；②易涨模、漏浆；③拆模后，实测尺寸偏差大；④不易整体安拆；⑤不易整体提升；⑥费工费时。

新型电梯井筒模是对目前建筑市场上常用的八角链筒模的一种改进，利用新型电梯井筒模可以提高电梯井的施工质量、加快施工进度。该筒模本工程中推广应用， 形成了固定的施工工艺，其施工工艺主要流程如下：

1、吊装筒模筒模就位、校正绑扎墙体钢筋外模就位、校正浇筑混凝土待混凝土强度达到1.2MPa后，收缩筒模钢撑吊升筒模至模板存放区清理、校正。

2、吊装筒模就位后，拧动螺杆上部的扳手，通过螺杆传力，带动滑轮组上下移动，使钢撑顶紧模板，将模板就位，然后用经纬仪、线坠对筒模四角进行测量纠偏，模板满足垂直度要求后，用销杆将大模与角模连接牢固。

3、整体提升：混凝土强度达到1.2MPa后，即可进行拆模，整体提升。

该筒模操作提升操作方便，易于施工。

3施工方案

3.1架体制作

根据模板设计图，采用5mm厚钢板制作大片模板和角模，角模与大模之间采用子母口连接，以防止漏浆。制作两组滑轮，并将其连接以控制模板伸缩。在四个角模及四片大模的钢楞上焊接短钢管，拆模后，吊升大模时，由大模上的钢短管托起角模上的短管，带动角模一起提升。采用多个钢支撑将滑轮组与模板连接，经过反复试验，最后采用上下二道(每道八根钢撑)共计16根钢撑顶紧模板，承担模板侧压力，每道钢撑交会的中点由一对设有螺杆的滑轮组控制其伸缩。人工拧动螺杆上部的扳手即可同时将16根钢撑往里收缩，带动钢模一起回缩，使模板与混凝土脱离。

3.2设计流程

结构设计设计评审组件图设计钢模制作滑轮组制作滑轮组与大模连接筒模组装筒模安装、支拆模板模拟试验细部改进

3.3具体制作步骤

1）根据模板设计图，采用5mm厚钢板制作大片模板与角模。

2）角模与大模之间为子母口连接，防止漏浆。

3）制作两组滑轮，并将其连接以控制模板伸缩。

4）整体提升。在四个角模及四片大模的钢楞上焊接短钢管，拆模后，吊升大模时，由大模上的钢短管托起角模上的短管，带动角模一起提升。

5）采用多个钢支撑将滑轮组与模板连接，经过反复试验，最后采用上下二道(每道八根钢撑)共计16根钢撑顶紧模板，承担模板侧压力，每道钢撑交会的中点由一对设有螺杆的滑轮组控制其伸缩。人工拧动螺杆上部的扳手即可同时将16根钢撑往里收缩，带动钢模一起回缩，使模板与混凝土脱离，见图1、图2。

图5模板平面图

图6模板剖面图

3.4施工效果

新型电梯井筒模所用模板等周转材料可以周转10次以上，滑轮组及钢支柱等提升材料可以使用2年以上，大大降低了材料成本。通过滑轮组的控制，使筒模的安装简便易行，加固方便，模板的刚度设计、连接措施的采用，保证了混凝土的施工质量。在每层每个电梯井施工中，新型筒模提高了劳动效率，比传统工艺节约2-3个工日，加快了施工进度，解决了旧型了筒模每层模板施工时，用于筒模的工时较多，相对进度较慢的难题。

电梯转正工作总结篇（9）

随着高层建筑的日益增多，电梯也成为必不可少的垂直交通运输工具，同时随着电梯事故的不断发生，电梯的安全也越来越被人们所关注，逐步成为社会的焦点。电梯是一部高精密的运输工具，并且由许多零部件组成，因此存在出现故障和发生危险的可能性，为了确保电梯不发生溜车和坠落事故，电梯必须设有制动系统。

制动器是电梯驱动主机乃至整个电梯系统的最关键的安全保护部件之一，制动系统失效对电梯的安全运行有着非常大的威胁，是造成剪切和挤压伤害的直接因素。因此制动系统能否可靠动作，关系到整个电梯系统和使用人员以及维护保养人员的安全，是电梯正常运行必不可少的重要部件。此外，它还是防止电梯冲顶、蹴底的一个重要安全保护装置。由此可见，电梯制动器的设计与控制必须严格按照相关标准和法律法规进行。

2.电梯制动器的控制

电梯制动器是具有事运动部件减速、停止或保持静止状态功能的装置，集工作装置和安全装置于一体，是保证电梯安全正常工作的重要部件。为了确保电梯的安全运行，必须对制动器的工作原理与电气控制有相当熟悉的了解。

2.1电梯制动器的工作原理

GB7588 2003《电梯制造与安装安全规范》规定：制动系统应具有一个机电式制动器（摩擦型）。机电式制动器（摩擦型）是通过自带的压缩弹簧将制动器摩擦片压紧在制动鼓（盘）上，依靠二者之间的摩擦来制停电梯系统的。制动器是常闭式的，电梯运行时，制动器的电磁铁通电后产生磁场推动衔铁，并带动连杆使制动器摩擦片与制动鼓（盘）产生间隙，从而使驱动主机能够正常运转。

电梯的制动器必须是常闭式制动器，即在通电时制动器释放，失电时应能立即制动[2]。为了保证正反转时制动力矩不变，不允许使用带式制动器。断开制动器的释放电路后，电梯应无附加延迟地被有效制动。

制动器一般安装在电动机与减速器之间，也有安装在电动机轴或蜗杆轴的尾端，但这两种情况都是安装在高速轴上，由电动机原理可知，作用在高速轴上的制动力矩小，其设计的尺寸也可以减少。制动器在电动机与减速器之间时，制动轮大多数也是电动机与减速器之间的联轴器，应注意制动轮必须安装在蜗杆一侧，以保证联轴器破断时，电梯仍能被制停。

2.2电梯制动器的控制

《电梯制造与安装安全规范》规定制动器能够在动力电源失电和控制电路电源断电时自动动作，这就要求制动回路电源要取自动力电源回路，同时还要求控制制动回路的电气装置（接触器）的控制电源取自控制回路。

当电梯载有125%的额定载荷并以额定速度向下运行时，操作制动器应能使曳引机停止运转。

所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应分两组装设。如果一组部件不起作用，应仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。电磁线圈的铁心被视为机械部件，而线圈则不属于制动器的机械部件。被制动部件应以机械方式与曳引轮或卷筒、链轮直接刚性连接，也就是可以利用电动机转子轴与曳引轮直接连接或通过齿轮等部件刚性连接，但不能采用诸如皮带这种柔性连接部件。其目的是制动器对制动轮（盘）制动时必须肯定曳引轮也被可靠制停。

切断制动器电流，至少应用两个独立的电气装置来实现，不论这些装置与用

来切断电梯驱动主机电流的电气装置是否为一体。当电梯停止时，有一个电气

置（触点）未打开，最迟到下次运行方向改变时，电梯不能再运行。其常见的控制线路如下图所示：

3.电梯制动器的检验方法

TSG T7001 2009《电梯监督检验和定期检验规则曳引与强制驱动电梯》及第1号修改单规定：

（1）所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应当分两组装设。

（2）电梯正常运行时，切断制动器电流至少应当用两个独立的电气装置来实现，当电梯停止时，如果其中一个接触器的主触点未打开，最迟到下一次运行方向改变时，应当防止电梯再运行。

（3）制动器应当动作灵活，制动时制动闸瓦（制动钳）紧密、均匀地贴合在制动轮（制动盘）上，电梯运行时制动闸瓦（制动钳）与制动轮（制动盘）不发生摩擦；并且制动闸瓦（制动钳）以及制动轮（制动盘）工作面上没有油污[3]。

在对电梯制动器进行检验时，首先对照型式试验报告，查看制动器。然后查看电气原理图和控制柜内电气元件，确认是否有两个独立的电气装置控制制动器，其触头是否串在制动器控制电路中。再观察电梯运行停止时，两个电气装置是否释放。

如果通过上面的方法不能判断是否是两个独立的电气装置，可在电梯运行时按住一个继电器（接触器）不放，在停层后再令其反向运行应不能起动，如果此时出现溜车现象，则说明制动系统不是采用的两个独立的电气装置来控制的制动器。

电梯制动器的闸瓦和制动轮工作面一定要仔细检查，确保其工作面上没有油污，否则将会造成制动失效。尤其是在给制动销轴加油时，一定不能把油滴到闸瓦和制动轮工作面上。

4.总结

通过自身实际的检验工作经历来看，电梯制动器检验的难点在于如何判断其是由两个独立的电气装置来控制，而且这两个独立的接触器还应该是触点结构的，以上所述的检验方法可以解决这个问题。

参考文献

电梯转正工作总结篇（10）

根据相关资料研究结果显示：乘坐电梯相比起爬楼梯而言安全 感增加11倍以上。相比起汽车和火车等交通 工具而言，电梯也是最为安全的[1]。我国对于电梯的安全要求非常严格，按照国家标准（GB7588）《电梯制造与安装安全规范》从欧洲标准（EN81）转化而来，我国又将其上升到强制性 标准，规定电梯安全部件从经过批准的机构转为认真规程机构，电梯在交付使用之前必须进行每年一次的定期检验工作[2]。诚然，电梯在每天运行工作中，势必会有破坏和磨损等情况出现，一旦没有对电梯进行维护保养和 检查调整等，电梯势必会出现故障，从而带来很大程度的风险。制动器是一种电梯安全装置，制动器一旦失效，势必会造成不可弥补的损失，因此电梯在检验过程中必须对其结构原理做好简单分析。为了能够将风险情况降到最低，人们对于电梯的改造一直在进行，继而使得其安全措施保障能够日愈完善。

1 电梯曳引机传动系统

电梯曳引机传动系统的主要构成为：（1）电动机；（2）制动器；（3）减速器；（4）曳引机；（5）导向轮；（6）绳头组合；（7）轿厢；（8）对重[3]。曳引机是曳引驱动的主要动力，其中的钢丝绳通过曳引轮的一端连接着轿厢，另外一端与对重装置互为连接。为了避免对重装置与轿厢的摩擦，通过在曳引机上防止导向轮，从而避免碰撞情况出现。通过轿厢对重装置的重力，能够避免钢丝绳在曳引轮槽内产生的摩擦力。基于此，电动机转动将带动曳引轮，驱动钢丝绳，拖动轿厢和对重作相对运动。基于此，曳引机上轿厢相对而言上升明显，对重下降，轿厢往复运动实现了电梯的工作任务[4]。

2 电梯制动器的工作原理

《电梯制造与安装安全规范》规定：制动系统应该具有一个机电式制动器。机电式制动器通过自带压缩弹簧将制动器摩擦片压紧在制动盘（鼓）内，依靠摩擦来制停电梯系统。制动器在电梯运行过程中，通过电磁铁产生磁场继而带动连杆使得制动盘（鼓）与制动器摩擦片产生间隙，从而趋势主机能够正常运转。电梯的运行跟电磁电动制动器线圈电流密切相关，当电梯禁止不动时，无电流通过曳引机，电磁铁芯中不会产生磁场，因此没有吸引力，抱紧制动弹簧压力，使得电机不会旋转。当曳引电动机旋转时，制动电磁铁中的线圈通上电流之后，电磁铁芯能够制动弹簧，使得制动瓦块张开，完全脱离制动轮。基于此，电梯能够正常运行。当电梯一旦停止时，曳引电动机会失电，电磁铁芯中的磁力也相应消失，铁芯在制动弹簧的拉力作用下通过制动臂复位处理后，制动轮被制动瓦块抱住，此时电梯就会停止工作。总而言之，电梯制动器通常是由以下几个方面组成：（1）制动弹簧；（2）制动瓦块；（3）制动臂；（4）电磁铁等[5]。电梯制动器停止或者失电之后，电梯制动器会自动抱闸，运行时电梯制动器会自动松闸。

3 电梯制动器失效原因分析

以笔者所在城市的一起由电梯制动器制动臂卡阻现象导致电梯制动失效事故为例，电梯制动器失效给乘客带来了严重的心理伤害和身体伤害。该起事故的发生主要是因为电梯制动器失效，主要原因有以下两种：（1）制动力不足；（2）电气系统原因[6]。

3.1制动力不足

电梯制动失效的主要原因之一是制动力不足，而造成制动力不足的主要原因有：（1）弹簧压力出现偏差，弹簧压力不够均匀，各个制动闸会出现受力不均情况，继而使得制动闸传递出来的摩擦力比较小，很难满足电梯制停的基本需求，最终使得电梯制动失效；（2）制动器铁芯不足，因此使得电磁力难以达到最大值，制动器铁芯出现伸缩不畅情况，难以满足电梯制停的基本需求，最终造成电梯制动失效；（3）转动部件卡阻，使得电梯制动器在失电状态下难以快速合闸，最终使得电梯制动失效；与此同时，调整 好抱闸间隙的螺栓，一旦电梯制动会出现抱闸压力过小情况，因此难以有效制停电梯；（4）电梯闸瓦与转轴之间出现油污和老化等情况使得摩擦力不足，导致摩擦系数有很大程度的下降，最终难以满足电梯制停的基本需求，使得电梯制动失效。

3.2电气系统原因

电梯制动抱闸过程是由2个独立的接触器来进行相关控制。在控制过程中，表面效果虽然看起来不错，但是事实上存在比较大的隐患。2个独立的接触器处于并联安装状态下，电梯运行过程中很难起到避免触点粘连的情况，最终使得电梯制动失效。除此之外，上述2个接触器相互不独立，而是存在一定的逻辑性，自然很难够进行相应控制。如果再加上电梯的电磁铁芯存在磁性，所以制动过程中会受到磁性影响，造成抱闸力不够充分等情况出现，使得电梯制动失效。

4 电梯制动器改进建议分析

建议电梯使用单位除了更换磨损严重的制动器闸瓦和之外，严格按照国家的相P规定做好保养工作，需要设置制动器是否已经打开信号检测开关，首先压降接触器开点与制动器机械检测开关常闭点介入继电器线包，从而接入到安全回路中。等到电梯启动之后，打开制动器，让制动器机械检测开关处于闭合状态中，等到延时继电器通电之后，延时继电器触点因为延时而未断开，当电梯制动器打开打我之后，再打开制动器机械检测开关，此时延时继电器失电，安全接触器处于闭合状态中，电梯能够正常运行。如果电梯制动器在延时范围之内无法打开，延时继电器动作触点断开，安全接触器失电打开，电梯此时立即停止运行。

参考文献：

[1]李洪.浅谈电梯制动器的结构型式与检验检测[J].电气开关，2012，50（3）：100-102，105.

[2]朱延巍.电梯急坠的背后――一起电路缺陷引起的电梯制动器故障分析[J].安全与健康（上半月版），2012，12（10）：42-43.

[3]陈祥.浅谈电梯制动器的独立性及其对电梯安全的影响[J].科技创新与应用，2014，19（31）：123-123，124.