管道工程施工方案篇（1）

众所周知，所谓的油气管道施工方案是指在油气管道铺设之前制定的详细施工计划与方法以及保证措施的操作性方案。该方案具有唯一性，即一个施工方案仅仅适用于一个项目。这也就要求油气管道施工方案的制定者必须结合施工项目的实际情况，充分考虑到各种因素。另外，油气管道的施工单位必须是拥有较强专业技能的建设单位，只有这样才能保证油气管道工程方案制定的合理性，从而保证油气管道工程安全、高效的进行。

一、关于油气管道工程施工方案

油气管道尽管在各种复杂的环境中铺设，但是使用寿命一般比较长，这与施工材料以及半成品的保质保量是分不开的，并且还必须严格按照施工方案规定程序进行管道铺设。具体管道铺设主要有以下几点：

1、施工前准备

油气管道的铺设通常情况下工程量比较并且施工技术性比较强，因此在施工之前施工单位必须做到充足的准备工作，例如：施工营地建设、必要的机械设备、施工材料、工作人等等，这些都必须提前安排。其中准备工作阶段还必须提及油气管道铺设设计技术的交底，也就是工程项目的设计部门将施工图纸的设计理念进行解释，并且在施工的关键地方做出具体的要求。同时，工程项目的承建单位也需要对设计图纸提出合理的疑问，经过双方的反复磋商最终使得油气管道工程保质保期的完成。

2、施工现场桩及测量放线

施工交桩工作主要是线路控制桩、转交桩与临时性或永久性水准点。这些主要是由国家政府的专业机构进行规划、设计、勘探和测绘，在确定之后将结果转交给管道工程的承建单位，施工单位再进行施工放线。这一过程必须由油气管道监管组织、图纸设计单位以及工程承建单位共同来完成。工程的承建单位在进行测量放线时，首先必须从全局考虑，坚决遵循从全局到局部的基本原则。在此过程中，管道铺设线路中线的定位必须做到严谨，这一工作直接决定着油气管道的线形。

3、临时施工道路的修建及作业带清理

油气管道一般较长，施工地点的地形地貌较复杂，因此为了保证施工原料及设备能够顺畅的进入施工地点必须修建临时性的施工道路，这样才能保证车辆的通行，保证工程政策施工秩序。施工作业带的清理又被称为移桩，在清理的过程中必须注重两个问题：一是管道放线技术员必须对具体清理操作人员进行现场技术指导，或者让技术员直接参与清理工作。二是必须清楚的记得扫线地区的地质、标志桩，一旦发现损坏问题必须及时修复。

4、油气管道工程动土及管道的布局

油气管道动土也就是按照设计图纸开始挖掘，该过程必须通过机械设备进行探测，以便明确地下是否有其他管线或障碍物，如有光缆等障碍物必须制定出详细的方案加以解决。另外，动土之前还必须把施工所需的机械设备及施工材料准备就绪。

油气管道的布局必须结合此次工程的实际情况进行科学严谨的综合考虑，最终得到合理的计划。

5、管道的组装及质检

油气管道的铺设环境复杂，并且使用周期较长，因此对管道的组装必须严格按照相应的操作规范进行，尤其是在管道的对口、关口预热、安全施工等技术性较强的环节，必须严格把关，例如：油气管道组装时首先要确定管道之内不存在杂物，不会堵塞管道。

油气管道的质检主要是指管道焊缝的检查与修复。管道是由无数的较短的管道组成，并且每一位工作人员的操作手法及习惯也不同，难免会出现焊接不严的问题，这就需要在质检时及时发现问题，及时的解决。

6、油气管道的测试及保护

油气管道铺设完成之后必须进行测试，管道内的压力是否能够顺利的把油气资源运送到目的地，是否还存有问题，这都必须进行科学的测试。发现问题要及时的修复和纠正，尽量避免造成油气资源的浪费和国家遭受不必要的经济损失。另外，油气管道虽然铺设完毕，但是还必须对其做一些保护的工作，避免油气管道在适用过程中遭到损坏。

二、现代管理方法

随着油气管道铺设技术以及社会的进步和发展，油气管道工程的现代管理必须包含自然地段、穿越地段、防腐系统、管道检测与安全评价等方面的内容。在具体的管理工作中不断的完善相关的保证体系和监督机制，坚持以预防为主的基本策略。管理方法始终坚持法治、科学、人性化的标准，基本达到标准化、规范化的技巧和方法，其中管道运行仿真技术和GIS是油气管道工程现代管理的典型。

管线在线仿真系统的运用有利于提高管道运行的安全性和经济性。管道计算机应用主要有三个方面：一是管道测绘及地理信息系统；二是管道操作优化管理模型；三是天然气运销集成控制系统。尤其是仿真技术在长输管道上的运用即优化了管线的设计、又优化了运行管理，同时还为企业经济效益的提高做出了重大贡献。当下国外的管道仿真系统主要有三类：运行操作人员的培训、管线的在线运营管理、管线的优化设计及方案优选。

美国的一家天然气公司就运用了计算机仿真培训系统，这个系统可以在不打扰员工正常工作秩序的前提下完成上岗培训，缩短了培训时间的同时也节省了大量的费用，这样就比以往采用的方式在效率上提高了百分之五十。另外，美国科学软件公司生产的仿真软件TGNET以及液体管道仿真软件TLNET已经在世界各国和地区得到了广泛的应用。

现代先进的管理方法更加强调人性与科学，工程的监督和管理者就必须充分的发挥自己的主管能动性，积极行使自己的权利，保证油气管道工程的顺利进行。

结语

随着我国石油化工企业的不断进步和发展，管道运输还有很大的发展空间和市场。那么，管道施工方案的科学合理化，现代管理方法的逐渐完善是一个必然的趋势。只有这样才能满足我国社会主义市场经济发展对油气资源的需要，才能更好的保证人民生活质量的提高。

管道工程施工方案篇（2）

以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，按照“政府领导，部门协作，社会联动，齐抓共管，综合治理”的原则，以提高城市道路交通管理水平为中心，以降事故、保安全、保畅通为总体目标，以服务改革开放，服务经济建设，服务广大人民群众为出发点，以“和谐交通、绿色交通、文明出行”为主题，进一步挖掘城市道路利用潜力和管理潜力，加强省道交通管理科技建设，改善城市道路基础设施，加强交通安全宣传，以畅通工程的实施推动全县道路交通管理工作全面、持续、均衡发展，不断提高城市道路交通管理水平，为全县社会经济发展提供安全、畅通、文明的道路交通环境。

二、领导机构

为确保城市道路交通管理畅通工程的顺利实施，县人民政府成立由副县长马贵迎任组长，县政府办副主任王云海、县建设局局长沈建波、县公安局副局长、交警大队大队长王韬任副组长，县交通局、规划局、城管局、文明办主要领导为成员的城市道路交通管理畅通工程指导协调领导小组。领导小组下设办公室在县公安局交警大队，由王韬兼任办公室主任，县建设局分管副局长任副主任，具体负责交通管理畅通工程日常工作。领导小组建立联席会议制度，原则上每月召开一次会议，听取工作进展情况汇报，集中研究解决工作中出现的困难和问题，安排部署工作任务。

三、工作目标

针对我县交通管理的突出问题，找准新的起点和着力点，制定严谨务实的工作目标，有计划、有步骤地推动我县交通基础设施建设，交通管理部门参与城市交通规划、建设，应用先进的科技手段，解决我县城市道路交通管理工作中群众关心的热点和难点问题，使我县城市交通秩序、交通环境明显改善，交通事故得到有效遏制，交通参与者意识明显增强，全面带动我县交通管理水平提高，在去年达到全国二等管理水平的基础上，2009年底力争达到国家优秀管理水平。

四、工作重点

（一）建立健全全县城市交通综合协调机构，切实加强交通建设管理规划及对策研究。

1.按照“政府领导、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理”的总体要求，由县道路交通安全工作局际联席会议的牵头，切实加强组织领导，建立与安监、交通、建设、规划等职能部门协作合作机制，定期对道路拥堵状况、产生原因及车流量、车型构成等情况进行综合分析，对下一阶段道路交通情况进行预测，通过新闻媒体广泛向社会安全、拥堵信息提示，征求社会各界和市民意见，积极向县委、政府报告，提出建议。

2.落实对城市综合交通规划和各专项规划编制实施的监督和指导，严格落实重大建设项目交通影响评价工作，加强交通建设管理规划，完成未来5-10年全县城市道路交通建设管理规划，将城市道路交通建设管理规划纳入××县城市总体规划。把公安交通管理部门参与城市交通规划、建设和验收工作制度化。

（二）完善路网功能，有效疏通城市交通经脉。

1.盘活支小道路“微循环”系统。全面梳理车行道宽度较小的支小道路，提高支小道路利用率和交通功能。通过完善网络、整治市容、改造优化等调整措施，逐步实现支小道路的分流，部分替代主次干道，设置单向交通和道路停车点等功能，保障城市中心区主干道的交通畅通、有序。

2.消除交通拥堵结点。县公安局、交通局、建设局、规划局等部门建立缓解交通拥堵工作机制，对部分道路存在“断头”、“瓶颈”、“错位”等功能性缺陷的情况，进行全面调研摸排，制定拥堵结点工程性改造整治方案，推进消除交通拥堵结点工作。

3.建立和完善城市交通管理设施投资、建设和维护保障机制。保障交通标志、标线、信号灯、隔离设施、交通违法行为检测等设施的配套建设，以绕城快速路、城郊结合部道路为重点，进一步完善城乡结合部、次中心区域安全设施设置，加强城市道路安全隐患排查整治。

4.加快行人、非机动车道和公共交通、大型公共建筑等客流集散点、综合交通枢纽站相互衔接的交通通行系统规划建设，建立连续、畅通的行人、非机动车及客流集散交通通行系统。

5.加强对机动车停放、电动自行车管理等交通政策问题的研究。完善车辆停放规范化管理，一是新建生活区、商业楼时要将停车场（库）的建设纳入总体规划，同步建设，以解决停车难的问题。二是加强停车场（库）规范管理。完善停车场指示标志，充分发挥现有停车场的作用。三是交通、建设、规划等部门协调建立非机动车道路停放管理工作机制，完成非机动车道路停车点规范化设置试点工作。四是严厉整治违规占道经营行为，创造良好的交通环境。

（三）优化交通组织，提供全方位交通保障。

1.发挥指挥中心的交通信息整合功能，提高指挥中心指挥、调度、控制、诱导能力，提升交通信息的合成能力和交通管理信息化水平。结合我县实际，在交通指挥中心、电子监控系统、交通违法信息业务系统、交通违法异地交换系统、路口信号灯控制系统和路口路段“电子警察”、无线电设施测速、酒精检测等科技应用方面制定建设发展计划，积极推进交通管理的科技化水平。结合秩序民警上报信息，即时监控掌握辖区内道路交通状况，调整站岗时间和地点，做到“警力跟着警情走”。

2.完善指路信息系统。规划、建设相关道路交通管理设施，确保城市道路指路标志信息方向性、连续性、系统性，建立交通设施损坏报修、反馈、审核、备案查询、责任追究等功能于一体的交通设施日常监管制度，确保及时抢修维护到位和交通管理设施始终处于完好、齐全和运行合理状况。

3.提高交通信号协调控制水平。对城市主干道、次干道等主要道路交叉口的信号配时进行优化设计，减少路口通行时间损失。

4、强化落实公交优先政策，结合城市出行现状和机动车发展趋势，制定一体化管理措施，缓解城市静态交通压力。

（四）落实城市道路交通管理业务培训。

要采取多种方式落实民警的交通管理业务培训，采取专家定期指导、“走出去、请进来”等方式，加强交通工程技术等专业化培训，加强与先进城市的学习交流。定期组织开展交通调查、通行能力分析、交通节点问题解决方案等专项调研。

（五）积极创造一流交通环境。

1.优化交通管理责任区模式。实行高峰站点、平峰巡逻的勤务全覆盖控制模式和分时上岗、弹性布局的勤务模式，提高出现率、管事率和快处率，加强对重点路段和主干道的执法管理。

2.不间断整治交通顽症。根据区域和时段特点确定阶段性执法重点，采用全区性和区域性整治相结合、日常严管和突击整治相结合、责任区警力和执法小组警力相结合的整治方式，进一步加大道路秩序管控力度，不间断地开展各类交通秩序专项整治。重点查处酒后驾驶、无证驾驶、故意遮挡污损号牌及非机动车不按信号通行、加装动力装置等交通违法行为，全力确保道路交通安全、畅通、有序。

3.深入开展交通文明创建工作。由县文明办牵头，交通管理部门参与抓好交通文明志愿者组织培训工作，改善人员结构，确保岗位要求，继续巩固和加强重点路口、路段和区域的日常执法管理，提高路口民警的出现率和管事率。

（六）狠抓源头管理，努力降低交通事故。

1.严格落实事故防范措施。结合交通部门实施安保工程，进一步加大危险道路治理工作，县财政、安监部门落实重大安全隐患治理经费及治理措施。

2.加强车辆安全检测工作。对未按规定期限参加机动车定期检验的交通违法行为，依法予以查处，督促其按期年检。加大对上路行驶无牌无证机动车的查处力度，做到发现一辆、查处一辆，并健全长效执法管理机制。

3.坚持开展交通安全宣传“五进”工作。组织宣传职能部门和交通文明志愿者深入农村、社区、单位和学校，以“和谐交通、绿色交通、文明出行”为主题，开展主题鲜明、寓教于乐、影响面广的宣传系列活动，扩大宣传范围，掀起宣传高潮。

五、实施步骤

（一）推进阶段（2009年1月至12月）。结合我县实际，制定具体实施计划，按照设定的工作步骤组织开展畅通工程工作。

（二）自评阶段（2009年9月）。领导小组相关职能部门，根据业务工作实际，对实施畅通工程2年来工作开展自评，并将自评材料于9月底前报县畅通工程指导协调领导小组办公室。

（三）分析整改阶段（2009年10月）。根据州畅通工程工作组对我县自评材料的分析意见，查缺补漏，加强整改，不断巩固提高，在整改的基础上再进行自评，确保自评结果在原有基础上有所提高。10月底前，完成自评工作。

（四）汇总上报阶段（2009年11月）。通过整理，由县畅通工程指导协调领导小组办公室将自评情况进行汇总上报。

（五）迎接省级评价阶段（2009年12月）。按照上级的统一部署，由县畅通工程指导协调领导小组办公室负责做好评价材料的准备和相关总结工作，迎接省级对畅通工程的组织评价。

六、职责分工

按照公安部、建设部《城市建设交通管理评价体系》、《城市道路交通管理评价指标体系说明》和省政府《关于印发〈云南省道路交通目标管理考核奖惩暂行规定〉的通知》（云政发〔2001〕34号）要求，具体责任分工如下：

（一）县人民政府职责：按照“政府领导、部门参与”的要求，加强对城市交通的综合协调领导，进一步完善工作联动机制，定期通报工作情况，协调解决存在问题。

具体落实以下3项工作：1.建立交通综合协调机构。根据交通需求、道路交通安全状况和城市发展要求，进行交通规划、建设和管理；2.制定公共交通优先发展的战略以及与之相配套的城市公共客运交通法规或规定；3.建立城市道路交通管理设施投资、建设和维护机制。

（二）县公安局交警大队职责：1.负责组织、指挥、疏导交通；2.做好道路交通安全规划，当好政府参谋，树立大局意识，大力推进“文明畅通工程”的顺利实施；3.改革勤务制度，提高管理效率；4.组织开展城市道路交通秩序专项整治，严格取缔各类交通违法行为，排查事故多发点段和安全隐患点段，采取措施有效减少交通事故发生，营造有序、安全、畅通的文明城市交通秩序。

具体完成以下29项指标：1.根据《道路交通安全法》的要求编制交通安全管理规划；2.标线施划率；3.标志规范设置率；4.行人过街设施规范设置率；5.主干道隔离设施设置率；6.路口渠化率；7.信号灯规范设置率；8.指路标志设置规范；9.让行标志标线设置率；10.学校周边安全设施设置率；11.建成区道路管控率；12.接处警时间计算；13.机动车定期检验率；14.机动车登记率；15.交通管理队伍正规化建设；16.建立道路交通信息系统；17.主干道机动车守法率；18.主干道非机动车守法率；19.主干道行人守法率；20.主干道违法停车率；21.让行标志标线守法率；22.高峰时段建成区主干道平均车速；23.万车事故率；24.万车死亡率；25.交通事故多发点、段整治率；26.交通事故逃逸案破案率；27.建立交通事故快速处理机制；28.交通事故死伤比；29.特大交通事故起数。

（三）县建设局、规划局、城管局职责：1.在城市建设中加强交通规划建设和管理相配套的科学决策，统筹安排、提前规划、合理布局；2.加强城市道路停车场、绿化带、人行道建设；3.从城市建设中，按比例列出资金，加大城市交通基础设施建设；4.科学合理地进行规划和投资，取缔以路为市现象，加大人行道管理力度。

制定详细计划，列出每项评价指标要达到的工作目标、时间安排、客观的方法和步骤。具体完成以下13项指标：1.交通影响评价；2.公共交通车辆占道停车率；3.城市道路交通基础设施投资比重；4.道路网密度主次干道密度；5.人均道路面积；6.道路面积率；7.建设步行道系统；8.建设非机动车道系统；9.建设无障碍通行系统；10.综合交通枢纽设施配套；11.百辆汽车社会公共停车位数；12.大型公共建筑配建停车位；13.支路利用率。

（四）县精神文明办职责：1.进一步将道路交通安全纳入精神文明建设的内容：2.加大文明交通的宣传教育力度；3.组织开展乡镇、村民委、单位、社区文明交通的评比活动，增强广大市民的道路交通意识和遵纪守法意识，努力营造一个全社会共同关注、人人参与共创文明交通的氛围。

七、工作要求

（一）高度重视，提高认识。城市道路交通管理畅通工程是一项长期性、复杂性、系统性的工程，也是推进公安交通管理工作的一项重要举措。各部门一定要高度重视，按照方案要求加大推进力度，确保各项推进工作有计划、有部署、有落实、有评价。

（二）加强领导，明确目标。在县人民政府的统一领导下，各职能部门要加强调查研究，加强联动与协作，结合我县实际，按照各自职责制定出具体的实施方案，明确各项指标及实施的目标、方法、步聚和完成时限，在规定的时间内做好各项工作。县人民政府将于11月组织自评工作，迎接省、州人民政府的考核评价。

管道工程施工方案篇（3）

中图分类号：TL353+.2文献标识码： A 文章编号：

引言

由于室外给水管道施工工程包括管道定线、沟槽开挖、管道安装、沟槽回填及工程竣工验收等一系列复杂的施工工序。所以为了保证施工质量与安全，提高经济效益，必须严格遵循给水管道工程施工、验收规范和国家现行的有关标准、规范。

1.1给水管道施工前，应根据施工需要进行调研并收集资料。1）调查现场地形、地貌、现有建筑物、构筑物的情况,及开挖范围内的各种管线并标注在总平面图中；2）核对工程地质和水文地质资料,制定降排水方案；3）调查交通运输条件,对施工运输便道进行方案补选；4）调查施工用水、供电、排水及环境条件,拟定现场用水,临时用电及环保方案；5）调查当地气象、水文资料；6）调查当地工程材料、施工机械供应状况。

1.2给水管道施工前应编制施工组织设计。施工组织设计内容包括：工程概况、规模、特点、施工平面布置图、施工部署和管理体系、质量目标设计、施工方案及技术措施、安全、文明施工、环保、节能降耗措施以及辅助配套的施工措施。开工前对关键施工部位应分别编制具体的施工方案。

1.3施工测量放线：1）施工前，对设计方提供的控制桩,建设单位应组织有关单位向施工单位进行现场交底；施工方依据设计图纸，首先在施工现场定出埋管沟槽位置，同时设置高程参考桩。2）临时水准点、管道轴线控制桩、高程桩经过复核方可使用，且应经常校核。3）开槽铺设管道的沿线临时水准点，每200m不宜少于1个。

二、沟槽开挖

地下给水管道沟槽断面可采用直槽、梯形槽、混合槽等形式,并应符合下列规定:1）两条或两条以上管道埋设在同一管沟内合槽施工，宜从流向的下游向上游，逐段开挖。2）不良地质条件下开挖混合槽时，应编制专项施工方案，采取切实可行的安全技术措施。3）合槽开挖应注意机械安全施工。4）沟槽外侧应设置截水沟及排水沟，防止雨水浸泡沟槽，且应保护回填土源。5）沟槽支护应综合考虑沟槽的土质、地下水位、开槽断面、荷载条件等因素,按设计要求进行支护。6）开挖沟槽堆土高度不宜超过1.5m，且距槽口边缘不宜小于0.8m。7）沟槽开挖、人工清槽整平及槽底地基处理，应配置安全梯上下沟槽边坡稳固后进行。8）不良土质地段沟槽开挖，应采取有效的护坡和防止坍埋沟槽的技术措施。9）管道沟槽底部的开挖宽度,宜按下列算式计算：B=D1+2(b1+b2+b3)算式中：B—管道沟槽底部的开挖宽度，mm；D1—管道结构的外缘宽度，mm；b1—管道一侧的工作面宽度,mm；b2—管道一侧支撑厚度，可取150~200mm；b3—现场浇筑混凝土或钢筋混凝土管渠一侧模板的厚度，mm。10）当沟槽挖深较大时，应合理确定分层开挖的深度，并应符合下列规定：a.人工开挖槽深超过3m时应分层开挖，每层的深度不宜超过2m；b.人工开挖多层沟槽的层间留台宽度：放坡开槽时不应小于0.8m,直槽时不应小于0.5m，安装井点设备时不应小于1.5m；c.采用机械挖槽时，沟槽分层的深度应按机械性能确定。11）可采用坡度板控制槽底高程和坡度。

三、给水管道的安装

管道安装前，管及管件摆放的位置便于起吊及运送和现场施工。沟槽地基、管基质量检验合格后管道方可安装。现以球墨铸铁管的安装为例简述管道的安装要求：1）管道安装时从下游开始，承口朝向施工前进的方向进行。2）采用橡胶圈柔性接口的球墨铸铁管，承口的内工作面和插口的外工作面须光滑，轮廓清晰，避免在施工中出现接口密封不严漏水的后果。3）沿直线安装管道时，接口的环向间隙应均匀，承插口间的纵向间隙不应小于3mm。4）管道进入沟槽后，应避免与沟槽支撑及槽下的管道相互碰撞。安装时对管节的中心与高程进行逐节调整，安装后对管节进行复测，合格后方可进行下一工序的施工。5）直径在DN200mm以下管材的移动和下槽，可用人工完成。大口径管道用轮胎式起重机吊装。6）球墨铸铁管安装轴线位置允许偏差在±30mm，高程允许偏差在±20mm。

四、沟槽回填给水管道施工完毕并经检验合格后,沟槽应及时回填。回填前应符合下列规定：1）按设计要求选择回填材料,确定压实度。2）检查管道有无损伤及变形,有损伤管道应修复或更换。3）管径大于900mm的柔性管道,回填时应在管中设竖向支撑。4）槽底至管顶以上500mm范围内，不得含有机物、冻土以及大于50mm的砖、石头等硬块；管道防腐绝缘层周围采用细粒土回填。5）管道两侧和管顶以上50cm范围内采用人工回填，轻夯压实。6）水压试验前，管道两侧及管顶以上回填高度不应小于50cm，留出管道接头处200mm不进行回填,试压合格后再大面积回填。

五、管道功能性试验及冲洗消毒

5.1管道功能性试验

管道安装完毕后，应按设计要求对管道系统进行压力试验。按试验目的可分为强度试验、严密性试验、真空试验、渗漏试验等。但多数管道只做强度试验和严密性试验。管道系统的强度试验与严密性试验，一般采用水压试验。1)试压应分段进行，试压管线不宜大于1km。管道在部分回填土条件下进行试压，试压前必须排气，排气孔通常设置在起伏的顶点处，对长距离水平管道须进行多点开孔排气，试压管段两端分别装设压力表。加压设备可视试压管段管径大小选用，一般当DN＜300mm时，采用手摇泵加压；当DN≥300mm时，采用电泵加压。试压过程中后背的支设要牢固，如被压力顶开则打压失败。2)在打压过程中注意观察压力表，水压升至试验压力后，稳压10min，接口、管身无破损及漏水现象时强度试验为合格。再将压力降至设计压力，稳压30min，以压力不降、无渗漏为合格。试验压力下10min压力降不大于0.05MPa,然后将试验压力降至工作压力,恒压2小时,无漏水现象则严密性试验合格。如发现渗漏点，可视渗漏部位的渗水量予以补修。然后对试压管段重复上述过程，直到压降满足规定为止。

5.2管道冲洗消毒

管道工程施工方案篇（4）

中图分类号：S276 文献标识码：A

1.前言

随着社会进一步的发展，城市化进程的加快，城市的各类基础设施不断提高了施工的标准和水平，其中也包括了市政的排水系统。市政排水系统在其施工工艺上并不复杂，但市区施工中，存在环境复杂，地下管线、电缆分布情况不确定的情况。并且考虑到施工过程对地上交通的影响，则会进一步增加了施工的难度。不但施工质量和施工工期难以控制，在施工管理上也形成一定的障碍。市政排水管道施工的质量直接关系到城市中其他基础工程设施的使用情况，直接关系到城市人民生活水平质量，在城市建设中占有重要位置。目前，由于许多城市排水管道系统出现管线老化、管径偏小或布局不合理等情况，给排水企业的发展造成了不利影响。因此，市政排水管道施工中要求其在保证原有的工程施工水准上，不断对原排水系统进行改造和创新，加大资金的投入，引进国内外科学新技术，以满足日益增长的人民需求。

2.施工准备工作

2.1 图纸会审

施工图纸是排水管道施工的主要依据，应保证图纸的正确性，坚持业主、设计、监理、施工单位图纸会审制度。具体结合图纸，掌握管线长度、管线走向、管材直径、井位数以及与工作面开挖有关的地形、地貌、地物等情况。便于了解工程的基本情况，同时依照图纸确定的桩号走向对水准测进行复测，以避免出错。

2.2 排水管材的检验

排水管材中常出现一些普遍的问题是管材质量差、存在裂缝或局部混凝土酥松、抗压、抗渗能力差，容易被压或产生渗水，管径尺寸偏差大；为了解决这些问题,确保管材的质量，应采用一些具体的检查措施，比如首先要选择正规厂家生产的管材，并且检查管材的出厂合格证及送检力学试验报告等资料是否齐全；其次应重视管材的外观检查，管材不得有破损、脱皮、蜂窝、露骨、裂纹等现象，外观检查不合格不能使用。

2.3 测量放线

施工前严格按图纸进行放样，根据甲方提供的控制点及现场加密闭合的控制点用全站仪测定出管道中心线，直线段10m一点，曲线段5m一点，并测定出检查井的平面位置及原地面高程。开挖时根据图纸设计高程，计算出开挖深度，按规定坡度放坡，并用石灰撒出开挖坡顶上口两边的边线，开挖时，进行跟踪测量，沟底每隔5m测定出一个平面位置及垫层面高程控制桩（垫层面高程等于图纸设计管内底高程减去承插口管壁厚度），严格控制好沟槽底的平面位置及高程，垫层浇筑完毕及时在垫层面上用全站仪测出管道定中心的平面位置并弹出墨线及检查井的平面位置和大小。管道安装时进行跟踪检查测量，复测管内底高程是否与图纸对应，管道施工完毕，应进行竣工测量。各道工序的测量资料需认真做好记录，所有测量成果及时上报监理工程师审核批复。施工测量应满足国家现行标准（GB50268-2008）。 

3.管道施工

3.1 沟槽开挖与支护

开挖过程中应根据土壤类别及性质确定槽帮坡度，对于较深沟槽宜分层开挖，挖槽土方应合理安排堆放位置以防止塌方；根据槽底宽、槽深边坡坡度及层间留台宽度来确定开槽断面，根据管道结构宽度加两侧工作宽度确定槽底宽度；雨季施工应在沟槽四周叠筑土埂，必要时在埂外开挖排水沟以防止雨水流槽内，必要时加设集水井用泵抽水来防止槽底泡水；开挖过程中随时对槽底进行高程检验，采用机械开挖时在槽底高程以上20cm应改换人工进行清挖以防止超挖，若遇超挖应采用碎石回填到设计高程或填土夯实，并保证其密实度不低于天然地基密实度。

3.2 管基施工  管道垫层应按照设计宽度、厚度进行摊铺，铺设完成后尽快浇筑混凝土以免对垫层造成破坏，基础混凝土浇筑一般采用钢模板立模，并应复核槽底标高和模板顶弹线高程，以确保平基厚度及高程，并防止支杆的支撑点不直接支在松散土层，采取加垫板或桩木的措施以保证其强度、刚度及稳定性；浇筑后应先用插入式振动器振实后用平板振动器振平及抹平，一般第一次先将基础浇筑成水平状之后浇筑管座。

施工中若遇到雨水或其它客水进入沟槽，应采取排水措施将其清除干净之后铺设砂垫层以保证沟槽施工防止带泥水浇筑平基混凝土。

4.管道安装

给水管一般采用从上向下安装，排水管采用自下游向上游安装，若管线质量较大应采用吊车吊装，吊车开行至沟缘2m处即应停止以避免沟壁坍塌，下管时应专人指挥，绑管子应找好重心，平吊轻放以免扰动基底管道相互碰撞，若施工：现场狭窄不宜采用机械施工则应采用人工压绳下管，管路进入沟槽时应防止其与槽壁支撑及槽底或槽内管道碰撞，并应严格控制水平与方向。

管道安装必须严格按照施工工艺进行施工，近年来管材尤其是给水管材多种多样，施工工艺也不尽相同，管道安装前必须垫稳，不能有倒坡现象，管道内不能存有泥土、砂浆等杂物，管道接口缝隙宽度应均匀。若需水泥砂浆抹带施工则应严格控制砂浆配合比，并保证砂浆搅拌均匀以确保其强度及和易性，抹带施工前应将管外壁凿毛并洗刷干净，之后根据管径进行抹带施工.，抹完后进行覆盖洒水养护以防止空鼓、开裂；对于直径不大于600mm的管路，在抹带施工的同时应配合用麻袋球等在管道内来回拖动以便将流入管路的砂浆托平，对于管径大于600mm的管路应勾抹内管缝；若需铺设钢丝网加强则应保证钢丝网与管缝对中并保证其搭接长度和插入管座深度不小于10cm。

5.检查井、截门井施工

市政给排水检查井施工容易出现基础尺寸及高程偏差较大，井壁砌砖通缝、砂浆不密实、不饱满，抹灰面起鼓发裂等质量问题，因此在检查井及截门井施丁中应尽量避免带水浇筑垫层和基础，并要保证基础的几何尺寸和高程符合设计要求，并待垫层混凝土达到一定强度后方可砌砖施工；井壁砖砌筑应保证竖直度，不得有通缝，灰浆饱满，砖缝平整，抹面要压光，不能有空鼓、裂缝现象；污水检查井雨水流槽高度应与主管内顶相平，下半部分是与主管半径相同的半圆弧，上半部分与两侧井墙平行，其宽度与主管管径相同，雨水流槽高度应与主管半径相平，流槽形状应为与主管半径相同的半圆弧；井内踏步若为灰口铸铁材质必须保证其安装牢固，污水井内踏步必须刷防锈漆，井盖安装时必须保证井圈座浆饱满，井盖与井圈配套，必要时采用重型井盖。

6.结语

市政排水管道工程的质量施工，对加强城市污水处理、市政建设统筹规划有着重要的促进总用。因此，为了使整个排水管道作业过程的质量水平达到标准要求，除了要能够正确预防好施工质量通病之外，还要加强实际施工作业对故障、质量问题通病等的综合考虑，以此才能避免因考虑不到位而走入误区的可能，进而才能保证作业施工质量，规划好市政排水管线。 

参考文献

[1]王光伟.浅谈市政建设中排水管道的养护[J].中国新技术新产品，2009，(08). 

管道工程施工方案篇（5）

中图分类号：TU198文献标识码： A

1、工程概况

川气东送管道平原段线路安装工程第32标段线路总长度为41.56Km，管道规格为Φ1016，壁厚共包括两种，分别为17.5mm和21.0mm，输送压力为10Mpa。

共计跨越2个县级区域，一个是安徽省安庆市宿松县，一个是安徽省安庆市太湖县。在宿松县内长度为28.91Km，桩号由WSS000～WTH000，在太湖县内长度为1

2.65km，桩号由WTH000～WTH17-1。

本标段供应管材地点在安庆市防腐厂、安庆市火车货运北站、黄石市大庆防腐公司和安庆市十五号码头。管材从安庆市河南省四方防腐厂及安庆市火车货运北站运至本标段线路临时堆管场,平均运距：169Km，共计拉运管材27Km，从黄石市大庆防腐厂运至本标段线路施工线路临时堆管场,平均运距：246Km，共计拉运管材5.5Km，从安庆市十五号码头运至本标段线路施工线路临时堆管场,平均运距：184Km，共计拉运管材3.4Km，从湖北省黄梅县小池镇运至本标段临时堆

管场，平均运距：65Km，共计拉运管材1Km。

本标段位于安庆市的宿松县和太湖县，主要可以利用的公路有105国道、211省道、060县道及部分乡级公路，乡级水泥公路承载力低且沿路危桥、险桥较多，管线沿线依托较差,管材由业主指定防腐场地拉运至本标段临时堆管场地，

然后进行二次倒运至作业带内堆管场,再用爬行设备牵引自制爬犁沿作业带布管。

2、管材拉运方案

2.1防腐管运输与保管

防腐管装运前，逐根检查验收防腐管的数量和防腐层质量及管口的几何尺寸，做好详细的检查记录。经检验合格的防腐管在出库单上签字后拉运出库，验收不合格的防腐管不得装运。防腐管装卸时，使用专用吊具轻吊轻放，严禁摔、撞、磕、碰损坏防腐层和管口。吊运时不得产生造成管体或管端局部凹痕或失圆的冲击载荷。在吊装过程中，防腐管与吊绳的夹角不宜小于30°，以免产生过

大横向力损坏管口。

拖车与驾驶室之间要有止推挡板，立柱必须齐全牢固。管车底部装有运管专

用支架，支架与管材接触面垫20mm橡胶板，防止管线防腐层损坏。

防腐管在现场选择地势平坦的场地堆放，不平坦的场地用推土机或人工平整，在场地内平行搭设4排管墩，管墩上铺设装土编制袋2层。防腐管与地面隔

离不小于200mm。堆管场设置排水沟。靠近村镇、路口堆放时，设置安全警示牌。DN1000防腐管堆管高度不超过3层，运到工地上的防腐管堆放在施工作业带地势较高且平坦处，并均匀分布管垛，每垛防腐管数量不超过30根，露天存放时间不宜超过3个月。

管垛支承以管垛的中部为准，均匀对称地配置，以便使载荷分布均匀，管端

距端部支承的距离为1.2～1.8m。

2.2管材二次倒运

由于河塌乡水泥公路不能承受重荷载车辆行走且沿路危桥、险桥较多，公路

沿线的电缆、电线、电话线、通讯光缆架空过低，为了不损坏水泥公路及桥梁和保证安全运输。WSS018-50.6m～WTH000段管材运至WSS010、WSS007+736m桩堆管场临时堆放，再采用20t吊车装卸、17t卡车二次倒运管材至WSS021+143m、WSS023+48m、WSS025+601m、WSS030、WSS032、WSS035及WSS038+456m位置堆管场，倒运管材16.065km，平均倒运距离20.4km。

由于通往WSS004-210m位置堆管场的施工便道为水泥公路不能承受重荷载车

辆行走且沿路的电缆、电线、电话线、通讯光缆架空过低，为了不损坏水泥公路和保证安全运输。WSS000～WSS005段管材运至WSS010、WSS007+736m桩堆管场临时堆放，在采用20t吊车装卸、17t卡车二次倒运管材至WSS004-210m位置堆管场，倒运管材5.38km，平均倒运距离5.5km。

c. 由于059、102县道不能承受重荷载车辆行走，为了不损坏059、102县道和保证安全运输。WTH000-WTH017-1段管材运至WSS010、WSS007+736m桩堆管场临时堆放，在采用20t吊车装卸、17t卡车二次倒运管材至施工现场堆管场，倒运

管材12.645km，平均倒运距离58km。

2.3 堆管场设置

在尽可能利用现有可依托的公路，降低工程投入成本，保护耕地、植被等生态环境的情况下，减少堆管场的修筑，充分利用施工作业带，在作业带内利用爬

犁和单斗进行运管，根据现场实际勘查结果，本标段堆管场位置详见下表：

3、 管材作业带内倒运

由于本标段属于水网地段，地下水位高，土质松软，运管车辆无法在作业带内行走，在作业带内采用D140推土机和和40t吊管机牵引自制爬犁、自制运管炮车倒运管材。

以WSS000至WSS002-140m段管线为例，从WSS001+200m（二郎河西岸）位置堆管场在作业带内向中间、两侧采用推土机和40t吊管机牵引自制爬犁倒运管材，倒运管材1.445km。倒运示意图如下：

4、施工便道修筑

通向堆管场已有的乡村公路承载力低，道路多弯，运管车辆自重大，车身长无法进入，道路需要拓宽，铺垫山皮石和碎石，增加道路的承载力保证运管车辆正常行走。总计统计为15处，总长度23.9千米，宽度均为4.5米。具体做法为道路原土层上碾压后铺设300厚山皮石，再铺设100厚碎石找平。

4.1 新修建施工便道详述

WSS025+601m处堆管场进场施工便道有一处桥梁，此处桥梁修建已10年，桥板有部分位置露筋，向当地水利部门了解此桥不能承载重型荷载，我单位运输管材车辆为重型荷载车辆不能经过此桥梁，需要在未过桥一侧沿南河新修建施工便道一处，长210m，宽6m，与原乡村道接口处，设置8m的转弯半径，为保护耕地及新建施工便道上重型运管车辆能正常行走，修筑采用在农田上垫土方采用D140推土机及CAT320单斗挖掘机进行机械压实，压实后为250mm厚；在新修建的施工便道内距原乡村道32m处有水渠一处，需要加设钢筋混凝土涵管，涵管为Ф700×2000，共计4根。修建施工便道所用土方为外购，采用农用四轮车运输

运距为3km。施工结束后恢复至原地貌。

WSS030～WSS034号桩在此之间多次穿越南河、沙河，在WSS031-220m处穿越南河，河面宽66m，WSS033+282m处穿越沙河，河面宽32m。在WSS032处从河塌乡公路至施工作业带新修建的施工便道长350m，宽6m。为降低工程投入成本，保护耕地及新建施工便道上重型运管车辆能正常行走，修筑采用在农田上垫土方采用D140推土机及CAT320单斗挖掘机进行机械压实，压实后为300mm厚，与乡道接口处，设置8m的转弯半径；在新修建的施工便道上有一处河流，宽25m，深2.2m，在水流处加设钢筋混凝土涵管进行导流，涵管为Ф700×2000，共计5根，河流内施工便道位置填垫土方机械压实，底宽9m，上宽6m。修建施工便道所用土方为外购拉运，运距为3.4km。在线路施工结束后对河流和农田进行恢复，恢复至原地貌。

在WTH003-230m从乡村道路（由县道转入，路长840m，路宽3.5m）至作业带新修建施工便道一条，长210m，宽6m，为降低工程投入成本，保护耕地及新建施工便道上重型运管车辆能正常行走，修筑采用在农田上垫土方采用D140推土机及CAT320单斗挖掘机进行机械压实，压实后为300mm厚，与乡道接口处，设置8m的转弯半径，修建施工便道所用土方为外购拉运，运距为2.5km。在线路施工结束后对河流和农田进行恢复，恢复至原地貌。乡村道路拓宽至6m，在道路上铺设山皮石进行机械碾压，碾压后山皮石厚300mm保证重型运管车辆正常行走。

WTH008～WTH008+390m连续穿越2个大型鱼塘，在WSS008+456m处从079县道至施工作业带新修建的施工便道长230m，宽6m。为降低工程投入成本，保护耕地及新建施工便道上重型运管车辆能正常行走，修筑采用在农田上垫土方采用D140推土机及CAT320单斗挖掘机进行机械压实，压实后为300mm厚，与乡道接口处，设置8m的转弯半径，修建施工便道所用土方为外购拉运，运距为2.3km。在线路施工结束后对河流和农田进行恢复，恢复至原地貌。

结语

根据以上所述，特总结如下：

大口径长输天然气管道的运输虽然与原油、成品油等其他物料管道在运输原理上基本相同，但还存在以下几个独有的特点：

首先，口径大。口径大，就代表着工程量的相应增大。从文中运输断面图中可以看出，2.5m宽高的车斗，仅仅只能运输5根管线，因此，同等运输能力的情况下，运输效率相应减小。

其次，倒运路线及方法的选择。本标段基本为平原水网地段，运输上实际并不存在难点。由于运输车辆荷载较重，在转运前一定要了解清楚沿线道路的路况，以便于行车路线的选择，避免如道路塌陷等自然因素引起的不必要的麻烦。

管道工程施工方案篇（6）

一、管线穿越公路段工程概况

1、工程设计概况

该供水工程位于哈密市，主要任务任务是解决某矿区水资源供需的矛盾。该管线目前已经开始运行。

该管线穿越处公路宽14m，经水力计算，该段供水管道为D529的涂塑钢管，钢管壁厚8mm。

2、工程地质概况

供水管线穿越某公路段属冲、洪积平原地貌，处于冲，洪积平原中部，地势开阔，地形较平坦。该段地层为砂质粉土、砂质粘土、含砂、砾地层。

二、穿越方式及主要材料

穿越方式采用顶管穿越，穿越设计长度为24.0m，公路两侧各5m。同时在穿越公路的两侧设置操作井与接受井，根据顶管的顶面覆土厚度不小于3m、顶管采用DN1000、壁厚10cm的钢筋混凝土管的要求，操作井尺寸为4.8m×4.0m，井底标高比套管低0.8m，接收井尺寸为3.6m×4.0m，井底标高比套管标高低0.3m。操作井采用C30混凝土现浇。穿越段内管为D529mm的涂塑钢管供水管道。顶管封堵采用MU10机砖，M10水泥砂浆砌筑。工作井采用C30钢管混凝土浇筑，竖井壁厚30cm，配双层Φ12钢筋网片。施工单位采用外购的钢筋混凝土套管，应选购满足《顶进施工法用钢筋混凝土排水管》[JC/T640-2010]规范要求的DRCP III 1000×2000 JC/T640-2010钢筋混凝土管。

三、顶管施工注意事项

1、由具有顶管施工资质的专业队伍进行顶管穿越施工，施工过程中应注意查看是否有老旧管线，若发现应及时立即停工并通知建设单位及设计单位。

2、在穿越现场设警示标志、减速标志、安全通过标志和夜间照明装置。穿越施工时设专人指挥，维持现场施工秩序。

3、顶管施工时采用“分节多次顶入法”。施工中的清土、排渣应采用轨道小滑车，并配以小型卷扬机牵引。

4、测量放线后，应在操作井底铺素混凝土垫层200mm再安装轨道，固定设备。坑上口边沿设挡土堰，以防地表水汇入井内。井内用钢板桩挡土，防止沟壁坍塌。若开挖后发现穿越段地下水位较高，土质较差，对此种情况，采用加密打桩和打沙袋，情况较严重的，浇注钢筋混凝土来防护，再根据地下水的积水情况配置抽水泵抽水。

5、在挖作业坑时，后靠墙的原土层不得破坏。

6、为使后靠墙受力均匀，液压设备与后背墙面加δ=50mm的钢板和道木。在液压缸与被顶升的管间加承力盘。

7、管节井下安装前应进行外观检查包括前端面的平整度，管壁表面的光洁度及端面上有无纵向裂缝。

8、千斤顶着力点为被顶管端面离管底1/3处管井处。故千斤顶下面需要塔台，千斤顶为两个，按管中心线对称布置。管道顶进时为保证顶进管的质量，减少顶进阻力和切削力，制作特制的顶管头（工具管），固定在顶进管的最前端。

9、顶进也就是把管节沿导轨推顶到已挖好的土洞内的作业，顶进操作要坚持“先顶后挖，随顶随挖”的施工原则。顶管头安装应平直，顶进时严防偏心，以免使顶铁崩出伤人。顶进时注意油压变化，发现不正常时立即停止顶进，并检查原因。千斤顶活塞伸展长度应在规定范围内，以免损伤千斤顶结构。在整个顶进操作中应坚持连续作业，顶进速度应适中。过快，产生偏差后不易纠正；过慢，易出现塌方。

10、采用小车运土，从顶进工作面挖下来的土，要及时用小推车水平运出套管至操作井内，然后垂直提升运至地面。套管内清出的土要堆放在指定位置，并为回填工序做好准备。

11、穿越施工时应设专人观测路面有无裂缝、沉降等病害；顶管过程中若出现塌空，应停止施工，进行灌浆处理。

12、当套管顶进至对面接收坑时，套管穿越完毕，吊拆设备，清除管内余土，对轴线偏高、高程等指标进行测量，合格后对管节预留孔进行注浆处理。

管道工程施工方案篇（7）

近些年来，为节约土地资源，实现布局紧凑合理的规划理念，开发城市核心区道路地下空间，建设联系城市干道与核心区各地下车库的交通通道，解决核心区地面交通拥堵问题，大大减少因此而发生的对城市主要道路的交通影响，地下交通联系通道成为实现此功能的首选。北京金融街地下交通联系通道建成于2004年，北京中关村地下交通联系通道于2007年建成，北京奥林匹克公园中心区地下联系通道也于2008北京奥运之前建成。本文从奥运中心区地下交通联系通道工程档案管理经验入手，论述此类工程档案的管理方法。

一、科学管理这些档案的重要意义

（一）工程档案是保证地下交通联系通道开通运行的重要依据

地下交通联系通道工程建设耗资巨大，但利用率却极低，奥运中心区地下交通联系通道自2008年建设完成至今尚未向社会开放使用，施工单位已经撤离，如果一旦开通，工程档案将成为保证其正常开通运行的重要依据性文件。

（二）工程档案为管理、利用、维护、保养等提供重要参考

地下交通联系通道中通风、电力、消防是保证其正常运行的重要设备设施，工程档案中保存了这些设备设施的完整参数，这些参数数据是提供管理、使用及维护、保养的重要参考数据。

二、地下交通联系通道工程的特点及对档案管理提出的要求

地下交通联系通道工程建设具有其自身的特点，对档案管理提出了不同的要求。

（一）地下交通联系通道工程施工技术要求高

城市地下交通联系通道的构造特点使其通风系统设计较常规公路隧道更为复杂，需要计算不同区段正常通风工况和火灾工况下的需风量，考虑火灾排烟的有效性等，在通道顶部回填工程中采用了气泡混合轻质土换填的减荷设计，因此地下交通联系通道工程较一般道路工程、隧道工程施工难度大，技术要求更高。

（二）地下交通联系通道工程分部分项划分无统一标准

地下交通联系通道工程根据服务区域的不同、功能的不同，形成独具特色的建筑风格，它兼具房屋建筑工程、市政工程、隧涵工程、道路工程特点，单独采用任何一个专业的规范、规程和技术标准都不能满足该工程施工技术管理和施工质量控制的需要，造成施工现场同一工程不同标段的分部分项划分完全不同。

（三）交叉施工现象严重

地下交通联系通道是以解决区域拥堵问题，增加各建筑物之间联系为目的，因此其与周围交叉施工现象非常严重，为配合工程建设，地下交通联系通道本身工程必须分段、分仓间断施工且与其他工程交叉施工特点十分明显。

（四）对档案管理提出新的要求

地下交通联系通道在综合利用土地资源方面发挥了无可比拟的优势，但是，地下交通联系通道工程档案的管理却没有相关统一管理规范，笔者查阅大量资料，大都是关于地下管线档案管理规范、规定，而没发现关于针对地下交通联系通道工程档案管理的规范。地下交通联系通道工程是市政工程、建设工程的统一体，工程建设复杂，因此向档案管理提出了新的要求。

1.如何应用档案管理资料规程

此类工程涉及房建、市政等多种建设，没有明确规程可以始终如一地执行，各施工单位依据各自的管理优势，常规化运作方式，运用不同的管理方法，有的使用《建筑资料规程》，有的使用《市政资料规程》，还有一些参与过地铁建设的单位使用《地铁档案管理企业标准》，表现为现场工程资料的整理十分混乱。如何应用档案管理资料规程是此类工程档案管理中提出的新要求。

2.分部分项划分不一致给单项工程档案管理的统一性带来一定的难度

地下交通联系通道工程多为多标段施工的单项工程，由于没有统一规定，各标段各施工单位划分的分部分项完全不同，使得施工文件整理不统一，分项、分部验收不统一，给单项工程档案的统一管理带来困难。

3.交叉施工现象向资料整理的完整性提出新要求

交叉施工使工程不能按照施工计划进行，导致进场物资与试验报告上物资资料对应不上，例如，钢材实验报告上的钢材与进场钢材数量规格对应不上，无法保证文件的完整性。

交叉施工使各施工单位对工程档案的编号产生很大疑问，若按时间顺序编号，则不能反映各部位工程建设情况，若按工程部位编号则时间全部混乱，施工现场的资料编号混乱现象十分严重。

三、科学管理地下交通联系通道工程档案的经验及做法

结合工程特点及档案管理中出现的问题，新奥集团在多年实践的基础上，逐渐摸索出了一条针对地下交通联系通道工程档案管理的途径，形成一套行之有效的管理方法。

（一）全面了解工程建设情况，进行工程档案前端管理

1.了解立项、规划情况：了解立项规划情况，有助于档案人员了解工程属性，工程概况，有利于档案管理人员对整个工程档案的管理形成全局观念，前期基建文件、施工文件、监理文件如何形成，使用何种规程，与哪个监督站建立联系，与城建档案馆哪个部门进行对接都在此阶段形成。

2.了解工程施工组织设计：档案管理人员应参加由建设方组织的第一次进场协调会，全面了解工程施工组织设计方案，对施工方对工程施工安排全面了解，为制定档案编制方案做好充分准备，了解工程施工进度，做到档案整理与施工进度同步进行。

3.开展工程档案前端管理工作，制定档案整理规划方案。

监督施工单位制定档案编制方案，此方案不仅涉及总包的结构工程，还应包括水、电、设备、消防等专业工程档案整理方案。 （二）与项目总工、技术管理人员密切合作，制定分部分项划分基本原则

1.分部分项划分的重要意义：分部分项划分是工程档案整理的纲领性文件，分部分项划分准确，工程档案的制作才能做到有依据。分部分项划分不准确，将给建设工程资料收集、检验、分项、分部工程验收等工程带来一系列问题，会出现档案因此收集不完整的漏洞。

2.制定分部分项划分文本：建设单位作为工程建设的管理单位，统一各标段分部分项划分标准。在施工单位进场召开第一次现场协调会时，档案部门就应将分部分项的基本原则告之各施工单位、监理单位，让其根据建设单位要求，制定符合该工程特点的工程分部分项划分。依靠建设单位工程项目管理部、施工总包总工、技术负责人、监理单位总监，现场资料员共同制定分部分项划分文本。

3.编制有针对性的工程档案收集范围表：地下交通联系通道工程虽然施工内容相近，但因其是周边建筑物、市政的配套设施，因此每一个地下交通联系通道都会因地理位置的不同，地况情况不同、施工工艺不同而有所区别，我们根据施工内容、专业划分情况编制适合本工程需要的工程档案收集范围表，在实践应用中获益匪浅。

4.统一规程规范要求

（1）以工程建设规划许可证为依据，统一规程规范要求。规划许可证批准为市政工程的，我们即以市政资料管理规程为主要依据，以其他工程资料管理规程辅助，共同形成该工程的完整档案；规划许可证为建筑工程的，我们就以建筑资料管理规程为主要依据，以市政规程进行辅助整理。

（2）各规程的融会贯通，解决档案编号问题

在使用不同的规程过程中，档案人员在编制档案号时出现不知按哪个规程进行编号的问题，因为两个规程中分部不同，代字代号也不相同，针对这种情况，我们执行了用哪个规程即用哪个规程进行编号，与城建档案馆的编号原则一致，很好地解决了该问题。

5.落实监督检查

（1）监督监理工作：加大对监理工作的管理力度，敦促监理发挥现场监督检查的作用。

（2）定期检查现场工程资料整理情况：实行定期现场检查工作制度，随时关注工程档案整理情况。

（3）发现问题及时整改：针对检查中发现的问题，制定整改落实方案，及时进行整改。

（4）配合结构长城杯验收等工作进一步促进工程档案的整理工作。

总之地下交通联系通道工程档案管理难度大，综合性程度高，要求档案管理人员深入实际，了解全局，加强对各专业档案的掌控能力，这对档案管理人员提出了更高要求。

参考资料：

[1]段旺，杨佩英.地下机动车联系通道解决市区交通问题的尝试[J]地下空间与工程学报，2006年51期.

[2]姜学鹏.《通风竖井在地下联系通道通风系统中的应用》[J]地下空间与工程学报，2009年06期.

管道工程施工方案篇（8）

通信管道方案设计和工程施工情况直接影响着通信管道性能发挥，根据通信网络地域性差异，要求相关工作人员对施工技术和流程设定进行选择，在实际施工过程中要注意方案设计整体性、科学性，保障通信管道工程质量和效果。

1.通信管道工程设计要点分析

地域性通信网络搭建要结合区域差异和当地经济发展程度，制定符合当地需求和地质条件的管道工程设计和规划。通信管道工程方案设计要以当地网络建设情况和规划为基础条件，科学制定施工方案、施工流程以及通信管道铺设地点。通信网络建设目的是提高人们生活质量，健全城市网络、通信等基础应用技术。所以在通信管道工程设计和施工流程制定过程中，要求相关设计人员要对工程建设地区通信网络体系和未来城市发展规划进行全面深入了解，最大程度上利用社会基础设施和资源，降低管道工程施工费用和成本，减少施工材料不必要损耗，控制施工工期，确保通信管道施工质量符合方案设计标准和社会发展需求，全面提高通信管道科学性、适用性。通信管道工程方案设计中管道型号和施工技术要满足通信网络技术发展需求，实现管道工程质量满足网络信息建设。近年来网络信息技术不断发展和完善，通信技术与通信设备不断更新，地域性网络通信体系也顺应市场需求和社会发展进行改革。在逐渐完善网络结构和新型技术两个条件下，通信管道工程建设标准越来越高，通信管道工程施工方案制定过程中，相关设计人员要预留电缆线铺设空间，确保后期新技术引入和网络体系升级顺利进行。通信管道建设工作要以网络通信技术应用为核心导向，制定标准适用操作规范。目前我网络通信体系建设不单单应用与城市基础设施和功能，逐渐渗透到社会各行各业中，通信管道体系建设是社会发展关键因素。所以工程设计人员要结合网络通信体系、服务对象信息等内容进行通信管道施工方案调整和修改。根据当地网络技术情况、经济发展情况与通信管道基础设施情况，选择适用的施工技术和人员结构。通信管道工程要重点关注施工质量，对管道工程施工引发地下线路和基础设施影响进行预测和规划。由于通信管道工程施工多数在地下展开，当地线路布放和基础设施都涵盖在同一施工环境中。这要求施工工作人员制定通信管道工程施工方案设计过程中，规避当地线路布放和基础设施位置，降低公共设施损坏机率，选择节能新型工程施工技术，保障城市设施和资源完整性。

2.通信管道工程设计重要内容

通信管道工程方案设计涉及专业与技术较多，要求工作人员要在方案设计实施前期对施工材料选择和当地情况进行计算和审核。

2.1通信管道工程设计要求

通信管道工程设计前期，要对管道施工位置进行勘察和选择。网络通信体系中信息数据传输以电缆和光纤为主，为了保障电缆和光纤材料发挥最大使用效果，方案设计人员要对通信管道施工位置进行科学对比分析，对施工区域地下结构和水流分布、路面基础设施进行调研，确定最为科学合理位置。通信管道工程前期环节造价对整个通信管道工程项目造价影响为百分之七十至百分之九十八，通信管道工程设计环节造价对整个通信管道工程项目造价影响为百分之三十至百分之八十，通信管道工程施工环节造价对整个通信管道工程项目造价影响为百分之五至百分之四十，通信管道工程竣工环节造价对整个通信管道工程项目造价影响为百分之五以内。工程方案设计人员要严格控制工程成本费用，重点管理通信管道工程前期环节造价和设计环节造价，减少工程设计方案变更和调整，确保工程建设与方案标准相匹配。通信管道工程设计人员要对管道铺设施工情况、工程施工现场环境以及天气等因素进行预测和掌握。根据工程施工方案标准和网络通信体系妖气调整通信管道工程施工工期和技术，降低停工、返工等问题，紧密管控管道施工现场情况，减少通信管道工程成本费用。

2.2通信管道工程设计内容

通信管道工程设计内容主要包括通信管道地域勘察、通信管道施工位置确定、通信管道测量定点等内容，根据通信管道工程实际情况计算管道高程测量、管道弯道测量以及管道平面测量。通信管道埋管深度控制在距离地面75cm~80cm范围内，通信管道手井间距控制在30cm~35cm范围内，根据实际管道铺设情况和通信管道整体应用情况，确保施工质量。通信管道地域勘察主要包括对通信管道现场施工地下线路与施工现场进行了解，进一步选择管道铺设技术以及通信管道铺设防护。管道方案设计中应将通信管道井底和管底距离控制在35cm~40cm范围内，电力传输管道和信号传输管道应该分别布放到横向通信管道中，两者间距离控制在25cm~30cm范围内。通信管道工程中央隔离带宽度应精准控制在1.5米的距离。实际施工过程中要对各项数据进行反复检测，降低测量偏差，提高通信管道工程定线基础准确性。通信管道布放首要选择位置要以网络线路较为集中的位置，降低通信管道工程后期施工和使用对公共设施损耗，保障网络通信体系完成性。通信管道施工环境要设置专门管理人员负责，通信管道位置选择规避交通线路、铁路线路以及地下水结构，降低因施工障碍出现方案设计变更和材料不必要使用。通信管道工程测量环节对施工人员专业技术要求极高，相关技术人员要结合通信管道类型，选择正确测量设备和仪器，对于通信弯管道中心线测量选择经纬仪、通信管道截面图与剖面图绘制选择高程测量设备。技术人员摆正工作态度，加强测量精准程度，严格控制通信管道布放质量，选择经济实惠施工材料，进一步保障通信管道工程设计方案顺利实施。

3.通信管道工程设计操作流程

通信管道工程设计主要包括通信管道平面施工设计和通信管道断面施工设计。

3.1通信管道平面施工设计

通信管道工程设计人员对通信管道平面布放位置、长度以及标准操作行为进行全面监督和控制，平面施工位置选择要结合相关政策制度要求和行业施工标准，对通信管道工程铺设环节与地区建筑体合理距离控制。管道布放与地下排水管相接时，施工人员要将管道布放与地下排水管间距控制在1米以上，并增设相应包封处理措施。管道布放与煤气管道相接时，施工人员要将管道布放与煤气管道附属设施合理选择，制定解决措施，延长包封处理长度，确保管道布放与煤气管道安全使用。通信管道布放长度需要根据实际施工要求和用户需求设计，在电缆和光纤最大物力拉力作用下选通信管道接入位置和分支定点，考虑通信管道材料和工程施工标准基础上选择施工技术。

3.2通信管道断面施工设计

通信管道设计人员根据管道布放位置地基情况、埋管深度以及包封处理设施等情况进行监督和管理，管道施工路段以地质岩层结构为标准，保障施工平稳安全进行，必要情况下采取加固路面措施，降低通信管道下沉现象发生。施工人员对管道施工地基进行人工夯实，对于稳定性高的地段可直接进行通信管道施工。

4.结束语

通信管道工程设计要求设计人员和施工人员全面了解和掌握管道施工需求和当地实际情况，以地区规划整体性和路面建设完整性为基础条件，制定科学合理通信管道工程施工方案，确保通信管道设计可行性和科学性。

参考文献

[1]蔡勇，吴静文.通信管道规划及工程实践设计经验浅谈[J].信息通道，2012（02）.

管道工程施工方案篇（9）

中图分类号： TU99 文献标识码： A 文章编号：

引言

随着经济水平的提高和城市建设的发展，地下工程愈来愈多，基坑工程的规模和深度不断加大，基坑工程是一项综合性很强的系统工程，主要包括基坑支护体系和土方开挖，要求岩土工程和结构工程技术人员密切配合。如何处理深基坑施工过程中的支护是施工人员及管理部门亟待解决的问题，也是环境工程地质学的一项重要研究内容。

一、 工程概况

某下穿隧道工程位于城市中心交通拥挤繁忙地段，总长长度为1 020 m，其中主体隧道长662 m；隧道引道工程长358 m，隧道宽度21 m。隧道的外两侧为混合车道和人行道，其下部埋设有市政各种管道。

为了确保施工期间道路的畅通，先施工隧道外两侧的市政管道，开挖隧道外两侧，将雨水、自来水污水、、煤气、电缆、检查井等工程改建或迁移其内；接着回填并铺筑简易路面；待可通车后，再对道路中部的隧道主体结构进行施工。

二、支护方案的选择

采用在下穿隧道两侧设置支护结构的设计方案，使下穿隧道和两侧混合车道以及人行道分步施工，先施工两侧的市政管道，再施工下穿隧道，从而确保施工期间道路的畅通。

1、结构支护方案一：锚杆喷护

锚杆喷护是工程中经常使用的临时支护措施，在基坑开挖过程中进行锚杆喷护支护施工和敞开开挖施工，采用这种方案，能够在一定程度上缩短施工工期，也可以相应的降低工程项目的投资。但是，由于该工程先对两侧的市政管道进行施工，然后在对下穿隧道进行施工，施工过程中必须采用两次开挖，需两次进行锚杆支护。第一次在进行市政管道开挖时在下穿隧道位置打的锚杆，在第二次进行下穿隧道时只能报废，并且第二次锚杆支护在市政管线位置打锚杆，容易损坏密布的市政管线，危险性比较大，所以两次锚杆喷护，既不经济，同时也不安全。并且锚杆施工需进行一定坡度的放坡，会占较多的施工场地，鉴于该工程两侧永久性楼房位于规划边线外1～2 m处等因素，因此该工程在这样交通、人流及管线密集的道路上不宜采用锚杆喷护。

2、支护结构方案一：支护桩

支护桩采用人工挖孔桩方案，这种方案施工工艺相对简单、施工场地范围小、对周边环境干扰不大。支护桩作为下穿隧道结构的一部分，能够承受隧道竖向结构荷载、主体结构侧向荷载、管道侧向荷载、静水侧压力、桩顶覆土荷载。支护桩比锚杆喷护方案更加有力，支护桩对下穿隧道结构稳定、受力有利，对管线施工的影响小。但是使用支护桩也有一定的缺点，就是其施工工期相对较长，工程的投资较其他方案高，支护桩方案的施工示意图详见图1所示。

图1：支护桩方案施工示意图

(3)结论：通过比较分析以上两种方案，方案二比较适合该工程项目。

三、支护桩的布置

为降低工程造价，当下穿隧道引道段路面标高与地面道路路面标高之差小于3 m时，在引道两侧设置重力式路肩挡土墙。

当下穿隧道引道段挖深大于3 m，在引道段两侧设置支护桩。桩截面一般采用1．2 m×1．0 m，间距为5 m，桩长10～16 m，为利于桩布置、施工，桩尽量采用统一截面、间距，桩在局部地段受雨水泵房、紧急停车带、电力隧道等控制采用不同的桩尺寸及布置。

下穿隧道主体结构不承受侧向土压力。下穿隧道引道段挖深大于3 m 小于7 13+1左右，采用U 形槽结构。下穿隧道引道挖深大于7 m 左右，采用隧道主体结构。

四、施工前期的质量控

（1）体系审查。开工前，严格编制支护桩施工组织设计并组织专家论证，建立健全施工现场项目管理机构的质量管理体系、技术管理体系和质量保证体系和应急救援预案，现场施工人员从项目负责人、项目技术负责人、安全员、质量员、施工员和特殊工种人员都必须持证上岗。

（2）严格按照支护桩施工组织设计的要求，并按照经专家论证的意见对方案进行修改完善。尤其是关键工序的工程质量控制及保证措施，主要包括混凝土支护桩施工的工艺以及土方施工的顺序等。

（3）图纸会审及设计交底。基坑开挖前，组织图纸会审主要是对工程地质勘察报告、施工图等各方面进行审核答疑等；设计交底主要是设计人员讲明设计意图和施工技术要点、重点进行方案阐述等，并依据以上会审成果明确质量控制要点。

（4）审查进场原材料。对进场的原材料及半成品材料要按照有关规范要求进行平行检验或见证取样送检检测，合格后方可进场使用；审核钢材、锚索、水泥等的出厂合格证、复检报告等，建立见证取样制度并做好存档记录工作。

（5）放线及标高复核。根据施工图，对基坑控制轴线放样情况及标高进行复核，做到准确无误。

六、支护桩的施工质量控制

由于隧道周边紧邻建筑物，为了周边邻近建筑和设施安全，根据周边环境及场地条件，支护桩采用人工挖孔桩的施工工艺，支护桩桩长10～16m，而地下水距地面5m左右，支护桩采用人工挖孔，因此水对施工桩有影响，施工采用桩井外降水井方案，每隔25m设置一个降水井(降水井井底标高比支护桩桩底标高低lm)，在支护桩开挖及浇筑过程中，降水井不问断抽水(将水抽至城市雨水井)，支护桩桩内不需再排水，在该工程施工的371根支护桩中，只有2根桩发生桩底流砂现象，施工中采用在桩底问歇多次压浆，遏制了桩底流砂现象。该工程采用桩井外降水井方案，取得了较好的效果，保证了支护桩的顺利施工。

七、 桩的施工顺序及现场监测结果

本工程隧道基坑面积大,开挖深度深,土方工程量较大,施工周期相对比较长。为确保施工的安全进行和开挖顺利,应该对施工过程进行全过程监测,实行施工全过程动态管理和信息化施工。监测内容应该包括周围道路沉降状况，地下管线设施的沉降量，裂缝的产生与发展状况, 水平支撑的轴向力随土方开挖进度的变化情况,围护体沿纵向方向的侧向位移, 桩的垂直位移和侧向位移，基坑内外的地下水位观测。经实际监测发现，在支护桩施工过程中没有出现周围道路的明显沉降,没有出现明显裂缝,地下管线设施也都处于稳定状态,水平支撑的轴力没有突变,桩的垂直位移和侧向位移都在5mm范围以内。

结束语

总之，在市政下穿隧道工程中,采用桩支护对深基坑进行支护的方案, 将主体工程与市政管道施工分隔开来，支护桩施工场地相对较小、施工对周边环境干扰不大、对市政管线施工没有明显影响。同时承受管道施工、主体结构两种阶段桩侧土压力、隧道竖向荷载，减少了下穿隧道的结构尺寸。桩间采用预制的体积小、重量轻的挡土板，在交通最拥挤最繁忙的市政道路上应用的实用性好。

参考文献：

管道工程施工方案篇（10）

关键词：轨道交通 施工管理 措施

城市轨道交通更具有几大显著特点，即周边环境复杂，各种建构筑物、地下管线多，且对施工变形控制要求高；工程地质与水文地质复杂，不确定因素多；结构形式较多，施工方法交叉变换多，施工难度大。施工工期压力较大等。这些特点都集中表现为工程的高风险性。为了安全和保质、保量按期完成建设任务，必须对工程的风险与安全实施系统管理。

一、疏解的设计目标和原则

（一）设计目标

交通疏解方案应确保轨道交通施工的外部环境良好，保证轨道交通的正常施工，同时又应尽量减少因轨道交通施工对城市交通造成的影响，保证城市交通的日常组织。

（二）设计原则

（1）结合轨道交通的规划、建设情况，协调建设时序，使疏解交通和轨道建设达到合理配合。

（2）结合周边其他站点及区间的疏解方案，从宏观角度疏解路网交通。

（3）根据区域交通特点进行设计：中心城区交通疏解应首先考虑交通出行需求；区域的地铁施工疏解宜以轨道交通施工为先。

（4）尽量保证围挡之外的道路及交叉口的通行能力。

（5）保障围挡施工区域居民正常出行。

（6）优先保证常规公共交通的运行。

（7）加强交通管理，结合交通组织方案完善交通管理设施。

二、交通疏解的主要工作路线

轨道交通工程建设长期性、施工点分布广泛的特点使得轨道交通施工期间的疏解方案设计十分必要且非常复杂，其主要工作路线如下图：

三、交通疏解的主要工作内容

根据以上工作路线，轨道交通施工期间交通疏解方案设计主要包括道路交通运行评价、施工计划完善、交通组织方案制定、相关部门沟通衔接四方面工作。

（一）道路交通运行评价

轨道交通施工对城市交通产生的影响非常显著，因此应对轨道交通各个重要施工阶段对城市道路网络的交通运行产生的影响进行系统分析。

首先建立交通模型，对各重要施工阶段施工期间的交通运行情况进行预测。预测结果将作为制定交通组织方案的基础依据，指导方案设计的方向与措施强度。

在制定交通组织方案后，对方案在施工期间对城市交通的缓解作用进行预评测，量化组织方案对于施工期间交通运行的改善程度。由此判断制定的交通疏解方案是否能够达到使城市交通运行顺畅的作用。如预测结果显示缓解方案实施后城市交通仍不能满足市民出行的基本需求，则应对疏解方案进行优化，直至满足要求。

（二）施工计划完善

轨道交通设计师施工单位基础的施工计划往往从轨道交通站点本身施工经济、方便的角度出发，可能对城市交通的影响因素考虑不足。因此在完成轨道交通工程施工期间的交通运行预测后，系统分析道路网络的运行情况，在施工方案对城市影响较大，交通疏解代价较高时，则有必要对施工方案进行综合比选，根据交通疏解的需求，改善施工方法及时序，力求在尽量减少对施工现场周边环境及城市道路交通影响的前提下，选择最优施工计划。

（三）交通组织方案

1、完善道路网络，补足围挡道路容量

基于交通预测分析，对于道路网络饱和或近饱和的区域进行道路及交叉口进行改造，提高其通行能力，最大程度分流因围挡施工聚集阻塞的交通流；在无法有效进行交通疏解的区域根据具体条件进行道路网加密。

2、加强交通管理力度，确保城市交通的秩序

轨道交通工程施工期间，有效的交通管理手段和强有力的交通管理对于保证城市交通的正常运行将起到至关重要的作用。其中包括以下几个方面：

（1）实施适当的交通管制措施

通过设置施工期间的单行道、信号灯配时调整、立交平作、部分交叉口转向管制及分时段设置部分车型运行管制区域等灵活有效的管制措施，配合区域施工计划，进行交通疏导，以减轻轨道交通施工对城市交通造成的区域性影响。

（2）对于施工区域围挡占用或影响的道路，根据可利用的道路资源情况分析，进行施工期间的路权分配，并重新明确设置标志标线，使得该区域各类方式交通出行行有其道，并确保安全畅通。

（3）在施工期间加强交通管理的工作力度，对于违规行为进行依法处理，以保障交通秩序。

3、对于施工围挡区域出入通道进行统筹规划，满足围挡地块居民出行需求。

轨道交通站点均设置于重要的人流集散地区，其站点建设围挡区域必为交通出行密集区，为保障围挡施工的顺利进行，围挡区域出入通道不能依原通道设置，因此围挡区域居民的出行需求需通过统筹设置出入通道解决。该项方案设计是交通疏解方案中不可缺少的一环。

4、大力宣传轨道交通施工疏解

轨道交通施工期间，人民生活将不可避免的受到影响，尤其是交通出行方面的问题，将成为市民生活被影响的重要表现。因此大力宣传轨道交通工程建设意义及交通疏解方案的具体内容，不仅能够使市民理解、支持轨道交通的建设，更能够在实际行动中缓解施工对城市交通秩序的影响。

5、建立风险点动态管理档案

风险点动态管理档案应包括以下内容：重大风险点预防控制方案和应急预案的编制，其中包括不同施工阶段重大风险点的识别、专项预案、应急预案，以及执行程序、组织机构、物资设备情况、相关单位及人员的联系方式等。方案的审批记录；风险点实施前的准备情况记录。风险点实施过程记录。所有风险点规避结束后的经验教训总结，包括：风险点周围环境的情况、主要的施工方法、规避所用的时间、监控量测数据及其他有关数据、风险通过过程中的施工技术措施和方案实施情况等。

（四）相关部门衔接

轨道交通建设期间的交通疏解工程是一个复杂的系统工程，涉及面之广、协调难度之大，在各种交通疏解中都是少见的。因此该项工程需要综合协调多个部门及建设地块周边用地单位。

四、结语

以轨道交通为解决城市交通问题的每一个城市都面临一个临时性的严峻考验—在轨道交通施工期间顺利完成轨道建设和城市交通的正常运行。期间相关各部门的研究人员都将面对一个个具体问题，在实践中需要综合协调处理多种因素，量体裁衣，使得施工的各阶段、各区域都能够得到有效的交通疏解，才能在这个特殊的建设阶段同时保证建设与区域的正常发展。