试驾活动总结篇（1）

从感性认知层面,公司以不同形式的体验活动培养团队成员对于品牌和产品的认知,如汽车团队,新品活动和试驾活动运营之前,在获得客户认同的情况下,项目组会安排成员分批体验车辆的性能,从直线加速到换挡时机,从内饰装备到外观赏析,并由资深试车教练逐项讲解,加深成员对产品的理解。长此以往,培养出一批爱好产品、了解产品的行业精英,对于项目执行中受众体验点的把握、参与环境的规划都能做到游刃有余,充分实现“海天出品,必属精品”的策划理念。

2009年3月,某欧系精品个性小车需要做一场新车上市和试驾活动,任务的主要矛盾在于,该品牌在中国被普遍认同为女士专属座驾,且性价比较低,而此款车细分市场主要针对男性客群。为了巩固其领先和独特的地位,同时传播该品牌拥有鲜明的品牌个性,即:个性化、卡丁车的驾驶感受、时尚。我们为该产品策划执行了一场备受好评的上市仪式和试驾活动。

我们从多方面考量,选取几个活动标志性的元素:时尚的三里屯Village场地、Fans招募、新裤子乐队的演出、舞台剧的编排、HIT FM的合作,无处不体现出该产品特立独行、时尚潇洒的理念。试驾方面,我们没有沿用传统的试驾方式,而是“铤而走险”地选择了自由试驾。这也是一种潇洒和男性化的体现,即媒体凭借手上路书,在北京市内、郊区接受挑战。3天的活动中,每天接待20名全国知名媒体,在北京市内接受各种“无厘头”的挑战,“头盔、砖头、英国斗牛、敞篷洗车”等等,我们将这些元素全部移植到试驾中。媒体戏称本次试驾为“真人大富翁”。

试驾活动总结篇（2）

1、严格要求自己，不断提高素质

作为一名小车司机，我深深体会到职责所在。在公司内外，我严格要求自己的言行，注意时刻维护公司良好的形象，同时积极配合公司同事的工作办公室总结，比较圆满地完成了领导吩咐的任务。在闲暇之余，我与其他同事经常交流如何提高驾驶技术、模范遵守交通法规等问题，不断提高自己的驾驶技能和守法意识。

2、扎扎实实工作办公室总结，勤勤恳恳服务

三个月来，我坚守自己的岗位，严格遵守公司规章制度，不迟到，不早退，坚持做好汽车的保养与保洁工作办公室总结，准确及时地完成工作办公室总结任务。在日常的生活和工作办公室总结中，我与同事和睦相处，积极配合同事们的工作办公室总结，热心为同事服务。

3、严格遵守法律，谨慎安全行车

因为岗位的特殊性，我行车之前或出差在外的过程中，滴酒不沾，时刻保持清醒的头脑，严格遵守交通法律法规，文明驾驶，安全行车。

通过努力学习和实践，我的安全驾驶技能得到了提高，但与领导的要求相比，还存在一定的差距，我会在今后的工作办公室总结中加以改进，扬长避短，坚持学习，不断提高，努力为公司的发展贡献出自己的一份力量。

驾校实习工作办公室总结范文二： 又到了一年一度的暑假，转眼间大学两年已经结束，我马上升大三了。今年的暑假我不想再出去找工资，想丰富自己的个人履历。于是早在大二下学期开学初就报了驾校，想通过一个暑假的学习锻炼，掌握一门生活技能，丰富动手实践能力，增强以后就业的竞争力。

在学车之前，必须要进行体检和理论考试。理论考试，即科目考试一，不用担心，只要将发的驾驶读本看一下，在按指定的驾校一点网上通上练习一下题目，一般都能通过。

而真正学车的历程是辛苦的，谁也不想在炎炎夏日下练车。最难熬的阶段属练习倒桩移库(科目二上)了。练习倒桩移库是枯燥的，由于阳光的照射，再加上紧张，上车移库那么一会儿，额前、鬓角的头发都会被汗沾湿，贴在脸上黏黏糊糊，挺难受的。一般我们轮流练一、两次就会跑到休息室休息会儿。我遇到的陈胜教练挺认真负责的，将每个细节都讲得很通透，也会一个人一个人的指导，将学员倒桩移库时的缺陷都指出来。为了激发学员的热情，在考试前几天，教练采取惩罚制度，在小项目联系中车子熄火一次罚5元钱，所罚的钱由考前同意买东西吃。8月2号，倒桩移库考试，我们对8个人去考，8个人全部通过。我是我们这组最先一个考的，抽到的是二号库，待我上车考试的五分钟后桩考顺利通过。接着是小项目考试，即场地考试。场地考试项目：坡道定点停车和起步、侧方停车、曲线行驶、直角转弯。待我们队学院全部考试完已经到了下午五点，但我们8人全过，我们和教练都很开心的回学校了。

在考完科目二之后随即而来的便是科目考试三，上路考试，考试时间在8月17号。上路考试的规则大致如下：在车门外向教练喊声报告，然后坐进驾驶座位。上车前先调座位，上车后先系安全带，检查后视镜，然后坐好深呼吸，先挂一档再把手刹松开，打左转向灯，按喇叭，后方没车时起步。起步后给车换二档，二档再换三档，接着完成直线行驶，再接着完成加四加五减四减五。遇到行人按减速行驶，快到转弯处打转向灯并提前变换车道，前方有车时减档，到十字路口遇红灯停车挂空挡。行车过程中注意看反光镜中后面的车辆，到路口时要看左右两边车辆并做好让行准备。准备停车时，打右转向灯，看右后视镜，减速，将车平稳停靠在路边。此次考试我是我们组四人中第二个考，第一个学员第一轮挂了，挂在有的斑马线没减速行驶，好在第二次机会时过了。轮到我时，我还是我点紧张的，但还是一把过了。

在考完之后，我们队几人便一起到领证中心把驾驶证给领了，拿到证的那一刻，我们笑的是这两个月来最灿烂的一次!

虽然学车的时间很短，但基本知识也都掌握了，剩下的就看自己以后的磨练了，正如师傅领进门，修行在个人。

通过驾驶培训，让我更深刻地理解了交通法规，并切身体会到了作为一名驾驶员必须遵守交通法规和安全驾驶是多么地重要。虽然取得了驾驶执照，但是，自己的经验和驾驶技能还很欠缺;对各种突发情况或者特殊路况的处理还很没有经验;对车辆的了解和操作还不够全面、不够熟练。我还需要不断地学习，不断地实践和总结经验，以提高自己的交通安全意识和驾驶操作水平。

在今后的日子里，我一定要严格要求自己牢记并恪守交通法规、遵守社会道德规范;在路上按规定行驶，尊重和礼让他人;在平时，做到酒后坚决不驾车，其他不适合驾车的情况都不驾车等。

生命是可贵的，而且只有一次，要珍爱生命，让车祸离我们远去!安全第一不是口号，而是要让它体现在我们的举手投足之间!

这次学车之旅，也让我领悟到一些东西，希望能和大家共享。

1、朋友在人的一生中是很重要的，相识相知是种缘分，所以应该珍惜。

2、良好的心理素质是战胜困难所必备的武器之一，掌握技术是一回事，发挥技术是以良好心理素质为基础的，特别是在逆境非常时期。

试驾活动总结篇（3）

活动内容

项目A：争分夺秒

场地：动态广场

项目介绍：

利用动态广场300m直径的圆形区域用锥桶摆设综合性驾驶比赛桩型，比赛桩型由直线加速、半径渐变弯道、S绕桩、紧急避让、直角转弯等科目组成。参赛选手从发车线发车时开始计时，依次通过所有桩型科目，车头通过终点线时计时结束，并记录所用时间成绩。该项目采用手动计时，由专业裁判为参赛选手计时。

活动内容

项目B：蒙眼识路

场地：强化耐久路

项目介绍：

在强化耐久路（40余种路面）中挑选出10种备选特征路面，参赛选手需蒙上双眼，在工作人员的带领下乘车体验随机选定的5种特征路面，并准确的从10种备选路面中挑出所经过特征路面的名称和顺序。该比赛项目为加分项目，不排名次。

活动内容

项目C：速度与激情

场地：干操控路

项目介绍：

主办方提供统一的手动档车辆（专业改装版POLO）作为比赛用车。采用单圈计时赛的形式，按照指定路线完成比赛，单车单次发车（每个团队仅有1名队员参赛）。本次比赛使用干操控路的主环道（A线形），赛道长度2.15km，赛道宽度10～16m。每名参赛选手有两个单圈计时机会，取用时最短的最好成绩。

中汽中心盐城汽车试验有限公司

中汽中心盐城汽车试验有限公司（以下简称“盐城试验场”）由中国汽车技术研究中心（CATARC）投资控股，项目规划总投资20亿元人民币，于2011年12月31日开工建设。盐城试验场由国际知名设计公司整体规划设计，试验赛道总长超过60km，能够满足所有类型车辆的法规和开发试验测试，场地和设施的技术指标均处于国内领先水平。

盐城试验场除了完备的道路设施外，还拥有齐备的配套服务设施，如集办会议和客户接待于一体的办公楼、可容纳500人住宿的宾馆、大型加油站及快速充电站、大型加载车间和称重台、45m高的监控塔和场地内客户休息区以及各类试验台等，为客户提供全方位的服务。

试驾活动总结篇（4）

始终坚持以科学发展观为指导，牢固树立“以人为本，安全发展”的理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以“安全生产年”活动为主线，结合“六月安全生产月”活动及农机安全生产“三项行动”，通过开展拖拉机驾驶人交通安全集中教育活动，使广大拖拉机驾驶人进一步熟悉和掌握道路交通安全法律、法规及规定，使拖拉机驾驶人的交通安全意识明显提高。盯住关键环节、盯紧重点地区、盯死重点车辆，以更加务实的精神、更加严厉的手段、更加有力的措施，把我市的农机安全生产工作抓实抓细，从源头上预防和减少拖拉机道路交通安全事故，为我市农村经济和农机化事业的又好又快发展营造良好的安全生产环境。

二、集中教育活动内容

(一)深入学习道路交通安全法律、法规、规章、规定。

(二)深入学习交通安全知识和行车安全常识。

(三)开展道路交通事故典型案例教育。

(四)整顿交通违法行为和驾驶陋习。

三、集中教育活动安排

从2009年6月至12月，在全市开展拖拉机驾驶人交通安全集中教育活动(以下简称集中教育活动)。集中教育活动按照普遍教育和重点教育相结合、教育与整治相结合、集中教育与建立完善长效机制相结合的原则，分三个阶段进行。

(一)宣传发动阶段(2009年6月至7月)

各乡(镇、街道)农机站、市农机监理站要按照预防道路交通安全事故领导小组的统一部署和要求，配合搞好集中教育活动，要充分利用广播、电视、报纸、标语、墙报、展板、横幅等宣传方式，加大对农机驾驶人集中教育活动的宣传力度，切实抓好宣传教育工作，做到宣传有图像、广播有声音、报纸有文字，使农机安全宣传教育进农村、进学校、进单位、进企业、进社区、进培训校(站)，教育引导农机生产者、经营者和使用者增强做好农机安全生产工作的主动性和自觉性，营造良好的活动氛围。

(二)集中教育阶段(2009年8月至11月)

1、集中教育与社会监督相结合。结合我市农机安全生产“三项行动”、农机事故隐患排查行动、农机安全宣传“五进活动”的开展，抓好对拖拉机驾驶人每季度一次的集中教育学习，每次学习时间不少于2个小时，做到市不漏乡、乡不漏村、村不漏户，横向到边、纵向到底。10月10日至10月20日对全市拖拉机、收割机驾驶人进行一次法律、法规及安全知识集中复训、考试，考试试卷由市农机安全监理所统一印发。加大农机安全宣传资料的制作和发放力度，做好道路交通事故典型案例的教育。充分发挥舆论监督和群众监督的作用，农机局在农机监理站设立举报箱、举报电话(*)，方便群众投诉。

2、加大执法力度与深入宣传教育相结合。各农机站和监理站要进一步加大执法检查力度，组织农机安全监理员对辖区内的农机加工点、修理点和农业机械进行全面的安全检查;严厉打击拖拉机的拼装改装、黑车黑户、违法载人、无牌无证、酒后驾驶、超速行驶等违法行为;加大现场查处宣传力度，做到纠正一起违法行为，教育一名驾驶人员，宣传一次安全法规;组织宣传车深入乡、村、集市进行宣传教育，每季度通报一批交通违法突出的驾驶人，同时要注意发现好经验、好做法，及时加以总结推广，运用典型推动工作。

3、加强对培训机构的监督管理。7月5日前市农机局要认真开展一次(拖拉机驾驶培训机构)自查活动。根据农业部《拖拉机驾驶培训管理办法》，曲靖市农业局将对拖拉机驾驶培训机构进行一次全面检查。对不落实教学大纲和有关规定、未按教学计划和大纲组织培训、降低培训标准、教学质量等问题的，责令限期停业整顿，对教练机具不符合规范要求的责令限期整改，对逾期不改的，坚决上报取消驾驶培训资格;对3年以下驾龄驾驶人发生道路交通死亡事故并负同等以上责任的，对驾驶人培训学时、训练里程、交通安全警示教育、培训监管审核和考试过程等进行责任倒查。

(三)总结建制阶段(2009年12月)

1、各农机站和监理站要认真总结开展集中教育活动的经验、做法，查找当前拖拉机驾驶人教育管理工作中存在的漏洞和薄弱环节，研究探索进一步加强拖拉机驾驶人源头教育管理的措施、办法，建立完善长效工作机制。11月30日前，将开展集中教育活动情况、建立完善交通安全教育机制的意见等上报市农机局集中教育活动领导小组办公室。

2、市农机安全监理站要在12月5日前搞好信息收集、材料整理、活动总结等工作，以迎接曲靖市农业局来我市的检查考核。

四、活动要求

(一)加强领导，落实责任。

开展拖拉机驾驶人交通安全集中教育是一项关系安全生产全局的重要工作，为切实有效地开展好这次活动。市农机局决定成立集中教育活动领导小组：李继友局长任组长，浦绍兴副局长、市农机监理站徐国松站长任副组长，成员：段贵祥、安吉斌、李利琼、詹辉缪应省，领导小组办公室设在市农机监理站，徐国松兼办公室主任，负责集中教育活动的各项工作。各乡、镇要高度重视，加强领导，精心组织，周密部署，要成立相应的领导小组，加强对活动的组织领导并结合实际制定具体实施方案，细化工作任务，落实工作责任，做到目标到人、责任到人。

试驾活动总结篇（5）

本届大赛，设最佳组织奖和团体总分奖等，对获得决赛前10名的选手授予“公交集团汽车维修标兵”称号，对获得决赛各单项前10名的选手，授予“公交集团汽车维修能手”称号，并推评为2012年度集团标兵或先进个人。由此，在公交集团迅速掀起了人人学技术、个个比技能的新高潮。

合肥公交集团首批四星级驾驶员

2月23日，合肥公交集团培训中心组织首批申报四星级驾驶员计算机上机考试开始，以计算机随机抽题方式进行。最终，本次参加高星级驾驶员业务考试的驾驶员有6名合格，成为了合肥公交首批四星级驾驶员。

为了使申报四星级的驾驶员能够更好地学习、掌握《高星级驾驶员培训教材》，合肥公交集团从2月16日开始，在庐阳停保场进行了为期七天的业务知识培训。集团各业务部门培训师采取多媒体形式，为43名驾驶员进行企业文化篇，合肥市情篇，营运调度篇，规范服务篇，安全行车篇，车辆技术篇，遵章守纪篇等七个篇章的讲解辅导。参训驾驶员半天工作，半天上课，以自学为主。他们严格遵守课堂纪律，认真听讲，克服困难，做到了工作学习两不误。

集团双星工作分管领导、副总经理平伟，星办主任王书敏，培训中心主任解天舒，副主任黄长贵及试点单位领导均到现场为参考驾驶员加油助威。平总等领导向首批四星级驾驶员表示祝贺，同时鼓励没有合格的同志不要气馁，要继续努力，加强业务知识学习，提高自身水平，争取在今后的业务知识考试中顺利过关。

郑州公交召开“我为郑州添光彩、文明交通万里行一月份主题活动点评会”

2月3日，郑州公交总公司召开“迎春运科学组织保障月”主题活动点评会。总公司副总经理赵青海，各司属各单位负责人50余人参加会议。会议由总公司宣传部长赵红伟主持，副总经理赵青海作重要讲话。

点评会上，各司属各单位围绕一月份活动主题分别就各自活动方案制定、运营生产组织、车容车貌、车辆卫生、机务安全、应急保障、志愿者活动、职工培训等方面的情况作了汇报。

试驾活动总结篇（6）

如今，这场伴随第八代索纳塔而来的营销变革即将全面展开。

“议价王”变成汽车专家新车采取新卖法

河北盛文店的总经理郝恒达刚刚从北京开完经销商大会，这次他不仅带回了北京现代第八代索纳塔的销量决心，更带回了前所有未有的售车政策：“五年/十万公里保修”、“前万名车主赠送平板电脑”、“免费道路救援”等，这宣告着北京现代这款战略车型终于高调加入了中级车的战局。

实际上，在“索八”上市之前，北京现代就曾进行了大范围、长时间的广告预热。提前3个月将展车送到各特约店，前所未有的重视程度以及宣传推广投入的力度，让包括河北盛文店在内的各个特约店看到了北京现代打造“索纳塔年”的信心。

以常务副总经理李峰为首的北京现代销售管理团队也及时召开了多次指导和动员大会，给予各特约店大力支持和鼓励。所有参会特约店深切感受到北京现代前所未有的“突破中高级车市场，冲破品牌天花板”的决心。

北京现代一系列的优惠政策大大加剧了中级车这领域的竞争程度。同时，让小李和同事们都感觉兴奋的是，“原价格置换”政策也要在盛文店试点。这意味着，店里积累的大量客户资源，将发挥巨大的优势。

然而，“索八”上市之初并没有表现出预期的火爆，盛文店的销售情况让他们一度觉得，北京现代在中高端车市场上遇到了瓶颈。

政策固然好，执行起来却没有想象的简单。这次从北京回来，郝恒达一面安排新优惠政策的宣传，一面召集河北盛文全员开会，总结前两个月对第八代索纳塔销售的经验和教训，分析像小李这样的销售顾问所存在的问题。

经过反复讨论发现，第八代索纳塔客户群跟伊兰特、悦动客户的区别很大——在关注点上，第八代索纳塔的客户关注的主要是外观、配置、车内细节以及用户体验，比如是否配备全景式天窗、后排空间大小、后备厢储物容积等等。此外，主动提出试驾第八代索纳塔的客户明显高于其他车型。

而对于伊兰特、悦动这样上市早、认可度、接受度很高的老车型，几乎到店看车的客户都能对其性能配置大致了解，销售顾问的重点工作也就在于促成成交和议价。面对新车“索八”，销售顾问小李所擅长的议价能力，用武之地大打折扣。

而新来到河北盛文只有几个月的销售顾问，则比较热衷于新车产品介绍，迎合了消费者对于这款旗舰车型的猎奇心理。虽然看上去“卖车”似乎不像是第一要务，却促成了更高的成交量。

于是小李和同事们开始改变以前售车时“5分钟介绍车型、5分钟议价、5分钟成交”的急于求成心态，转而耐心介绍车型。半小时、一小时，甚至更长时间，和客户坐下来“聊车”、“侃车”，成了小李的“新工作内容”。

为此，河北盛文全面提高店里销售顾问们的“产品介绍能力”；全部销售顾问都要重新开始新车知识培训，而且还要参加考核。最基本的是“六方位介绍”——每个销售顾问要针对“正面、侧面、后座、行李厢、驾驶室、引擎室”六个方面被进行考核。比如考核“正面”时，每个销售顾问要能使用不少于15分钟的时间详细介绍新车的前部设计理念和特点。

并且，销售顾问还要相互考核，彼此取长补短。通过这样的内部培训，小李和同事们对车型性能参数、配置，技术特点等产品知识了如指掌。

高密度培训和考试显示出厂商和经销商对于“索八”的市场期待，而销售顾问小李与客户一起看车、聊车也成了他工作的乐趣。自然地，他在与客户的沟通过程中有关车型配置、汽车装置使用，甚至汽车驾驶安全等话题也多了起来，小李慢慢从一个“议价王”变成了“汽车专家”。

让销售顾问“转型”试驾专员明确价格不是竞争招牌

就在小李的销售工作渐入佳境的时候，店领导找小李谈话，希望他改做试驾专员。

试驾专员，顾名思义，就是专职陪同客户试车的人。在高端品牌销售中，特别强调车型驾驶的感受，试驾成为一个必需的环节。这一方式如今也在逐步推广到所有品牌。

试驾看似简单，但如何让客户体验出车的性能，却是一门学问——在有限的时间里，陪同客户试车的试驾专员在转弯、制动、提速各个环节和各种装置的使用上都要做出详细的讲解，引导客户在试驾过程中获得直观、印象深刻的驾驶感受。

以前，盛文店没有设立试驾专员的职位，偶尔举办一些试驾活动目的也主要是积累客户资料。“以前车型用户都太熟悉了，不用试驾都可以销售。”小李说，虽然过去也做过伊兰特、悦动的试驾会，但是从未做过“对比试驾”和“深度试驾”，客户试驾之后仅仅留下联系方式，对后续销售的支持并不明显。

相同级别的车型往往备有特点，如何帮助消费者找到自己合适的车型，“对比试驾”是个重要的手段，这也是媒体推荐车型时经常使用的一种方式。借鉴媒体的思路，河北盛文也开展了“对比试驾”，选择些同级别的车型让客户在对比中感受。

试驾活动总结篇（7）

第二条驾驶机动车从事营业性道路运输活动的驾驶员（以下可称营运驾驶员），应当按照本规定参加职业培训，取得营运驾驶员从业资格．

第三条县级以上人民政府交通主管部门主管营运驾驶员职业培训、考试和管理工作，其所属的道路运输管理机构（以下简称运政机构）具体负责本规定的实施。

第二章职业培训与考试

第四条营运驾驶员职业培训由县级以上人民政府交通主管部门运政机构按照交通部制定的营运驾驶员职业培训教学计划、教学大纲的规定组织实施，由符合国家规定条件的职业培训机构或者道路运输企业具体负责培训。

第五条持有《中华人民共和国机动车驾驶证》的机动车驾驶员，可以参加营运驾驶员职业培训．

参加营运驾驶员职业培训结束后，符合规定条件的，可以向市级（设区的市，下同）以上人民政府交通主管部门运政机构报名参加营运驾驶员从业资格考试．

第六条营运驾驶员从业资格考试分为营业性道路旅客运输驾驶员从业资格考试、营业性道路普通货物运输驾驶员从业资格考试、营业性道路危险货物运输驾驶员从业资格考试。

营运驾驶员从业资格考试科目包括理论考试和实际操作考试。

营运驾驶员从业资格考试大纲由文通部另行制定．

第七条营运驾驶员从业资格考试每个科目考试一次、考试不合格的，可以补考一次；补考仍不合格的，自接到补考成绩通知之日起30日后可重新报名参加营运驾驶员从业资格考试。

在营运驾驶员从业资格考试中有舞弊行为的，其本次考试成绩视为不合格，且在本次考试结束之日起180日内不得再次参加营运驾驶员从业资格考试．

第八条营运驾驶员从业资格考试合格的．由市级以上人民政府交通主管部门运政机构核发营运驾驶员从业资格证书。

第九条需取得多种营运驾驶员从业合格的，应当参加相应的培训和考试，符合规定条件的，由发证机关在其营运驾驶员从业资格证书中加注相应的从业资格．

第十条各级人民政府交通主管部门及其所属运政机构要加强对营运驾驶员从业合格证书发放的管理，严格依规定的条件和程序进行审查；对不符合规定条件的，不得发证。

第十一条各级人民政府交通主管部门及其所属运政机构、工作人员不得参与营运驾驶员职业培训经营活动。

第三章从业资格管理

第十二条营运驾驶员驾驶机动车从事营业性道路运输经营活动，应当持有相应的营运驾驶员从业资格证书。

第十三条道路运输经营者不得使用未持有营运驾驶员从业资格证书的人驾驶机动车从事营业性道路运输经营活动．

第十四条道路运输经营者应当加强对营运驾驶员的管理，经常组织营运驾驶员学习业务知识和职业技能，教育营运驾驶员遵守有关道路运输的法律、法规和规章．

第十五条营运驾驶员从业资格证书每间隔二年审验一次．经市级以上人民政府交通主管部门运政机构审验合格的，加盖继续有效印章．

超过有效期限180日未接受审验的，营运驾驶员从业资格证书自行失效；不得继续使用．

第十六条营运驾驶员从业资格证书持有人死亡，由原发证机关注销营运驾驶员从业资格证书．

营运驾驶员从业资格证书持有人因健康或者其他原因不适合继续驾驶机动车从事营业性道路运输活动的，应当将营运驾驶员从业资格证书交回原发证机关．

第十七条营运驾驶员从业资格证书失效或者交回，需重新取得营运驾驶员从业资格证书的，应当依照有关规定重新参加相应的职业培训和考试．

第十八条营运驾驶员从业资格证书持有人迁移户籍或者变更暂住地，营运驾驶员从业资格证书在有效期内继续有效。有效期届满后．属于迁移户籍的，到新的户籍所在地的市级以上人民政府交通主管部门运政机构审验换证；属于变更暂住地的，到新的暂住地所在的市级以上人民政府交通主管部门运政机构审验换证．也可以在原行住地所在的市级以上人民政府交通主管部门运政机构审验换证．

第十九条营运驾驶员从业资格证书遗失的，在有关新闻媒体上刊登遗失公告30日后，可向原发证机关申领新证．营运驾驶员从业资格证书污损的，可以向原发证机关换领新证．

第二十条县级以上人民政府交通主管部门运政机构要按规定建立营运驾驶员从业资格管理制度，妥善保存营运驾驶员档案资料．

第二十一条营运驾驶员从业资格证书由省级人民政府交通主管部门运政机构按照交通部的统一规定（营运驾驶员从业资格证书式样见附件）负责印制、发放管理．

第四章罚则

第二十二条从事营运驾驶员职业培训的培训机构、道路运输企业不按规定进行营运驾驶员职业培训．弄虚作假，造成不良后果的，处以1000元以上5000元以下的罚款．

第二十三条未取得营运驾驶员从业资格证书，驾驶机动车从事营业性道路运输活动的，处以200元以下的罚款。

第二十四条营运驾驶员驾驶机动车从事营业性道路运输活动，其所驾驶的机动车与其所持有的营运驾驶员从业资格证书核准的从业资格不一致的，处以100元以下的罚款．

试驾活动总结篇（8）

当国内重卡的更新换代愈加神速，国外的商用车巨头开始按耐不住了。然而，看似平静实则暗流汹涌的中国市场却让他们迟迟不敢下手。这一谨慎事出有因。在刚刚进入中国的前两年里，由于价格偏高、市场还不成熟，不少国外企业均因新系列投入过快而吃过“小亏”。而这些舶来品也出过不少小毛病。于是，诸多国外企业开始在中国打起了“太极拳”，纷纷放慢了脚步，就这样，本该在3年前亮相的斯堪尼亚P、G、R系列，近期才刚刚跨入国门。不过，这份“迟来的礼物”并没有让大家失望。也许是欧洲市场上连续3年的稳定运行，造就了这份成熟吧。按斯堪尼亚中国销售公司总经理何墨池的话说：“全新P、G、R系列来到中国，带来的不仅仅是尖端技术的优势和创新，相信还有质量可靠、运营经济性出色的最佳理念。”

事实上，斯堪尼亚坚持自己的慢板自有其道理，如今，全球各地的卡车用户都面临激烈的竞争，这意味着即使是车辆运营的边际收益都能给其业务带来可衡量、有价值的贡献。而对卡车用户而言，卡车作为运输工具，吨/公里所产生的单位价值越高，并实现单位成本的低控制，那么收益就会越高。能够最好地满足用户要求便能使企业达到最优的利润。正如何墨池时常挂在嘴边的一句话：“我们卖的不是卡车，卖的是吨/公里。”

工欲善其事，必先利其器

谁也没想到“工欲善其事，必先利其器”这句典型的中国古语会被一个“外国人”展现得如此淋漓尽致。“何墨池锯木头”的场景就这样活生生的表现在诸多媒体面前。

“脱掉西装，挽起袖子，像一个伐木工人一样拿起手锯”，这个精干的“老外”赢得了台下掌声四起。何墨池用鲜活的例子为自家的卡车做起了广告。他总共买了两把手锯，一把40元，一把400元，总共锯了两次木头，结果40元的手锯锯掉木头用了53s，400元的手锯则仅用了12s。“如果你追求效率，买400元的手锯，如果你想锻炼身体，那就买40元的”，这个“中国通”想表现什么怕是不言自明了。

从国外高端重卡进入中国的第一天开始，价格就是制约其前进的主要因素。价格竞争虽然是市场竞争中的浅层次手段，但在现阶段的中国重卡市场，仍然是屡试不爽的竞争利器。的确，动辄上百万的价格，国内的运输企业很难接受，况且高端重卡的市场容量只占重卡整体市场15%左右。因而，让越来越多的用户认识到“性价比”的概念就显得尤为重要。“一分钱一分货”，有时白话也会成为真理。

感受P、G、R

试驾卡车的机会并不多，甚至对于有些记者来说，“开卡车”还是第一次。斯堪尼亚此次将300多个客户及几十家媒体一起邀请参加试驾会，其目的不仅仅是简单的品牌推广，更重要的是希望借助卡车终端用户之“口”让媒体们真正体会到“公路之王”的风采。

试驾活动总结篇（9）

当RCZ与308CC这两款搭载法国标致1.6THP涡轮增压发动机的进口车型，在试驾场地尽情展示先进汽车科技带来的劲爽感受的同时，一场题为“芯”动格局――微增长时代汽车产业竞争趋势’的高峰论坛在京召开’在这个多年关注中国汽车的业界精英们参与的高峰论坛中，对技术实力领衔今后竞争成败的趋势取得认同，对以法国标致THP动力总成为代表的国际汽车科技“小、排量+涡轮增压+直喷”先进理念高度认可。正如“芯”动格局高峰论坛与会者所表述的那样：经过近10年的爆发式增长，中国的汽车市场在2012年发展到了一个“微增长”时代，但中国汽车市场依然是世界汽车工业无可辩驳的希望所在，所以，在这个汽车品牌最重视的市场，竞争则变得愈加激烈。而法国标致适时地将THP动力总成大力地推到前台，大手笔地开展用户体验活动，可谓是“识时务的俊杰”。

得“技术”者得天下

自2002年开始由法国标致和宝马合作研发的1.6THP动力总成于2006年正式投产，目前已是第二代。该技术由法国标致与MINI共用，双方合作开发这个动力总成技术的初衷，是希望将法国标致在小排量，高能效方面的优势与宝马大功率的技术特点相结合，真正做到“强强联合”，在汽车发动机科技领域的科技发展趋势中占得先机。这一努力得到了超出预期的回报一一法国THP发动机自问世以来赞誉不断，2007年至2012年连续6年获得EngineTechnology International magazine（国际发动机技术杂志）举办的年度全球最佳发动机1.4L-1.8L级别最佳引擎称号。这一切足以证明，得“技术”者必然得天下。

试驾活动总结篇（10）

自20*年6月15日召开动员部署会议启动驾驶员选调工作以来，*区奥运驾驶员选调工作领导小组已完成了动员部署、报名初审、资质审核、测试评估和体系建立五个阶段的任务。

1、高度重视，层层动员部署，确保工作落实

一是按照工作要求成立了由*区副区长陈秋生同志任组长、区政府办、安委会、交通队、团区委等职能部门共同组成的工作组，领导小组下设办公室，办公室设在团区委，为推进工作提供了有力的组织保障。

二是按照工作进度制定并向有关选调单位下发了*区选调北京奥运会、残奥会驾驶员志愿者工作方案，并由政府办牵头组织各选调单位主要领导召开了选调工作协调会，下达任务，提出具体工作要求，对驾驶员志愿者选调工作进行部署，为后续工作奠定了坚实基础。

2、高标准、严要求，保质保量完成各项工作任务

*区克服了时间紧、任务重等实际困难，全区有选调任务的48个单位高度重视此项工作，成立了由党政主要领导为组长的奥运驾驶员选调工作组，并按照选调要求按期向区领导小组办公室上报了选调人员，超额完成200名的工作要求。在此基础上，*区奥运驾驶员选调工作组与*区交通局及时沟通，通力合作，在上报北京市奥运驾驶员选调工作领导小组前对各单位上报的驾驶员志愿者进行逐一排查，将身份证号码和驾驶证档案编号输入错误以及有严重违章记录的人员进行了重新调整，从源头上确保选调工作顺利进行。

3、科学规划、合理安排，圆满完成测试评估工作

按照北京市奥运驾驶员工作选调领导小组的统一安排，*区奥运驾驶员志愿者选调工作组组织272名选调驾驶员进行了驾驶技能、英语交流水平和奥运通用知识三项内容的测试评估。为了确保测试评估工作顺利进行，*区奥运驾驶员工作领导小组办公室专门为每名驾驶员印制并下发了《*区奥运驾驶员测试评估工作手册》，手册中包括了测试评估的具体内容和考核标准，并针对英语知识和奥运通用知识提供了相关的复习资料。此外还统一安排车辆将驾驶员送到考试地点，为驾驶员提供了餐饮等后勤保障措施，调动了驾驶员志愿者参与测试评估工作的热情，圆满完成了测试评估工作。就测试结果来看，除英语水平普遍偏低外，参加测试的人员中驾驶技能达到A级和B级（优秀水平）有240人，占到测试人数的88.4％，驾驶技能C级有31人，占测试人数11.3％，驾驶技能D级仅有1人，占测试人数0.3％。此外，奥运通用知识水平测评成绩A级和B级的驾驶员有254人，占实测人数的93.5％；C级13人，占4.7％；D级5人，占实测人数的1.8％。

4、精心组织、周密安排，抓紧落实驾驶员志愿者的通用培训工作

按照北京奥运会交通工作协调小组、北京奥运会志愿者工作协调小组统一安排，区驾驶员选调工作组从8月底开始在每月末专门聘请教师对全体选调驾驶员集中进行通用知识培训。并将驾驶员志愿者的培训工作和全区奥运会志愿者通用培训工作有机结合，确保全体选调驾驶员完成20个学时的通用培训课程。其中面授课程10学时，自学10学时。在通用培训过程中，每次面授课程结束后，都会发放学时卡，随时掌握每一个选调驾驶员参加面授课程的情况；同时为保证自学效果，区驾驶员选调工作组为每名驾驶员印制了奥运通用知识培训手册和培训光盘，方便选调人员日常开展自学，并将安排统一的笔试，考察选调驾驶员的自学情况。目前*区已经成功举办了4次奥运驾驶员志愿者通用培训，从北京历史、急救常识、手语、文明礼仪等方面对驾驶员志愿者进行了多方面、多角度的培训。通过区驾驶员选调工作组和全体选调驾驶员的共同努力，大部分驾驶员志愿者都取得了初级急救员资格证书，驾驶员志愿者的学习积极性普遍较高，对通用知识的学习已经成为很多选调驾驶员日常工作和学习的一部分，很多驾驶员都会把培训教材带在车上，随时随地坚持学习，培训工作取得了初步成果。

5、统筹全局、合理安排，建立高效、有序的组织管理体系

按照奥组委交通部和团市委的具体要求，在区驾驶员选调工作组的领导和区各有关单位的积极配合下，*区奥运驾驶员志愿者组织管理体系顺利建立。现在*区共有驾驶员志愿者268名，共设1个总队，4个大队，26个小队。由区委常委、副区长陈秋生同志任总队长，区交通支队副支队长张宗山同志任副总队长，以教委、国资委、农委、卫生局几个驾驶员志愿者相对集中的单位为核心选派大队长。在各大队组建过程中，我们根据各单位分布组成情况，合理安排，统筹考虑，将各学校和民政局划归教委负责，各相关企业和工商、地税、国税由国资委负责，将乡镇和农委系统驾驶员划归农委负责，将卫生系统和区内各委办局统一划归卫生局负责，26名小队长分别由各单位按照要求推荐产生，都是各单位有管理能力、责任心强的同志。在志愿者专业基础知识培训中，从通知、签到、统一安排乘车和参与培训的各项管理工作，大队长和小队长的出色工作已经充分显示了我区组织指挥体系已经开始发挥有效作用，为今后的各项工作提供了坚实的组织保障。