本考评制度包括两个部分，主要包括车间办公室、机长、班长的民主考评和一般员工的民主考评。车间办公室、机长、班长的民主考评主要由车间领导、部分车间骨干代表和一般员工代表进行民主考评，在车间月度考评会进行;一般员工的民主考评由所在机组、班组的机长、班长、作业长、炉长、一般员工代表进行民主考评，在班组月度考评会进行。车间办公室负责评审结果的收集工作，并定期向车间末位淘汰领导小组汇报工作情况。
二、民主考评会程序
1.车间骨干的民主考评
考核人：车间末位淘汰考核领导小组全体、运行班组代表(每班2人)
考核时间：每月3日考核上月工作情况
考核方式：
每月3日召开民主考评会，首先由信息统计员根据其上月述职报告对其进行评议打分，占考核比例的40%(考核项目及标准参考末位淘汰方案);车间领导根据其日常表现，进行评议打分，占考核比例的40%;考核领导小组及班组代表对其进行月度民主评议打分，占考核比例的20%;同时信息统计员将其上月违反《铸轧车间岗位考核细则》相关条款部分进行专项考核，每项考核1分，信息统计员对其四个环节得分进行汇总评定，得出最终得分。
注：具体打分表见附表
2.车间一般员工的民主考评
考核人：机长、班长、作业长、炉长
考核时间：每月2日考核上月工作情况
考核方式：
每月2日召开民主考评会，首先由机长(班长)根据其上月述职报告对其进行评议打分，占考核比例的40%(考核项目及标准参考末位淘汰方案);班长(作业长、炉长)根据其日常表现，进行评议打分，占考核比例的40%;每条线出一名代表对其进行月度民主评议打分，占考核比例的20%;同时班长将其上月违反《铸轧车间岗位考核细则》相关条款部分进行专项考核，每项考核1分，班长对其四个环节得分进行汇总评定，得出最终得分，期间车间信息统计员做好监督工作。
注：具体打分表见附表
红色是首班车时间
蓝色是正常末班车时间
但它并不追赶，无比悠闲地闲庭信步。我亦被时间落在后面，我追不上它。它像那敏捷的、会飞翔的猫，常常在我面前，一闪即逝。我就这样笨拙地生活着，扭动着笨拙的身体，在尘世慢悠悠地走动。可能，买不到去往快乐岛的船票，可能，赶不上承载各种梦想的航班……这有什么呢，还有最后一班回家的车等着我呢。走到哪里，我就在哪里安营扎寨好了。别人是画好了靶，然后瞄准射击，我是先射击，然后在那里画靶，这样，我可以枪枪中的，弹无虚发。说我自欺欺人也好，阿Q精神也罢，人生哪有几个不是在命运的谎言中长大的，只要这谎言宠着你的灵魂，让你的灵魂不疼痛，不拥挤，那又何必在意它是轻飘飘的流言蜚语呢?
末班车慢慢悠悠，仿佛古时小脚的女人，谨小慎微，踱着莲花步子。这也正暗合了我此刻的心境。我选择坐末班车，就是要享受回家的乐趣，我奔跑了一星期，属于自己灵魂的这两天周末，我要慢慢散步。
家在50里以外的小镇，我猜想，母亲一定是扎着围裙在厨房忙碌，父亲一定是一边看着报纸一边不时地张望着窗外我必经的路口，每个周末的这个时刻，都是我最幸福的时刻。一颗心仿佛已不在我的胸腔里，提前飞回到父母身边去了，已经迫不及待地偷尝了母亲做的一桌菜肴，偷沽了父亲的一口美酒。
总有你的末班车，错过白天，停于黑夜；总有我的末班车，错过繁华，停于简朴；总有他的末班车，错过喧嚣，停于宁静。每一刻的美好都像水推着小船儿漫然流经，不必挂牵，不必强求，已在生命左右。
每个人的车窗外，都有属于自己的一个路灯，每个人的前方，都有属于自己的敞开的门窗，那是家人为自己张开的怀抱。
“嘘!”热闹的车厢一下子静下来，我听到有人在善意地提醒。看到母亲怀里的宝宝哭醒过来，那几个快乐的高中生不再叽叽喳喳大声喧哗。情侣们也改用眼神来交流。一个父亲则掏出一粒糖果送进那个胖乎乎的小手中，空气中开始充斥着糖的味道。孩子慢慢地又睡着了，母亲感激地向车厢里的每个人点头致谢。
想起了那部青春的电影，《开往春天的地铁》，很诗意的名字，一下子拉近了我与荧屏的距离。人，经年累月，周而复始做着一件事，总是会厌烦的。这个时候，惬意的心是多么重要，有时候，经过善意那么温柔地抚摩一下，驶向西伯利亚的地铁也可以开往春天。
母亲说，人最好不要错过两种东西：最后一班回家的车和一个深爱你的人。
素材运用：
其实对于她的变化，我并不是毫无察觉，就像黑暗的侵袭，也是在平淡中逐渐地将光明吞噬。以太晚为借口，把我的末班车变成替罪羊，还莫名其妙地给我一张空白的纸，或许真的是无话可说了。可我真想说出来，在某个不加班的夜里，看见一个非常绅士的老男人优雅地把她邀上一辆兰博基尼，她笑了。
她的笑将我的爱情挫败，但我的尊严还在。所以，如果有一天，末班车不再，我依旧会奋斗到这么晚，不为兰博基尼，只为让她明白。
二
我看见了前面的阴影，在他表现得漠不关心之后。今夜，大概没有人会相信，在这样的夜晚，11点整，我正准备去做人流手术，独自一个人。在过去的三年里，我一直认为，爱一个为事业奋斗的男人，是自己最理智、最无悔的选择，哪怕在每个寒冷而无聊的夜里，和他一起等最后的末班车，只为让他有尊严地活着。
父亲说不要委屈自己，甚至要把他的兰博基尼送给他。我说都坚持三年了，相信他，我爱的男人一定会成功。可是我又怎么可以容忍，医院检查的证明明明亲手递给了他，他却连看都没看一眼，这难道就是所谓的地老天荒？我哭了。
他的事业把我的爱情挫败，但我的家还在。所以，如果有一天，当他开着属于他的兰博基尼来看我，我也绝对不会后悔，不为金钱，只为爱的誓言。
三
我看见了前面的阴影，在我把车熄火之后。今夜，大概没有人会相信，在这样的夜晚，11点整，一个公交车司机会走下车，去与一位陌生人攀谈。其实严格来说，我对他并不陌生，在过去的三年里，几乎在每个夜里的这个站，我都会看见他和他的爱人一起登上车，恩爱甜蜜的样子总会让我觉得自己满载着幸福，可是，幸福突然中断。
佛山市2018年高中阶段学校招生第三批各层次按照招生计划,以1:1投档确定录取控制分数线(录取标准详见附件)。个别中职学校或民办高中因报考人数不足，未完成招生计划的，学校可以自行组织录取。
附件:
1.佛山市2018年高中阶段学校招生第三批第一层次学校录取标准
1.佛山市2018年高中阶段学校招生第三批第一层次学校录取标准
佛山市2018年高中阶段学校招生第三批第一层次学校录取标准
层次学校代码学校名称计划人数执行计划实投人数剩余计划录取标准面向全市招生的中高职教育贯通实验班9317佛山市华材职业技术学校[学前教育]三二分段(普通生)9090855第1-2志愿,总分452 550第1志愿,总分4489308佛山市华材职业技术学校[汽车运用与维修(5+0中职培养)](普通生)4040319第1-2志愿,总分463 990第1志愿,总分457;第2志愿,总分458（末位同分比较：综合表现评价A）9309佛山市华材职业技术学校[电子与信息技术(5+0中职培养)](普通生)5050500第1志愿,总分4749305佛山市华材职业技术学校[机器人应用与维护(中高职五年)](普通生)5050500第1志愿,总分478（末位同分比较：综合表现评价A,考试科目总分478,语数英三科205）9363佛山市华材职业技术学校[会计电算化(财经学校校区)]三二分段(普通生)5050473第1-2志愿,总分467 330第1志愿,总分4649505佛山市南海区信息技术学校(狮山校区)[数控技术应用](普通生)5050500第1志愿,总分467;第2志愿,总分4789506佛山市南海区信息技术学校(狮山校区)[软件与信息服务](普通生)5050500第1志愿,总分4779507佛山市南海区信息技术学校(狮山校区)[汽车运用与维修](普通生)4040382第1-2志愿,总分442 220第1志愿,总分439（末位同分比较：综合表现评价A,考试科目总分439,语数英三科200）9509佛山市南海区信息技术学校(狮山校区)[电子商务](普通生)5050500第1志愿,总分4819381南海区卫生职业技术学校[护理](普通生)4545414第1-2志愿,总分437 440第1志愿,总分432;第2志愿,总分4329384佛山市顺德区梁銶琚职业技术学校[中餐烹饪与营养膳食贯通班](普通生)3535350第1志愿,总分5019607佛山市顺德区梁銶琚职业技术学校[数控技术应用贯通班](普通生)5050500第1志愿,总分502（末位同分比较：军人子女）9608佛山市顺德区梁銶琚职业技术学校[模具制造技术贯通班](普通生)5050500第1志愿,总分4799609佛山市顺德区梁銶琚职业技术学校[机电技术应用贯通班](普通生)5050500第1志愿,总分483（末位同分比较：综合表现评价A,考试科目总分483,语数英三科219）面向全市招生的中高职教育贯通实验班9394佛山市顺德区中等专业学校[汽车运用与维修贯通班](普通生)5050473第1-2志愿,总分462 330第1志愿,总分4609605佛山市顺德区伦教郑敬诒职业技术学校[珠宝玉石加工与营销贯通班](普通生)3030300第1志愿,总分471;第2志愿,总分474（末位同分比较：综合表现评价A,考试科目总分474,语数英三科242）9338佛山市顺德区陈村职业技术学校[学前教育](普通生)9292857第1-2志愿,总分452 770第1志愿,总分447（末位同分比较：综合表现评价A,考试科目总分447,语数英三科208）9601佛山市顺德区陈村职业技术学校[物流服务与管理贯通班](普通生)5050482第1-2志愿,总分437 220第1志愿,总分436;第2志愿,总分4369602佛山市顺德区陈村职业技术学校[数控技术应用贯通班](普通生)5050437第1-2志愿,总分453 770第1志愿,总分4479603佛山市顺德区乐从陈登职业技术学校[电气运行与控制贯通班(面向全市)](普通生)5050491第1-2志愿,总分397 110第1志愿,总分3959611佛山市顺德区乐从陈登职业技术学校[物联网技术与应用贯通班(面向全市)](普通生)5050500第1志愿,总分472（末位同分比较：综合表现评价A）9612顺德区胡宝星职业技术学校[模具制造技术贯通班](普通生)5050464第1-2志愿,总分408 440第1志愿,总分402;第2志愿,总分4029618顺德区胡宝星职业技术学校[机器人应用与维护贯通班](普通生)5050473第1-2志愿,总分462 330第1志愿,总分4609619佛山市顺德区均安职业技术学校[汽车运用与维修(汽车车身修复技术方向)]4040391第1-2志愿,总分349 110第1志愿，总分342；第2志愿,总分3459101佛山市三水区工业中等专业学校[电气技术应用(电气设备安装与维护)](普通生)5050500第1志愿,总分468;第2志愿,总分4869102佛山市三水区工业中等专业学校[模具制造技术(冷冲压模具制造)](普通生)5050455第1-2志愿,总分430 550第1志愿,总分4239103佛山市三水区工业中等专业学校[会计(企业会计)](普通生)5050500第1志愿,总分486（末位同分比较：综合表现评价A,考试科目总分486,语数英三科233）9122佛山市三水区理工学校[汽车运用与维修](普通生)4040382第1-2志愿,总分418 220第1志愿,总分414 合计 1402 1402 说明： 第三批面向全市招生的中高职教育贯通实验班层次最低录取控制分数线467分。在此控制分数线以上未完成招生计划的学校，按考生志愿先后顺序从高分到低分录取的原则，以5分为一个分数段依次降分投档录取，直到该学校招生计划完成为止；符合优先录取政策的考生末位同分比较时优先投档。2.佛山市2018年高中阶段学校招生第三批第二层次学校录取标准
佛山市2018年高中阶段学校招生第三批第二层次学校录取标准
层次学校代码学校名称计划人数执行计划实投人数剩余计划录取标准面向全市招生的民办普通高中(民办生)9089佛山市外国语学校(合作项目)50501337第1-3志愿,总分306 37136第1-3志愿,总分3008163佛山市岭南美术实验中学(民办美术生)1001006238第1-3志愿,总分310，市美术术科分106 38533第1-3志愿,总分303，市美术术科分1068164佛山市岭南美术实验中学(民办生)100100928第1-3志愿,总分309 826第1-3志愿,总分3049037佛山市超盈实验中学(民办生)6060600第1志愿,总分4629041佛山市美术实验中学(美术生)（民办生）1010100第1志愿,总分482，市美术术科分1119028佛山市南海区南海中学分校(民办生)2020200第1志愿,总分534（末位同分比较：综合表现评价A）9030佛山市南海区南海执信中学(民办生)1515150第1志愿,总分4919032华师附中南海实验高中(民办生)3030300第1志愿,总分561（末位同分比较：综合表现评价A,考试科目总分561,语数英三科278）9036佛山市顺德区莘村中学(民办生-面向全市)5050500第1志愿,总分482（末位同分比较：综合表现评价A,考试科目总分482,语数英三科246）9040佛山市顺德区顺德一中实验学校(民办生-面向全市)1010100第1志愿,总分4899132中山大学附属中学三水实验学校(民办生)2002001991第1-3志愿,总分399 110第1志愿,总分3979154佛山市北外附校三水外国语学校(国际班)30302010第1-3志愿,总分314 1019第1-3志愿,总分3129152佛山市北外附校三水外国语学校(国内高考班)6868644第1-3志愿,总分447 440第1志愿,总分4399153佛山市北外附校三水外国语学校(北京外国语大学国际班、北京外国语大学小语种国际班)72722349第1-3志愿,总分304 49148第1-3志愿,总分3019167广东外语外贸大学附设佛山外国语学校(民办生)60604614第1-3志愿,总分336 14113第1-3志愿,总分306 合计 875 730 说明： 面向全市招生的民办普通高中(民办生)录取控制分数线为448分。在此控制分数线以上未完成招生计划的学校，按考生志愿先后顺序从高分到低分录取的原则，以5分为一个分数段依次降分投档录取，降分最低控制线为300分。符合优先录取政策的考生末位同分比较时优先投档。3.佛山市2018年高中阶段学校招生第三批第三层次学校录取标准
佛山市2018年高中阶段学校招生第三批第三层次学校录取标准
层次学校代码学校名称录取标准面向全市招生的市中心业余体校高中班、市体育运动学校1001佛山市体育运动学校[运动训练](体育普通生)第1志愿,总分194，市体育术科分45;第2志愿,总分198，市体育术科分459202佛山市中心业余体育学校(体育普通生)第1志愿,总分313，市体育术科分414.佛山市2018年高中阶段学校招生第三批第四层次学校录取标准
佛山市2018年高中阶段学校招生第三批第四层次学校录取标准
劳平凡从广西地质学校毕业后，从技术员干起，30岁便担任广西省桂林市水文工程地质勘察院副院长兼驻广东大亚湾分院院长。1994年调任广西工程勘察施工管理部主任，并兼任广西地矿建设工程发展中心总经理，管辖着一个拥有全资企业12家、分支机构4家、员工2338人、总资产达3亿多的企业集团。1996年升任广西地质矿产勘查开发局副局长。在职期间曾在清华大学获得工商管理硕士学位（MBA）。
劳平凡从一个国家副厅级干部堕落为一个腐败分子，是典型的“末班车”心理所致。为了深入探究他的这种心理的发展过程，9月中旬，记者特别赶往广西省钦州市第二看守所，和铁窗下的劳平凡有了一番对话。
我心理极不平衡
记者：你认为自己在什么时间以前是清白的？
劳平凡：在1997年前，我应该算得上两袖清风。那个时候我有权力，也有机会，但一直能够把握好自己，没有。
记者：从何时开始想到“伸手”的？
劳平凡：这要从两个方面说。第一次是1995年底，我到深圳考察，第一次见到时任深圳能源公司董事长的劳燕。当时的油品市场是开放的，非常容易盈利，钦州是个沿海城市，海上运输便利。我通过公关拿下了深圳能源在钦州码头投资过亿元的项目。劳燕开门见山地要求我准备一笔费用打点公司领导和董事会成员。反正羊毛出在羊身上。经过讨价还价，双方就“好处费”问题达成了口头协议。1996年8月工程开工后，我先后送给劳燕“好处费”300万元。
记者：这其中有你的“好处”吗？
劳平凡：本来是没有的。1999年7月，项目已接近尾声的，劳燕突然给我来电让我火速赴深圳，说纪检部门已经注意到她了，她要将她拿的100万元“好处费”退给我，并嘱咐说有人问，就说这笔钱早已退了。提着这一百万，我第一次心动了。回到钦州后，我将其中10万元分给了项目部经理莫文忠，然后拿出8万元交给财务放入“小金库”。剩余的82万元我用塑料布包好拿回到老家农村，让叔叔用沥青密封保存起来。我当时的想法是，先把钱“保管”起来再说，如果劳燕出事，我就以“保管”的名义将它交出去。如果没事，这笔钱就属于我了。
记者：后来这笔钱呢？
劳平凡：后来，我心里一直不踏实。也曾多次想将这些钱上交，但从深圳传来的消息说有关部门只是查深圳能源公司内部帐目，并未涉及到钦州方面的事情。我的心才稍稍安定下来。此时，我已经骑虎难下，如果我将钱上交，不但害了劳燕，自己的政治前途也将划上句号。同时在潜意识里，自己“保管”了这么久又是这么多的钱拱手让人，也舍不得。
记者：你刚才说有两个方面，那么促使你这样捞钱的第二个方面又是什么呢？
劳平凡：人有时真怪。当初我确实下决心“下不为例”的，可是，就像良家女子堕落风尘一样，有了第一次，就不再害怕和羞耻了。而且我第一次感到有钱真好。
记者：从你个人的工资表得知，你年薪高达6万元，已经足够你生活无忧了，干吗还要捞那么多钱？
劳平凡：老实说，我的薪金和一般工薪阶层相比还算不错。但和有些人相比，我就成了穷人。比如深圳能源公司驻钦州办事处的一般工作人员，年薪就高达数十万元。我是管辖几千人的老总，却是人家员工薪水的十分之一，我心理极不平衡。
想搭权力的“末班车”
记者：就因为这原因一再铤而走险？
劳平凡：也不尽然。事情出来后我才有时间一个人面壁思过，觉得心理失衡还是次要原因。刚才我说的第二个方面就是，其实在我内心深处，这几年一直有一种紧迫感。想想自己50多岁的人了，在领导岗位上干不了几年了，说退就退了，退了以后就什么也不是什么也没有了，一夜之间就成了个普通百姓，有权不用，就是过期作废，不搭好权力的“末班车”，下站后就再也没有机会了。所以自觉不自觉地，就萌生了趁末班车捞一把的念头。这个念头一直明里暗里左右着、支配着我的思想、欲望和行动。唉，我想这可能才是我出事的真正原因吧。假若我再年轻10岁或20岁，我会非常谨慎行事的，那个时候我还有政治前途，钱就不是很重要。
记者：你拿那么多钱曾打算怎么用？
劳平凡：实际上，我弄了300多万，在我自己和妻儿身上并没花多少。我这个人亲情观念很强，想趁在位时给家族的人谋一些福利。比如，我大把掏钱帮表妹购房和开饭店，为弟弟购铺面、集资参与城镇建设。当然，我也为自己建造了一栋别墅。三百多万几乎花了个精光。
记者：你拿了三百多万，怎么还在法庭上叫屈？
劳平凡：直到现在我仍感到委屈。原因是这样的：和深圳能源公司的那个项目是我承揽的，根据1992年地矿局的文件，我可以从这个项目中领取430多万元的信息费。而我所拿的这300多万元钱，还没有这个数字多。
记者：你这是偷换概念。因为此钱非彼钱。你该得的信息费是一码事，贪污受贿的钱是另一档事。
劳平凡：但是假如当初这笔430万的信息费能发给我，也许我就不会去冒着犯罪的风险拿那三百多万。
记者：虽然你以罪犯的身份接受记者采访，仍感谢你坦率剖析自己的心迹。最后我想知道，在铁窗内，你感悟到了什么吗？
劳平凡：要说感悟，很复杂，想想烧了一辈子香，临老为了赶个“末班车”吃了碗狗肉，结果功亏一簧，后悔莫及啊！
记者评论：规则的缺陷
据记者了解，所谓的“末班车”心理原出于商业用语，学名“短缺心理”，商家往往在销售行为中利用这种心理进行促销。如果“末班车”心理仅仅只具备商业意义的话，那么它所产生的负面影响总归是有限的。
但是事实是，如今的“末班车”心理已经深入到社会和生活的各个层面，其产生的负面影响已经小到左右人的思维模式和行为方式，例如“症状一”中的小范和路庭包括记者本人，在“末班车”心理的作用下基本丧失判断能力和理性的思考能力。大到制造事故危及性命，例如“症状二”里的考驾照热潮，在这样的心理作用下考出来的司机将成为“马路杀手”的最大的潜在“力量”，而每一起交通事故造成的后果向来都是两败俱伤的，无论是金钱还是生命。而更为严重的是，末班车心理完全可以发展到祸国殃民的“绝症”地步，如劳平凡般“晚节”不保的贪官让国家遭受了无法估量的损害，不仅仅是物质还有精神。
洗煤车间是我们选煤厂的主要生产车间，生产的产品有精煤、块煤、末原、末矸和水洗矸。洗煤车间工艺完善、设备齐全、生产灵活且生产适应性强。车间领导十分注意对生产过程、产品质量的控制；使生产趋于极限化，利润趋于最大化。车间员工工作细致、认真负责，对实时生产情况的掌握和控制非常到位；对质量事故、机电事故和生产事故都做的防微杜渐。在这里，我向他们学到了细致、科学的管理和对生产环节的实时掌控。
洗煤车间的实习期有半个月。在这半个月我去的岗位比较多，有精煤仓高岗、319皮带、380皮带和跳汰机等。
在精煤仓高岗，我在师傅的指导下，学习了观察精煤仓和末原仓的库存情况和精煤、末原的落地情况；并且在靠近煤场的高岗，我也了解了煤场的装运和地销的情况。
319皮带岗位在洗煤车间可以算是工作量比较小、操作比较简单的岗位。只是由于我的工作经验较少、一些卫生要求容易忽略。那时我上的是八点班，零点班的一位好心的大姨给我留下字条，耐心的告诉我：“停机前把翻板打起，将直溜槽的块煤冲干净；停机后把翻板打起来。”这些话现在我一直保存着，一直不敢淡忘。我知道这些是厂里对我的要求和领导、员工对我的关心；尽管现在我的工作还有很多的不足，但是我相信用我的努力和大家的关心，我在以后的工作中定会更加细致、表现地更加出色。
380皮带岗位是一个联系着六楼等厚筛和二楼末原皮带的岗位。在380皮带岗位，我除了在岗位上观察皮带的运行状况和皮带上的煤质情况，还经常到六楼观察等厚筛的筛分情况和二楼的末原产品情况；以期更好的系统掌握末原的生产情况。
跳汰机是我们选煤厂的主洗设备，跳汰机岗位操作是一项系统、全面的工作。我在跳汰机岗位的实习时间也是最长的，由于白天的生产时间比较短，在跳汰学习的期间有两个中班和两个夜班。在跳汰的学习中，我在岗位上向跳汰机司机学习现场操作，平时加强跳汰理论知识的学习，经过半个月的时间，我可以独立自主的操作跳汰机，但在操作过程中也发现了一些问题。比如：
一、进一步提高认识，高度重视学生交通安全管理工作
加强中小学生交通安全管理工作，事关学生安危，责任重于泰山。我县虽已开通14条学生周末班车线路，但由于我县地处山区，农村人口分散，公路等级低，农村边远地区还存在学生乘车难的现状，能否安全有序地保障学生同末回家返校乘车已成为社会关注的问题。各乡（镇）、各有关部门要本着对人民负责的态度，高度重视学生交通安全管理工作，牢固树立安全责任意识，全面强化安全宣传教育。要按照“保障、安全、有序”的要求和“定车、定点、定时、定人、定价”的原则，切实采取有效的措施，从根本上解决好学生乘车问题，千方百计确保中小学生交通安全。
二、进一步明确责任，全面落实安全保障措施
学生交通安全保障工作牵涉到方方面面，必须坚持安全第一、属地负责、分级管理、以管促防的原则，各乡（镇）和有关部门要齐心协力，齐抓共管。
教育部门：要加大学校交通安全知识宣传教育力度，将学生交通安全、交通法规教育纳入教育内容，进一步强化学生交通安全意识，培养学生良好的交通行为习惯。要经常与学生家长联系沟通，宣传交通安全的有关规定，引导家长和学生共同拒绝无安全保障的交通方式。要全力推行学生交通安全管理责任制，将学生接送车辆安全工作落实情况纳入学校安全工作考核内容。要摸清学生家庭居住分布情况，做好乘车登记工作，仔细了解承载学生班车数量、车辆所有人、驾驶人、运行时间、行驶路线等基本情况，逐一建立档案，密切沟通联系，做到定人、定校、定车；要采取错开放学时段或轮流回家等办法，尽量避免大量学生在短时间内乘车与运力不足的矛盾，合理安排学生乘坐周末班车；要在交通运管部门、公安交警等部门的协调下，与营运车主达成协议，明确双方的职责和任务。要建立学生周末班车无缝链接机制。即建立学校、村委及家长对学生周末交通安全紧密联系、密切配合的监督、反馈机制。由学校、村委及家长联合对学生周末班车的运营进行长效跟踪，做到学生上车，由售票员签字确认；学生送到村里，由家长签字确认，把责任落实到人，实现“无缝链接”。要选派教师护送学生到指定地点乘车，确保学生周末有序地乘车往返；学校要建立校园周边整治协调工作机制，及时反映和协调解决学生交通安全管理工作中存在的问题；学校购买或者租用机动车专门用于接送学生的，要按规定建档、备案、检验、维护、检测、设置统一标识和配备合格驾驶员，学校不得租用拼装车、报废车和个人机动车接送学生。
交通部门：要努力发展城乡公交，充分发挥多层次客运车辆的作用，从根本上改变农村边远地区学生乘车难的现状，尽早建立安全、便捷的学生交通安全网络。要积极协调、配合有关部门做好农村客源、学生分布和运力安排等情况的调查摸底工作，积极引导客运企业经营符合通行条件的农村客运班线及学生周末班车，科学合理的安排接送线路，全力解决学生班车运力问题。要根据教育布局调整情况，及时完善学生接送车运营方案，积极组织运力，做好学生周末学生回家返校的接送工作。要加强营运车辆技术管理，确保农村客运班车具有良好的技术状况；牵头组织相关部门严厉打击非法载客营运，并根据具体条件引导试行发展双排座小货车，解决偏远农村群众乘车难问题。要切实加强渡口和码头的安全管理，进一步督促落实农村渡口渡船安全责任制，加强学生上学放学高峰期间渡口码头安全监督，严禁超载、冒险渡运等违章现象的发生，确保学生渡运安全。
公安交通管理部门：要合理规划公路附近学校路段的交通安全警示标志、停车泊位，督促落实相关交通标线标志设置。要督促客运车辆单位加强对客v运驾驶员的教育管理，强化客运车辆检测工作。在重点时段要组织警力，加大对运送学生的客运车辆行驶路线的安全检查工作，特别要发挥农村公安派出所参与交通管理的作用，加强对农村地区的监督管理，严厉打击“五小”车辆非法载人现象，依法从严查处客运车辆超员载客、超速行驶、酒后驾车、疲劳驾驶等严重交通违法行为，取缔货车、拖拉机和非法营运客车接送学生；要选派部分交警或交通协管人员在学生上学、放学高峰期，维护公路附近学校门通秩序；兼职综治副校长要协助学校检查落实安全制度和安全事故处理，协助学校有序组织学生疏散、协助学校有序组织学生疏散、定期对师生进行法制教育等，其工作成果纳入该单位的工作考核内容。
财政部门：要落实义务教育阶段学生周末班车经费保障机制，设立补助学生周末班车运行的专项费用，用于对参加周末学生运输的企业或车主空车运行费用补贴，提高车主运营的积极性，使学校能合理安排资金用于困难学生的乘车补助。交通、物价等部门要确定合理的周末学生班车票价，减轻学生经济负担，确保周末学生班车营运的持续性。
乡（镇）政府：全面负责对辖区内学生交通安全管理工作，政府主要领导是学生交通安全管理工作的第一责任人，要牵头定期研究学生交通安全工作，及时解决交通安全保障工作中存在的实际困难和突出问题。要完善乡（镇）干部、农机站、公安派出所、中小学校领导分工包村包校制度，落实村两委成员包车包驾驶员的工作机制。要做好农村道路维护和改造工作，加快边远地区道路建设，确保道路畅通、桥梁无险、安全设施齐全。要对学生候车点设置防护设施、学生候车点牌，有条件的地方可适当建造学生上下车候车棚，确保候车安全。要加强与相关部门沟通联系，及时解决学生班车运营中产生的有关矛盾和问题。
农机、稽征、物价、安监、宣传、司法等部门要根据本部门、本行业特点，主动融入，大力支持学生交通安全保障工作，积极为“周末学生班车”创造有利条件。
三、进一步落实整改，强化源头预防
各乡（镇）、各有关部门要从源头抓起，认真排查安全隐患，对存在隐患的事项进行分类造册，切实做到心中有数，不致疏漏。要精心制定整治方案，明确责任领导、责任人和整改时限。要加大投入，重点解决农村公路达标、缓解运力中足、客运车辆超载和“五小”车辆载人等问题，加强农村道路交通安全动态督查，发现问题，及时整治，并将整治情况及时上报县综治委学校及周边治安整治领导小组办公室。
四、进一步完善机制，形成管理有效的工作体系
各乡（镇）、各有关部门要按照“谁主管、谁负责”和“条块结合，以块为主”的原则，建立健全工作机制，强化规范管理，确保学生周末班车健康运行
呈贡大学城坐落于云南省吴家营、缪家营自然村地界内，距昆明市区约24公里。现有9所高校在此，在校生规模将近14万。2014年4月，地铁1号线全线贯通，为各高校之间的人员流动带来了新的活力，公交供不应求的严峻形势得到改善，地铁和公交相辅相成为呈贡大学城与市中心的连接提供了桥梁，内部交通需求也逐渐得到满足，但伴随地铁开通而来的非法运营车辆聚集、公交班次信息不明确及公共交通辅助设施欠缺等问题影响着呈贡公共交通的发展和完善。
一、呈贡大学城公共交通现状
自大学城的建设逐渐完工后，云南各高校纷纷入驻。大学城内部人员出行主要采取“以步行为主，非机动车为辅”的方式，在校园公交运营方面，采用教师大巴、学生巴士及校园接驳车分工合作模式，为校内人员流动提供便利。大学城外部交通路线设计主要采用网络型道路拓扑模式，将各高校包围。公交集团起初在呈贡大学城开通了170、170专线、190、909去程和909回程公交路线，服务时间均为早上7：00到晚上7：00，运营时间短，线路少，班次少。随着在大学城人流量的增多，215、219、C85等路线出现，尽管公交集团相继对公交路线进行调整，但对内部出行改善力度较小。随着地铁一号线的开通，公交集团推出地铁接车、公交车进校园等一系列措施，内部出行需求才逐渐得到满足，但大学城以流动人口为主，区内周末及节假日出行需求较大，平峰时出行需求又较少，暑、寒假客流又急剧下降，再加上学生们出行随机特点，给区内运营配置带来极大困难。
二、呈贡大学城公共交通供给状况
（一）地铁开通前
地铁开通前，呈贡大学城仅有7条公交车路线（见表1）。公共交通方式单一，公交路线虽途经了交职、昆工、云大等七所高校，但路线相对分散，不具网络状。就单条公交路线来看，最多形成连接四所高校的单行路线，各校之间人员的交叉流通公交路线较少，长途运营使大学城内部人员流动路线缺失；从间隔时间来看，等待时间过长，班次较少，“难上车、难下车”现象不足为奇；公交运营时间短，晚上八点后便出现公交供给缺口。由路线途径地方可知，7条公交路线主要服务于呈贡区区内人们的出行，路线途径地c多、路线绕、费时长，大学城内部的出行需求仅作为次要的服务对象来给予满足。
（二）地铁开通后
由表2知，地铁开通后，新增了7条短途公交路线，属“Z”系列。目前共有11条公交路线服务于各大高校，新增的公交路线，填补了大学城内部人员流动运载方式缺口，出现地铁和公交并存局面。从运营时间来看，运营时间较之前增加，末班时间推后，据实地调查得知，新增路线晚班末班运营时间不固定，这些路线会随着学生的需求和节假日做轻微的调整，具有较强的灵活性，内部交通供给有了质的提升。
（三）地铁供给情况
地铁开通后，为呈贡大学城内部人员流动提供了新方式，在大学城内部，地铁一号线分别设有联大街站、大学城站及大学城南站，开往大学城南站的首班为6：20，末班到22：00，开往北部汽车站的首班为7：33：30，末班为23：13：30，平均5分钟一趟。目前地铁4号线部分地段完工，设有昆明南站（昆明高铁站，距离云南师范大学1.1公里），从春融街站与1号线分离。实地调查知，地铁运营时间长，实时运营信息明确，速度快，班次多，这种双向运营模式有利于满足人们的出行需求，乘坐地铁成了师生们进出市区的首选。尽管地铁运输能力受站点设置、距离长短、换乘问题等因素的限制不如公交方便，但地铁的出现，分流乘客，缓解了公交运营压力，为大学城人们的出行提供了多元选择。
三、呈贡大学城公共交通需求分析
目前大学城人流量将近40万，巨大的出行需求不可忽视。地铁开通之前，公交数量少、路线长，人们出行难；地铁开通后，公交与地铁相辅相成成为内部人员流动的主要方式，地铁成了与外界联系的主要方式。
从图1可以看出，41.29%的学生选择周六离校，周五至周天成为离校高峰时段，将近50%的人选择周天返校。因此公共交通集团可在周五至周天适当增加班次，实现资源的优化。
从下图2可知，学生出行时间比较分散，主要集在中在早上9：00-11：00、中午13：00-15：00和下午15：00-19：00这三个时段。故公交公司可据此对车次进行调节，在上述时段增加班次。
四、调查问卷分析
为了更具体的了解呈贡大学城公共交通供求状况，故问卷设计涵盖了出行方式变化及偏好、日常出行方式、日常出行量、公共交通满意度、公共交通存在问题及公共交通改进措施六个方面，共发问卷400份，有效率99.25%。
通过调查得知，大部分学生选择公共交通方式主要考虑的是出行所花费的时间、乘坐舒适度及便利度，故“地铁为主，公交为辅”成了主要的出行模式。在地铁开通后，高达62.75%的学生觉得黑车数量明显增多，民大的选择却与之背离，78.75%的民大问卷填写者认为黑车数量比地铁开通前减少，原因在于民大校门与雨花公交枢纽站仅有一墙之隔，且距离大学城站300米，加上校园接驳车的出现，黑车数量便出现减少的趋势。通过实地调查，民大各校门口没有太多黑车聚集，但大量摩的聚集在地铁站出口和其他学校门口，出站口和校门口人多、车多，秩序混乱，存在安全隐患。根据调查，我们发现大部分学生不清楚公交班次间隔信息。由图4可知，仅有9%认为公交公司已经给出了相应的信息，反映出公交公司的运营信息公开化程度低。从实地考察情况来看，我们知晓公交运营信息的途径单一，公交站牌公示的信息不具体，没有明确的班次间隔信息，存在运营信息黑箱。
通过问卷调查，学生对公共交通服务的评价保持中立，总体来看，人们对地铁的满意度高于公交。调查人中50%对公交的线路设计满意度高于地铁；人们普遍对地铁车次间隔时间安排和车辆安全状况感到满意，但对公交班次间隔安排和安全满意度低。
综上所述，地铁开通后，呈贡大学城公共交通存在的主要问题是由于资源配置不合理而导致的供需不平衡，并以如下问题表现出来：
一是公交车班次设计不合理。流动班次对人们的出行需求的满足程度低，出行需求和班次设计之间存在缺口，公共交通供给与人员流动时段的匹配程度低，存在资源的浪费。二是存在安全隐患。首先是黑车数量总体增多，由于各高校与地铁站之间存在一定的距离，校园接驳车变得十分重要，但其有运营时间及班次限制，再加上监管漏洞，黑车纷纷聚集在各大高校门口和地铁站出口，黑车没有运营执照，扰乱市场秩序，存在较大安全隐患。其次是公共交通配置设施不完善，一部分学校的门口及地铁出口没有设置公交车站亭，大量人员散乱站在路边等公交，加上路边的黑车及来往的车辆较多，场面比较混乱。最后是一些公交站亭比较破旧，急需整修和新建。三是常规公交运营信息公开程度低，且渠道单一。与地铁的运营相比，公交缺乏动态信息公示模式，加之公交公司采用流动班次制，没有较为具体的班次次数及间隔信息时间，乘坐公交的需求者，处于信息劣势状态，信息不对称不利于资源的合理配置。
五、呈贡大学城公共交通存在问题的解决思路
根据存在的问题，我们提出了如下解决方法：
第一，优化公交通资源配置。首先根据出行时段规律增减公交班次，虽然人们出行带有随机性，但通过调查发现存在集中出行时段。大部分学生选择在周五、周六及周天离校和返校，日常出行集中在早上9点至中午1点这一时段，公交集团可根据该规律调整班次。其次试行校园接驳车在各高校之间的流通做法，校园接驳车采用灵活分配制和各高校合作制，学生可通过手机APP约车，校园接驳车可规定相应的发车人数最低区间。最后加大公交的投资，引进多元公共交通方式，倡导鼓励创新、环保理念，如采用环保电动型的类似景区的微型车，可选点试行单车自助骑行运营方式，逐渐推行微公交方式等对策。
第二，消除安全隐患。首先增加监管力量，加大监管力度。相关部门可采取运营次数累积递增性罚款，健全群众举报机制，加强对呈贡大学城黑车聚集地方的整治和监管力度，不定期进行监管巡查，对非法运营车辆予以惩罚或取缔，为安全和良好治安护航。最后完善公置设施提高对呈贡大学城的公交站点进行实地检查力度，根据现实需要，确定新建和整改的公交站亭方案，加大对公交站亭建设和整改的资金投入，规范出行人员的等待秩序，减少安全隐患。
第三，提高公交运营信息公开度。首先可以设计大学城公共交通手机APP，提供公交运营实时信息，通过手机APP提供和公布公交运营实时信息，提供手机约车功能。公交集团可根据浏览状况和约车情况，调整班次和运营时间。出行者也可知具体公交路线运营状况，从而调整出行时间，促使博弈达到最优状态。另外课本提供动态公交运营实时信息动态展示板。借鉴地铁运营方法，设计动态公交实时运营信息展示板，将相关公交信息予以公示，减少不必要的等待时间和寻找相关信息的机会成本，促进公共交通的发展和完善。
参考文献
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人嘛，都是经不起诱惑
小范是记者的朋友，35岁，从事贸易工作，为了一张价值2000元的国际长途“吉通卡”心烦意乱。
一年前他购买了价值2000元的国际长途“吉通卡”，在剩20余天就要到期时还剩下1700多元没用掉，眼看1700多元就要作废。因此在剩下的20余天里，他的全部人生目标就是按时用掉这笔电话费。于是他跟外国客户煲电话粥，可人家外国人的时间就是金钱，不愿意帮他“花钱”，说不了三五句话就挂断了。没奈何，小范把凡是能扯上点关系的国外亲朋好友全都用电话“地毯式轰炸”了几遍，每天国际长途打得晨昏颠倒，头昏眼花。但至今卡里还有500多元无处可用。
小范承认当初购买这张卡并非出于需要。而是“当初买的时候，营业员说是制造和销售的最后一批这种类型的IP卡，用它打国际长途，只算做市话费。因为让利太多，过段时间就不再生产了。营业员还说，我现在买等于赶了个停产前的末班车，是最划算的时候，而且还能打了个95折。人嘛，都是经不起诱惑，想占点小便宜的，当时买了以后高兴得不得了，还真以为自己占便宜了！”然而事实是“因为并非必需品，工作一忙就忘了有这张卡，等想起的时候，剩20天就到期了。”记者劝他那500元实在用不掉就当买个教训，他情绪激动地回答：“那怎么行，那可是自己的钱买的啊，便宜没占到就算了，可不能白白损失了。我用不掉，还可以发动周围的朋友、同事帮忙，最近我就在鼓励他们都用我的卡打国际长途呢，说是求他们帮忙也行，说是送他们个人情也行。总比作废好吧。”
节省资源提高效率
路庭是外企的一名从事行政管理工作的年轻女白领，也是一个标准的城市“本本族”。自大学开始，她明显就比同龄人更具有忧患意识和社会生存能力，大学期间以及工作以后的几年里，一直在为赶上各种“考证”的“末班车”而乐此不疲。有“考证通”的雅称。
路庭这样对记者诠释她的“考试”经：“现在生存压力大，人人都希望多拿几个本本在手里，以证明自己的价值，在职场上也可以使自己立于不败之地。但是我头脑比较冷静，观察和思考的能力比较强。也不是什么考试都去的，因为人的时间和精力毕竟是有限的。有些考试它只要不出现大的动向，一直维持原状，我就会暂缓考虑，等有精力和时间的时候再说。但只要有某考试将要改革，我就会马上去考，一定要在改革以前搭上‘末班车’。如此就比以后考的人占了便宜，那种心理体验和正常的报名考试是完全不同的，它会让你很兴奋，在朋友面前很有面子，人家总是会说你运道很好，或者认为你非常聪明，消息灵通，能够审时度势。因为我几次成功地搭上了‘末班车’，在朋友圈里就有了一定的影响力，他们如果想考试的话都会来问问我的意见。”由此记者表示疑义，问她如何能保证这样的只有“一次机会”的考试就一定能通过呢？路庭对此有一套理论：“有压力才有动力，搭乘‘末班车’其实通过的几率要比正常考试大得多，你会全力以赴而不给自己留什么‘考不过下次再考’的余地。”记者奇怪路庭这么年轻，又受过高等教育，怎么就对“末班车”有如此热情而对做第一个吃螃蟹的人这么抗拒。路庭说：“我举个例子吧，当年刚进大学，听到消息说第二年要增加英语四级考中写作的分值。好多同学刚入学九月份就赶紧抢着报名了，都是为了避免新的政策落到自己身上来。但是我当时就没有这样想，很天真的以为其实怎么考都一样，英语无非就是那点东西，还是稳稳当当地学好一点再考。结果等我考的时候果然有了改变，一下子很难适应，考得很不好，我哭着从考场出来。看到上一年考旧题型通过的同学，他们得意的样子，直到现在都让我觉得吃亏。当时一下考场我就总结出来一条，其实考试就像经商一样，不熟不做。这样会节省很多资源，极大地提高效率。”在这样的思想指导下，此生能不能出国还不知道的路庭连续考了两回“托福”，第一回是赶“卷考”改成“机考”前的“末班车”，第二回是去年赶增加口试之前的“末班车”，但是第一回赶上了，第二回考完后，“托福”至今也没增加口试，这让路庭心里很不舒服。
永远的“最后”