测试工作思路篇（1）

在施工过程中，通过对新工艺、新的技术或者新材料进行科学的试验检测，检验其是否达到国家设计标准，同时对它们的适用性、可行性、先进性和有效性进行合理的评判。

2）施工质量的控制更具科学性。

公路工程施工质量控制的过程中，试验检测工作是施工过程中的关键，它为规范施工提供科学、权威的指导，试验检测的所有数据都是质量控制的依据，同时在一个工程完工后进行质量评定验收也具有判定性。

3）有利于匹配原材料，实现就地取材。

通常对于一个新的公路工程施工地区，往往交通不变，对于原材料运输比较困难，然而通过试验检测的方法可以对当地的原材料进行检测，判定是否达到施工技术规范及国家质量标准，以此作为判定当地原材料是否可以采用的依据。这不仅可以激活当地市场经济，而且可以降低施工运输成本。

4）评定工程质量的好坏更具有科学性和权威性。

试验检测是一项科学、权威、最具参考价值的手段，它集聚试验检测基本理论、测试操作技能以及公路工程相关理论知识于一体，覆盖施工质量控制、工程设计参数、竣工验收评定、养护管理方案的制定等多个方面，因此对于整个工程质量的评定具有一定的科学依据和理论基础。

二、当前公路工程试验检测工作的现状

2.1试验检测人员的素质偏低

在试验检测过程中，包括现场取样、检测操作、样品检验和出具试验检测报告等过程，每个步骤都至关重要，但是往往由于检测人员的意识淡薄，态度不端正，不能够认真对待试验检测的每个步骤，不按规定要求进行抽检取样，因此不能很好的反映施工过程各产品的真实性。其次，监管不严导致一些检测人员弄虚作假，样品检验不及时，过了最佳试验期限，甚至抽检样品与实际样品不符，给施工质量构成极大的安全隐患。有些检测人员业务水平不高，不具备试验检测技能，对于试验检测结果缺乏理论分析，甚至伪造相关数据，出具虚假试验检测报告，这都将对工程质量构成威胁。

2.2试验检测条件相对落后

由于试验检测的工作量大，周期长以及流动性大等特殊原因，对于一些试验检测仪器缺乏管理和定期维护，出现部分仪器设备精度不高，甚至相关重要仪器由非正规厂家违规仿造，致使试验结果不准确。其次，出现仪器陈旧，仪器损坏未及时更新和养护，致使试验检测的设备、设施不全面，同时有些施工单位为了节约成本避免采购先进的试验检测仪器。对于试验室的条件要求，各施工工地要求不一，有些工地试验室根本达不到国家规范标准。条件苛刻，环境恶劣，这都将对试验检测结果产生很大的影响，最终严重影响施工质量的好坏。

2.3试验检测管理制度不完善

落后的管理制度必将存在严重的质量隐患，目前大多工地试验检测缺乏足够的重视，对于工地试验室未按照国家要求建立健全相关规章制度；一些先进的仪器设备或精度较高的试验设备不能及时标定以及定期养护；没有认真对待签字程序、手续，出现代签，遗漏等违规现象；检测人员疏忽懈怠，往往对于规定的自检、抽检频率不严格遵守，低于规定抽检频率要求；关于工程试验台账的记录存在违规现象，未制定严格的台账记录标准；甚至，为了提高单位工程的合格率（优良率），对一些不合格数据违规篡改，出具虚假试验检测报告，致使工程建设造成不必要的安全隐患。

三、强化公路工程试验检测工作的必要措施

3.1提高试验人员的素质和技术水平

试验检测是一项要求具备丰富的专业知识和理论基础的技术工作，具有一定的复杂性和广泛性的特点。因此对于公路工程试验检测人员，不仅需要有更高的职业素养，同时还需要具备很好的综合专业知识。针对目前在我国出现一些试验检测人员的专业技术水平不达标，专业之间配合不到位的现象，要求相关试验检测单位必须建立科学完善的质量保证体系和制定有效的技术标准，不断提高试验检测人员的素质和技术水平。具体可以对公路工程试验检测人员进行定期专业培训，理论联系实践，将专业知识和工程实践有机结合起来，促使试验人员严格按照规范、国家标准、实施细则进行相关检测工作，有利于保证检测数据的准确可靠。

3.2改善工程试验检测条件

随着社会经济在不断发展，科技也在不断进步，致使各种先进的用于试验检测的测试仪器设备涌现，同时各国对公路工程试验检测工作越来越重视，科研投入越来越大，一些新的测试方法逐渐普及开来。为了改善当前国内落后的试验检测条件，一方面，相关质检单位或机构有必要更新目前简陋的试验检测装置，购置先进的测试仪器；另一方面，对于购置先进的试验检测设备，应根据设计文件相关要求以及现场施工试验检测需求，选择符合适合使用的的量程和精度的仪器设备。

3.3完善工程试验检测管理制度

从公路工程施工的重要环节工程试验检测的角度出发，明确试验检测工作的重要性，制定系统的管理制度尤其对试验检测环节的管理。具体管理措施如下：一是交通管理部门应该加强对质检机构的指导与监督，不定期考察，过程严格考核，后期严格审批，坚决整顿或取缔不规范的质检机构；二是要建立健全工程质量保证体系和质量责任制度，要求质量保证体系各方面相互配合，各级部门严格按照相关程序开展试验检测工作，明确各试验检测人员职责，真正落实质量岗位责任制，一切用试验数据说话，切忌弄虚作假，有利于促进试验检测工作的制度化、规范化建设。

3.4加强公路工程关键环节的试验检测

在公路工程建设过程中，对于一些关键环节必须严格把关，严格执行试验检测程序，否则直接影响整个公路工程的质量。重点公路项目，其中包括四大方面：第一，材料的质量控制，特别是与公路工程相关的核心材料。第二，确定建设的控制参数，具体是指一些能够控制建设起到指导性数据。第三，在施工现场的质量控制。第四，是有关分部或分项工程质量的验收。

3.5发扬团队合作精神

由于公路工程具有覆盖面广、特殊性和复杂性等特点，因此组建专业的试验检测团队有其必要性。专业的团队应该由富有经验且技术全面的老同志和年轻富有活力的青年组成，老同志在其中发挥“领头羊”的作用，在其带领下充分发挥团队的优势，凸显团队中每个人的特长，让每个员工在各自的工作领域锻炼出独当一面的能力，发挥各自作用，发扬团队合作精神，有利于大家共同努力，不断总结经验，相互交流，相互学习，推动试验检测工作不断发展。

3.6提高学习氛围

针对有些试验检测人员素质和技术水平偏低的现象，我们应努力创造浓厚的学习氛围，鼓励检测人员不断学习、不断进步。定期讨论试验项目经验，各自介绍自己最近所做的项目，这样不仅可以相互之间取长补短，共同提高，共同进步，同时还可以增进友谊，促进团队合作。

测试工作思路篇（2）

Abstract: with the development of highway testing to ensure the quality of construction work in the effect more obvious, test management become the focus of the construction unit. Based on this, this article through to the road test management described the basic theory, and points out the existing problems in the management of, and give the corresponding countermeasures, with a view to positive role to ensure the quality of highway engineering plays.

Keywords: test data highway,,

中图分类号：TJ765.4文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

改革开放以来，我国的经济得到长足发展，国家的基础建设也在不断加快，至目前为止，我国已经基本简称了贯穿南北、纵横南北的交通网路，其中公路网基本已经遍布了全国各地。但是我们看到当前许多已经建成使用的公路都出现很多质量问题，造成质量问题的原因很多，比如施工工艺不规范、材料使用不当、施工队伍非专业的多、资质不高、技术的管理水平十分低下等，更有甚者是一些工地连最基本的试检人员和试检设备都不具有。因此，工程试验检测管理工作的开展是必要的，也是为了确保公路工程质量达到标准有效措施。

公路试验检测管理的概述

公路试验检测概念

试验检测是一门新兴的学科，也是进行公路工程质量检测的一种手段。公路试验检测就是通过对某个工程醒目或是某产品进行检测，根据检测的结果来判断该工程的质量或者产的质量是否符合现有的技术标准的规定。

公路试验检测管理的主要原理

根据相关试验检测规定：凡要求对整体工程项目进行质量判断的试验检测项目，均应进行抽样检测。凡送样检测的材料、产品，检测结果仅对样品负责，不对整体质量作任何评价。1其实抽样检测就是从整体的项目中抽取比较有代表性的样品进行检测，如果该样品的检测结果是在允许的误差范围内的，，该数据就可以被用于得出整体项目的变异性及其某别属性的平均值。如果想要得出要检测物的成分、性能等特性，就要按照特定的方案去抽取具有代表性的样本，抽取样本后进行检测，并且按照此检测的结果从来来了解该物料的一些特性，所以说抽样检测的原则和方法是可以保证检验样品的准确性。

目前公路试验检测管理主要采取的方法有：摄像类检测方法主要是针对公路路面的病害践行检测；机电检测主要是采用人工、机械及电子测试采集互相结合从而获得路面的计量信息和技术参数的技术，应用也比较广泛。振动类检测主要是利用机械振动及利用机械振动所引起的波在工程结构中振动的特性和其在介质中的传播性能以此获得公路的计量信息和技术参数。当然还有超声波检测也是当前使用比较频繁的检测方法。

公路试验检测管理的重要

公路工程进行适当的试验和必要的检测是管理工程施工技术工作中不可或缺一个环节。2公路试验检测公路施工过程中施工人员进行规范操作的技术性文件也是施工工程竣工后评定工程能否达到质量标准的关键性依据。因此，公路工程中的试验检测工作是非常重要的，它可以加快工程进度、推动技术发展、提高工程质量和降低工程造价等。试验和检测都是通过数据来对整个施工过进程行把握，可靠程度更高。尤其是在工程施工开始以前对工程进行试验检测的数据，是各个项目进行控制的参数，也是对工程各个环节进行指导可靠数据，是当前工程能够有序进行的重要保证。

公路试验检测管理工作存在的问题

随着国内基础设施的加快发展，对公路的等级和质量的要求是越来越高，因而在当前公路工程试验检测存在着以下几个问题：

公路试验检测的相关制度不健全

当前的很多公路施工场地的实验室是没有按照相关规定和要求建立并健全试验检测的相关规章制度；试验所要求抽查频率或是检测频率都是没有按照相关规范的规定进行；试验检测的设备更是不进行定期的保养维护、不及时进行标定和更新；对于试验检测工作过程中需要的程序和手续工作都是不按照规定的手续和程序进行；试验过程中获得的数据有些事部分不合格的，但是一些检测人员对不合格测点的数据进行改动，从而使得工程达到合格率或是优良率的目的。

公路试验检测管理人员素质跟不上

在我国对于公路工程中试验和检测都是非常不重视的，尤其是从事该类的工作人员对此的不重视，比如工程开工前，有关的项目负责人和监理单位对施工现场的试验资质条件和试验检测人员的所需要的设备、设备的配置等基本内容都没有进行严格的审查、考核就允许开工；试验形成的相关数据并没有按照规定进行记性抽查；工程竣工后，工程施工过程中进行试验检测数据的流程、核实自己进行检测数据是否准确、合理和真实进行严格的审核。

（三）公路试验检测的软硬件条件落后

软硬件的落后主要是指我国大多数公路检测的所需要的设计都是不健全、比较落后的。比如试验检测需要的仪器不是正规的厂家进行生产的，导致其主要的部件测试的精准度达不到国家标准的要求，进行出现试验检测数据出现不准确；有一些附属设施是需要对其的湿温度进行控制的，但是这些设施出现损坏却没有得到及时的维修，进行使得试验检测 的条件是远远达不到国家规定的要求。更为严重从事公路试验检测的人员素质参差不齐，有的施工场地的试验检测人员学历不高、责任心不高、整体的素质都是比较差的，甚至很多人员都是未经专业的培训就是直接工作，这些都是导致试验检测成果出现错误的因素。

提高公路试验检测管理的对策

健全相关制度

工作制度的健全和规范程度在一定程度上是体现了企业管理能力的高低，也是企业质量管理在质量检测工作能否成功的重要因素。因此公路施工负责试验检测的部门应该制定并健全相关试验检测规章制度，即要求要有试验室高的管理制度、专业的设备管理、维护制度、试验样品检测管理制度的规范、标准化的物质单位计量制度以及检测分析总结制度的准确化。规范健全的试验检测制度，必然会使得整个施工过程的数据准确性更强，更有利于施工质量的把控。在制度基础上建立质量保证体系，同时也要健全法制，在当前法制的基础上，也要不断完善相关的站姿杜，以便于为公路施工单位提供规范化的制度，促进各个制度之间的配合，进而促进工程质量的提高。

提高人员素质

对从事试验检测的人员进行工作方面的专业指导，保证试验检测人员的稳定性，从提高从业人员的专业素养和业务水平，充分让试验检测人员明确自身在工程建设质量中的重要作用，做好工程质量的保护神。3针对人员的素质可以加强培训、提高试验检测人员的业务水平和整体素质。尤其是要针对施工单位管理人员，要提高对试验检测工作的认识程度，加强对试验检测工作的重视，在对试验检测人员的工作分配上要做到行政策划工作人员要根据相应的检测结果去分析相关人员提交的检测分析的报告给出相应的对策；技术部门负责人员进行审核并给技术施工人员完整并可行的策划方案，最后由检测结果分析的人员对该次的工作结果进行一定的分析得出效益总结，这样所有的工作人员相互配合，从而确保施工质量的达标。另外，有增强建设各方面的质量意识，分工负责，责任到人，真正落实质量岗位责任制。4

完善相关软硬件

公路施工单位建设的初期，工程的项目部门和质量管理部门就应该注意设备的健全性和先进性，购买一些比较先进的设备，并对试验检测所需要的设备、仪器和试验室的配置进行检查并完善。对于一些设备和附属设施一定要及时进行维护和保养，并及时是的更新，从而确保数据的准确性。对于从事管理维护设备的工作人员要定期进行考核，检查设备的维护情况，给予评定，从而使得这些人员明白自己的职责，确保试验室内=的检测工作是有序进行的。

参考文献

刘栋.小议公路工程试验检测管理工作在施工中的重要性[J].城市建设理论研究，2012（27）：30

测试工作思路篇（3）

在公路工程施工中， 试验检测工作是公路工程技术管理工作中的一个重要组成部分，同时，也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的主要环节。加强公路工程试验检测工作的重大意义在于：加强公路试验检测工作，可以有效地提高工程质量，通过试验检测工作，能够严格控制原材料、半成品、成品的质量。如对水泥和砂石的检测混凝土试块的抗折试验，路基路面的弯沉压实度检测等，通过试验检测，可以确定施工标准，如在路基施工中，通过试验确定土的最佳含水量和最大干密度，按试验要求进行施工，才有可能达到最好的施工质量，做到既不增加投入，又能保证施工质量的效果。

1、公路工程试验检测工作的重要性

试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。该项工作的目的就是要通过对拟用于工程的原材料、构配件、成品（半成品）的检测，根据其检测的结果来判定工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。公路工程试验检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。因此，试验检测工作的重要性就体现在以下几个方面：

1.1通过试验检测，有利于新技术、新工艺的推广和材料的应用。及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测，以鉴别其可行性、适用性、有效性、先进性，从而为可以积累工程施工的经验教训。这对于推动施工技术进步，提高工程进度和质量等起到积极的作用。

1.2通过试验检测，能充分利用当地出产的材料，便于就地取材。如：建设地点的砂石、填料等，可以借助于试验检测手段来确定上述材料是否能满足施工技术规定的具体要求。有利于就地取材，降低工程造价。

1.3通过必要的试验检测，对路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏进行科学的评定。有了这套有效科学的测试手段，任何一种材料都可以通过对其规定性能的相关检验来评定其产品是否合格。此外，于合理地应用材料，对提高工程质量是非常重要的。

1.4通过试验检测，合理的控制并科学的评价施工质量。一项工程质量的好坏，包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收。试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。

2、公路工程试验检测工作涉及的主要内容

2.1材料检测

工程建筑材料是构成建筑工程的基础，对拟用公路工程材料的检验是公路工程试验检测工作的主要内容之一。施工过程材料的检验包括选择料源时的材料检验、材料进场后的验收检验以及各级质量管理部门的抽样验证检验。选择料源时的材料检验工作一般由施工单位完成，邀请监理、业主等参加，料源选择时的材料检验检验参数要齐全，无工程使用经验的要对物理、化学指标进行全面检验，以确定是否可以用于工程，同时还要考虑材料生产厂商的规模、生产工艺及供应情况等。材料进场后验收试验按规定的批次和频率进行抽样试验，将检验参数结果提供给材料质量管理部门。质量管理部门的抽样样验证试验应根据各自在项目质量管理中的分工，应独立进行，进一步验证施工单位的材料验收质量情况。

2.2抽检取样

抽样环节是保证试验检测工作质量的首要环节，抽样的频次、方法，抽样是否具有代表性，对我们试验检测数据结果的应用以及质量控制起至关重要的作用。在现行施工技术规范及《公路工程质量检验评定标准》对材料及工程实体的抽样频率一般都有明确的规定，在具体施工质量控制环节中，规范所列频次是最低频次，一般原材料的抽样方法相关试验规程一般都有明确的规定，行业规程无规定时有国家标准时按国家标准执行，对特殊结构或工程无规范标准可参照时，还可根据工程或结构特点，制定专项检测方案，总之抽样要能代表检验样本的质量。对抽取需室内试验检测的样品，抽样工作完成后要及时做好样品标识、储存及运输工作，防止样品混淆及变质，影响检测结果。

2.3标准试验

标准试验是对各项工程的内在品质进行施工前的数据采集，它是控制和指导施工的科学依据，包括各种标准击实试验、集料的级配试验、混合料的配合比试验、结构的强度试验等，因为标准试验对后续施工具有指导作用，标准试验的结论一定要科学谨慎，一般应进行平行试验，有必要应修铺试验段进行验证，满足技术及规范要求，方能指导控制施工。

2.4工程实体检验

工程实体检验就是对形成的具有单独使用功能的单项（分项）工程或结构部位对照设计要求或《工程质量检验评定标准》规定的项目进行检测检验，以评定工程质量优劣，按实施时间分中间交工实体检验和交竣工工程实体检测。实体检测作为对公路工程产品的使用功能的检测和验证，一定要按照相关规范规定要求进行，做到客观、准确。

3、加强公路工程试验检测工作采取的相关措施

3.1提高对试验检测数据重要性的认识

材料品质如何？工程质量优劣？不能单靠眼睛看，靠嘴巴说，试验检测工作对公路工程质量起着基础保障的作用。交通运输行业历来重视公路工程试验检测工作，2005年以部令发了《公路水运试验检测管理办法》，对公路试验检测机构设立条件、资质审批以及监管提出了明确要求，近些年交通运输主管部门、质监机构、各参建单位对试验检测数据重要性的认识的提高，公路试验检测工作得到了较快的发展，但是县乡公路建设中，项目建设单位对试验检测数据重要性的认识还不足，对工程质量管理凭经验，报着侥幸心理，试验检测工作流于形式，没有发挥出试验检测对工程建设的作用。

3.2优化试验检测环境，为试验检测工作创造有利条件

试验检测工作是一项消耗性的工作，购买设备需要投入，耗材需要花钱，而仪器设备、环境设施是保证试验检测数据准确的基础，只有从经费上保障投入，才能为试验检测工作创造有利的条件。公路工程造价编制已将试验检测费用作为单独的项目列出，各级部门都不应该挤占或挪用。

3.3夯实试验检测机构责任，提升试验检测质量

交通运输部交质监发〔2013〕114号《关于进一步加强公路水运试验检测工作的意见》明确提出今后对公路试验检测机构的监管将从市场培育转移到规范和培育并重、更加注重规范上来，将进一步夯实试验检测机构对试验检测数据负责的主体责任。针对公路建设工程设立的试验室要求母体必须获得相关资质的试验检测机构，工地设立试验室服务工程建设项目同时，母体机构必须加强监管，保障试验检测数据的质量，发挥好试验检测工作应有的作用。

4、结束语

总之，随着我国公路迅猛发展，以及基础规模的不断加大，对公路工程的质量也要求的越来越高。因此，公路工程施工中的试验检测工作也更加繁重。每一个工作者都要充分重视期工程试验检测工作，加大试验检测工作力度，真正做到提高工程质量，加快工程进度，保证公路质量。

参考文献

测试工作思路篇（4）

1.公路检测试验室目前遇到的问题

随着经济的快速发展，我国交通基础设施建设开展的如火如荼。交通基建的规模越来越大，复杂程度越来越高，并且对人民的影响也越来越深刻。随着城市化进程，全球化进程的加速，交通的提速也变成了一个亟待解决的问题，但随之而来的安全问题以及施工质量问题也成了制约提速的一个首要问题。有些地方出现了一些足以引起相关部门高度重视的路面破坏、工程缺陷、甚至工程事故等等。在造成这种情况的各种因素中，其中有一个不可忽视的原因就是公路检测试验室的健全的工程质量保证体系和质量管理制度没有切实建立起来。

2.解决办法

2.1以人为本，提高人员素质

目前我国工程监理单位技术水平不一，素质参差不齐，特别是高素质的试验检测人员匮乏，甚至学非所用。缺乏一支道德及业务素质较高的质检人员队伍，那么提高公路工程质量就只能是一句空话。因此，针对我国当前存在的这种情况，有必要优化试验检测队伍，实验员及试验工程师的道德及业务素质亦都有待提高。既可以引进人才，也可以选派部分人员到相关院校进行系统专业的培训。

2.2从制度着手进行改进

完善质检机构、健全法制和工程质量管理制度是提高我国公路工程质量的重要保障。其中对于法律法规，我国已立法——《公路法》及有关行业标准并相继出台了一批管理制度、方法、暂行规定等。这些法律法规对推动我国的公路建设的健康发展起到了积极的作用，但随着形势的发展，现有的法规制度已不能适应公路建设的高速发展需要。因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展，以便使公路建设单位做到有章可循，有法可依。

2.3公路检测试验室的项目化管理

除了实行质量保证体系，我国公路检测试验室仍需要进行项目化管理。所谓试验室的项目化管理就是充分利用试验室的人员、设备、材料、空间等，在合理的时间内完成即定目标：科研课题、试验检测任务、业务扩充等等。

3.公路检测试验室的项目化管理

试验室项目化管理从发起、发展到成熟的整个过程，根据试验室各个的侧重点和目标都有其各自的特点，大致可以分为以下三个阶段。

3.1素质教育阶段

试验室项目化管理的第一阶段，是管理模式推广过程中的启动阶段，主要特点是素质教育。该阶段的工作目标是要调动试验室相关人员在工作活动和创新思维活动方面的主观能动性及积极性，以项目为单位开展工作，在努力扩展项目的数量及规模的同时，建立其一整套完善的制度，并培养试验室团队精神。此阶段工作重心主要有：

（1）注重培养试验室成员的思想、道德、文化、业务及身体素质、工作兴趣以及动手能力，并以落实素质教育为理念，培养试验检测人员的创新精神、团队精神和实践能力为目的。

（2）引进新生力量、新鲜血液，重点培养试验室成员的管理能力，为实验室的发展奠定人员基础。

（3）要求掌握业务技术的同时，开展并加大试验检测的工作力度。充分考虑试验室现有的人力、时间、设备等等各种资源，对项目工作进行统筹管理。

3.2目标管理阶段

试验室项目化管理发展的中期阶段，其特点是集约式管理模式。这一阶段中，建立起自下而上的工作推动机制，引入内部竞争，拓展业务领域，完善团队建设，着重培养工作组负责人的管理能力，从而引导思维创新，鼓励进行小规模的业务拓展是试验室的主要目标。阶段性的工作重点有：

（1）引入竞争机制，目标化管理。通过目标来量化小组的工作量，引入小组间的竞争。各小组根据自身的发展需要，自行组织“头脑风暴”，鼓励创新思维，进行小规模的业务拓展。

（2）引进信息管理系统平台。通过引入先进的信息管理平台，对使得试验室的项目化管理工作如虎添翼。从而可以减少人为误差和认为错误，确保了试验数据的准确性和及时性，提高试验室工作效率。

3.3可持续发展阶段

项目化管理的第三阶段，其主要特点是可持续发展。可持续发展阶段是试验室项目化管理深入发展的升华，在进一步扩大业务领域和业务空间的同时，培养出具有较高思想素质、技术水平、创新意识的团队，团队精神会不断地辐射到其它业务领域，必将带动企业的革新，为企业扁平式的发展提供骨架。

4.完善公路检测试验室质量管理体系

4.1完善管理制度

先进的管理制度是公路检测试验室高效运作的有力保障。试验室应建立一套较为完善的质量保证体系和各项规章制度，通过样品管理程序、试验抽检程序、外部委托试验管理程序、不合格品处理程序、仪器设备的定期维护保养程序，以及试验室内部的各项规章制度共同形成了系统化的管理模式。

4.2提高人员素质

人员培训应当是检测试验室的重要工作，需长抓不放。试验室可以定期开办培训课，由试验室主任和技术负责人轮流讲解试验检测理论知识，并且应结合实际试验操作进行实操培训。强调理论与实践相结合，特别在实操培训中，需指明试验的注意事项、容易引起试验结果不准确的因素，以及数据的分析处理等。

4.3工地施工监管

测试工作思路篇（5）

一、测评基本情况

1.测评对象情况

正式测评工作于2012年10月19日在黑龙江技师学院和承德技师学院同时进行，共计120名学生参加，其中试点班60名，非试点班60名。

2.测评试题情况

命题组成员由企业技术专家和熟悉一体化课程教学改革的专业教师组成。

（1）命题依据及思路。测评试题以国家维修电工中级工职业资格标准和人社部颁发《电气专业一体化课程标准》为命题依据，同时参照人社部组织开发的工作页中学习任务的目标、过程和评价要求。

本次测评设计A、B两卷，其中，A卷的工作任务融合了“照明电路”和“电子技术”相关要求，B卷的工作任务融合了“电力拖动”和“可编程序控制器（PLC）”相关要求，难度和结构基本保持一致。测评试题所设计的工作任务能体现职业的典型工作任务特征，测评内容充分考虑实际工作岗位的工作要求，测评难度充分考虑学生的职业能力水平，测评形式充分考虑可操作性。

（2）试题由三部分组成：考生用考卷（测评试题、纸笔测试答卷），考评员用评分表与评分标准，学校用考场工作准备要求。

3.评卷与数据处理情况

评卷分为两部分，实操评卷在实施测评的学院现场进行，由企业考评员、外校考评员、校内考评员组成的考评组依据评分标准对考生的实操情况进行评价；命题组通过查看监控录像、评分表，对实操成绩评定情况进行了全面复核。纸笔测试由命题组集中评阅。成绩统计依据测试试题的评分标准，对A、B两份试题中共84个评分点的得分数据逐项录入，并进行数据分析处理，共获得9104个数据。

二、测评结果分析

从纸笔测试和实操测试的总得分、职业行动维度得分、纸笔测试中综合职业能力维度得分、相关性项目等方面对测评结果进行分析，情况如下。

1.试点班总体得分优于非试点班且差异显著

测评结果如图1所示，试点班的总体学习效果明显优于非试点班，试点班学生普遍较好地解决了测评任务中的问题。具体体现在试点班的总分平均得分率高于非试点班，且差异显著，差异主要来自于纸笔测试部分。纸笔测试的平均得分率均比较低，实操测试平均得分率均比较高。

图1 电气专业试点班和非试点班学生总分、

纸笔及实操成绩的平均得分率分布图

2.在职业行动维度相关的五项测试指标上，除职业素养外，试点班优于非试点班

测评结果如图2所示，试点班除职业素养外的职业行动能力优于非试点班，测评学生在实施/检查控制方面基本达到评价标准的要求，在明确任务/获取信息和制定/确定方案的测试指标上，平均得分率均偏低，尤其是非试点班，说明与评价标准的要求还有一定差距。

图2 电气专业试点班和非试点班学生

职业行动维度的平均得分率分布图

3.在纸笔测试的综合职业能力方面，试点班优于非试点班且差异显著

测评结果如图3所示，试点班纸笔测试的综合职业能力优于非试点班，但试点班与非试点班的各项平均得分率都不高，说明与评价标准有差距。

4.在完成职业工作任务的工作过程、知识获得方面，试点班优于非试点班

以A卷为例，A卷纸笔测评各项平均得分率如图4所示。纸笔测试考核学生为完成职业工作任务所需要的工作过程知识的掌握情况。职业工作过程知识包括引导行动——是什么的知识、解释行动——怎么做的知识和反思行动——为什么的知识。试点班学生的职业工作过程知识基础更扎实。一体化课程改革以典型的工作任务作为学习载体，将工作过程转化为教学过程，学生通过学习过程不断增加工作过程知识，所以试点班学生的工作过程知识比较扎实；而传统教学理论知识和技能学习相对独立，学生对与实操能力紧密相关的工作过程知识没有足够的重视，导致非试点班学生仅关注到学科知识的学习，工作过程知识较欠缺。总结与反思是对事情进行全面而深入的思考和总结，是一种提高自身业务能力的主要方式。总结与反思习惯的养成对学生职业能力的长远发展是非常重要的。从总结与反思行动知识的掌握情况看，试点班和非试点班的情况都不理想，得分率都很低。恰恰这是技工院校学生群体的主要特征之一，为此在教学过程中应该注重对学生总结与反思习惯、能力的培养。

图4 电气专业试点班和非试点班测评学生A卷纸笔测评各项平均得分率

5.试点班学生的安全意识、质量意识、成本意识比非试点班强且差异显著

（1）安全意识情况。以B卷为例，B卷测试项目“电路设置有必要的保护功能”测评学生的安全意识。测试项目的结果如表1所示，说明试点班学生有较强的安全意识，对电路的完善考虑得更多、更细，更能满足真实工作情境的要求。

表1 电气专业试点班和非试点班测评学生B卷纸笔测试检验结果（电路设置保护功能）

测试

项目 配分 班级

类型 平均得分率 平均分 标准差 显著性 备注

电路设置有必要保护的功能 2 试点班 80.8% 1.6167 A0.387 0.000*** 试点班更加关注安全，更能满足真实工作情境的要求

非试

点班 38.3% 0.76667 0.807

（2）质量意识情况。以A卷为例，A卷测试项目“照明电路元件安装”测评学生的质量意识。其测试结果如图5所示。说明试点班学生在安装照明电路时，能在美观和功能之间找到很好的平衡点，电路的连接布局合理、美观，而非试点班过于关注功能的实现和布线的便利，欠缺综合考虑，这将不利于检修等后期维护。

图5 电气专业试点班和非试点班测评学生

A卷实操测试检验结果分布图（安装工艺）

（3）成本意识情况。以A卷为例，A卷测试项目“选择合适电气元件，列出所需材料清单”测评学生的成本意识，测试结果如图6所示。说明试点班学生能依据工作任务的实际情况，关注元件的性价比（注：由于材料的选择要求学生具有一定的成本意识和计划能力，能在给定的众多元器件中挑选出最合适的元件，既要考虑设备功能、材料价格，又要考虑安装工艺）。反之，非试点班在教学过程很少关注元器件的价格，在选择元件上只考虑了功能的实现，没有综合考虑系统的成本和安装的便利等因素，这与实际工作存在差距。

图6 电气专业试点班和非试点班测评学生

A卷纸笔测试检验结果分布图（材料选择）

安全意识、质量意识、成本意识是职业人应该具备的基本素养。测评结果表明，一体化课程的学习有助于学生该素养的培养。

6.被测学生不熟悉电气职业在实际工作中的工程图纸要求

在A卷中“画出照明电路安装接线图”项目的测试检验结果如图7所示，得分率均较低，说明试点班和非试点班学生都忽视了工程图纸的使用，而工程图纸在实际工作中普遍存在，对电路的施工有很强的指导作用。学习任务的设计与实施直接影响着对学生的培养效果。在学习任务设计上，应包含工作情境、工作对象和工作资料等实际工作内容，如在电气实际工作中使用的工程图纸等；在学习任务实施上，教学过程要与工作过程相结合，并加强基本概念和与工作过程紧密相关知识的学习。测评结果反映出学习任务的设计未能包含实际工作的内容，教学与实际工作要求存在一定差距。

图7 电气专业试点班和非试点班测评学生

A卷纸笔测试检验结果分布图（安装接线图）

7.被测学生文字表达能力和口头表达能力均欠缺，试点班相对较好

（1）文字表达能力。以A卷为例，A卷测评项目“写出照明电路的工作原理”测评学生的文字表达能力，测评结果如图8所示。而被测学生的实操测试得分均较高，说明学生对整个方案和其中电路的工作原理比较了解，但是纸笔得分较低，从答卷看，学生不擅长文字的应用，说明文字表达能力有欠缺。

图8 电气专业试点班和非试点班测评学生

A卷纸笔测试检验结果分布图（原理描述）

（2）口头表达能力。以B卷为例，测评要求中，被测学生完成实操考试内容后，要向考评员演示电路的功能，介绍元件作用和电路原理，并现场回答考评员的问题，以考察学生的逻辑思维能力与口头表达能力。该项目测评结果如图9所示。可见，被测学生口头表达能力有欠缺。

图9 电气专业试点班和非试点班测评学生

B卷实操测试检验结果分布图（展示与沟通）

文字和口头的表达能力属于职业能力中的沟通交流能力。结果显示，测评学生这方面的能力均有欠缺。职业教育应该突出其教育功能，关注学生关键能力的培养。除了在课程教学过程中加以重视外，还可以通过开展各类丰富多彩活动，如各类社团活动、校园文化艺术节、运动会和自愿者活动等，为学生提供更多的展示平台。

8.被测学生在自主学习能力方面的总体情况较好，无显著差异

（1）测评学生在学习动机和学习策略上比较一致，整体情况较好。如图10所示，电气专业的试点班和非试点班学生仅在学习动机中的“外在目标导向”方面存在着显著差异，在其余各项上得分整体情况接近，且整体情况较好。其中试点班学生在“外在目标导向”方面得分明显高于非试点班，说明试点班的学生更愿意通过学习取得好成绩，获得他人的认可；测评学生在“时间管理”方面得分较低，说明在教学过程中，需要加强培养学生合理安排时间的主观意识；测评学生在“同伴学习”方面得分较高，说明小组学习方式有利于学生的合作意识培养。

图10 电气专业试点班和非试点班测评学生

在学习动机和学习策略各项上的平均分

（2）测评学生在元认知自主学习策略上比较一致。如图11所示，在元认知自主学习策略各项上，电气专业的试点班和非试点班学生的得分均无显著性差异。相对来说，学生的技能学习策略和设计过程中对设计能力要求的关注较好，而设计过程中对功能性能力要求和过程性能力要求的关注，以及总结和反思还需进一步加强。

图11 电气专业试点班和非试点班测评学生

在元认知自我调节策略各项上的平均分

9.B卷的纸笔测试与实操测试存在显著相关

对B卷纸笔测试与实操测试相关性进行检验，结果如表2所示。其中纸笔测试内容评价指标中的2～5项是实操测试1项的相关理论知识；纸笔测试内容评价指标中的1项是实操测试2项的相关理论知识。测试结果表明，纸笔测试与实操测试存在显著相关，说明了本次测评的命题是科学的、合理的，能测试学生真实的综合职业能力水平。

表2 电气专业B卷纸笔测试与实操测试相关性检验结果

试卷类型 内容 相关性 显著性

电气B卷 纸笔测试的内容包括：1.生产线传输带PLC的I/O分配表；2.控制电路（PLC的I/O接线图）；3.主电路图；4.材料清单；5.电路工作原理，不含方案的优点 0.521 0.000***

实操测试的内容包括：1.电路安装；2.PLC编程，不含职业素养与安全生产

以黑龙江技师学院为例，将B卷得分较低的学生和得分较高的学生成绩汇总，从成绩分布情况可以看出：纸笔测试得分较低的学生，实操测试得分也较低；纸笔测试得分较高的学生，实操测试得分也相应较高；没有出现纸笔测试得分很低却实操测试得分很高，或者纸笔测试得分很高却实操测试得分很低的现象。这再次说明了纸笔测试内容对实操测试内容具有指导和支持的作用，说明学校的教学应关注工作过程知识的学习，促进学生职业行动能力的形成。

三、结论

1.测评模型、命题、数据分析方法科学，测评管理规范

测评采用第三方评价方式，由技术专家、专业教师、企业技术人员共同组成测评命题组，严格按照测评模型组织命题，并制定评分标准、考场准备要求等，测评以纸笔测试和实操测试的形式进行；测评院校的组织管理工作按考场准备要求严格执行，考评员依据评卷标准对测评学生的答卷和表现进行评定；测评数据统计与分析方法科学、准确，可信度高。

测试工作思路篇（6）

中图分类号： X734 文献标识码： A

一、公路工程试验检测的重要性

道路工程试验检验是公路工程质量管理的重要环节，它是通过对工程建设所用到的材料或成果进行检测，以确保工程施工的各个环节的质量都能达到相关的技术标准，这对于公路工程的公路工程施工质量控制有着重要的作用。公路工程的试验检测在确保工程施工质量的同时，也可以对各个环节所用的材料进行有效的控制，使得施工技术得到不断的进展，进而推动公路工程施工质量的整体水平。从微观层面，其重要性主要体现在以下几个方面：

(一)新技术新设备的使用

公路工程建设是一项复杂而又综合性较强的工作，需要大量的人力物力的投入。在工程中使用高科技的机械设备，新研发的原材料或者最新的建筑理念等，都会降低工程成本。采用现代化的科学技术，可以使用试验检测对其的有效性和合理性进行科学的检验，有助于新科技，新手段，新理念等的推广与使用。使高科技更好的服务于工程建设。

(二)施工材料的选取

通过试验检测，可以帮助施工企业有效的了解当地诸如沙石等原材料的性能，若相关的材料满足施工所需要的要求，那么就可以就地取材，有效的利用当地的施工材料，这样可以在很大程度上降低公路工程的成本。

(三)对施工技术的影响

通过试验检测，可以最大可能的对新材料、新技术等进行检测，进而使得那些符合公路工程施工要求的新技术、新材料等得到有效的利用，使得公路工程施工技术得以不断的提升，进而缩短工期，提高工程质量，降低工程成本。

(四)保证工程施工质量

通过试验检测，施工企业可以有效地评定公路工程施工所用原材料质量的好坏，确保材料的安全性。在施工过程中及竣工验收环节，进行试验检测可以对工程的质量进行科学评价及有效的控制。

二、公路工程试验检测内容

(一)施工材料检测

公路工程的施工是一项涉及材料非常广的建设工程，其建设需要各种建设材料，包括土建材料、半成品、成品、各种配件构件、添加剂等。比如土、砂、石、生石灰、水泥、沥青、钢材、金属配构件等。这些建设材料的整个工程的基础，材料的质量直接关系到工程实际质量和工程寿命。又如，在SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）沥青混合料的拌和质量中应严格掌握沥青混合料加热温度以及出厂温度，根据纤维品种和数量、矿粉用量的不同，一般采用《公路沥青路面施工技术规范》改性沥青混合料施工温度范围中值或高值。①所有的原材料、商品构件都必须进行预先鉴定，以决定是否可以用于本项目。比如对油石比和矿料级配严格控制，避免油石比不当产生泛油和松散现象。拌和机开拌后取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和SMA的物理力学性质及沥青混合料的残留稳定度是否满足要求。②材料或商品构件必须按规定的批量和频率进行抽样试验，不合格的材料或商品构件坚决清除出场。③在施工过程中，应随机对用于本项目的材料或商品构件进行符合性的抽样试验检测。必须在工程开始之前对这些材料按照国家有关标准和规范进行严格的检测，决不允许质量不达标的材料用于建设施工。

(二)施工现场的检测

对施工试验段沥青路面，现场压实度检测结果。在实际施工中，从检测结果来看，路面厚度满足要求，压实度满足要求，但是压实度存在个别有不合格现象，主要原因是由于施工级配控制不好或路面压实不足造成的；又如对SMA路面进行渗水试验检测。从渗水试验检测可以看出路面密水性较好，只有个别点渗水系数偏大。对试验路段进行构造深度测试，测试结果表明SMA路面的构造深度在1.0-1.5mm之间，路面构造深度较大，路面抗滑性能优良。

(三)工艺试验

工艺试验是对承包人提供的各种数据进行复核，是否能全面指导施工。①对路基、路面及其他需要通过预先试验的分项工程，必须预先进行工艺试验。②承包人提出工艺试验的施工方案和实施细则报监理工程师审查批准。③工艺试验的机械组合、人员配额、材料、施工程序及操作方法等应有两组以上方案，以便通过试验作出选择。④监理工程师必须对承包人的工艺试验进行全过程的旁站监理，并应作出详细记录。⑤试验结束后应提交试验报告，并经监理工程师审查批准。

(四)验收试验

验收试验是对各项已完工程的实际内在质量做评定，对工程质量等级进行确认。①对各项已完工程的实际内在品质，必须进行验收试验。②监理工程师必须对承包人的钻芯抽样试验的频率、抽样方法和试验全过程进行监督。③监理工程师必须对承包人按技术规范要求进行的加载试验或其它检测试验项目的试验方案、设备及方法进行审查批准，并对试验的实施进行现场检查监督，对试验结果进行评定。

三、提高试验检测质量的措施

试验检测在公路工程质量评定中有重要的作用，可是存在相当多的人有着错误的认识，没有强烈的试验检测意识，对其的态度不认真，工作只是流于形式。在实际的试验检测工作中，有的施工单位急功近利，想早点完成任务，没有等试验结果出来，就赶紧的进行下一道施工程序等等，对试验检测工作的轻视和懒散定会给工程质量带来隐忧。为了做好试验检测工作,要做好如下工作：

(一)健全法制，建立公路试验检测机构，规范管理体制

所谓“不以规矩不能成方圆”，要想保证检测工作的顺利进行，必须有相关的法律法规可依照，有完善的公路试验检测机构，有完备的管理制度。使各个成员明白自己的职责与工作的重要性，规范大家的行为，强调试验检测工作的重要性和科学严谨性，确保工程质量。

(二)提高试验检测的机械设备

采用先进的设备才能保证检测结果的可靠与精确。公路施工单位要购置新进的技术设备，给检验人员配置精密的检验仪器，只有好的工具才能出更优秀的成绩。提高工程质量与效益。试验检测的结果必须具有科学性。才能成为每道施工程序的依据和准则。因此必须要确保检测结果的精确性，但是实际上并非如此。有些地区的施工建设单位资金不足，没有投入足够的资金，所采用的仪器设备也是过于陈旧老化，检测出来得数据根本没有准确性，没有多大的参考价值，与实际的情况有很大的差别，由于公路工程建设要求精确的数据，要有科学的根据，每一道施工工序必须要经过严格的科学检验，才能防止豆腐渣工程的出现。因此完善试验检测设备急需解决。

(三)强化公路试验检测的意识，端正工作态度

思想决定行动，态度决定高度。只有从思想上意识到错误，才能更有效地解决问题。因此建筑单位的人员一定要摒弃错误的思想，认识到试验检测工作的重要性。在具体的工作中，检测人员抽取样品时不可凭主观意念，随意的抽取样品，要有科学的抽取方法；监督人员严格把关样品的抽取与检验过程，不能假公济私，图省事；施工单位的领导要定期的给大家做思想报告，强调工程建设的重要行，试验检测工作的重要性，让员工从思想上重视公路试验检测，还要确保大家能够端正工作态度，追求科学严谨的工作态度，认真解决每一个问题，进而保证工程质量。

(四)提高试验检测人员的专业技能与知识

试验检测人员的专业素质是检测结果是否合理可靠的重要前提。要想完成检测工作首抓检验人员的专业水准。为了提高检测人员的专业技能，公路工程单位可以高薪聘请专家或者从高校录用专业优秀的人才，还可以组织人员进行定期的技术培训，提高大家的整体素质。另外也要确保每位员工都能熟练操作高科技的机械设备，使大家意识到工作结果的重要性。

结语

在公路工程建设过程中，试验检测是一个重要环节，对保证公路工程施工质量具有重要意义。试验检测工作在确保工程质量中有着很重要的作用，它能有效的科学评价工程质量，增强施工质量评价的说服力，增强工程质量评定验收工作的科学性。随着公路技术管理的提高，各级公路部门必须对公路工程质量给予高度重视，做好公路工程试验检测工作。只有对所建的公路工程保质保量，才能满足人们出行的需求，才能更好的为社会经济的发展作出贡献。

测试工作思路篇（7）

二、测试方案

当被测通道信号频率较高时，通常用测频法，其原理如图1所示，图2示出了测频工作波形。图1中时基电路产生的标准时基信号2，经过门控电路后转化为门控信号3，该门控信号在t1时间内开通闸门，使加在闸门输入端的被测信号fx 即1（通常整形为方波）通过闸门，得到被计数的方波4，进而送到计数器进行计数；门控信号3在t2时间内则会关闭闸门，禁止被测信号1通过闸门，从而禁止计数，同时计算机或微处理器则可利用该时间t2从计数器中取出所计的脉冲个数nf，并作相关操作，为下一次计数做好准备；当已知时间t1及所计的脉冲个数nf时，可由式fx = nf/t1算得被测信号的频率。当t1一定时，若被测信号fx逐渐变小，nf 的值也会随之减小，则采用测频法引起的±1误差就会越来越大，当fx低于一定值时，±1误差可能会大得不能容忍，这时则应选用测周法[1]。

测周原理方框图如图3所示，图4示出了测周工作波形示意图。因待测信号tx（即波形2）的占空比不一定相等，故在门控电路中用二分频电路尽可能地将其转换为等占空比的方波3，然后去控制闸门，当闸门开通时，经分频器得到的时标脉冲1（设其周期为ts）则会通过闸门，得到波形4，并送至计数器进行计数，如计数值为nt，则tx = nt * ts ，从而可计算出待测信号频率fx =1/tx；因为待测信号频率fx较小，故tx较大，而时标脉冲1的频率可以很高，所以nt 的值可以很大，即可使±1误差减小，这样就提高了待测信号的测量精度。

三、并行、多通道频率信号测试的设计思想

基于上述测频、测周原理，我们提出了一种并行、多通道频率信号的测试方法，其设计思想为：在时间t内，无论是测频通道，还是测周通道，均要进行一次完整而有效的计数，并且将各通道计数结果用中断的方式快速地取出。其工作波形如图5所示，为了讨论简单且不失一般性，图中只给出了两路并行输入的频率信号，其中一路被测信号fxh的频率较高，用测频法；另一路txl频率较低（图5 中txl为被测信号二分频后的波形，以使其占空比尽量相等），考虑用测周法。时间t为每次测点的间隔，它决定了采样率，t1为实际允许计数的时间限，t2为cpu中断读取各通道计数值及进行相关操作的时间。因测频、测周的门控信号互不相同，为实现上述设计思想，其关键在于各自门控信号的设计。

相比较而言，测频通道门控信号的设计较简单，可直接用时标波形tc来合成，使其在t1时间内开通计数，在t2时间内引发cpu中断，以读取所有通道计数值，并进行相关操作以准备下一次计数；很显然，若采样率一定，即测点的时间间隔t一定时，为了提高测频精度，应尽量增加t1时间，减少t2时间，但t2最小不能小于cpu执行中断程序所需的时间；因时标波形tc可由标准时间脉冲tclk经定时/计数器8254分频得到，所以t2正好为标准时间脉冲信号tcl k的一个时钟周期，故调整tcl k的频率，即可改变t2的值。

对于测周通道，要在每次间隔时间t内也完成一次采集，必需在时标波形tc的t1时间内，对测周通道进行一次完整而有效的计数，以便在t2时间内，计算机能读取其计数值，并为下一时间t内的采集做好准备。因为txl在t1时间内可能有一个或多个完整的tx（txl为被测信号二分频后的波形，即tx实际为被测信号的周期）到来，且tx到来具体个数是不可预知的，所以不能直接用txl来合成测周通道的门控信号。为了保证测周通道计数的有效性，其门控信号应满足如下条件：即在t1时间内，无论被测信号txl来了多少个tx（但至少有一个完整的tx），应仅仅只在一个完整的tx时间内进行计数。

四、应用举例

根据上述思想，并针对某大型减速器的性能测试要求，我们设计了一基于isa总线的八通道、并行频率信号采集卡，以组成并行、多通道频率信号测试系统，该测试系统要求能进行过渡过程测试和稳态监测，其测试精度要求为0.2%。其中采集卡上设计有两路测频通道，两路测周通道，另有四路同时测频、测周通道，用以分别测两路扭矩、两路流量及四路转速信号。经综合考虑，两路测周通道时标脉冲ts取为250 khz。四路转速测周时的时标脉冲ts取为2.5mkhz。因现场条件恶劣，干扰大，所用传感器均为频率输出型传感器，其分别为：

1）、测输入转速、扭矩选用的是：jn338系列转矩传感器，它能同时输出转速、扭矩信号，其中转速信号为50hz~7.2khz的脉冲方波，扭矩信号为5khz~15khz的脉冲方波。

2）、测流量选用的是：lwgy型涡轮流量传感器，其输出信号频率为40hz~450hz。

3）、测输出转速选用的是：szmb型转速传感器，其输出信号频率为50hz~5khz。

在进行过渡过程测试时，其采样率要求每秒8点，即要求采样间隔t为0.125s，因计算机读取各通道计数值及作相关操作还需一定时间t2 （参考图二），若分配给t2 1ms(实际测得只需约70μs)的时间，则t1只有0.124s，为此我们可以在保证其测量精度0.2%的前提下（即计数器的计数值n不小于500），得出各通道的测量范围：à、两路测频信号（即扭矩）的测试范围为：4.033khz ~ 528.6 khz；á、两路测周信号（即流量）的测试范围为：25hz ~ 500hz；â、四路测频、测周（即转速信号）的测试范围为：39hz ~ 528.6 khz。

对于稳态测试而言，要求每5分钟记录一次数据，为此我们实际采样率设为每4秒测一点，这样在5分钟内可采样75点，然后取其平均值作为一次记录数据。此时，t为4s，t2仍取1ms，则t1为3.999s，同理可计算出稳态测试时各通道的测量范围：à、两路测频通道(扭矩)的测试范围为：126hz ~ 16.38khz；á、两路测周通道（流量）的测试范围为：3.9hz ~ 500hz；â、四路测频、测周通道（转速信号）的测试范围为：39hz ~ 16.38khz。

现在该测试系统已投入正常运行，测试精度完全达到了预期的要求。

五、结语

本文所介绍的并行、多通道频率信号测试方法，明显具以下优点：

测试工作思路篇（8）

二、测试方案

当被测通道信号频率较高时,通常用测频法,其原理如图1所示,图2示出了测频工作波形。图1中时基电路产生的标准时基信号2,经过门控电路后转化为门控信号3,该门控信号在T1时间内开通闸门,使加在闸门输入端的被测信号fx 即1(通常整形为方波)通过闸门,得到被计数的方波4,进而送到计数器进行计数;门控信号3在T2时间内则会关闭闸门,禁止被测信号1通过闸门,从而禁止计数,同时计算机或微处理器则可利用该时间T2从计数器中取出所计的脉冲个数Nf,并作相关操作,为下一次计数做好准备;当已知时间T1及所计的脉冲个数Nf时,可由式fx = Nf/T1算得被测信号的频率。当T1一定时,若被测信号fx逐渐变小,Nf 的值也会随之减小,则采用测频法引起的±1误差就会越来越大,当fx低于一定值时,±1误差可能会大得不能容忍,这时则应选用测周法[1]。

测周原理方框图如图3所示,图4示出了测周工作波形示意图。因待测信号Tx(即波形2)的占空比不一定相等,故在门控电路中用二分频电路尽可能地将其转换为等占空/！/比的方波3,然后去控制闸门,当闸门开通时,经分频器得到的时标脉冲1(设其周期为Ts)则会通过闸门,得到波形4,并送至计数器进行计数,如计数值为NT,则Tx = NT * Ts ,从而可计算出待测信号频率fx =1/Tx;因为待测信号频率fx较小,故Tx较大,而时标脉冲1的频率可以很高,所以NT 的值可以很大,即可使±1误差减小,这样就提高了待测信号的测量精度。

三、并行、多通道频率信号测试的设计思想

基于上述测频、测周原理,我们提出了一种并行、多通道频率信号的测试方法,其设计思想为:在时间T内,无论是测频通道,还是测周通道,均要进行一次完整而有效的计数,并且将各通道计数结果用中断的方式快速地取出。其工作波形如图5所示,为了讨论简单且不失一般性,图中只给出了两路并行输入的频率信号,其中一路被测信号fXH的频率较高,用测频法;另一路TXL频率较低(图5 中TXL为被测信号二分频后的波形,以使其占空比尽量相等),考虑用测周法。时间T为每次测点的间隔,它决定了采样率,T1为实际允许计数的时间限,T2为CPU中断读取各通道计数值及进行相关操作的时间。因测频、测周的门控信号互不相同,为实现上述设计思想,其关键在于各自门控信号的设计。

相比较而言,测频通道门控信号的设计较简单,可直接用时标波形TC来合成,使其在T1时间内开通计数,在T2时间内引发CPU中断,以读取所有通道计数值,并进行相关操作以准备下一次计数;很显然,若采样率一定,即测点的时间间隔T一定时,为了提高测频精度,应尽量增加T1时间,减少T2时间,但T2最小不能小于CPU执行中断程序所需的时间;因时标波形TC可由标准时间脉冲Tclk经定时/计数器8254分频得到,所以T2正好为标准时间脉冲信号Tcl k的一个时钟周期,故调整Tcl k的频率,即可改变T2的值。

对于测周通道,要在每次间隔时间T内也完成一次采集,必需在时标波形TC的T1时间内,对测周通道进行一次完整而有效的计数,以便在T2时间内,计算机能读取其计数值,并为下一时间T内的采集做好准备。因为TXL在T1时间内可能有一个或多个完整的Tx(TXL为被测信号二分频后的波形,即Tx实际为被测信号的周期)到来,且Tx到来具体个数是不可预知的,所以不能直接用TXL来合成测周通道的门控信号。为了保证测周通道计数的有效性,其门控信号应满足如下条件:即在T1时间内,无论被测信号TXL来了多少个Tx(但至少有一个完整的Tx),应仅仅只在一个完整的Tx时间内进行计数。

四、应用举例

根据上述思想,并针对某大型减速器的性能测试要求,我们设计了一基于ISA总线的八通道、并行频率信号采集卡,以组成并行、多通道频率信号测试系统,该测试系统要求能进行过渡过程测试和稳态监测,其测试精度要求为0.2%。其中采集卡上设计有两路测频通道,两路测周通道,另有四路同时测频、测周通道,用以分别测两路扭矩、两路流量及四路转速信号。经综合考虑,两路测周通道时标脉冲TS取为250 KHz。四路转速测周时的时标脉冲TS取为2.5MKHz。因现场条件恶劣,干扰大,所用传感器均为频率输出型传感器,其分别为:

1)、测输入转速、扭矩选用的是:JN338系列转矩传感器,它能同时输出转速、扭矩信号,其中转速信号为50Hz~7.2KHz的脉冲方波,扭矩信号为5KHz~15KHz的脉冲方波。

2)、测流量选用的是:LWGY型涡轮流量传感器,其输出信号频率为40Hz~450Hz。

3)、测输出转速选用的是:SZMB型转速传感器,其输出信号频率为50Hz~5KHz。

在进行过渡过程测试时,其采样率要求每秒8点,即要求采样间隔T为0.125S,因计算机读取各通道计数值及作相关操作还需一定时间T2 (参考图二),若分配给T2 1mS(实际测得只需约70μS)的时间,则T1只有0.124S,为此我们可以在保证其测量精度0.2%的前提下(即计数器的计数值N不小于500),得出各通道的测量范围:à、两路测频信号(即扭矩)的测试范围为:4.033KHz ~ 528.6 KHz;á、两路测周信号(即流量)的测试范围为:25Hz ~ 500Hz;?、四路测频、测周(即转速信号)的测试范围为:39Hz ~ 528.6 KHz。

对于稳态测试而言,要求每5分钟记录一次数据,为此我们实际采样率设为每4秒测一点,这样在5分钟内可采样75点,然后取其平均值作为一次记录数据。此时,T为4S,T2仍取1mS,则T1为3.999S,同理可计算出稳态测试时各通道的测量范围:à、两路测频通道(扭矩)的测试范围为:126Hz ~ 16.38KHz;á、两路测周通道(流量)的测试范围为:3.9Hz ~ 500Hz;?、四路测频、测周通道(转速信号)的测试范围为:39Hz ~ 16.38KHz。

现在该测试系统已投入正常运行,测试精度完全达到了预期的要求。

五、结语

测试工作思路篇（9）

【中图分类号】G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2012）02C-

0036-03

目前，我国从事公路与桥梁检测技术的高技能人才大部分都是从道路桥梁工程技术、公路监理等相关专业毕业后选调从事公路与桥梁检测工作，他们是毕业后经过2～3年或者更长公路与桥梁检测工作实践后逐渐发展成熟的。随着公路修筑技术的不断创新，公路等级的不断提高，新材料、新工艺在公路建设上的广泛应用等，社会对工程检测人员自我学习能力的要求越来越高，这就要求从业人员既有处理常规的公路与桥梁检测问题的能力，又应当具备解决新问题的能力。但是，目前我国高等职业院校培养的公路与桥梁检测方面的高技能人才毕业后不具备马上就任工作岗位的职业技能水平和职业行为能力，并且在后续发展中这些员工缺乏自我学习的能力和创新能力，这主要是与当前高等职业院校课程体系和教学组织方式有关。这就引发了高职院校培养的高技能人才与用人单位实际需求的高技能人才在职业技能、职业行为能力等方面不相对称的矛盾。为了有效地解决两者的矛盾，可在吸收国内外工程教育成果的基础上，将行动导向教学和CDIO工程教育模式引入公路与桥梁检测人才培养过程，使学生在课程学习过程中参与设计、实施、检查和评价的行动教学与CDIO培养学生的通识能力相结合起来，从而为学生后续自我技能发展打下良好的基础。

一、行动导向和CDIO教学模式介绍

基于行动导向的课程建设与实践是德国20世纪90年代中期职业教育改革的成果。21世纪初，德国各州教育部门及联邦教育部门都制定了相关《职业学校教学计划指南》，明确指出用“学习领域”（即工作过程）的课程方案取代沿用多年的以分科课程为基础的综合课程方案，在教学方法上采用以行动为导向的课题式教学法。采用跨学科的综合课程模式，不强调知识的学科系统性，重视“案例分析”、“解决实际问题能力”以及学生的自我管理式学习。行动导向教学通过整体、连续的“行动”过程来学习，和专业有关的职业情境成为确定课程内容的决定性因素。行动导向教学法是培养学生专业综合能力和社会综合能力的有效模式。

CDIO工程教育模式是由美国与瑞典等四所工学院从2000年起开始探索研究,经过4年的探索研究创立起来的。CDIO是构思（Conceive）、设计（Design）、实现（Implement）、运作（Operate）四个英文单词的缩写，它是“做中学”和“基于项目教育和学习”（Project based education and learning）的集中概括和抽象表达。它以工程项目为载体，让学生主动参与实践，在实践过程中培养学生的岗位职业技能和职业行为，从而有效地实现人才培养目标。

二、目前公路与桥梁检测实训教学中存在的问题

目前，高职院校的公路与桥梁检测实训教学多数是对规范规定的单个实验检测方法操作的训练。这虽然对学生从事公路与桥梁检测岗位职业技能的培养起到一定作用，但对学生的综合运用能力和创新能力没起到应有的作用。这种“重灌输、轻启发”、“重单项、轻系统”、“重操作、轻基础”、“重仿造、轻吸收”的实训教学已满足不了公路与桥梁检测事业发展的要求，并存在诸多不足，具体表现如下：

（一）实训教学理念陈旧

现有的公路与桥梁检测实训教学多数是以教师为主体，全部实训检测试验的准备工作都是由教师来完成，而且在学生动手实训前还需教师详细讲解每个实训操作步骤和老师做一次示范操作，学生在整个实训过程按教师讲解步骤仿造老师的示范操作动作完成相关的实训检测项目。在整个实训教学过程中，学生始终处于被动接受的地位、处于程序化接受的过程，这种教学方式埋没了学生的主观能动性、扼杀了学生的创造性、培养了学生依赖性。产生这种结果的主要原因是：整个实训教学过程受到传统课堂教学的影响，把教师定为实训教学主角、学生为配角，这种教师、学生错误的定位，使得实训教学人才培养的目标无法满足用人单位对人才需要的要求。

（二）实训教学内容过于规范

公路与桥梁检测实训教学多数依据公路与桥梁相关检测规范开设，多数教师在指导相关实训教学过程把相关规范当成教条和权威，在指导过程过于强调学生必须按规范检测的方法和步骤进行实训操作，忽略了规范起草检测试验规程的条件和需要解决的问题，这种教学束缚了学生的探索性和独立思考的能力，阻碍了学生创新思维的培养。产生这种结果的主要原因是：教师在讲授公路与桥梁检测实训时过分地强调规范规定检测试验规程的过程和结果，忽视了规范试验规程作用和衡量指标，使学生感觉到规范是100％的正确，无可争议。现实的规范是人定的，其存在局限性，随着科技的发展，规范规定检测试验规程在一定时间周期就要重新修订，所以在开展公路与桥梁检测实训教学中不要被现行检测试验规程等规范所束缚，避免教学内容过于规范，以免影响学生的探索性和独立思考能力的发挥，阻碍学生创新思维的培养，不利于学生在今后职业生涯中适应科学技术和社会经济发展的要求。

（三）实训教学方法过于单调和简单

传统的公路与桥梁检测实训教学方法过于单调和表面，一般都是按单个检测试验进行单一的实训，在实训过程有严格的遵循课堂时间，这样使得学生把每个检测试验当成一个孤立的技能，而职业岗位上的每个检测试验的结果是相互依存、相互联系的整体。由于在校实训教学方法过于单调和简单，无法满足职业岗位上对检测试验的统筹安排、合理计划等综合能力要求，使得在校的公路与桥梁检测实训教学只停留在为了完成教师的教学任务和教会学生认识仪器设备和简单操作仪器设备的表面工作上。由于实训教学方法过于单调和简单，限制了学生自己设计、统筹安排等思考能力、组织能力和统筹能力的培养。产生这种结果的主要原因是：担任公路与桥梁检测实训教学教师自身存在问题。第一，教师对公路与桥梁检测实训教学认识不足，简单地把实训教学认为是指导学生操作检测试验设备。第二，教师对公路与桥梁检测实训教学态度不端，没有认真地设计相应检测试验实训任务，随意安排检测试验地点，没有要求学生在规定时间内必须完成相关实训，不管实训过程的质量，没有要求到时间必须要交还相关检测试验设备。第三，指导和教授公路与桥梁检测实训教学的教师自身在公路与桥梁检测业务能力不足，由于指导和教授教师自身能力不足，无法设计出深层次的路与桥梁检测实训项目，因而实训教学只能停留在单调和表面上。

三、基于行动导向和CDIO教学模式的公路与桥梁检测实训教学改革

（一）行动导向教学理念和CDIO教学模式的关系

行动导向的教学理念是将认知的过程与职业活动结合在一起，强调“为行动而学习”和“通过行动来学习”，让学生通过“获取信息、制订计划、实施计划、评估结果”的行动实践过程，掌握相应的职业技能和职业行为，从而构建属于自己的职业知识和职业能力体系。CDIO是以工程项目从研发到运行的生命周期为载体，让学生以主动的、实践的、课程之间有机联系的方式学习工程的教学模式。CDIO教学模式主要通过系统构思、设计、实现、运作的过程来培养学生的专业技术、个人能力、团队合作和交流能力，并且强调通过构思、设计、实现、运作四个过程来培养学生职业技能和职业行为，而要实现通过构思、设计、实现、运作四个过程来培养学生职业技能和职业行为，必须要通过学生在四个过程中的行动实践行为来达到。同时，行动导向的教学理念强调“为行动而学习”和“通过行动来学习”，要实现“行动―学习―行动―学习”的过程应以“获取信息、制订计划、实施计划、评估结果”（即构思、设计、实现、运作）为目的。行动导向和CDIO教学模式两者是相互统一，相互融合，只有通过基于“行动导向+CDIO教学模式”对公路与桥梁检测实训教学进行改革，才能有效解决高校培养的公路与桥梁检测人才与用人单位实际需求人才之间的矛盾。

（二）基于行动导向和CDIO教学模式实训教学改革内容

1.更新实训教学理念。行动导向和CDIO教学模式是国外职业教育发达地区多年实践总结的最新成果，在吸收国外先进的职业教育理念和方法的过程，继承了我国高校传统实训教学理念和方法的基础上，结合专业职业岗位需求和自身客观现实，转化成适应本地区、本专业、本院校实际条件的实训教学理念。依据行动导向和CDIO教学模式要求，公路与桥梁检测实训教学应以人为本，树立起“以学生为中心、以能力培养为过程、素质教育全面协调发展”的理念。在公路与桥梁检测实训教学过程始终贯彻“以学生为主体，教师为主导”教学定位，以工程项目的工作情境为载体，以真实的工作过程为依托，引导学生思考，使学生在激情的检测实训中系统学习专业基础知识，由工程实体表面现象通过检测试验揭露工程质量的本质使学生拥有成就感，从而激发学生的学习热情和兴趣，主动地、全面地、自觉地投入整个实训教学。这种教学理念有利于培养学生的主观能动性、创造性和独立性。这将为学生今后的公路与桥梁检测职业生涯奠定独立面对相关问题和处理相关问题的基本理念。

2.丰富实训教学内容，培养创新意识。学生具有思维活跃、好奇心强、吸收新事物快等特点，应发挥和挖掘学生的这些特点，培养出具在有独立思考、创新性和探索性的人才，为公路与桥梁检测事业在检测方法、仪器设备和理论知识等不断创新和进步提供智力支持。在公路与桥梁检实训教学内容上，应以现行规范、检测方法和试验规程为依据和参考进行相关实训教学，但在教学过程不应过分地强调现行规范、检测方法和试验规程的权威性和标准性，而是让学生明白现行规范，检测方法，试验规程制定的目的、作用和意义，以及现行规范、检测方法和试验规程存在的缺陷和不足。同时，介绍国外发达国家相关的规范、检测方法和试验规程等，从而培养学生的探索精神和创新意识。在实训教学过程中应当引入当前公路与桥梁工程面临最棘手和最关注的工程质量检测指标，为了测试这些指标进行的相关检测试验理念、设计、设备和方法等实训教学内容，激起学生兴趣性、挑战性、探索性等，这将有利于培养学生在今后的公路与桥梁检测职业生涯的创造性。

3.实施实训教学方式多样化和层次化。根据行动导向理念和CDIO教学模式的要求，在公路与桥梁检测实训教学过程实施教学方式的多样化和“基础―综合―探索”三层次的教学过程。在教学方式上应脱离固定课堂时间的束缚，采用课堂与课余时间全部检测，试验仪器设备、实验室、检测基地、检测项目等都可供学生使用。同时，应建立起动态的实训成绩评价体系，促进实训教学方式多样化和实训教学层次化，适应不同层次、不同年级、不同个性学生的要求，从而有效激发各类学生的学习兴趣，达到培养学生今后从事公路与桥梁检测工作岗位所需的职业技能水平和职业行为能力的要求，实现高职院校人才培养目标。

第一，实训教学方式多样化。行动导向理念和CDIO教学模式都注重过程教学，强调过程教学是学生能力培养和形成的关键，要实现学生能力培养和形成，就应当革新传统的实训教学方式，根据学生和实训基地检测项目实际情况，采用不同的教学方式。比如常采用的教学方式有任务教学方式、示范教学方式、点评教学方式、启发教学方式等，不管采用任何一种或多种教学方式，都要强调教学方式的包容性、适应性、实用性和启发性。教学方式的多样化是为了适应不同学生群体、不同教学任务和内容等而采用的教学组织方式，根据公路与桥梁检测试验工作岗位群的要求，在公路与桥梁检测实训教学过程为了让学生体会各工作岗位的职业技能水平和职业行为能力的要求，在教学过程中应依据各工作岗位特点采用不同的教学方式，以有利于学生今后从事公路与桥梁检测工作时能适应不同岗位要求，为学生以后在公路与桥梁检测职业生涯奠定宽实的基础。

第二，实训教学层次化。能力的培养是行动导向理念和CDIO教学模式的目标，而能力形成是逐级形成，基于行动导向和CDIO教学模式的公路与桥梁检测实训教学以能力培养为过程，在能力培养过程中按“基础―综合―探索”三个层次实现学生职业行为能力、专业技术能力、创新能力等多项综合能力的形成。基础实训教学主要包括常规检测仪器设备的使用、基本的检测试验技能和理论及方法，基础实训教学多数采用室内实训室和实训基地单点教学，通过基础实训教学培养学生对公路与桥梁检测工作的兴趣，激发学生的主动学习热情，使学生具备独立完成单个检测试验操作的能力、分析和处理单个检测试验相关数据和问题的能力。同时，也初步培养了学生集体观念、团队意识、沟通交流和协助合作等职业行为能力，为学生顺利进入综合实训教学层次打下基础。

综合实训教学根据工程项目实际和相关技术指标要求，对工程项目某一单项、分部、单位工程进行相关工程质量评价所进行的一系列的检测试验。通过综合实训教学，提高学生综合运用检测试验职业技能和分析、解决问题的能力，在整个综合实训教学过程中提高了学生检测试验操作技能和交流沟通能力，培养了学生的自我获取知识的能力、独立处理问题的能力、组织协调的能力、统筹工作思维和团队协助等职业技能水平和职业行为能力。综合实训教学采用项目法、工作情境等模拟或真实工程项目为依托，在教学过程中要求学生在规定时间、规定项目完成一系列相关的公路与桥梁检测任务，并出具检测报告和相关工程质量评价，使学生具备从事公路与桥梁检测试验工作岗位群中初级岗位的要求。

探索实训教学是培养、挖掘和激发学生在公路与桥梁检测事业的探索精神、创新意识、发明潜力等。在探索实训教学中由学生自己针对自己在综合实训教学过程发现现行技术规范或技术标准存在的缺陷、漏洞和空白等，自己构思、设计、实施和检验自己设计出的检测设备、方法或指标并分析相关检测结果、撰写相关检测报告。通过探索实训教学，提高了学生动手能力、创造能力、独立对面和解决疑难问题等能力，培养了学生开放、包容、严谨、客观、创新、团结、协助等职业行为能力，使学生在今后公路与桥梁检测职业生涯中成为推动公路与桥梁检测事业发展、革新和进步的动力，为用人单位培养高层次公路与桥梁检测技能人才奠定基础，缩短用人单位培养高层次公路与桥梁检测技能人才培养时间，为企业和个人提高更好的发展平台。

综上所述，基于行动导向和CDIO教学模式指导下的公路与桥梁检测实训教学改革，完善和提高了传统公路与桥梁检测实训教学的理念、方法、方式和内容，提高了学生对从事公路与桥梁检测工作的认识深度和从事相关工作岗位的职业技能水平、职业行为能力，有效缩短了高校培养的高技能人才与用人单位所需的高技能人才的距离，扩展了学生今后在公路与桥梁检测职业生涯发展的后劲。

【参考文献】

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［3］查建中.论“做中学”战略下的CDIO模式［J］.高等工程教育研究，2008（3）

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［5］吴鸣，熊光晶.以工程能力培养为导向的工程教育改革研究［J］.理工高教研究，2010（3）

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［7］杨军等.基于CDIO的结构维修实践课程改革探索［J］.科技文汇，2011（3）

［8］吴鸣，熊光晶.基于工程能力培养的桥梁工程教学改革探索与实践［J］.长沙铁道学院学报，2010（3）

测试工作思路篇（10）

一、试验检测与公路工程

试验检测是工程施工中重要的检测手段，对施工的质量控制和验收来说都是十分重要的技术环节。公路工程中也不能缺少试验检测的辅助，以提高工程质量和竣工验收的评定工作。具体看公路试验检测技术是一门刚刚兴起的新学科，主要的思想就是将试验检测的理论和测试操作融合到一起，并结合公路工程特有的施工技术知识、理论对工程进行客观的评价，从而实现对工程设计参数、施工质控、施工验收、养护、技术规范、规程改进等诸多方面的控制和管理。

二、检测试验对公路工程的重要影响

公路工程中的试验检测是对公路工程质量的高效率评价手段，这项技术主要是通过对公路工程施工过程中的各个环节的试验检测，并通过检测的数据对工程的质量是否符合质量标准作出一个客观的评价和分析，以此保障工程质量符合相关的技术标准。因此，公路工程的试验检测技术对于工程来说已经成为了质量管理当中的重要组成部分，同时也是工程质量评价体系中的重要一环。从具体的作用看，试验检测技术对公路工程的影响有以下几个方面：

1、公路工程中试验检测可以帮助工程实现就地取材，降低工程成本。如：在施工中采用的砂石材料是数量较大的一个基础性材料，技术人员可以借助试验检测技术，确定当地材料的技术指标是否符合工程需求，如能实现就地取材，那么节省的运费、人工等将是一笔不小的开支。

2、在工程中试验检测技术可以帮助新技术、新工艺、新材料的应用和推广，因为试验检测技术可以快速的对新材料、新工艺、新技术实现现场测试，通过试验判断其是否可行，是否可以推广等，并将试验中发现的问题作为为工程施工积累经验提供给技术人员。这些无疑对工程施工技术的进步和提高效率帮助巨大。

3、试验检测技术可以为公路工程提供必要质量检测参数。在施工中试验检测技术可以对原材料、成品、半成品等进行较为科学的检测，以此判定材料对工程的适用性和合格与否。这对于工程质量控制无疑起到重要的作用，对提高工程质量是十分重要的。

4、试验检测技术的应用还将对工程验收起到决定性的影响。试验检测技术在工程质量监控中的作用明显，同时在最后的质量验收中也可以发挥其优势，帮助确定工程的质量情况，通过试验检测技术对竣工后的公路工程进行简单、灵活、有效的检验无疑可以提高竣工验收的效率和质量。

三、试验检测技术在公路工程中的应用

试验检测技术因其明显的优势和作用在公路工程中得到了广泛的应用，下面就从几个主要的方面加以介绍。

1、对施工用材料的检测

前面已经提到过公路工程成本中占有很大比例的就是砂石即筑路材料，因此对筑路材料的检测是试验检测技术应用的重要一环。在施工中筑路的材料必须经过严格的检验才能够进入施工环节，所以在试验检测中技术人员要对筑路用材料进行必要的现场检测。例如：试验检测首先要保证的是土场情况符合施工要求，路基填料要求压实容易，强度高，水稳定性好，其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。其次，工程用砂的质量控制，应保证其颗粒级配、含泥量等符合规范要求且级配良好。再有，对碎石的检测需要对轧制过程严格掌控，对密实度、压碎值、级配、坚固性、损耗等也要检测，特别是压碎值一定要满足规范要求。另外，在对石灰的检测中应当控制的是有效的氧化钙和氧化镁含量必须达到一定的级数，并检测消解率、用量等是否符合工程需要。综合的看，试验检测技术在对材料的检测中突出的特点就是可以就地抽取材料进行随机检验，实现动态的检查并及时的提供改进意见和要求，这是材料检测应用的真正价值。

2、试验检测中的标准试验

标准性试验主要针对的是施工中采用的材料、工艺等是否能够达到国家规范或者行业标准而作的试验检测。这一类检测一般都是在施工开始前进行。其主要的检测目标就是施工用的材料、配合比等，对拟用的材料和配合比进行试验性检测，评定材料和工艺是否符合国家规范。例如：粒径小于38mm的路基土的检测，按照规范的要求利用重型击实的方法检测其最大干密度和最佳的含水量。在对半刚性的基层材料、石灰、石灰粉煤灰稳定粒料和水泥稳定粒料等材料的检测也可以使用这种方法。在这里应注意的是配合比的准确和含水量测定方法的正确使用。

又如：沥青的试验检测。沥青路面在较高温度下，处在塑性变形的状态，容易变软，强度的值也就最低，在低气温的状况下脆性增大，因此路面在冬季容易产生裂缝。因此在检测的过程中对沥青的检测应当对其规范和标准进行全面了解，明确沥青的技术性指标主要取决的是沥青混合料的配合比，在混合料中既有一定的粗骨料作为框架，也有一定量的细骨料以提高沥青混合料的密度，即骨架密实度结构是沥青的理想结构。国内外的沥青混凝土规范大部分都采用的是高温强度和稳定性作为检测的基本指标，其测定的方法是马歇尔试验。这种方法除了可以测定稳定度外，还可以检测流动值、空隙度等。在实际的试验检测中除了利用该实验外，还可以通过对沥青混料密度、饱和度等指标综合确定沥青的最佳用量，保证施工的技术指标符合规范。

综合以上的两个试验检测的实例可以看到，利用标准和恰当的试验方法达到对工程技术性要素的检验是试验检测在公路工程中应用的重要层面。

3、试验检测对工程质量的动态监控

对公路工程的质量监控应当是动态化的控制和管理，因此在施工的过程中利用试验检测对工程进行动态的质量监控也是试验检测应用的另一个层面。例如：对工程压实度的检查，常用的方式有环刀法、灌砂法、核子密度湿度法等，这些方法都可以有效的对公路工程的压实度进行检查，并提出具体的改进意见。再如，对公路工程的承载能力的检查，常用的是回弹弯沉值，其值越大承载力越小，反之则越大。这些试验检测的方法简单，效果明显，以此能够对公路工程的动态监控作出帮助。

四、总结