新能源汽车枝术篇（1）

关键词：汽车故障诊断；思路与方法

汽车行业作为重要的行业不仅促进我国经济的发展，也为人们的生活带来诸多便利，成为人们生活中不可缺少的一部分。因此，汽车维修也成为当前重要的工作行业，汽车故障诊断思路和方法直接决定汽车维修的效果，正确的思路和方法能够保证维修质量，反之，则会严重影响汽车的使用寿命。因此，需要深刻研究汽车故障诊断修理的思路和方法。

一、汽车故障诊断时要注意的问题

1.查找合适的维修信息

当汽车发生故障时，应运用科学的手段进行维修，不能盲目的推测。首先，必须有汽车的结构图和电路图，合适的检查程序可以更快的找的故障原因，从而节省时间。制造商提供的维修手册或者电子数据系统中载有维修程序信息，可帮助你更准确的找到故障原因。如果实在找不到制造商提供的原厂说明书，可以使用同类产品的使用说明书，但不提倡此种方法，因为两种数据是有差异的，极有可能导致判断失误。在迫不得已使用的情况下，要注意两者之间数据的差异。

2.积极的查找故障

当故障出F时应积极的应对处理，马上进行检查。还应及时学习最新的维修知识，及时更新知识，有时候汽车的间歇性故障是不容易诊断的，除非在检查汽车时故障刚好出现。所以说，在我们检查汽车的同时故障不出现，我们就无法诊断。对于这种情况，我们最好的办法就是的那个故障发生时去现场诊断，并建议顾客不要再一次启发动机，耗费比较大，还容易引发更大的故障。唯一的方法就是维修人员及时的到现场进行诊断与维护，帮助顾客解除故障。

在汽车检修中，如果计算机装有可拆卸的“可编程只读存储器”，那么必须拥有最新的“可编程只读存储器”刷新的信息。假如不具备这类知识，而汽车制造商却推荐更换“可编程只读存储器”来修正一项特别的驾驶性能，那么将在检查、诊断上浪费时间和精力以及增加成本。

还有要注意的常识是，发动机的机械故障也能产生诊断故障代码，因此诊断故障代码并不一定是发动机计算机系统某一元件的故障。例如，如果由于排气阀烧坏而使汽缸压缩性变差，而诊断故障代码显示的是氧传感器提供的缺氧信号。事实上，大量的油气混合气在汽缸内未燃烧，氧传感器能感应到排气气流中附加的氧气，这时必须尽快确定到底是传感器故障导致缺氧故障还是有机械上的原因。

二、正确判断故障根据故障性质进行维修

1.按工作状态可分为间歇性故障和永久性故障

间歇性故障就是有时候发生有时候不发生的故障，在汽车检查时也不一定可以查得到，永久性故障就是除人工维修外不会消失的故障。在汽车的诊断过程中一定要注意这种，这种故障不易被发现，如一直未发现可能会造成更严重的故障，为汽车与驾驶人员的安全埋下隐患。

2.按故障程度可分为局部功能故障和整体功能故障

如果汽车其他部分完好，只有其中一种功能故障就是指局部故障。反之，如果汽车一部分出现故障使整个汽车功能不能实现就是指整体功能故障。当汽车出现局部故障是一定要重点排查，确定故障源并维修，不能因不影响整体使用而大意。积极主动的维修并诊断，防止局部性故障发展为更严重的故障，为行驶安全打下坚实的基础。

3.按故障形成速度分，有急剧性故障和渐变性故障

急剧性故障是指故障发生后不停车修理就不能继续运行的故障，工作状况急剧恶化。渐变性故障是指故障发生后还可以继续行驶。还有一种故障称之为突发性故障，这种故障发生后非常危险，严重会危及驾驶员和车辆安全，这种故障发生时往往没有任何预兆突然发生，与急剧性故障相似。

4.按故障产生的后果分，有危险性故障和非危险性故障

危险性故障是汽车检查与维修的重点，因为危险性故障常常会危及到驾驶员和车辆的安全且突然发生，突发性故障和急剧性故障都属于危险性故障。渐变性故障属于非危险性故障，故障发生时一般是有预兆的，且发生后是可以修复的。所以危险性故障是汽车故障排查中的重中之重，防止汽车在行驶过程中发生安全问题。

三、汽车诊断时要注意问题

1.要有详细的汽车诊断参数

诊断参数是指描述系统、零件、过程的状态参数。在诊断过程中应从技术上和经济上综合分析确定，选择一个合适的状态参数作为诊断参数，这样才能更快更准确的找到并解决故障。

2.合理使用汽车诊断方法

在故障发生时，一定不要慌张，应运用科学的方法进行诊断测试，来判断故障，不能盲目的根据推测来诊断。

汽车在工作过程中，各种零件和总体都处于装配状态，无法对其零件进行直接测试。例如汽缸的磨损量、曲轴轴承的间隙等，在发动机不解体的情况下是无法测量的。因此，对汽车进行诊断都是采用间接测量，如通过振动、噪声、温度等物理量的测量来间接诊断汽车的技术状况。采用间接测量方法进行判断，必然会带来一些“不准确性”。例如发动机工作时，曲轴主轴承的工作状态可分为正常状态和不正常状态两种情况，如果采用机油温度作为判断轴承工作状态的特征，并将油温分为“正常”“过高”两种情况，则可能会产生误判。因为机油温度过高，固然可能是轴承运转失常所致，但也可能是其他原因（如机油黏度不合适、机油量不足、机油散热器不良等）造成机油温度上升。

“故障树”分析法，是根据汽车的工作特征和技术状况之间的逻辑关系构成的树枝状图形，来对故障的发生原因进行定性分析，并用逻辑代数运算对故障出现的条件和概率进行定量估计。这是一种可靠性分析技术，普遍应用于汽车等复杂动态系统的分析中。树枝图分析法用于汽车诊断，不仅可以分析由单一缺欠导致的系统故障，而且还可以分析两个以上的零件同时发生故障引发的系统故障，还能分析系统组成中硬件以外的其它成分，例如可以考虑汽车维修质量或人员因素的影响。

汽车故障的发生带有随机性，属于偶然性事件。如若建立树枝图，并用来分析故障，有助于弄清楚故障发生的机理，除可进行定性分析外，还可以根据树枝图中影响故障发生因素的出现概率，定量预测故障发生的可能性，即故障发生的概率。

四、结语

我国经济水平的不断提高为我国国民的生活带来诸多便利，汽车作为重要的交通工具已经走进千家万户，大大提高了人们的生活质量。汽车维修作为保证汽车运行和使用的重要因素，需要予以充分的重视。我国的汽车维修过程中存在诸多问题，这些问题严重影响汽车维修质量，笔者针对这些问题展开详细讨论，探讨汽车维修需要注意的问题，正确判断故障准确维修，希望能够为从事汽车维修的相关人员提供参考。

新能源汽车枝术篇（2）

今年9月份，九轩酒业参加了2011年高交会匈牙利海外分会，冷金香荔枝酒作为指定招待用酒，获得了国内外领导、专家及客商的高度好评。匈牙利副总理谢姆延?若尔特先生赞扬冷金香荔枝酒，认为其高贵品质和文化背景可与匈牙利皇家酒TOKAJI相媲美。九轩酒业有关负责人表示，九轩酒业希望用最先进的生物酿酒技术和荔枝文化，在“文化＋科技”战略平台上再一次展示冷金香荔枝酒的独特魅力。

雅图公司

连续参展10年高交会的深圳雅图数字视频技术有限公司，在专业投影领域全球排名第四，在本届高交会闭幕式上获得高交会组委会颁发的优秀展示奖。

雅图运用全息投影及隔空体感识别技术，设置出沉浸式场景，可以达到人机自然交互，体验者只需在一定区域做出相应动作，即可控制游戏角色。此外，雅图还在高交会上展示了其投影产品的智能叠加功能等，雅图董事长谢敬表示，最初雅图花4年时间研发的投影产品，拿到国际上一台都卖不出去，借助高交会这一品牌展示的舞台，雅图充分宣传自身的技术优势，提升品牌知名度，近几年甚至可以在高交会上直接获得订单。

五洲龙汽车

作为会展中心1号馆内最大的展示品，一辆美式“长鼻子”校车吸引了无数人的眼球。这辆由深圳市五洲龙汽车有限公司自主研发的“长鼻子”校车，除了鲜艳的黄色车身和庞大的身躯外，整体皆为纯种美式风格，包括牛头式的前脸以及复古的反光镜。

该款校车长9260mm，高3140mm，整车允许最大总质量达12吨，最高车速85公里／小时，额定乘员61人。粗大的前保险杠是的防撞钢梁，其前置的发动机有利于在发生撞击时保护车体。在车身周围，除了醒目的警示灯外，有一圈醒目的反光条，车身中后部配备注有“STOP”字样的停车信号臂，号称“最牛校车”。

新能源汽车枝术篇（3）

2009年9月中旬的一天，北京右安门外一处普通的居民区内，这位81岁高龄、过去五十多年来与中国汽车工业共命运的老人，就新能源汽车的相关问题接受了《财经文摘》专访。

《财经文摘》：现在节能减排和新能源汽车的话题很热。

陈祖涛：节能减排的关键和实质问题是要用新能源代替石油，目前出现了各种说法，炒得红红火火。但是，我对这个东西摇头。

中国的很多新技术开始时跟国际一个起跑线，到最后没有中国的份了，没有中国的名了。比如激光技术，我们当时跟国际上是平等的，到最后我们不行了。对新能源汽车我也有同样的担心。我们在大力研究和宣传这个事情，实际上，我估计将来还会落后。

《财经文摘》：您好像对中国新能源汽车的未来比较悲观，为什么?

陈祖涛：为什么?新枝术真正能够站住脚，能够有发言权，需要大量投资。奥巴马一上台就投24亿美元，你能跟他比么?欧洲和日本也在抓紧干。我们有多少?2亿人民币都不一定到。所以我现在很担忧。必须拿钱，人民币也好，美元也好，大量往里投。

作为国家来讲，应该集中投资，集中优惠，集中政策鼓励。而现在国家是在撒胡椒面，泛泛的，有点钱，你一点，他一点，当然有几个重点。这样是不行的，要大家联合起来主攻一个技术。

《财经文摘》：有观点认为，同日本、美国等国相比，中国在新能源汽车领域过去走的是“重研发、轻消费者”的道路，尤其是补贴和税收政策没有直接针对消费者。

陈祖涛：我认为这是对的。像在美国，政府花钱就是花老百姓的，我可以游行去抗议补贴不合理。中国不行，老百姓还没有这个概念。谁知道是老百姓的钱?谁知道补贴被用到什么地方?

《财经文摘》：您觉得我们现在是雷声大，雨点小吗?

陈祖涛：现在新能源汽车在全国都是好话题，很多人在吹中国行了，实际上哪里行?新能源汽车的技术难题还没攻克。

新能源汽车枝术篇（4）

1971年,美国马萨诸塞理工学院（MIT)M·费利明斯教授的物理博士研究生D·斯潘塞突发奇想,在合金熔体冷却凝固过程中,在固液区时若进行搅拌,就可成为一种表观粘度低的固一液状态余属——金属浆。即使这种金属浆的固体部分的体积百分数高达50～60%，其流动阻力也与粘滞流体的相当，固液混合状态即半固态金属材料的固体百分数更高时,也极易变形,只要施加很小的力,就能把复杂的模腔填实，他们提出了获得半固态材料的方法,确定了半固态材料的基本性能是高度非线性的［1］。

1半固态金属成形技术概述

1.1技术原理

半固态金属成形的原理为：在金属的凝固过程中采用某些特殊工艺使枝晶破碎、球化, 保留分散的颗粒状组织形态, 这样的显微组织在固相率达到60%时仍具有一定的流动性,具有这种特殊结构的部分凝固金属具有高粘度浆体的特性, 并可以用传统的铸造工艺如压铸成形, 或在高固相含量时通过压力加工工艺成形。

1.2制备方法及成形工艺

对于大多数常用金属和合金, 在通常的凝固条件下由于成分过冷, 多以树枝状结晶, 而不以粒状结晶, 因此普通凝固条件下得不到具有特殊组织结构的半固态金属。树枝晶阻碍金属液流动和枝晶间的相对运动, 即使在固—液共存状态下也不具有前述半固态金属的特性。半固态金属坯料制备方法有熔体搅拌法、应变诱发熔化激活法、热处理法、粉末冶金法等。其中熔体搅拌法是应用最普遍的方法。

由原始浆料连铸或直接成形的方法被称为“流变铸造(rheocasting)”或另一条途径用术语描述为“触变成形(thixoforming)”。一般触变成形中半固态组织的恢复仍用感应加热的方法, 然后进行压铸、锻造加工成形。半固态金属成形工艺生产出的制件质量更好,这种高质量是源于触变材料比液态金属的粘度更高, 而成形温度更低。以压铸为例, 半固态金属是以“较粘的固态前端”充填铸型, 而与之相比的金属液则呈“飞溅浪花状”充型, 就更容易卷入气体和夹渣产生缺陷。由于半固态金属的凝固收缩比全液态金属明显减少, 使零件完整性得以改善, 尺寸近净形化［2］。

2半固态成形的特点

半固态金属成形技术在生产上的应用有着传统成形工艺所不具备的优点，具体概括如下：（1）由于大部分金属在铸造前已经是固相,因而铸件凝固收缩率小,利于提高铸件的尺寸精度,易于近净成形(Net2shape) ,提高了材料利用率,节约材料和能源；（2）半固态金属凝固过程中不会发生长程枝晶间液相流动,因而不会形成宏观偏析;（3）制成品结构微细,析出物均匀分散,没有普通铸件中存在的粗大枝晶,可改善材料的力学性能,防止内部缺陷,提高制成品整体性能;（4）金属发生层流,减少气体夹杂,降低气孔率;（5）半固态金属充型温度低,对铸型的冲击小,利于提高铸型寿命;（6）利用半固态金属的高粘度性能,可使密度大、固溶度小的金属制成合金,也可有效地使不同材料混合制成新的复合材料;（7）该工艺过程适用于采用计算机辅助设计和制造,从而提高了生产的自动化程度和生产效率;（8）少余量铸造,100%废料回收,避免了环境污染［3］。

基于上述优点，因此半固态成形工艺被认为是21世纪最具前景的成形技术，作为一种新型的加工技术得到了国际上的普遍重视, 成为材料学科的研究热点之一。

3国内外研究应用现状

国内外学者研究表明,铝、铜、锌、镍、镁等各种合金和碳钢、不锈钢这些常用材料均可实现半固态成形,但是合金成形的难易程度不同,成形件质量有差别，目前投入生产的只有少数材料,其中A356半固态成形性能优异。

美国Alumax公司可生产质量从10g到10kg,直径为500mm的零件,主要提供汽车空调箱体、火箭支架底座、刹车、悬挂件等。另外，Thixomax公司生产圆片离合器、油泵箱、齿轮箱等镁合金汽车零件。瑞士Buhler公司生产汽车悬挂件、转向齿轮和自行车零件。日本的SpeedStar Wheel 公司生产重5kg的铝合金轮毂。法国主要生产坯料的Pechiney公司，目前能生产直径为76.2mm,127mm,152.4mm的A356和A357系列铝合金棒料。英国Sheffield大学的P.Kapranos 等在100kN锻压机上进行半固态锻压成形,成功试制出尺寸精度极高的A356铝合金锻件和M2工具钢齿轮等零件。

目前, 在美国、日本、法国、意大利等国家, 半固态成形(SSF) 的铝和镁合金件已经大量地用于汽车工业的特殊零件上。已经在国外生产的汽车零件主要有: 汽车轮毂、主制动缸体、反锁制动筏、盘式制动钳、动力换向壳体、离合器总泵体、发动机活塞、液压管接头、空压机本体、空压机盖等。美国、德国、意大利等国都已具备了大规模的汽车铝、镁合金半固态成形生产能力。

我国的半固态加工技术始于20世纪80年代后期,先后有不少高校和科研机构开展了这方面的研究,取得了可喜的进步。其中东南大学的朱鸣芳等人对Zn—Al 合金的半固态加工成形性,半固态等温处理时对触变组织的影响作了大量的研究工作。中南大学对喷射沉积/半固态挤压进行了研究。东北大学采用液相线铸造法以变形铝合金2618和7075为例,对半固态浆液的制备、半固态成形性、热处理制度及成品机械性能做了系统的研究工作,目前正着手开展推广工作。北京有色金属研究总院在国家“863”计划支持下自行设计建立了一条半固态材料制备试验线,设计能力100t/ a,于1998年10月实现了A357铝合金半固态半连续流变铸造。铸锭直径60mm,长度达1600mm,目前仍处于试制阶段,离工业应用还有一段距离［4］。4应用发展前景

半固态金属成形具有传统成形加工技术所不具备的各种特点和优点,被普遍认为是21世纪金属制造关键技术之一，具有广阔的研究应用前景。

尽管当前我国已经掌握了半固态金属加工关键技术，但是仍然与发达国家存在很大的差距，无论在理论研究，还是生产工艺。当前我国的工作重点首先是加强基础理论的研究，为工业生产提供理论依据。其次，国内急需半固态坯料的开发生产，提供足够质优价廉的原料供应。另外，应努力扩大应用领域，积极开发专用设备，以适应大规模的工业化生产。（作者单位：郑州大学 材料科学与工程学院）

参考文献：

［1］ 王 呈.半固态成形法——金属成形新工艺［J］.金属世界.1994(12);

新能源汽车枝术篇（5）

方向之一：推动直接还原产业化示范，实现铁、钛、钒、铬一次性回收，大幅度提高钒钛资源回收利用率，进一步放大钢铁产业规模

传统的高炉流程较好地解决了利用钒钛磁铁矿大规模发展钢铁产业的重重难题，但流程长、需用紧缺的焦煤资源、污染物排放强度大、钒钛资源回收利用率低，继续发展不被产业政策支持，是一个典型的“以钢为纲”的流程。

直接还原新流程，以其流程短、不用焦煤、污染物排放强度小、产业政策鼓励等特点，若能开发出正确的工艺技术路线、合适的工艺技术装置，应该能够大幅度提高钒钛矿中几种主要金属元素的回收率、增加金属元素回收品种，资源综合利用价值凸显。可以说，新流程一旦在产业化示范阶段取得重大突破，攀枝花钒钛磁铁矿资源综合利用将翻开新篇章。

目前，四川龙蟒矿冶公司的转底炉直接还原产业化示范装置即将投入试生产，四川恒鼎的改进型竖炉直接还原产业化示范装置即将转入商业化生产，地方民营企业民福公司的隧道窑直接还原装置另辟蹊径搞高钛铁，攀钢直接在大型转底炉做实验一举成功……一旦直接还原新流程处理攀枝花矿实现产业化，我们将不再为焦煤紧缺而发愁，我们将不再为辛辛苦苦开采出钒钛矿却又把大量的钛丢进了高炉渣而羞愧。

方向之二：突破技术瓶颈，推进产业示范，打造全品种、全流程的钛工业基地

计划经济时代，国家从战略布局等因素考虑，攀钢发展钛精矿、钛白粉，遵义发展海绵钛，宝鸡发展金属钛及钛材。市场经济时代，我们既要发展钛化工产品――钛白粉，也要发展钛金属产品――钛材，钛精矿、钛渣、钛白粉、四氯化钛、海绵钛、钛材、钛铁合金、钛精细化工品全面发展，建设全品种、全流程的钛工业基地。

根据现有的工艺技术水平，要兼顾钛化工和钛金属，必须突破利用攀枝花矿规模化生产四氯化钛这一技术瓶颈。突破这一技术瓶颈，无外乎两个努力方向：一是改造原料使之适应既有装置，基于降低钙镁含量，对攀枝花钛精矿进行预处理使之适应现有氯化装置的原料要求，即开发高钙镁钛精矿制取富钛料技术；二是改造装置使之适应既有原料，基于攀枝花矿高钙镁特点，开发适应性更强的新型氯化装置。

开发高钙镁钛精矿制取富钛料技术，关键在于尽快建设产业化示范装置。攀钢在盐酸法浸取钛精矿生产人造金红石、酸溶性钛渣改造制取PUS渣两个方向已经取得一系列攻关成果，应该尽快抉择建设盐酸法浸取钛精矿生产人造金红石产业化示范装置或建设酸溶性钛渣改造制取PUS渣产业化示范装置。

开发新型氯化装置，关键在于加快多级流化床快速氯化工艺中试进展。市政府已经连续三年资助中科院过程所基于流化床开发新型氯化装置，现已在天津化工厂进入中试阶段，必须加快中试进度。

在积极推动高钙镁钛精矿制取富钛料技术产业化示范和加快多级流化床快速氯化工艺中试的同时，有必要开发过渡性技术，在现有的冶炼氯化法钛渣的企业，开展添加高钙镁钛精矿的混合冶炼试验，逐步提高加入量，在控制终端产品钙镁含量的条件下，把攀枝花高钙镁钛精矿用到氯化法中去。

打造全流程的钛工业基地，利用攀枝花矿生产四氯化钛是技术关键，大力发展钛渣、把钛白粉做到一定规模是产业基础。大力发展钛渣，促进硫酸法钛白原料结构由钛精矿逐步转为钛渣，减少硫酸法污染废弃物排放量，有利于硫酸法钛白健康发展，快速将钛白粉做到一定规模，形成产业基础。

通过突破技术瓶颈、推进产业示范，抓住攀钢主体作用和民营企业的积极作用，在“十一五”期问，有望在攀钢成长为全流程的钛工业公司的同时，把攀枝花市打造成全流程的钛工业基地。

方向之三：扩大钒产业规模，拓宽钒应用领域，巩固钒产业国际领先地位

相对于钛资源的综合利用，钒是做得比较好的，但就现有产业基础来看，钒产业原料主要来自于钢铁、产品主要应用于钢铁，钒产业受制于钢铁产业，规模发展空间有限，有必要寻求新的发展方向。

一是通过丰富钒产业原料来源，扩大钒产业规模。丰富钒产业原料来源，就是要拓宽视野、加强低含钒废弃物科研攻关，通过利用进口钒渣及钢渣、提钒弃渣、提钒循环水污泥等含钒废弃物，增加原料来源，挖掘钒资源利用极限。

二是持续开发新的含钒钢种并采取有效措施推广含钒钢种的应用。钢铁业是钒产品的主要市场，有必要采取一切措施把这个市场做细、做深、做透。首先，瞄准下游行业的发展趋势和市场需求，持续开发新的含钒钢种，不断扩大钒在钢铁业内部的需求。其次，针对攀枝花钢铁产品天然含钒的特点，向生活消费品行业学习，重视市场营销策划，认真总结提炼攀枝花钢铁产品由于含钒而独有的种种特点和优势，广泛、深入、细致，持续不断地向目标市场宣传、灌输这些特点和优势，积极引导消费。攀枝花的钢铁产品都可称作“含钒XX钢”，如含钒深冲冷轧板、含钒汽车大梁板、含钒重轨、含钒铸件等等，突出攀枝花钢铁产品的整体形象。

三是积极开拓钒产品应用的新领域。在钢铁行业市场外的诸多新领域中，最值得关注的是能源领域，能源是基础产业，市场容量大、生命周期长。全钒液流电池、钒基储氢合金是钒应用于能源产业的两个主要方向。全钒液流电池是世界上目前已知最优秀的可巨型化的二次电池，考虑到太阳能和风能的高速发展，若能结合太阳能和风能发电装置配套开发钒电池，一旦产业化，全世界的钒需求量将会出现成倍增长。由于人类过度使用石油、煤炭等传统能源，引起了原料紧缺和环境污染等一系列问题，特别是在城市，汽车尾气成为一大公害，迫切需要新的能源利用方式，因此发展电动汽车成为一种趋势。燃料电池是未来电动汽车的首选电源，而钒基储氢合金

以其优越的特性，正是燃料电池储氢系统最合适的储氢材料之一。攀枝花的科研机构在这两个方向都有一定深度的科研积累，必须抓住不放，持续地开展科技攻关，寻求产业化突破。

方向之四：加强科技攻关，促进成果转化，实现钴、铬、铜、镍、镓、钪回收

攀枝花钒钛磁铁矿是一个典型的多金属共伴生矿，除铁、钒、钛外，钴、铬、镍、镓、钪、铜等金属元素，虽然品位不高，但每种元素单独算总量都相当于一个大型甚至特大型矿床。这些金属国内资源稀缺、经济价值高，必须加强科技攻关、促进成果转化，实现回收利用。发展策略是：一、对现有选矿厂进行有目的的技术改造，大力发展硫钴精矿，为发展钴产业提供丰富的原料；二、瞄准红格矿的新流程产业化示范工程，加强科技攻关，在熔分渣中回收铬；三、盯住硫酸法钛白废酸和四氯化钛烟尘灰，加强科技攻关，回收利用钪。

钴是重要的战略资源，据国土资源部门统计，我国第一缺铂族元素，第二缺的就是钴，全国每年用3―4万吨钴，1．5万吨来自于进口，而攀枝花矿中钴资源量在70万吨以上，开发前景十分诱人。地方民营企业德铭有色公司已成功实现硫钴精矿制取草酸钴、氯化钴并投入了商业化生产，现在必须大力发展硫钴精矿，应该积极引导和支持选矿企业在选铁精矿、钛精矿的同时，有意识地进行技术改造生产硫钴精矿，把钴当成一个独立的产业来看待，给予应有的产业地位。而且由于镍、铜也是硫化物成矿，提钴的同时可以回收碳酸镍和阴极铜，一举三得。

红格矿的铬品位是攀枝花其他矿的4倍，在以格矿为主要研究对象的新流程产业化示范工程中，一定要把回收铬纳入重要的研究内容，能否回收铬、能在什么水平上回收铬应该成为检验新流程是否成功的重要标准。

钪在钛白废酸和四氯化钛烟尘灰中得到富集，为回收钪提供了条件。攀枝花已建、在建及拟建硫酸法钛白粉将形成20万吨以上的规模，四氯化钛两个项目将于明年投产，这些项目投产后将有大量的废酸和烟尘灰可资利用。

方向之五：遵循科学发展观、发展循环经济、走新型工业化道路、形成生态型产业链，创建资源节约型、环境友好型主体产业，培育工业废弃物资源化利用新兴产业

由于钒钛磁铁矿自身的特点，使得现有的开发利用模式，具有资源消耗高、废弃物排放量大的不足。大量的尾矿、硫酸法钛白废酸、亚铁、高钛型的高炉渣等，给环境保护造成了极大的压力。开发利用攀枝花钒钛磁铁矿必须遵循科学发展观、发展循环经济、走新型工业化道路、形成生态型产业链，创建资源节约型、环境友好型主体产业，培育工业废弃物资源化利用新兴产业。

第一层次就是发展新流程，新流程相对于传统流程，资源回收利用率高、污染物排放强度低，是资源节约型、环境友好型的工艺技术模式。

第二层次就是合理布局，相关产业相对集中，在空间上为发展循环经济创造条件。硫酸法钛白项目与硫酸厂相对集中布局，促进硫酸循环利用和亚铁回收利用。氯碱厂与四氯化钛、海绵钛项目也要相对集中布局。在攀枝花钒钛产业园区，引进并统一布置废酸浓缩回收、废酸利用和亚铁利用项目。

新能源汽车枝术篇（6）

2010年，我国汽车产销分别完成1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44％和32.37％，成为世界第一，在金融和经济危机的影响下，各国汽车产业出现萎缩，唯有中国市场一枝独秀。

2011年，汽车产销分别为1841万辆和1850万辆，同比增长0.84％和2.45％，2012年尽管各方面预测有可能增幅在5％～15％之间，但低增长预测是目前的主流，因此2012年销售有可能达到1850万～1900万辆，新车销售仍然可达到世界第一的水平。

传统汽车随着拥有量的增长，带来了环境污染、气候变化、能源短缺等问题。就原材料而言，目前全世界钢材产量约15％、铝产量约25％、橡胶产量约50％、塑料产量约10％以及石油产量的30％以上都用于汽车产业。

世界能源主要取自于化石能源(石油、天然气与煤炭)，2020年全球能源需求量将达到128.89亿吨当量，2025年达到136.50亿吨当量，平均年增率为2％，到2003年底，全球剩余的石油已探明的可开采量为1565.8亿吨，估计到2040年，最多到2050年就会用完，天然气可用到2090年，煤炭的情况稍好些。

巨大市场需求导致了严峻的能源环境，发展节能环保汽车，实现能源转型势在必行。新能源汽车应具有燃料效率利用率高、低排放或零排放等特点。

新能源包括太阳能、氢能、核能、化学能、生物质能、风能、地热能、海洋能等，新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源的汽车。包括电动汽车(图1)、液化石油气汽车(LPG车，图2)和天然气汽车(CNG车，图3)等。新能源汽车应具有燃料利用率高、低排放或零排放等特点。

二、电动汽车概述

1　电动汽车的分类

电动汽车是指全部或部分用电能驱动电动机作为动力系统的汽车，其驱动电力有蓄电池、燃料电池、太阳能电池等，按驱动电力可分三类。

(1)纯电动汽车(蓄电池电动汽车)，如图4所示。

(2)混合动力电动汽车，如图5所示。

(3)燃料电池汽车，如图6所示。

2　不同种类电动汽车的特点(见下表)

三、电动汽车技术综述

目前，电动汽车技术正向着节能、环保、安全、舒适和可靠的趋势发展，在“2011电动汽车及充电装置、储能技术大会”上，《我国电动汽车充电设施发展研究报告》受到业内热议，作为指导中国电动汽车充电设施发展的一份重量级文件，该报告将成为电动汽车相关规划的重要基础和支撑。中电联专职副理事长、报告课题组组长魏昭峰介绍，当前我国电动汽车已经形成了三纵(燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车)、三横(多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池)的研局(如图7)，并进行了大量示范运行。

1　世界电动汽车专利

世界电动汽车申请比例超过1％的国外公司共有11个，如图8所示。

2　世界电动汽车专利的技术热点

世界电动汽车专利涉及的技术领域共有7083个，专利数量超过5000项的技术领域共有11个，如图9所示。

3　我国电动汽车专利

我国电动汽车专利共有专利105件，其中发明专利51件，有7家为企业，2所为大学，如图10所示。

四、电动汽车的电子技术

1　整车控制技术

整车控制系统是由整车控制器(ECU)、通信系统、部件控制器以及驾驶员操纵系统构成的，根据驾驶员的操作和当前的整车和部件的工作状况，在保证安全性和动力性要求的前提下，选择优化工作模式和能量分配比例，以达到最佳的燃料经济性和排放指标。

2　电池技术

(1)根据设计目标、行驶工况的不同来选配电池，要考虑：①电池的峰值功率要大，能短时大功率充放电；②循环寿命要长；③电池的SOC(state of capacity，电池残留容量状态)应尽可能保持在50％～85％的范围内；④需要配备电池管理系统和热管理系统。

(2)插电式混合动力汽车PHEV在电池的选择上还要兼顾纯电动和混合动力两种模式。在城市里以纯电动汽车模式的行驶，在高速公路上以混合动力汽车模式的行驶(电池电量也在消耗)。

3　电机及驱动系统

电动车辆对电机性能要求如下：①功率、转矩和转速应满足电动车辆动力性能的要求并保持高效率；②承受2～4倍的过载，实现四象限的运转，高效率地回收电动车辆在制动时反馈的能量；③电动机的工作电压高，转速高；④良好的可靠性、耐温和耐潮湿，可以在恶劣的环境条件下长时期的运转。

五、目前电动汽车拟解决的技术难点

1　电动汽车能量流测试及其评价技术，包括对车辆驱动能量的消耗、辅助系统能量的消耗、车辆制动回收的能量；对于混合动力汽车来说，还包括燃油消耗、发电量及电池的充电能量等的测试与分析方法。

新能源汽车枝术篇（7）

一、引言

1956年7月13日,长春一汽第一辆“解放”牌汽车试制成功,标志着我国自主品牌汽车生产拉开了帷幕。当前,在国际金融危机的冲击下,我国汽车产业仍能一枝独秀,超速发展。2009年,我国国产汽车产销1379.10万辆和1364.48万辆,一举成为世界第一的汽车大国。经过50多年发展,我国汽车产业经历了从无到有、从小到大的演变,取得了巨大成就,已经成为我国国民经济的重要支柱产业,对国民经济发挥着举足轻重的作用。

二、我国汽车产业发展存在的主要问题

在令人振奋和欣喜的成就背后,必须清醒认识到我国汽车产业面临的问题和挑战,以便扬长避短,把汽车工业大国发展成汽车工业强国,其问题主要表现在:

1. 自主创新能力薄弱,缺乏核心竞争力

长期以来,由于忽视自主开发能力的培育、自主研发投入不足和缺乏自主创新的激励机制,导致了我国汽车产业自主创新能力薄弱。改革开放以来,我国形成了以引进和组装为主的“市场换技术”的汽车产业发展道路,汽车生产和制造水平在提高,然而产品研发差距却不断在拉大,缺乏核心竞争力。

2. 产业结构调整滞后,亟需升级换代

我国汽车产业集中度不高,汽车工业主要分布在长春、沈阳、北京、天津、上海等地区。产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量高达15家左右,小而散的竞争格局没有得到根本改变;高油耗车型产销比例大,新能源汽车发展缓慢;自主品牌汽车的市场占有率不到30%;零部件与整车技术发展失衡,零部件技术(特别是关键零部件)发展严重滞后,进口依赖严重。

3. 物流水平落后,生产缺乏效率

物流水平高低是汽车产业控制成本和提高效率的关键环节。目前,我国汽车物流服务管理粗放、功能单一,服务局限于简单仓储和运输环节,与国外同行的高效优质服务相比存在着很大差距,导致物流成本高昂。加之,机构臃肿、人浮于事、管理多头、生产自动化程度低、财税费用较高和生产效率低下,导致国内汽车的生产成本远远高于发达国家,从而降低了我国汽车产业的国际竞争力。

4. 配套服务体系不完善,消费环境有待改善

汽车产业要可持续发展,必须要有完善的配套服务体系和宽松的消费环境。但是,我国汽车消费者贷款购车要通过汽车经销商、银行、保险公司等机构办理烦琐手续,才能贷款购车,滞后的金融服务严重地抑制了汽车消费需求;同时,税费过高、不合理收费、交通堵塞、停车难等配套体系落后,也严重制约了我国汽车产业的健康发展。

三、我国汽车产业良性发展的对策建议

1. 全面制度创新,构建汽车产业良性发展的制度保障系统

汽车产业良性发展,是各种制度因素综合作用的结果。为此,要深入实施“科技兴汽”和“人才强汽”的发展战略,建立起技术、管理人才和企业家队伍相结合的智力支持系统;要进一步完善按劳分配和按要素分配相结合的分配机制,建立起良好的分配激励系统;要进一步加大知识产权保护力度,加强技术咨询、技术转让等中介服务,从而形成汽车产业良性发展的制度保障系统。

2. 加强自主创新,构建汽车产业良性发展的循环动力系统

加大自主创新投入,提升自主创新能力,打造核心竞争力,是汽车产业发展的动力源泉。因此,必须按照《汽车产业调整和振兴规划》要求,加大自主创新投入力度,形成“引进―消化―研发―自主创新”的良性循环。为此,要努力培育自主创新主体,形成以企业为主体的自主创新投融资体系;要积极探索产、学、研相结合的新模式,整合产业自主创新资源,创建自主创新活动的绿色通道,最终建立起汽车产业良性发展的循环动力系统。

3. 调整产业结构,构建汽车产业良性发展的优化升级系统

合理的产业结构,是汽车产业健康发展的前提基础。因此,要大力实施汽车产业结构的优化调整,打破地区、部门和所有制界限,通过兼并、收购和重组,利用资本市场推动资源优化配置;通过提升自主开发能力,形成核心技术和自主品牌,不断提高自主品牌汽车的市场比例和发展新能源汽车。同时,努力实现关键零部件技术的自主化,建立起我国汽车产业良性发展的优化升级系统。

4. 完善配套体系,构建汽车产业良性发展的服务支持系统

合理、完善的配套制度,才能有效刺激汽车消费。因此,要继续实施减征乘用车购置税,开展“汽车下乡”活动,加大老旧汽车报废更新财政补贴支持力度,促进二手车市场发展,修改和完善汽车消费信贷制度,建立更便捷的金融服务体系。加快道路交通和停车场建设,切实解决行车难、停车难等问题,取消不合理收费,营造良好的汽车消费环境,形成汽车产业良性发展的服务支持系统。

新能源汽车枝术篇（8）

记者注意到，福美来三代的销量占据海马汽车36%的份额，看来去年11月上市的福美来三代的确不负厚望，一直热销不衰，未来也许将承载海马汽车2011年50%的销量任务。

事实上，福美来的占比过大，对于海马汽车来说并非好事，其丰富的产品线足以使海马有信心在未来突围“福美来”。

实际上，随着海马骑士、新普力马、丘比特、海马王子、福仕达等产品的销量提升，也逐步改变了过去人们对“海马只有福美来”的认知。改变这一认知的途径只有一个：研发。就在六年前，当海马汽车与日本马自达分手时，人们还在担心海马是否会因为缺乏核心技术而导致“空心化”，从而是否一蹶不振。

海马汽车董事长景柱对此有清醒的认识，他当时提出“全局之重在海马，海马之重在研发”，因此研发成为景柱为海马规划的蓝图中最关键的一步。在他看来，研发是产品性价比之本，是企业核心竞争力之源。

据介绍，几年来，海马已投入20多亿元，开发出福美来二代和三代、海马3、欢动、第二代普力马、丘比特、福仕达、骑士、海马王子等多款车型，申请国内外专利200多项。“十二五”期间，海马汽车计划再投入50余亿元，研发并量产18款车型。海马汽车已由单一“A级”平台产品，逐步实现了“A00级、A0级、A级和B级”等多产品平台格局的转变。

新能源汽车枝术篇（9）

采访活动路线

线路一：攀枝花、凉山2市州

线路二：内江、自贡、泸州、宜宾、乐山5市

线路三：绵阳、德阳、资阳、眉山、雅安5市

线路四：广元、巴中、达州、广安、

南充、遂宁6市

线路五：甘孜、阿坝2州

线路六：成都市

通过三年重建，绵阳与德阳这两个各具特色的工业城市以追赶跨越之势，走出了一条坚强上升的发展曲线。阳春三月，记者来到这两座城市，探寻其发展路径。

绵阳：攀升的不仅仅是千亿身家

2011年，四川第二大城市绵阳的几组数据让人过目难忘――绵阳实现地区生产总值1189.1亿元，是2008年的1.6倍，首次跻身千亿元俱乐部；长虹、九洲、攀长钢、新华分别实现产值680亿、120亿、70亿、53亿元，是2008年的2倍；全市规模以上工业企业税收占财政一般预算收入比重达到51.3%。

在绵阳采访期间，记者深刻感受到，长虹一枝独大的格局已经成为历史，绵阳工业呈现出骨干支柱企业群雄并起，优势产业集群加快发展的喜人态势：

优势企业倍增，全市工业总产值亿元以上企业达177户，注册上市企业达到7家，长虹、九洲、攀长钢、新华四户百亿企业累计完成产值923亿元。

优势产业集群加速形成，重点依托长虹、九洲、华晨、攀长钢、丰谷酒业等骨干企业，初步形成了电子信息产业、汽车及零部件产业、食品及生物医药产业和冶金机械产业等优势产业集群。

总投资将达到500亿元的“三新城”中的空气动力新城、航空新城加快建设;国家新型工业化（军民融合）产业示范基地加快建设，三网融合、节能环保等战略性新兴产业强势发展。未来几年，绵阳将形成5000万部智能手机、2000万台数字机顶盒和50万辆汽车整车、50万台汽车动力总成、230万套汽车发动机缸体缸盖的生产规模，建成电子信息千亿级和汽车及零部件500亿级产业集群。

以产业为支撑，这为推进科技城建设注入了源源不断的活力，以产业为支撑，科技城建设正在迈出崭新步伐……

德阳：“重装之都”的转型轨迹

走进德阳，记者在一个个现代化企业的车间、生产线上探寻这座工业城市产业升级转型的坚实轨迹。

“现在三天两头都有外国公司的人来厂了解产品生产情况，监督检查工艺流程。”特变电工德缆公司的工长严正伟的感慨从一个侧面反映出公司广泛参与国际化合作的实情。

3月下旬，特变电工德缆公司刚刚交付了出口澳大利亚的一批“高阻燃清洁电缆”。“这批产品价值600万美元，也是我们公司今年最大的一笔出口订单。”公司常务副总经理莫川邻告诉记者。依托重装基地的优势，德缆公司通过自主研发，成功取得国家专利40余项，并在行业内率先通过欧盟CE、美国ABS等多项国际认证，为巴西、新加坡等30多个国家和地区提品和服务，出口创汇已占公司销售总额的四分之一以上。

在大地震中遭受重创的东汽干部职工发扬“自主创新、勇攀高峰”的东汽精神，仅用不到两年时间就建成了总投资45亿元、世界装备水平一流的新基地。公司秉承“绿色动力、造福人类”的宗旨，大力实施火电、核电、风电、气电、太阳能发电等“多电并举”战略，产品技术质量已达到或接近当代国际先进水平，其主导产品电站汽轮机，在国内市场占有率超过30%。

新能源汽车枝术篇（10）

1 什么是新能源汽车

新能源汽车是指采用除石油和汽油之外的能源作为发动机的动力源的汽车。采用的新能源有氢气、天然气、电力等。新能源汽车按照类别分为纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车这几大类。新能源汽车的技术原理先进、结构新奇更加重要的是新能源汽车不会产生污染物，对环境十分友好。以氢发动机汽车为例，其发动机使用的燃料为氢气，氢气在发动机气缸内与氧气混合燃烧后只会生成水而不会产生二氧化碳等污染物。而且，氢气属于可再生资源，目前常使用太阳能电解水来获得氢气。

2 新能源汽车的现状

就全球新能源汽车发展来看，美国、日本以及欧洲的一些国家仍然走在世界前列。这些国家相对于世界上的其他国家起步较早，有自己完整的一套新能源汽车发展理论。美国把重点放在降低石油依赖上，美国的“新一代汽车伙伴计划”于1993年被提出，并且大量的相关政策被制定了出来，其中大多数的政策是针对提高汽车平均的单位油耗行驶里程，极大地激发了该产业的发展。众所周知，日本是一个汽车强国。二战后日本经济低迷，依靠汽车产业才慢慢使经济得到恢复，所以日本对汽车发展是十分重视的。新能源汽车作为未来汽车的发展方向，日本于1965年便开始了新能源汽车的研究在之后更是在该方面投入了大量资金。目前，日本的混合动力汽车在全球及销量第一，并且在纯电动汽车的发展上也起着领头羊的作用。相比于美国和日本，欧洲更加注重环境保护问题，故把重点放在温室气体的排放问题上。在2007年公布的“新欧洲能源政策”中，要求在2020年之前提高20%可再生能源，同时将温室效应气体的排放量降低20%。欧洲各国不仅严格遵守欧盟制定的标准，同时它们也拥有一套符合国情的独立标准，以促进新能源汽车的发展。

相较于美国、日本和欧洲而言我国新能源汽车起步较晚，在技术和人才方面与它们尚有一段差距。新能源汽车研究项目是在2001年才被列入国家重大科技课题的，并且于该年制定了向氢动力汽车为前进目标的政策。2008年新能源汽车开始蓬勃发展，新能源汽车销量大幅增长。而2009年我国新能源汽车年才步入正轨。2010年我国对新能源汽车的扶持力度进一步加大，并且在5个城市尝试私人购买新能源汽车给予补贴的工作。2012年5月，为促进新能源汽车的发展，大量资金被注入到了该项目的发展上，中国的新能源汽车行业正显露出其澎湃的生机。根据相关数据统计，截止至2013年上半年，在多项政策支持下、大量资金的扶持下，我国新能源汽车生产和销售比2012年同期有较快增长。2014年被称为中国新能源汽车的元年，这一年里中国新能源汽车的发展取得了里程碑式的进步，中国新能源汽车在这一年里生产了78499辆，销售了74763辆，比2013年分别增长3.5倍和3.2倍，其中纯电动汽车生产和销售比2013年分别增长2.4倍和2.1倍，插电式混合动力汽车生产和销售比2013年均增长了8.1倍和8.8倍。2015年1月～11月，全国新能源汽车累计生产了27.92万辆，同比增长了4倍，达到有史以来最高点。

3 新能源汽车的发展前景

虽然现在大多数的汽车厂仍然把重点放在传统汽车上，而且人们对于新能源汽车的了解还不足，对新能源汽车有着一些误解，但随着新能源汽车技术的不断发展和改进，新能源汽车终将会被广大民众所接受。

目前，全球大多数国家都处于石油紧缺状态，石油价格一升再升。根据相关人士分析指出，当今时代解决能源短缺以及环境保护问题的方法不再是限制汽车的生产，而是寻求常规燃料的替代品，开发出环保的新能源汽车。我相信中国新能源汽车的发展前景是十分光明的，在企业和政府的共同努力下，中国汽车企业有能力与国外汽车企业一较高下。

然而中国新能源汽车目前仍面临着一些技术上和人才上的问题亟待解决，技术上主要是电池技术受限，电池快速充电等问题；人才上则是目前中国缺少这方面的人才，大多数大学的教育重点还是常规汽车方面，对新能源汽车涉猎很少。中国如果能够坚持研究和开放新能源汽车，放宽准入政策并加强监管政策，寻找并补齐技术上的差距。相信新能源汽车最终能给我们国家和全世界带来巨大利益，能源短缺和环境保护问题也能得到很好地解决。