园路设计篇（1）

公园绿化中的园路：泛指绿地中的道路、广场等各种硬地，属硬质景观范畴。它是形成绿地骨架、网络的主要元素，是公园中不可缺少的构成要素。园路的布局直接体现公园性质和风格，因此研究公园园路设计就显得尤为重要。

一、园路的作用及设计要求

1、园路作用

（1）园路在公园中具有音带作用，其组织着游人的观赏程序和公园景观的展开程序，游人在沿着园路进行行走时，公园景观在其面前按照序列进行推演，通过观赏景色，能够使其从嗅觉、听觉及视觉等方面获得充分的美的享受。

（2）园路在公园中也具有构景的作用，作为造园的素材之一，园路理所应当应该列为公园一景。在进行园路的色彩、图案、铺装材料及平面线型等方面的规划设计时，能够使较好的园路景观得以形成。同时，园路与建筑、植物及山水的有机结合，也使丰富多彩、绚丽多姿的公园美景得以构成。

2、园路设计要求

在进行园路铺装时，一方面要对其同一般道路一致的、易于清扫、防滑、耐磨、平稳、坚固等要求进行满足，另一方面还要对公园方向识别、导游、丰富景观等要求进行满足。在进行公园广场的规划和铺装设计时，要结合广场类别和园路主次进行，使其在形式上保持区别。同时，还应将其与周围环境进行结合，在对造景需要进行满足的同时，使其艺术需求与使用功能得以满足。比如：在进行公园内广场的规划和设计时，要对游人歇息时进行静态观赏的需求进行考虑，在精细美观的铺装中，使园路的观赏功能和使用功能得以发挥。

二、园路的分类

1、主干道：是指通往主要活动景点、兼职设施，方便游人进行集散的园路，在一般的中小型公园绿地中，主干道的宽度应该保持在3米左右，也有一些为4～6米，但是其坡度往往不易过大，并且通常不进行台阶的铺设。

2、次干道：这类园路往往在各景点区分散，是与景区内各景点进行连接，同时与各主要建筑进行连接的道路，可以满足小型服务用车的通行需要。

3、游步道：这类园路是指将游人向公园深处和各角落进行引导，供游人休息散步之用，其分布自由、多曲折。一般常在疏林腹地、水际、山上等处进行设置，可以满足两人行走的需求。

三、公园园路设计

1、园路的线形设计

园路的线形设计应与地形、水体、植物、建筑物、铺装场地及其他设施结合，形成完整的风景构图，创造连续展示公园景观的空间或欣赏前方景物的透视线。园路的线形设计应主次分明、组织交通和游览、疏密有致、曲折有序。为了组织风景，延长旅游路线，扩大空间，使园路在空间上有适当的曲折。较好的设计是根据地形的起伏、周围功能的要求，使主路与水面若即若离，交叉于各景区之间、沿主路能使游人欣赏到主要的景。园路的布置，应根据需要有疏有密，保持行进路径与视线角度多变，营造步移景异的视觉感受。

2、园路布局

公园道路的布局，要根据公园绿地内容和游人的容量大小来决定。要主次分明，因地制宜，密切配合。在交通布局上尽量考虑人车分流或最大程度上保证人行安全和舒适度。园路是景观空间的构架方式，在空间布局上要考虑如何带给游人更多更为丰富的视觉体验，如山水公园的园路要环绕山水，但不应与水平行；因为依山面水，活动人次多，设施内容多；平地公园的园路要弯曲柔和，密度可大，尽可能的蜿蜒曲折，增加景深感。

3、园路的铺装设计

（1）应与景区的意境相结合，选择合理的构型与尺度不同铺装图案构型能产生不同的效果。在铺装中与道路平行的直线具有强烈的方向指示作用；与轴线垂直的间隔出现的直线条能刻画出明快的节奏感；折线显示动态美，沿着道路轴线弯曲的曲线会给人一种缓慢的节奏感；统一的波形曲线的反复使用具有强烈的节奏感和韵律感，起到指向作用；道路、广场上的方格图案的铺装会给人安静而有条理的感觉。铺装材料的尺度对公园空间的影响也很大，小尺度给人以亲切感、舒适感，吸引更多的人驻足，进行观赏、娱乐、休憩、交往等活动。大尺度铺装会扩大空间感，使人视野开阔、心情舒畅。

（2）应以人眼的舒适度为要求，选择合适的色彩和质感

园路路面应有柔和的光线和色彩，减少反光、刺眼的感觉。在铺装设计时，合理利用色彩对人的心理效应，可以形成别具一格的地面，让它充满生机和情趣。一般暖色调表现热烈、兴奋的情绪，适宜用在北方大部分区域，可以增强温度感；冷色调较为幽雅、明快，适宜用在南方等气温偏高的地域，以减缓人对温度的感知。明朗的色调给人清新愉快之感，灰暗的色调则表现为沉稳宁静。材料的质感表现与游人距路的位置远近有关系，对于广场和人行道上的人们，可以很清楚地看到铺装材料的质感，而对于车上的乘客，由于距离远看不清铺装材料的纹理，所以要对铺装砌缝以及铺装构图进行精心设计。

（3）应以生态环保为理念，选择合宜的铺装材料和形式公园是人类为了追求更美好的生活环境而创造的，园路是游人游园赏景的保障。在设计时，一方面尽量采用环保的铺装材料，材料本身不能有害；另一方面要尽量采取环保的铺装形式。在满足实用、耐用、美观的基础上，尽量选用透气透水性铺装材料、嵌草铺装等。

4、公园园路与种植

园路的设计是公园设计中的一部分，因此园路在设计中要与公园的其他设计有效地结合起来，尤其是公园种植。园路最好的绿化效果就是林荫夹道。在林荫夹道中，行道树与其两旁的绿化种植有效地结合起来，但是必须注意园路绿化的布置要符合行车转弯半径、视距等各方面的要求。园路设计在讲究美观的同时也不能忽略安全的重要性。

5、园路路面的艺术设计

为使园路空间与景观具有个性，主要方法是强化景观空间组成要素的构成处理，特别是在水平界面方向即路面铺装形式、铺砌材料组合、铺地高程起伏变化、在构图上作“形与色的突破”线型和图案变幻的强调，仿生色影的组合协调等。园路的路面设计应根据不同场地的功能对地面进行铺装设计，并根据不同功能要求确定其结构和饰面，面层材料应与公园风格相协调，用不同形式和材料的铺装来抒发轻松的幽趣，用不同色彩和材料的质感来烘托细腻粗犷的格调，取得“景因路成，路因景胜”的效果。不同的景色应采用不同的路面铺砌，游人随步景异，从中还可领悟出某些意趣。如儿童公园或游戏场的空间环境设计要求活泼、明朗、稚气、单纯、明快，故铺地地纹设计则应以简单的几何图形来组合，再以图案艺术墙面分隔空间，以求协调相配。

结束语：

总之，作为公园景观的基础元素和脉络，园路在公园景观中意义重大。因此，在进行公园园路的规划和设计时，要对园路的作用、铺设要求及其分类进行明确，在对自身实际进行结合，对因地制宜的原则进行遵循的基础上，通过对园路进行合理规划和设计，使公园园路的引导作用、交通作用及构景作用等得以充分发挥！

参考文献：

[1]谷丽荣，许先升.公园景观中的园路设计[J].安徽农业科学，2008，（01）.

园路设计篇（2）

园林道路是园林的组成部分，起着组织空间、引导游览、交通联系并提供散步休息场所的作用。它象脉络一样，把园林的各个景区景点联成整体。所以，除了具有与人行道路相同的交通功能外，还有许多特有的功能和性质。

(一)洽理的空间布局

中国传统园林“道莫便于捷，而妙于迂”、路径盘蹊“曲径通幽”等都道出了园林道路在有限的空间内忌直求曲，以曲为妙。“斗折蛇行”、“一步一换形”、“一曲一改观”，追求一

种隽永含蓄、深邃空远的意境，目的在于增加园林的空间层次，使一幅幅W景不断地展现在游人面前。园路规划决定了全园的整体布局。各景区、景点看似零散，实以园路为纽带，通过有意识的布局，有层次、有节奏地展开，使游人充分感受园林艺术之美。

 (二)路景合理搭配

园林中的道路是园林风景的组成部分。蜿蜒起伏的曲线，丰富的寓意，精美的图案，都给人以美的享受。而且与周围的山水、建筑及植物等景观紧密结合，形成“因景设路”、“因路得景”的效果，而贯穿所有园内的景物。

二、园路的设计原则

 (一)园路要主次分明

要从园林的使用功能出发，根据地形、地貌、风景点的分布和园内活动的需要综合考虑，统一规划。园路须因地制宜，主次分明，有明确的方向性。因此，园林中一般应考虑:(1)主路。主路要能贯穿园内的各个景区、主要风景点和活动设施，形成全园的骨架和回环，因此主路最宽，一般为4一6 m。结构上必须能适应管理车辆承载的要求。路面结构一般采用沥青混凝土、黑色碎石加沥青砂封面、水泥混凝土铺筑或预制混凝土块(500 x 500 x 1000 m m)等。主路图案的拼装全园应尽量统一、协调支路。园中支路是各个分景区内部的骨架，联系着各个景点，对主路起辅助作用并与附近的景区相联系，路宽依公园游人容量、流量、功能及活动内容等因素而定。一般而言，单人行的园路宽度为08一10 m，双人行为12一18 m，三人行为18一22 m。次路自然曲度大于主路，以优美舒展富于弹性的曲线构成有层次的景观。园林中的小径是园路系统的末梢，是联系园景的捷径，最能体现艺术性的部分。它以优美婉转的曲线构图成景，与周围的景物相互渗透、吻合，极尽自然变化之妙。小径宽度一般为0s一10 m，甚至更窄。材料多选用简洁、粗犷、质朴的自然石材(片岩、条石、卵石等)。

(二)园路的布局

西方园林追求形式美、建筑美，园路笔直宽大，轴线对称，成为“规则式”景园。而中国园林多以山水为中心，园林也多采用具含蓄、自然的布局;但在寺庙园林或纪念性园林中，多采用规则式布局。所以园路的布局要做到萦迂回环，曲径通幽，以“自然式”景园为特点。园路要随地形和景物而曲折起伏，若隐若现，“路因景曲，境因曲深”，造成“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”的情趣，以丰富景观，延长游览路线，增加层次景深，活跃空间气氛。也就是园路的曲折要有一定的目的，随“意”而曲，曲得其所，如:在自然式水池岸布路与宜随池而曲，略有凹凸变化;山坡路宜盘旋环绕而上;两土丘之间沿丘脚的相接线弯曲布置;为逾越石山、花丛等障景而曲;符合传统“曲径通幽”的要求而曲。最忌弯曲时角度相同，在短距离内曲得太多以及走投无路的曲。

 (三)园林的多样性

园林中路的形式是多种多样的。在人流集聚的地方或在庭院内，路可以转化为场地;在林地或草坪中，路可以转化为步石或休息岛;遇到建筑，路可以转化为“廊”;遇山地，路可以转化为盘山道、蹬道、石级、岩洞;遇水，路可以转化为桥、堤、汀步等。路又可以它丰富的体态和情趣来装点园林，使园林又因路而引人人胜。

 (四)园路的结构设计

园林结构形式有多种，典型的园林结构分为:

（1）面层。路面最上的一层。它直接承受人流，车辆的荷载和风、雨、寒、暑等气候作用的影响。因此要求坚固、平稳、耐磨，有一定的粗糙度，少灰土、便于清扫。

(2)黯合层。采用块料铺筑面层时在面层和基层之间的一层，用于结合、找平、排水。

(3)基层。在路基之上。它一方面承受由面层传下来的荷载，一方面把荷载传给路基。因此，要有一定的强度，一般用碎(砾)石、灰土或各种矿物废渣等筑成。

(4)路基。路面的基础。它为园路提供一个平整的基面，承受路面传下来的荷载，并保证路面有足够的强度和稳定性。如果土基的稳定性不良，应采取措施，以保证路面的使用寿命。

园路设计篇（3）

园林道路当作园林设计的主要要素之一，在园林中起到交通，引导游览等多个方面的功能。道路所呈现的是线性景观，对丰富园林景观内容和表达历史或文化内涵起到丁非常重要的效果。如何将道路功能与周边环境合理地融为一体。构筑有特色园林道路的景观，成为园林道路设计和建设的一个重要课题。

一、园林道路的功能

园林道路是贯穿全园的交通网络、由纵横交错的道路构成全园的基本骨架，是联系园内各个景区、景点的纽带和风景线，也是构成园林风景的造景要素之一。园林的走向，对园林的通风、光照和保护环境均有一定的影响，因此，园林道路无论是在实用功能和造景方面，都起着重要的效果。

l、组织交通园林道路首先要满通功能，起到对游人的集敏、疏导功能。满足闻林绿化、建筑的维修、养护、管理工作以及安全、防火等对交通运输的需要。

2、引导游览同路能够组织园林景观观赏的序列和园林风景的展开。通过主干道、次干道和游步道把游人引导到各个景点，引导游人按设计者的思维，路线和角度来欣赏景物的最佳画面。因此，园路可起到引导游览的效果。

5、构成风景道路当作园林的主要因素之一，必须为园林造景提供服务。园路以其优美流畅的曲线，丰富多彩的路面铺装图案，以及与周围的山、水、植物、建筑构成富于变化的景观，不仅是因景设路，而且是因路得景，构成园景。

二、园林道路的布局

合理的园林道路总体布局是园路规划设计成功的先决条件，地形地貌往往决定了园林道路系统的形式。有山有水的绿地，其主要活动设施往往沿湖和环山布置，主路应从游览的角考虑、使路网的安排应尽可能呈环状，以避免出现“死胡同”或走回头路。狭长的绿化用地、主要活动设施和景点通常沿带状分布，在设计和它们相连的主要园路应当呈带状形式，另外方格状路网会使园路过分长直、景观单调、规划设计中应于避免。

2.1 平面成形布局。与通常的城市道路系统相比园林绿地的道路具有自己的布置形式和布局特点。自然式园林绿地常见的园林道路系统形式成多为套环式、带带式和树枝式三种。

2.2 立面成形布局。园林道路也可以根据功能需要收放宽度尺寸，采用变断面的形式进行立面上的布局。例如：浙江瑞安市仙岩山、沿蹬道攀登可以发现，不同转折处有不同的宽狭，而且在中途还没有过路亭。另外在许多园林道路边，设置坐凳、椅子当作园路外延边界，除此之外，还有园路和小广场相结合等等。这样宽狭、曲直相济，反倒使园林道路多变，生动起来，做到一条路上人行、停留、休闲、运动相结合，各得其所。

2.3 园林道路路口规划

2.3.1 园林道路弯道的处理。园路在遇到建筑、山、水、树、陡坡等障碍，则会产生弯道。弯道有组织景观的效果，园林道路的转折应衔接通顺，符合游人的行为规则，而不宜三步一弯，五步一曲、为弯曲而弯曲，脱离绿地而存在。弯道弧度要大，外侧高、内侧低、外侧应设栏杆，以防发生事故，确保游览的安全性。

2.3.2 园林道路交叉口处理。两条主干道相交时，除山地陡坡地形外，通常尽量保用正交方式。交叉口应做扩大处理，形成小广场，以方便行车、行人。小路应斜交，但不应交叉太多，两个交叉不宜太近，要主次分明，相交角度不宜太小以求美观。“丁”字交叉口时视线的交点，可点缀风景应避免多条道路交于一点，因为这样易使游人迷失方向，应在交叉口设指示牌。多条道路相交时，应在端口处适当地扩大做成小广场，这样有利于交通，可以减少游人过于拥挤。

2.4 园林道路与建筑关系

园林道路与建筑相互衔接时应当在建筑旁设置一定大小的缓冲场地。在通往大建筑时，为了避免路上游人干扰建筑内部活动，可在建筑面前设集散广场，使园林道路由广场渡过再和建筑物联系，在通往通常建筑时可在建筑面前适当加宽路面，或形成分支以利游人分流，园林道路通常不穿建筑物，而从四周绕过。在实际处理中，通常要避免园林道路与建筑物的斜交，这样容易造成不协调的感观，对不得不斜交的园林道路，要在交接处设一段短的直路当作过渡。

三、园林道路规划设计中建议

3.1 园林道路规划设计应强调以人为本，而且应以大众利益为出发点，以服务于最广大的群众为着眼点，园路规划设计应尽可能考虑让最广大的人们参与到园林绿地中来，园林道路要让公众切身地感受到绿地对人的关怀，提高园林绿地的可观赏性、可参与性、可介人性，给人们休闲、游憩、娱乐、活动带来方便。随着残障人士参加社会的活动机会增多，安排好残疾人所到范围的园林道路规划设计，其方便上下并有很好地导向指示，特别针对盲人所专用盲道。

3.2要就地取材修建园路，园林道路在整个公园建设投资中占有很大的比例。为了节省资金，在园林道路修建规划设计时应尽量使用当地材料、建筑废渣等。

3.3 园林道路在规划设计时，往往有对路基的强度关注不够的现象，在公园里我们常看到一条装饰性很好的路面，没有使用多久，就变得坎坷不平，破破烂烂了。其主要原因：一是园林地形多经过整理，其基土不够坚实，修路时又没有充分夯实。二是园林道路的基层强度不够，在车辆通过时路面被压碎。为了节省水泥石板等建筑材料，降低造价，提高路面质量，应尽量采用薄面、强基、稳基土。

3.4园林绿地规划设计中园林道路所占面积，比例不适应，造成交通不便，造成人们行路挤占绿地现象，而某些规划设计中，又过多规划园路，形如蜘蛛网，不仅影响景观效果，同时给建筑投资也加大了负担，还于生态不利。

3.5某些园林道路交叉口设计不合理，夹角太小，未考虑转弯半径。人们为了方便，往往踩踏草坪。有些交叉口相交路数量太多，造成人们在路叉处无所适从的现象。

3.6 某些园林道路在与环境的处理上，不是很适宜。如与圆形花坛相切，建筑物人口集散广场处，相交路口偏重量一侧，道路与水体驳岸紧贴布置等。

结语

在园林设计过程中，设计者应对游人游同走路的习惯和心理仔细揣摩探究，做到按需造路，为景开路，避免矫揉造作的为路开路，才能形成优秀的园林道路设计作品。总之。成功的园林道路设计往往以体现出园林道路的功能美与艺术美，让游人随宛若天开之路，轻松愉悦的体会园林中各种醉人的意境。

参考文献

园路设计篇（4）

Abstract: garden road planning, directly affect the garden the functional space division reasonable or not, the people flows transportation is unobstructed, landscape organization is reasonable, the rationality of the overall planning of landscape is of vital importance. In this paper, the function of the garden road role principles and planning should pay attention to the problems were discussed, and put forward the garden road planning in the problem that should notice.

Keywords: garden road, planning and design, pay attention to the problem

中图分类号： U412.37 文献标识码：A文章编号：

1 园林道路的功能作用

道路不仅是园林中分割各个景区、联系不同景点的纽带，更是贯穿整个园林的交通网络，就像人体中的血管，是园林的脉络。其功能大致可归结为以下几个方面：

1.1 组织空间，构成园景

园林道路的作用是把园林绿地中的景观进行分割和整合，根据地形、建筑和景观的形状，恰当地把园林中各个景区联系成一个整体。同时，园路本身又是一种狭长空间，利用它的穿插划分，又把园林空划成了不同形状、不同大小的一系列空间，通过大小、形状的对比，极大地丰富了园林空间的形象，增强了空间的艺术表现力。另外，园路优美的曲线，丰富多彩的路面铺装，可与周围山、水、建筑、花草、树木、石景等景物紧密结合，不仅是“因景设路”，而且是“因路得景”，所以园路可行可游，行游合一。

1.2组织交通

园路承担游客的集散、疏导，满足园林绿化、建筑维修、养护、管理等工作的运输任务，以及安全、防火、职工生活、公共餐厅、小卖部等园务工作的运输任务。对于小公园，这些任务可以综合考虑，对于大型公园，由于园务工作交通量大，有时可以设置专门的路线和入口。

1.3引导浏览

园林不仅是设计一个个静止的“景观”，而是创造一系列运动中的“境界”。所谓“人随路走”、“步移景移”，就是要做到随着游人位置的移动，园景应该能够引导人们在观景的过程中上升到“意境”“境界”的升华。园路就是要承担起这个组织园林的观赏程序，向游客展示园林风景画面的作用。它通过自己的布局和路面铺砌的图案，引导游客按照设计者的意图、路线和角度来游赏景物。从某种意义上来说，园路其实就是园林中游客的导游。

1.4丰富园林景观

园林中的道路是园林风景的组成部分。蜿蜒起伏的曲线,丰富的寓意,精美的图案,都给人以美的享受。而且与四周的山水、建筑及植物等景观紧密结合,形成“因景设路”、“因路得景”的效果,而贯穿所有园内的景物。

2 园林道路规划原则

2.1园路在园林中的尺度与密度

园路的尺度、分布密度，应该是人流密度客观、合理的反映。“路是走出来的”，从另一个方面说明，人多的地方(如游乐场、入口大门等)尺度和密度应该大一些；休闲散步区域则要小一些，达不到这个要求，绿地就极易损坏。

此外，现代园林绿地中还应增加相应的活动场地。园林过去多以参加游览为主，游园注意自我感受，人们以思索、追溯领悟艺术中的哲理情感为主要欣赏方式，追求所谓“神游”；而现代人的旅游方式有一种要求和参与的趋势。人们不仅要求环境优美，而且要求在这样的环境中从事文娱、体育活动，甚至进行某些学术活动，获取知识，因此，需要设计相当数量的活动场地[2]。

2.2园路的布局

2.2.1 平面成形布局

风景园林的道路系统不同于一般的城市道路系统，它具有自己的布置形式和布局特点。在自然式园林绿地中，园路多表现为迂回曲折，流畅自然的曲线性，中国古典园林所讲的峰回路转，曲折迂回，步移景异，即是如此。园路的自然曲折，可以使人们从不同角度去观赏景观。在私家园林中，由于所占面积有限，园路的曲折更使其小中见大，延长景深，扩大空间。

除了这些自由曲线的形式外，也有规划的几何形和混合形式，由此形成不同的园林风格。尤其是西方传统园林道路规划中强调轴线布局，将轴线视为整个构图的灵魂和中枢，反映了“西方古典主意”艺术追求构图的统一性反映了绝对君权的政治理想，平面几何形状，采用一种形式为主，另一种形式补充的混合式布局方式。

2.2.2 立面成形布局

园路也可以根据功能需要收放宽度尺寸，采用变断面的形式进行立面上的布局。例如北京香山沿蹬道攀登可以发现，不同转折处有不同的宽狭，而且在中途还设有过路亭。在许多园林中，设置坐登、椅子在园路外延边界，还有园路和小广场相结合等等。这样宽狭变化，曲直相济，反倒使园路生动起来，做到一条路上休闲、停留和人行、运动相结合，各得其所。

2.3园林路口

主干道从公园大门入口处起，联系各个主景区、次景区和公共服务区的游览大道。主干道应考虑人车公用，特别是一些大型客车、园务车以及消防车的通行，道路宽度一般为4～6米。主干道一般距离中心景区较远，避免过多的机动车与人流。地面铺装通过不同的材料、质地、色彩以及图案的导向性，合理地组织各个景点，是对整个公园的性质、风格、造园手法最直接的体现。

园路路口的设计是园路建设的重要组成部分。其中自然式园路系统中以三岔路口为主，而在规则式园路系统中则以十字路口比较多，但从加强导游性考虑，路口设置也应少一些十字路口，多一点三岔路口。

园路的路口设计要遵循以下几个原则：（1）避免多路交叉，这样路况复杂，导向不明。（2）尽量靠近正交。斜相交时角度如呈锐角，其角度也尽量不小于60%。锐角过小，车辆不易转弯，人行要穿越绿地。（3）做到主次分明。在宽度、铺装、走向上应有明显区别。（4）要有景色和特点。尤其在三叉路口，可设计花坛等装饰性景物，形成对景，让人记忆犹新而不忘。

2.4转弯曲折

园路经常是迂回曲折的，一方面是地形、地物的要求，当道路在前进的方向遇到山体、水体、建筑或山路较陡时，为了减缓坡度，就需要盘旋而上，或者绕路而行；另一方面，这种自然蜿蜒起伏的道路还能延长游览路线，增加游览趣味，提高绿地的利用率。要做到“因地制宜”，“得主随形”，“自成天然之趣，不烦人事之工”，自然式园路设计还应在道路转折处布置一些山石、树木，或者地势升降，做到曲之有理，路在绿地中；但切忌三步一弯、五步一曲，为曲而曲，脱离绿地而存在。陈从周说：“园林中曲与直是相对的，要曲中寓直，灵活应用，曲直自如。”要做到“虽由人作，宛如天开”。

2.5坡度

园路在竖向上是有起伏变化的，设计时应紧密的结合地形，依山就势。在竖向的设计上还要考虑地面水的排除。一般园路应有0.3％～8％的纵坡和1.5％～3％的横坡，以保证排水。当人行坡度≥10％时，要考虑设计台阶。

3 园路规划中应注意的问题

园路规划中，要始终注意的两个原则是“结合园景地形布置”和“以人为本”，不能主观地凭想象随意设置。现代城市园林绿地道路规划中，常出现的不适当的现象有：

3.1 现代园林中，由于设计师或某些个人的主管意见，将本身很美的自然地形铲成一马平川，使园路失去了在立面上的变化，或将平地堆成“坟堆”，强行使园路“三步一弯，五步一曲”，出现不符合人们游览习惯的别扭感；

3.2园路布局形式有自然式、规则式和混合式三种，但不管采用哪种园路形式，最忌讳的就是断头路，回头路。除非终点有一个明显的景观和建筑；

3.3在园林绿地规划中园路所占面积，比例不适当，造成交通不便，人们行路过程中挤占绿地的现象；相反，某些规划设计中，又过多规划园路，形如蜘蛛网，不仅影响景观效果，同时给建筑投资也加大了负担，还于生态不利；如：佳木斯杏林湖公园是一个休闲公园，要求生态良好，但其设计中园路占有的面积太大，园路穿插其中形如蜘蛛网，游人在里面不知所向，影响休闲效果；

3.4某些园路交叉口不合理，夹角太小，示考虑半径。人们为了方便，往往踩着草坪。有些交叉口相交路数量太多（有的有四、五条），造成人们在路叉处无所适从的现象；

3.5某些园路在与环境的处理上，不是很适宜。如与圆形花坛相切，建筑物入口集散广场处，相交路口偏重某一侧，道路与水体驳岸紧贴布置等。

4 结语

在园林道路的整个规划过程中，要时刻考虑园林道路所能起到的作用以及应该起到的作用。为了更好地发挥园路的功用，在规划设计园路的过程中，就应避免某些不恰当的现象的出现，结合地形和园林的自然条件，适当运用园路的铺装类型，使园路在园林绿地中起到积极的作用。严格执行规划规范，合理布置园路所占面积，合理分配软硬景在景观设计中的比例，满足园路功能要求。加强自身艺术素质及业务素质，避免矫揉造作，使道路规划设计真正体现功能美与艺术美的和谐统一。

参考文献：

[1] 赵世伟主编．《园林工程景观设计》. 中国农业科技出版社， 2000（8）：927~956.

[2]袁海龙《 园林工程设计》[M] 化学工业出版社 2001年

园路设计篇（5）

园林道路的规划设计，直接影响着园林绿地各功能的空间划分的合理控制措施，而且人流交通是否通畅，景观组织是否合理，对园林景观的整体规划的合理性都起着举足轻重的作用。

1.园路的类型

园路的基本类型有路堑型、路堤型、特殊型（包括步石、汀步、磴道、攀梯等）等。在园林绿地规划中，按其性质功能将园路分为：

1.1主要园路

主要园路联系全园，是园林内大量游人所要行进的路线，必要时可通行少量管理用车，道路两旁应充分绿化，宽度4-6m。

1.2次要园路

次要园路是主要园路的辅助道路，沟通各景点、建筑，宽度2-4m。

1.3游息小路

游息小路主要供散步休息，引导游人更深入地到达园林各个角落，双人行走1.2-1.5m，单人0.6-1m，如山上、水边、疏林中，多曲折自由布置。

1.4变形路

根据游赏功能的要求，还有很多变形的路，步石、汀步、休息岛、踏级、磴道等。

2.园路功能与特点

2.1功能分区

在公园中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全园分隔成各种不同功能的景区，同时又通过道路把各个景区联系成一个整体，能将设计者的造景序列传达给游客。中国园林不仅是“形”的创作，而且是由“形”到“神”的一个转化过程。园林不是设计一个个静止的“境界”，而是创作一系列运动中的“境界”。游人所获得的是连续印象所带来的综合效果，是由印象的积累，而在思想情感上所带来的感染力。园路正是能担负起这个组织园林的观赏程序，为游客展示园林风景画面的作用。

2.2组织交通

园路对游客的集散、疏导，满足园林绿化、建筑维修、养护、管理等工作的运输工作，对安全、防火、职工电话、公共餐厅、小卖部等园务工作的运输任务。对于小公园，这些任务可以综合考虑，过于大型公园，由于园务工作交通量大，有时可以设置专门的路线和入口。

2.3构成园景

园路优美的曲线，丰富多彩的路面铺装，可与周围山、水、建筑、花草树木、石景等景物紧密结合，不仅是“因景设路”，而且是“因路保景”，所以园路可行可游，行游统一。

3.园路规划原则

3.1园路在园林中的尺度与密度

园路的尺度、分布密度，应该是人流密度客观、合理的反映。“路是走出来的”，从另一个方面说明，人多的地方（如游乐场、入口大门等）尺度和密度应该大一些；休闲散步区域则要小一些，达不到这个要求，绿地就极易损坏。

3.2园路的布局

（1）平面成形布局。

风景园林的道路系统不同于一般的城市道路系统，它具有自己的布置形式和布局特点。在自然式园林绿地中，园路多表现为迂回曲折，流畅自然的曲线性，中国古典园林所讲的峰回路转，曲折迂回，步移景异，即是如此。园路的自然曲折，可以使人们从不同角度去观赏景观。在私家园林中，由于所占面积有限，园路的曲折更使其小中见大，延长景深，扩大空间。

（2）立面成形布局。

园路也可以根据功能需要收放宽度尺寸，采用变断面的形式进行立面上的布局。例如北京香山沿蹬道攀登可以发现，不同转折处有不同的宽狭，而且在中途还设有过路亭。在许多园林中，设置坐登、椅子在园路外延边界，还有园路和小广场相结合等等。这样宽狭变化，曲直相济，反倒使园路生动起来，做到一条路上休闲、停留和人行、运动相结合，各得其所。

（3）园路路口规划。

园路路口的规划是园路建设的重要组成部分。从规则式园路系统和自然式园路系统的相互比较情况看来，自然式园路系统中以三岔路口为主，而在规划式园路系统中则以十安路口比较多，但从加强寻游性来考虑，路口设置也应少一些十字路口。

道路相交时，除山地陡坡地形之外，一般尽量采用正相交方式；斜相交时斜交角度如呈锐角，其角度也尽量不小于60°；。锐角过小，车辆不易转弯，人行要穿过绿地；锐角部份还应采用足够的转弯半径，设为圆形的转角。路口处形成的道路转角，如属于阴角，可保持直角状态，如属于阳角，应设计为斜边或改成圆角。

路口要设计有景点和特点。在三叉路口中央可设计花坛、花台等，要注意各条道路都要以其中心线与花坛的轴心相对，不要与花坛边线相切，路口的平面形状，应与中心花坛的形状相似或相适应，具有中央花坛的路口，都应按照规则式的地形进行设计。

（4）园路其他要素。

①园路与建筑。在园路与建筑物的交接处，常常能形成路口。从园路与建筑相互交接的实际情况来看，一般都是在建筑近旁设置一块较小的缓冲场地，园路则通过这块场地与建设交接。多数情况下都应这样处理，但一些起过道作用的建筑，游廊等，也常常不设缓冲小场地。

常见的园路与建筑采用平行交接和正对交接，是指建筑物的长轴与园路中心线平行或垂直；还有一种侧对交接，是指建筑长轴与园路中心线相垂直，并从建筑正向的一侧相交接，或者园路从建筑物的侧面与其交接。实际处理园路与建筑物的交接关系时，一般都避免斜路交接，特别是正对建筑某一角的斜角，冲突感很强。对不得不斜交的园路，要在交接处设一段短的直路作为过渡，或者将交接处形成的路角改成圆角，应避免建筑与园路斜交。

②园路与水体。中国园林常常以水面为中心，主干道环绕水面，联系各景区，是较理想的处理手法。当主路临水面布置时，路不应该是始终与水面平行，这样因缺少变化而显得平淡乏味。较好的设计是根据地形的起伏，周围的景色和功能景色，使主路和水面若即若离。落水面的道路可用桥，堤或汀步相接。

应注意滨河路的规划，滨河路在城市中往往是交通繁忙而景观要求又较高的城市干道。滨河路是城市中临江、河、湖、海等水体的道路，临近水面的步道的布置有一定的要求。游步宽度最好不小于5m，并尽量接近水面；滨河路比较宽时，最好布置两条游步道，一条临近道路人行道，便于行人来往，而临近水面的一条游步道要宽些，供游人漫步或驻足眺望。

③园路与山石。在园林中，经常在园林两侧布置一些山石，组成夹景构成景色，要有一种幽静的氛围。在园路的交叉路口，转弯处也常设置假山，既能疏导交通，又有起到美观的作用。 （下转第141页）

（上接第119页）④园路与植物。园路最好的绿化效果，应该是林荫夹道。郊区大面积绿化，行道树可与两旁绿化种植相结合在一起，自由进出，不按间距灵活种植，实现路在林中走的意境。

在园路的转弯处，可以利用植物进行强调，比如种植大量五颜六色的花卉，既有引导游人的功能，又极其美观。园路的交叉路口处，常常可以设置中心绿岛，回车岛，花钵，花树坛等，同样具有美观和疏导游人的作用。

还应注意园路和绿地的高低关系，设计好的园路常是浅理于绿地之内，隐藏于绿丛之中的，尤其山麓边坡外，园路一经暴露便会留下道道横行痕迹，极不美观，所以要求路比“绿”低，但一定是比“土”低。

4.园路规划中应注意的问题

（1）现代园林中，避免将本身很美的自然地形改成一马平川，使园路失去立面上的变化，或将平地堆成“坟堆”，强硬的使园路“三步一弯，五步一曲”。

（2）园路布局形成有自然式、规划式和混和式三种，但不管采用什么园路形式，最忌讳的是断头路，回头路，除非有一个明显的终点景观和建筑。

（3）园林绿地规划中园路所占面积、比例不适应，造成交通不便，造成人们行路挤占绿地现象。某些规划设计中过多规划园路，形如蜘蛛网，不仅影响景观效果，同时给建筑投资也加大了负担。

园路设计篇（6）

Abstract: The planning and design of road, directly affect the function of garden green space partition is reasonable or not, whether the smooth flow of traffic, landscape structure is reasonable, the green garden overall plan rationality play a decisive role. In this paper, the green space in road planning, layout principle is discussed in theory, combined with the actual, detailed demonstration of some problems existing in the planning and design, and puts forward some suggestions.

Key words: Garden Road; planning; design

中图分类号：TU2

引言：

园路是园林绿地中的重要组成部分，它像人体的脉胳一样，贯穿于园林各景区的景点之间，它不仅导引人流，疏导交通，并且将园林绿地空间划成了不同形状，不同大小，不同功能的一系列空间。因此，园路的规划设计，直接影响到园林绿地各功能空间划分是否合理，人流交通是否通畅，景观组织是否得当，对园林绿地的整体规划的合理性起着举足轻重的作用。

一、园路的类型

园路的基本类型有路堑型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)等。在园林绿地规划中，按其性质功能将园路分为：

1.1主要园路

主要园路联系全园，是园林内大量游人所要行进的路线，必要时可通行少量管理用车，道路两旁应充分绿化，宽度4-6m。

1.2次要园路

次要园路是主要园路的辅助道路，沟通各景点、建筑，宽度2-4m。

1.3游息小路

游息小路主要供散步休息，引导游人更深入地到达园林各个角落，双人行走1.2-1.5m，单人0.6-1m，如山上、水边、疏林中，多曲折自由布置。

1.4变形路

根据游赏功能的要求，还有很多变形的路，步石、汀步、休息岛、踏级、磴道等。

二、园路功能与特点

2.1功能分区

在公园中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全园分隔成各种不同功能的景区，同时又通过道路把各个景区联系成一个整体，能将设计者的造景序列传达给游客。 中国 园林不仅是“形”的创作，而且是由“形”到“神”的一个转化过程。园林不是设计一个个静止的“境界”，而是创作一系列运动中的“境界”。游人所获得的是连续印象所带来的综合效果，是由印象的积累，而在思想情感上所带来的感染力。园路正是能担负起这个组织园林的观赏程序，为游客展示园林风景画面的作用。它能通过自己的布局和路面铺砌的图案，引导游客按照设计者的意图、路线和角度来游赏景物。从这个意义上来讲，园路是游客的导游者。

2.2组织交通

园路对游客的集散、疏导，满足园林绿化、建筑维修、养护、管理等工作的运输工作，对安全、防火、职工电话、公共餐厅、小卖部等园务工作的运输任务。对于小公园，这些任务可以综合考虑，过于大型公园，由于园务工作交通量大，有时可以设置专门的路线和入口。

2.3构成园景

园路优美的曲线，丰富多彩的路面铺装，可与周围山、水、建筑、花草树木、石景等景物紧密结合，不仅是“因景设路”，而且是“因路保景”，所以园路可行可游，行游统一。

除以之外，园路还可为水电工程打下基础和改善园林小气候。

三、园路规划原则

3.1园路在园林中的尺度与密度

园路的尺度、分布密度，应该是人流密度客观、合理的反映。“路是走出来的”，从另一个方面说明，人多的地方(如游乐场、入口大门等)尺度和密度应该大一些；休闲散步区域则要小一些，达不到这个要求，绿地就极易损坏。

此外， 现代 园林绿地中还应增加相应的活动场地。园林过去多以参加游览为主，游园注意自我感受，人们以思索、追溯领悟 艺术 中的哲理情感为主要欣赏方式，追求所谓“神游”；而现代人的 旅游 方式有一种要求和参与的趋势。人们不仅要求环境优美，而且要求在这样的环境中从事文娱、 体育 活动，甚至进行某些学术活动，获取知识，因此，需要设计相当数量的活动场地[2]。

3.2园路的布局

3.2.1 平面成形布局

风景园林的道路系统不同于一般的城市道路系统，它具有自己的布置形式和布局特点。在 自然 式园林绿地中，园路多表现为迂回曲折，流畅自然的曲线性，中国古典园林所讲的峰回路转，曲折迂回，步移景异，即是如此。园路的自然曲折，可以使人们从不同角度去观赏景观。在私家园林中，由于所占面积有限，园路的曲折更使其小中见大，延长景深，扩大空间。

除了这些自由曲线的形式外，也有规划的几何形和混合形式，由此形成不同的园林风格。西欧的古典园林中讲究平面几何形状，采用一种形式为主，另一种形式补充的混合式布局方式。

3.2.2 立面成形布局

园路也可以根据功能需要收放宽度尺寸，采用变断面的形式进行立面上的布局。例如北京香山沿蹬道攀登可以发现，不同转折处有不同的宽狭，而且在中途还设有过路亭。在许多园林中，设置坐登、椅子在园路外延边界，还有园路和小广场相结合等等。这样宽狭变化，曲直相济，反倒使园路生动起来，做到一条路上休闲、停留和人行、运动相结合，各得其所。

3.3园路路口规划

园路路口的规划是园路建设的重要组成部分。从规则式园路系统和 自然 式园路系统的相互比较情况看来，自然式园路系统中以三岔路口为主，而在规划式园路系统中则以十安路口比较多，但从加强寻游性来考虑，路口设置也应少一些十字路口。

道路相交时，除山地陡坡地形之外，一般尽量采用正相交方式；斜相交时斜交角度如呈锐角，其角度也尽量不小于60°。锐角过小，车辆不易转弯，人行要穿过绿地；锐角部份还应采用足够的转弯半径，设为圆形的转角。路口处形成的道路转角，如属于阴角，可保持直角状态，如属于阳角，应设计为斜边或改成圆角[3]。

路口要设计有景点和特点。在三叉路口中央可设计花坛、花台等，要注意各条道路都要以其中心线与花坛的轴心相对，不要与花坛边线相切，路口的平面形状，应与中心花坛的形状相似或相适应，具有中央花坛的路口，都应按照规则式的地形进行设计。

3.4园路其他要素

3.4.1园路与建筑

在园路与建筑物的交接处，常常能形成路口。从园路与建筑相互交接的实际情况来看，一般都是在建筑近旁设置一块较小的缓冲场地，园路则通过这块场地与建设交接。多数情况下都应这样处理，但一些起过道作用的建筑，游廊等，也常常不设缓冲小场地。

常见的园路与建筑采用平行交接和正对交接，是指建筑物的长轴与园路中心线平行或垂直；还有一种侧对交接，是指建筑长轴与园路中心线相垂直，并从建筑正向的一侧相交接，或者园路从建筑物的侧面与其交接。实际处理园路与建筑物的交接关系时，一般都避免斜路交接，特别是正对建筑某一角的斜角，冲突感很强。对不得不斜交的园路，要在交接处设一段短的直路作为过渡，或者将交接处形成的路角改成圆角，应避免建筑与园路斜交。

3.4.2 园路与水体

中国 园林常常以水面为中心，主干道环绕水面，联系各景区，是较理想的处理手法。当主路临水面布置时，路不应该是始终与水面平行，这样因缺少变化而显得平淡乏味。较好的设计是根据地形的起伏，周围的景色和功能景色，使主路和水面若即若离。落水面的道路可用桥，堤或汀步相接。

应注意滨河路的规划，滨河路在城市中往往是 交通 繁忙而景观要求又较高的城市干道。滨河路是城市中临江、河、湖、海等水体的道路，临近水面的步道的布置有一定的要求。游步宽度最好不小于5m，并尽量接近水面；滨河路比较宽时，最好布置两条游步道，一条临近道路人行道，便于行人来往，而临近水面的一条游步道要宽些，供游人漫步或驻足眺望

3.4.3园路与山石

在园林中，经常在园林两侧布置一些山石，组成夹景构成景色，要有一种幽静的氛围。在园路的交叉路口，转弯处也常设置假山，既能疏导交通，又有起到美观的作用。

3.4.4园路与植物

园路最好的绿化效果，应该是林荫夹道。郊区大面积绿化，行道树可与两旁绿化种植相结合在一起，自由进出，不按间距灵活种植，实现路在林中走的意境。

在园路的转弯处，可以利用植物进行强调，比如种植大量五颜六色的花卉，既有引导游人的功能，又极其美观。园路的交叉路口处，常常可以设置中心绿岛，回车岛，花钵，花树坛等，同样具有美观和疏导游人的作用。

园路设计篇（7）

园路和城市道路不同之处，在于除了组织交通、运输；还有其景观上要求：组织游览线路；提供休憩地面，园路、广场的铺装、线型、色彩等本身也是园林景观一部分。总之，园路引导游人到景区，沿路组织游人休憩观景，园路本身也成为观赏对象。

一般绿地的园路可分为：主要道路。联系全园，必须考虑通行、生产、救护、消防、游览车辆。宽7～8米。 次要道路。沟通各景点、建筑，通轻型车辆及人力车。宽3～4米。 林荫道、滨江道和各种广场。休闲小径、健康步道。双人行走1．2～1．5米，单人0．6一l米。健康步道是近年来最为流行的足底按摩健身方式。通过行走卵石路上按摩足底穴位达到健身目的，但又不失为园林一景。

1.园路设计的原则

① 规划中的园路，有自由、曲线的方式，也有规则、直线的方式，形成两种不同的园林风格。园路忌讳断头路、回头路。除非有一个明显的终点景观和建筑。

②园路并不是对着中轴，两边平行一成不变的，园路可以是不对称的。

③园路也可以根据功能需要采用变断面的型式。如转折处不同宽狭；坐凳、椅处外延边界；路旁的过路亭；还有园路和小广场相结合等等。这样宽狭不一，曲直相济，反倒使园路多变，生动起来，做到一条路上休闲、停留和人行、运动相结合，各得其所。

④园路的转弯曲折。在天然条件好的园林因地形地貌而迂回曲折。

⑤园路的交叉要注意几点： 避免多路交叉。这样路况复杂，导向不明。尽量靠近正交。锐角过小，车辆不易转弯，人行要穿绿地。做到主次分明。在宽度、铺装、走向上应有明显区别。要有景色和特点。尤其三叉路口，可形成对景，让人记忆犹新而不忘。园路在山坡时，坡度≥6，要顺着等高线作盘山路状，考虑自行车时坡度≤8，汽车≤15；如果考虑人力三轮车，坡度还小，为≤3。 人行坡度≥10％时，要考虑设计台阶。园路和等高线斜交，来回曲折，增加观赏点和观赏面，未尝不是好事。安排好残废人所到范围和用路。可采块料-砂、石、木、预制品等面层，砂土基层即属该类型园路。这是上可透气，下可渗水的园林--生态--环保道路。之所以如此建议，是基于下面几点考虑：符合绿地生态要求。可透气渗水，极有利于树木的生长，同时减少沟渠外排水量，增加地下水补充；与园林景观相协调。自然、野趣，少留人工痕迹。尤其是郊区人工森林这种类型绿地，粗犷一些并无不当；新建园林，往往因地形变更，土方工程使部分、甚至大部分园路、广场处于新填土之上；园林绿地建设是一个长期过程，要不断补充完善。这种路面铺装适于分期建设，甚至临时放个过路沟管，抬高局部路面，也极容易不必如刚性路面那样开肠剖肚；园林绿地除建设期间外，园路车流频率不高，重型车也不多；是我国园林传统做法的继承和延伸。

2.园路铺砌

块料路面的铺砌要注意几点：广场内同一空间，园路同一走向，用一种式样的铺装较好。这样几个不同地方不同的铺砌，组成全园，达到统一中求变化的目的。实际上，这是以园路的铺装来表达园路的不同性质、用途和区域。一种类型铺装内，可用不同大小、材质和拼装方式的块料来组成，关键是用什么铺装在什么地方。例如，主要干道、交通性强的地方，要牢固、平坦、防滑、耐磨，线条简洁大方，便于施工和管理。如用同一种石料，变化大小或拼砌方法。小径、小空间、休闲林荫道，可丰富多采一些，如我国古典园林。要深入研究园路所在其他园林要素的特征，以创造富于特色、脍炙人口的铺装来。块料的大小、形状，除了要与环境、空间相协调，还要适于自由曲折的线型铺砌，这是施工简易的关键；表面粗细适度，粗要可行儿童车，走高跟鞋，细不致雨天滑倒跌伤、块料尺寸模数，要与路面宽度相协调；使用不同材质块料拼砌，色彩、质感、形状等，对比要强烈。块料路面的边缘，要加固。损坏往往从这里开始。 侧石问题。园路是否放侧石，各有己见要依实而议定：看使用清扫机械是否需要有靠边；所使用砌块拼砌后，边缘是否整齐；侧石是否可起到加固园路边缘的目的； 最重要的，是园路两侧绿地是否高出路面，在绿化尚未成型时，须以侧石防止水土冲刷。建议多采用自然材质块料。接近自然，朴实无华，价廉物美，经久耐用。甚至于旧料、废料略经加工也可利用为宝。

园路设计篇（8）

1工程概况

生态园6号路位于石排西部，生态园石排片区以南。道路全长约9.5公里，道路红线40米，南起环城路（横沥），西至生态园边界。道路全线为城市主干道。6号路与生态园大道、7号路、5号路、3号路、1号路相交，形成平交口节点；与58号路、59号路、60号路、61号路、62号路、2号路、11号路、13号路相交，形成三叉路口节点。本方案着眼于找到解决不同形式交叉路口的景观策略,使其完全融合于生态园。

生态园6号路属于区域性城市交通主干路，体现生态园的湿地景观，承担生态园中心区沿线交通出行和组织旅游交通功能。生态园6号路横穿生态园中湿地游览科普区、休闲度假区、湿地生态体验区、文化/旅游/培训区、商务贸易活动区、小型展览会议区、水上运动休闲区、行政区、文化商务区等，具有重要的景观地位。本方案着眼于解决穿行于不同区域所形成的标准路段的景观设计,使其完全融于周边环境。

6号路鸟瞰图

2景观设计策略

2.1景观设计定位

道路曲线蜿蜒曲折，横穿生态园，为了具有高度象征性、能够演绎道路蜿蜒曲线和纵断面丰富变化的道路景观，应当不被地域特性或是城市用地规范所限制，将作为景观带的道路设计融入到生态园景观中去。路面景观的设计、边界（道路红线）的模糊化，演绎道路景观与周边环境水融的特点，将整个道路建成一条优美的休闲观光带。

2.2景观流线与景观融合 为了实现人性化视觉水平上作为景观带的演绎，既应强调纵向的边界因素（缘石、连续绿化带、防护栏、诱导设施），将动感的线形作为设计的主要因素，又应强调横向变化（绿化品种、道路铺地），将道路景观扩展为生态园景观的一部分。 从道路整体对人行道与车行道的边界、中央隔离带、连续绿化带、诱导设施、防护栏等纵断面要素进行强调。 从绿化形式、铺地形式、节点景观等横向因素进行强调。

2.3环境空间 作为城市的主要道路、应当确保行人和车辆双方的安全与便捷。设立反映地区特性和道路沿线城市规划用地特征的休憩场所及福利设施，在创造具有高度舒适性的道路空间的同时，演绎道路景观的特性。明确的“人车分流”、设计兼顾无障碍设施及普遍适用性、确保城市中的休闲空间和街角的广场化。

2.4市政设施 道路景观照明设施、交通信号灯灯柱、道路标识、交通安全设施、人行天桥等纵贯整体的道路设施，其规模较大，其形状对道路景观的整体印象容易产生较大的影响。

设计采用轻快且透视性良好的设计，以简约为基调，定位其作为主要景观元素。轻快、通透性、有秩序、基调、风格。纵向轴线强调照明、红绿灯、标识类的协调统一

2.5景观设施创造城市空间的路面设施（座椅、电话亭、地面上的广告牌等）。为了完善室外生活而设置的路面设施应当不是在道路上的单一排列，而应当考虑其与动态的线形景观、林荫树等景观要素的互相协调，从创造都市中小空间的角度来设计与配置。路面设施应当定位为作为演绎区域特性的要素，设计时应当反映道路沿线和区域景观特点。

2.6先进技术 如何应对环境问题在国际上也是倍受关注的课题。以国际水平的标志性道路为整治目标，采用高交照明灯具、电力负荷小的LED；选用可回收材料；保留及灵活利用现有树木，设置能获取即时信息的电子地图等，引进先进的环保技术。

3 设计思路

道路景观的功用，一在于美化城市，给车、行人好的活动空间；二在于连贯周边区域，使道路景观成为周边环境的一部分。6号路全长9.5公里，横贯生态园，穿过丰富多变的环境区域。6号路的景观设计紧扣“融”的概念，在于把道路景观作为生态园景观的一部分来设计。

6号路的景观，在用材、植栽和造型上，均采用生态的概念，兼顾形式、材料的自然化和植物品种的多样化，形成相对稳定的生态系统。

为使整条道路在景观上不至于死板，并能极好的融合于生态园景观。本方案根据道路周边环境特征，将道路分成四段进行设计，在保证交通功能的前提下，以绿色、生态为主题进行分段设计。在选材上考虑其耐久性，根据材料特性进行现代化的设计。道路的道牙均采用高出路面200mm的米黄色自然面花岗岩，可以有效的防止车上人行道。

3.1休闲带 本段设计从起点到K1+700，道路两侧以城市公共绿地和其他用地为主，道路景观宜以常绿植物为主，成为区域之间的衔接钮带。外侧为居住商业区的处理手法：利用灯光制造富现代感的城市空间；商铺铺面城市化, 条理化；选择视线通透的绿化种植, 令街道两侧联系起来； 主要采用明亮, 鲜明的物料如：不锈钢, 金属, 玻璃等。以安全性、功能性为前提，强调节奏感、韵律感，形成线形景观肌理。同时在安全性上应当满足道路设计规范要求，如防眩光、禁行要求等。生态功能上又具有遮荫、防尘、降噪等特点。

3.2滨水带 本段设计从K1+170到K4+120，道路两侧以生态湿地和沿湖景观为主，道路景观作为联系两侧的风景线，以季相变化明显的色叶植物为主，营造富于变化的自然风景。它既是两侧优美景观的视线起点，又是一条良好的景观生态廊道。

3.3湿地线 本段设计从K4+120到K6+680，道路北侧生态湿地，南侧为办公、商务等城市生活区域。道路景观设计以林荫下开放的空间为主题，达到城市、人与自然最便捷的交流。道路铺装简洁大方，采用高档石材，与周边的建筑相得益彰。植物绿化采用部分打断，方便人的视线交流与行走。

3.4滨水线 本段设计从K6+680到终点，道路北侧是以河和生态湿地为主的自然景观。道路景观设计以观景为主题，打开北侧的视线，无论是行车还是行人都可看到沿途优美的风景。在道路北侧人行道设计休闲亭廊、亲水平台，供人们亲近自然感受自然。道路边的公交站台设计得尽量自然、亲切，完全融入周边的景色。其他市政及小品设施如公用电话亭，景观照明设施、休闲坐凳等在满足东莞市的市政规范要求上也须与周边的环境相融合，在选型上可选用部分新颖、独特的，增强道路的景观观赏性。道路铺装图案富有韵律的变化，采用高档石材，与周边的环境相呼应。自行车道与人行道中间用一个个花池隔开，开合有序，方便行人到达。

4 配套设施

结合道路系统设置的公共设施包括标识、消防栓、公交车候车亭、垃圾箱、电话亭等。

4.1标识

包括区域地图指示牌、交通标志、厕所指示牌、街道名称等。

1、地图指示牌设置原则为每400平方米左右一个，街道名称指示牌设置在路口醒目位置；

2、各种交通标志（禁行标志、车道标志、禁止鸣号标志等）设置于道路交叉口；

3、在交叉口结合灯杆以平行路面的方式设置悬臂框架，上述规格化标志均安装于框架内。

4.2消防栓

鼓励消防栓结合建筑装置；

鼓励消防栓结合绿化、花坛、街道雕塑的基座等设置；

消防栓每120米设一个，其位置必须十分明显并不许有物体遮挡。

4.3公交车候车亭

公交车候车亭应有顶盖，允许在适当位置结构设计线路牌及线路图，亦可结合机构设计，并应有照明，同时现有单独设立的线路牌可以取消；

候车亭设计为单元式，形式应与周边建筑相协调。

4.4垃圾箱

垃圾箱应单独设置，并设置于行人集中处，如公交车候车亭、道路交叉口等处；

垃圾箱的形式应与周围建筑相协调；

垃圾箱建议沿道路每30米设一个；

人流聚集处应增加行人休息设施如街凳，建议每20米设一个。

4.5电话亭

电话亭：可参照相应市政设施标准设悬挂式电话亭等，约100米设一个，设置于道路红线范围内。

4.6公共厕所

新区流动人口密集的街道、商业闹市区道路、公共场所和居住区每隔400-800米设1座公共厕所，一般街道间隔不大于800米设1座公共厕所。每座公共厕所建筑面积不应少于60平方米，其中7-10平方米可作为环卫工具房。

公厕周边绿化宜采用绿篱或枝繁叶茂的树木作为遮挡，公厕入口既需标示清晰，也要注意其私密性，不宜直接对人流较多主路开口，其入口通道可以稍微曲折。周边常用植物品种较多，有鱼尾葵、棕竹等，应结合各个绿地地块的品种具体处理。

园路设计篇（9）

园路，是指绿地中的道路、广场等各种铺装地坪。它是园林不可缺少的构成要素，是园林的骨架、网络。园路的规划布置，往往反映不同的园林面貌和风格。例如，我国苏州古典园林，讲究峰回路转，曲折迂回而西欧古典园林凡尔赛宫，讲究平面几何形状。

一、园路的功能

园路和多数城市道路不同，除了具有交通、导游、组织空间、划分景区等功能以外，还有造景、提供活动场所和休息场所、组织排水等作用。园路、广场的铺装、线型、色彩等本身也是园林景观设计一部分。总之，园路引导游人到景区，沿路组织游人休憩观景，园路本身也成为观赏对象。园路因此，在进行园林绿地道路设计时，有必要对道路的色彩、铺装材质、形式等从实用功能和美观方面进行综合考虑。

二、园路的分类

一般城市园林绿地的园路分为4种：主要道路、次要道路、小路、园务路。

主要道路：联系全园，必须考虑通行、生产、救护、消防、游览车辆，宽7～8m。

次要道路：沟通各景点、建筑，通轻型车辆及人力车，宽3～4m。

休闲小路、健康步道：双人行走1．2m～1．5m，单人0．6m～lm。健康步道是近年来最为流行的足底按摩健身方式。通过行走卵石路上按摩足底穴位达到健身目的，同时铺装的造型又可以极具艺术性成为园林一景。

园务路：为便于园务运输、养护管理等的需要而建造的路。这种路往往有专门的入口，直通公园的仓库、餐馆、管理处、杂物院等处，并与主环路相通，以便把物资直接运往各景点。在有古建筑、风景名胜处，园路的设置应考虑消防的要求。

三、园路的铺装材料

一般多选用混凝土、石材、防腐木材和预制路面材料等传统的铺装材料，由于近几年对来生态环保和可持续发展的考量出现了越来越多的新型环保材料，扩大了可选择的范围。

1.混凝土：一般指水泥混凝土、沥青混凝土。有着造价低廉、铺设简单等优点，可塑性强，耐久性也很高，通过—些简单的工艺，像染色，喷漆、蚀刻、压模等，可以描绘出美丽的图案，让它改头换面以适应设计要求。

2.石材：主要分为花岗岩、板岩、卵石、机制石和砾石五大类型。

花岗岩一般指具有装饰功能，结构致密、质地坚硬、性能稳定、可加工成所需形状的各种岩石，根据加工工艺的不同，花岗岩面层质感常划分为：磨光面、亚光面：通过研磨抛光将锯好的毛板进一步加工，使其厚度、平整度、光泽度达到要求。充分显示花岗岩原有的颜色、花纹和光泽。火烧面：通过烧毛加工又称喷烧加工，用火焰喷烧使其表面部分颗粒热胀松动脱落，形成起伏有序的粗饰花纹。手凿面通过楔裂、凿打、劈剁、整修、打磨等办法将毛胚加工成所需产品，其表面可以是若礁面、网纹面、锤纹面、斧凿面等。机凿面：将不同质地的石材表面进行拉丝，打磨等办法处理形成不同的图案花纹，常见机凿面的面层主要是荔枝面和拉丝面、龙眼面。自然面：不作特别加工，表面高底悬殊，立体感强。

板岩：属于多孔石材，具有环保无辐射、吸音、吸潮、吸热、保温、防滑、色泽自然等特点。园林中常选类型：青石板、绣石板、给人以自然、幽静的感觉，适用于游览小径。

卵石：卵石颜色丰富，古朴自然，且体积小可以拼贴成不同的图案且有按摩脚底的保健作用，常用的有普通鹅卵石、五彩石和雨花石作为健身步道的路面材料。

机制石：一般分为水洗石、黄金石等，是由小石子、海砂等经过水磨机打磨后形成粒径小于1 0毫米的细石米，常用颜色有黄、红、白及混色，多用于游览步道。

砾石：砾石在自然界中到处可见，而且在公园景观中，砾石也能够创造出极其自然的效果。由于它具有极强的透水性，所以用砾石铺成的园路不仅干爽、稳固、坚实，而且还为植物提供了最理想的生长环境。多适用于郊野公园，体现自然、野趣的效果以减少人工造景的痕迹。

3防腐木材：一般是由桉木、柚木、冷杉木、松木等原木材经过防腐处理而成，多用于公园的栈道，与景观相协调，体现出自然、野趣。木质铺装最大的优点就是给人以柔和、亲切的感觉。

4预制路面材料：主要有陶土砖、混凝土砖、黏土砖、瓦片等一系列以黏土、页岩、煤矸石、粉煤灰为主要原料焙烧而成，具有牢固、平坦、防滑、耐磨、抗冻、防腐能力较强，便于施工和管理等特点，适用范围较大。

5环保材料

透水混凝土：是由骨料，水泥和水拌制而成的一种多孔轻质混凝土，它不舍细骨料，由粗骨料表面包覆一层薄水泥浆相互粘结而形成孔穴均匀分布的蜂窝状结构，故具有透气、透水和重量轻的特点。透水混凝土具有与普通混凝土所不同的特点：容重小、水的毛细现象不显着、透水性大、水泥用量小、施工简单，能使雨水迅速渗八地下，还原地下水，保持土壤湿度，缓解城市的地下水位急剧下降，当集中降雨时能减轻城市排水设施的负担，防止河流泛滥和水体污染等的一些环境问题。

园路设计篇（10）

随着我国产业的飞速发展，旅游行业在我国市场中也掀起了一阵热潮，特别是园林景区的发展，是人们娱乐、休息的最佳场地，这样也就对其设计水平提出了更高的要求。园林道路在园林风景中属于重要的组成部分，因此也得到了设计人员的高度重视。就园林道路而言，它不但能够发挥出自身的作用，而且本身也带有美感性。随着园林道路的不断进步，其种类已经拥有很多种。

1、园林道路类型

1.1游息小路

游息小路，顾名思义，它是一种供游客娱乐和休息的小路，辅助游客通往园林更细致的地方。一般双人行走的距离是1.2-1.Sm，单人的则为0.6-1m，对于一些特殊的地方，水边等地方设置的小路，是根据地势蜿蜒、曲折等特点进行自然发挥设计。

1.2主要的园林道路设计

在园林风景去的观光中，主要的园林道路是大部分游客必走的道路，甚至有时需要一些小型车辆的通行。因此，一般主要的园林道路宽度建设在4-6m即可满足人们需求，也不容易造成人流拥堵。这些主要道路旁一般都有很好的绿化带进行填充。

1.3次要的园林道路设计

次要园路在园林景区内起辅助作用，主要是对主要道路的补充，对景区与建筑有着连接作用，次要道路的宽度设计一般在2-4m之间即可。

2、园林道路布局的设计原则

第一、根据园林道路的性质，遵循园林道路布局的灵活性。一般园林道路呈现环形，在设计时要根据园林景观的走向进行道路设计，避免主次道路的断连。园林道路建设除了环形扩展向外，还要有几条从园林中心放射出去的道路，这样才可以使得道路贯穿整个园林风景区。总之，园林道路的设计要灵活变通，在满足游客行走的同时还要考虑到园林景观的观赏角度，有时候需要景观引导道路的走向。

第二、体现园林道路的实用性，做到以人为本。建设园林道路，除了使其符合整体园林景观的美观性外，还要考虑到道路的实用性。此外，还要注重道路设计的人性化，在设计过程中多些人性化建设。

第三、坚持因地制宜的原则。园林景观有着很重的地域性，根据地域文化特点建设园林景观，道路的设计也应该符合地域特征，这样才能得到有效的融合。

3、园林道路的功能与特点

（1）具有组织交通的功能。一方面园林道路对游客的疏导和集散起着关键作用，另一方面园林道路对建筑和基础设施的维修、护养等工作也有着辅助作用。此外，它对消防、饮食等运输也具有组织交通的功能。

（2）具有对园林空间区域规划、对游客进行引导的功能。在园林景观中，有许多不同特征的景观，其之间有着联系也有着区别，园林道路的合理设计可以因地制宜地达到这两种功效，现代符合园林建设中要求的“形神兼俱”。道路对园林景观进行自然的区域划分，对观赏有很重要的意义，它还可以引导游客进行更细致的观赏。

（3）它是园林景观的一部分。园林景观的建设注重整体美和细节美，注重各种部位的相融合，而园林道路可以体现出园林景观的曲线美及整体协调性。因此，其中的一草一木及道路都是园林景观不可分割的一部分。中国的园林艺术中也有相关的理论知识，如因景设路和因路保景。

4、园林道路的作用

（1）通过对园林道路进行设计可以使园林景观大道规划的目的。设计人员在对景观进行划分的过程中，除了要对自然景区进行划分以外，还应当对园林道路进行合理的规划，使园林景观之间存在差异性但是又存在密切的联系，可以为游客的观赏创造有利条件。将园林道路当做景观的纽带，采取科学的设计手段来对园林道路进行设计，可以实现层次感的目的，从而使游客能够体会到景观所具有的美观性，更好的呈现出园林的艺术气息。

（2）对游客观赏景观起达到了引导的效果。由于园林景观在布局方面具有“形散神不散”的特点，因此相关设计人员在对细节进行设计的基础上，能够使园林在空间上实现层次感的效果。园林道路主要分为以下两种：一种是主路；另一种是次路。其中，次要道路通常都是为观赏景观而设计的，同时它对主导起到了分支的作用。相关设计人员通过将主次道路结合在一起的形式，可以为游客观赏景观提供方便，形成了道路网路，还可以采取曲径通幽的设计方法来进行设计，道路发挥出的作用和设计水平有着密切的联系，它可以在某种程度上为设计人员带来方向，将游客送到最好的观赏角度中。

（3）园林道路对园林景观内容要加以丰富。就园林景观而言，应当具有一定的丰富性，除了要设计花、草等简单植被以外，最应该对就是园林道路进行设计。这由于园林道路在园林景观中发挥出了很大的作用，才能够使游客欣赏到所有的美景，因此属于园林景观的重要组成部分，它能够起到不可替代的作用。因此园林道路能够使景观变得更加的直接，使游客仿佛身临其境一样。

5、园路规划中应注意的问题

（1）从目前园林建设的发展形势上看，个人设计色彩较为普遍，还没有达到依据地域特色而展开设计。一些非专业人员会在一定程度上对园林景观的发展带来制约性，容易发生道路缺乏特色的情况，没有眼前一亮的感觉；还有倾向于道路特点，这样就会使园林道路出现“三步一弯，五步一曲”的现象。

（2）园林道路容易发生断头的情况。通常情况下，园林道路所采取的布局形式有很多种，其中主要有以下几种：第一种是自然式；第二种是规划式；第三种是混合式，在没有显著标志的条件下，相关人员在对园林道路进行设计时应当减少出现断头路的情况，这一点要引起设计人员的注意。

（3）园林道路所设计的数量不具有科学性，园林道路的设计是为了能够容纳较多的游客，因此相关设计人员在对园林道路进行设计时应当依据园林的总体面积而进行设计，倘若景观面积在不大的情况下，而道路却很多，这样就会使游客在观赏中没有发挥出道路的作用，景观也会因此被分成多条道路，有可能游客会出现拥堵的现象；假如景观面积很大，没有多条道路，那么就可以充分的使园林起到观赏的作用，但是有些具体细节就不能使游客观赏到。

（4）在园林景观的某个地方设计的交叉口不具有合理性，因为夹角很小，这样就会致使转弯半径达不到设计要求，很容易使游客为了寻找近路而踩踏草坪，对绿化环境带来不利影响。

6、结语

总而言之，相关人员在对园林景观进行设计的过程中，园林道路有着重要的意义，它对园林景观的整体带来了益处。相关人员应当对园林的面积加以布置，在一定程度上能够很好的表达出设计人员的意图，从而发挥出园林景观的作用，增加艺术气息，为人们的生活营造出一份和谐、健康的环境。

参考文献：