配送安全管理工作计划篇（1）

一、配送的含义

中华人民共和国国家标准《物流术语》将配送（Distribution）定义为：在经济合理地域范围内，按照用户需求，对货物的选择、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。从定义中可以看出，配送几乎包含了物流的全部功能要素（拣选、加工、包装、分割、组配），是在一个经济合理地域范围内所有物流活动的体现。通过拣选、加工、包装、分割、组配等活动，完成将物品送达客户的目的。

二、平安汽配快运配送的不足分析

（一）缺乏统一的配送计划

平安快运的配送现状显示，其每日的配送是根据以往的经验来进行车辆人员与支出的安排，并没有科学可行的配送计划。没有计划的盲目配送不但导致资源浪费，增加配送成本，也会影响客户满意度。

（二）未将汽车配件分类，影响配送效率

汽车物流是物流系统中最广泛、技术最复杂领域里最重要的一部分，物流配送是物流系统运行和持续优化的关键环节。在配送的每个环节中都应该注重其货物即汽车配件的各种特性，不论是配装还是运送，汽车配件的特殊性都应要求将货物分类。这样可以减少货物损坏率，减少客户纠纷，提高配送效率。然而，平安快运在集货和配装的过程中并没有将汽车配件分类，只是单纯的将货物按目的地分类，忽略了汽车配件的特殊性，导致在装货和卸货过程中的造成不必要的损耗。

（三）配送流程过于粗放，影响服务水平

保障配送顺利进行的前提条件是有一个规范的配送流程，汽配货物的配送过程和大多数的物流配送过程相差无几，即集货，分拣，配货，配装，配送运输，送达服务和配送加工。平安快运在货物分拣方面缺少专业的设备与技术，在货物分拣时缺少专业知识的支撑，导致分拣货物效率低，分错货物时而发生。并且，忽略了配送的配装环节，尤其是车辆配装，没有很好的考虑车辆的载重量和车辆的容积，导致车辆分配不合理，造成人力和车量资源的浪费。

三、平安汽配快运的配送提升途径

（一）制定配送计划

合理的配送计划是提升配送管理效果的首要环节，根据实际情况，平安汽配快运应该在在制定配送计划时首先确定配送计划的目的，然后收集相关数据资料，结合配送环节中的所有要素，以自己的配送目的为先导，利用收集到的资料制定初步的配送计划，接着将初步的配送计划告知客户，根据客户要求，结合自己的实际情况对初始的配送计划进行最终的完善、调整，最后确定客户认可、切实可行的配送计划。

（二）将汽车配件分类，提高配送效率

平安快运是专营汽车配件配送的企业，由于汽车零配件种类繁多，以及价值差异很大，所以在配送过程中应将货物分类配货与运输，以提高配送效率，减少货物损失。

按照使用价值和使用频率可将汽车配件分为A、B、C三类。A类零配件价格最贵，通常为非通用件，种类不多，例如发动机总成、车门、排气管、减速器等。B类零配件价格较高，种类较多容易混淆，主要有显示器、蓄电池、汽车地毯、车载对讲机等。C类零配件价格低，主要为标准件，汽车生产厂家的备件消耗量大，较稳定且运输频率低。每次运输都将使用相同的包装容器，同样的运输，如雨刮器、方向盘、牌照架、安全带等。不同种类的汽车配件应有不同的包装与装卸模式，并且分类后的汽车配件更有利于配装与车辆调度的优化。

（三）规范配送流程，提高服务水平

平安快运在配送流程上过于随意，忽略了分拣、配装和配送加工的流程问题。在货物分拣中，分拣人员缺少对分拣专业知识和汽车配件的了解，货物混装和货物损坏的情况时有发生，针对于这种情况，可利用将汽车配件分类的办法进行解决。而对于车辆配装的问题，平安快运对此是没有按照科学的方法进行车辆配装，甚至忽略了车辆配装的问题，每次装货都以将货物塞上车便完事。

事实上在装车时，不仅要考虑车辆自身的载重量，还要考虑车辆的容积，让车辆的载重和容积都能获得合理地使用，配送车辆配装技术要解决，主要问题便是在充分保障货物质量和数量完整的前提条件下，尽量增加车辆的装载率，增加车辆的利用率，节约运力，降低配送成本。

配送安全管理工作计划篇（2）

一、细化需求计划管理

物资计划工作是物资集约化管理的基础和龙头，其全过程工作流程涉及物资计划的编制、申报、审批和执行等要素，为了保证物资计划的准确性和及时性，其关键在于对电力物资计划管理基础工作的细化，可以从以下几个方面开展实施。首先，提高计划编制的准确性。各部门或项目单位需按照规定流程，加强物资需求计划的内部初步审核，特别注重规格数量、交货时间、技术参数等计划要素的审查，以保证计划编制的准确、规范，并通过ERP系统报送与流转。其次，保证计划报送的严肃性。统筹兼顾工程项目建设周期和设备生产周期，合理安排全年招标项目，重点做好年度招标计划、批次招标计划的报送工作。再次，强化计划执行的高效性。作为电力物资管理部门也要加强物资需求计划执行的监督、考核管理，确保计划执行的刚性约束，提高物资采购、签约、履约等后续环节的工作质量和效率，以保障电力建设物资供应的持续性。

二、严格物资供应商管理

首先，建立供应商评估机制。构建由供应商资质评价、绩效评估、分类分级管理等因子构成的供应商评估机制，按战略供应商、优选供应商、一般供应商和预控供应商等级别进行分类性和个性化管理，并建立准入、退出机制。其次，严格控制供应商质量。通过供应商是否通过相关的国际质量认证标准，供应商贯彻全面质量管理概念的深度和广度，供应商是否已具备检验和测试所购物资原材料的方法和步骤，供应商在质量方面采取什么样的统计管理和控制方法等指标来严格的筛选供应商，保证物资供应商的整体质量。

三、健全设备监造管理

首先，健全质量监督体系，落实管控责任。转变设备质量管控模式，建立安监、生产、基建、营销、物资等专业齐抓共管的设备质量监督体系。其次，加强设备监造抽检，优化全程管控。加强关键设备监造管理，加大产品质量抽检力度，实现监造、抽检结果与其他业务联动。建立质量风险预测机制，健全动态分析报告制度，充分利用监造及抽检数据分析，提高风险预控能力，变被动应对为提前预测、主动管控。

四、优化采购管理

首先，完善集中规模招标运作机制，形成全程主导管控、相关单位深度参与，上下协同、各司其职的工作模式。其次，建立寻源-采购的“两段式”采购管理模式，实现由单一的战术采购转向为战术采购与战略采购的相融合。再次，引入及时化采购（JIT）、快速响应（QR）、有效客户反应（ECR）等多种采购方法，探索战略采购、框架采购、协议采购等多种模式。最后，基于设备的价值和重要程度、市场集中度、技术含量等因素，优化物资分类模型，对不同类别的物资采取差异化的采购方式。

五、整合仓储管理

首先，整合现有仓储资源，建立现代仓储网络。对现有仓储网络进行整合，统一仓库设施标准，构建与“大物资、大物流”体系变革相配套的仓储网络。引入条形码、射频识别、移动终端等现代物流技术，实现仓库作业管理的智能化、可视化。其次，利用社会仓储资源，建立联盟仓储网络。建立“虚拟”和“实体”仓库相配合，供应商和自有资源相协同的库存物资共享调配机制，引入寄售、物资超市、联合储备、供应商管理库存等储备模式，建立联盟化仓储网络。

六、完善配送管理

首先，设立物流配送调控中心。优化物流配送调控管理系统，引入配送作业智能终端，应用物联网技术，实现实时、高效、可视的配送作业管理。其次，构建统一配送管理体系。结合仓储网络布局，建设快捷、高效的配送网络，增强物流服务中心的配送能力，最大限度地及时满足基层物资需求。再次，实行分类配送管理模式。基建类和生产运行类物资根据物资分类采用一次配送和二次配送相结合的模式；办公用品采用一次配送方式，由供应商直接配送到使用现场或终端库。最后，实现多元配送管理方式。充分利用社会资源，整合多种配送方式，实现第三方配送、自有资源、供应商配送等多种资源的有效衔接，建立多元化配送网络，提高配送效率、降低成本。

文章结合笔者认识提出了电力物资集约化管理相关方法，具有一定的参考价值，由于电力物资集约化管理涉及诸多环节内容，加上电力物资种类的多样化，还需结合电力物资实情，从制度、人员、方法等方面进行综合性的管理。

配送安全管理工作计划篇（3）

1 工程机械行业的现状

中国工程机械行业经过几十年的努力已经具有相当的规模，积累了大量的技术和经验。随着世界经济一体化的形成，由于中国潜在的巨大市场和丰富的劳动力资源，国外的技术、资金、产品大量涌入中国，中国工程机械企业面临前所未有的国内外激烈的竞争局面。竞争要求企业产品更新换代快、产品质量高、价格低、交货及时、服务好。而这些市场竞争的特性又与企业管理的模式、管理方法、管理手段、组织结构、业务流程密切相关。如何缩短差距，提升管理水平，进一步提升中国工程机械企业的竞争力，成为摆在中国工程机械行业面前的重要课题。

企业研发、生产、供应链、营销、服务和财务管理等活动，构成了一个企业管理活动的价值链。在计划、组织、领导、控制四大管理职能之中，计划职能是管理的首要职能， 生产计划则是企业计划管理中的重点，因为生产计划管理可以创造出企业最优的生产力。但是，由于行业不同，生产计划具有明显的行业特性。比如，制药、薄膜、化工企业的生产管理模式与工程机械企业就有巨大差异。工程机械企业的生产模式是典型的离散制造模式，其生产计划具有明显的行业特性。

工程机械企业的离散制造模式的特点是：产品品种多，仅徐工集团重型有限公司一个企业就有近200种产品；生产批量小，每批订单1～40台不等；产品复杂，一个产品的零部件有3 000多件；生产周期长，大型设备单台套生产周期长达半年甚至一年；工艺复杂，包括磨、切、钻、铣、焊接、喷砂、油漆、装配等多道工艺处理；组织生产难度大，既有自己组织生产，又有大量采购，还有很多外协加工。自己加工生产时，各分（子）公司下设若干个生产分厂，生产流程布局、工位划分、工作中心的合理设置，都是生产计划的关键因素。再加上上千家供应商、几百家外协厂，内外生产节拍的衔接，对于计划管理都是巨大挑战。

面对如此复杂的离散制造管理，在纯人工管理条件下，生产计划的管理模式落后，成本计算不准确，信息分散、不及时、不准确、不共享，业务流程不合理，业务流程的管理和控制不规范，随意性大，缺乏标准化、规范化、制度化、程序化、数据化的管理，管理的优劣因人而异，当企业发展到一定的规模时，上述特点使生产管理非常困难，生产计划与控制根本无法有效指导生产。

2 工程机械行业生产计划管理特点和现状

工程机械行业的生产计划是生产管理活动的中枢，是生产系统运行管理最基本的日常工作，正确与有效的生产计划管理是提高生产有效性与经济性的根本保证。对生产进行计划管理是企业实现内部科学、系统、有效管理最重要的环节，对降低制造成本起着关键作用，是企业实现精益生产的基础。

工程机械行业经常无法准时交货，更多的交货期满足都是依赖库存出货，企业往往开足马力拼命生产备足库存，订单波动、产能不均、计划失控成为很多工厂的顽疾，计划形同虚设；但客户的计划常常变更，即便库存很高，也常常无法满足客户需要，太多的紧急出货，常常缺料；产序失调，招致人、机、设备、物料配合不佳，质量无法保证，退货量太高，太多的跟催，太多订单无法整批出货……经常不能如期交货，最终客户流失，企业损失惨重，其根本原因是计划管理没有完全到位。

现行生产计划管理中存在诸多问题，很多企业的生产计划是一个静态的、分散的、不连续的、按台套的计划，不能进行合理的通用件合并，缺乏科学的计划政策、批量政策、储备政策、提前期等生产计划参数。由于计划方式落后，造成很多企业的生产周期长，库存在制品储备高，流动资金占用大，不能准时交货，多数企业执行月计划，滚动计划，计划较粗，上下工序缺乏精确的衔接，由于在制品、库存、物料定额数据不及时，不准确，计划的准确性差；由于计划管理不周，造成生产不均衡，零件成套率差，不能按时交货，生产调度工作量大，天天抢缺件，这些是大多数工程机械企业普遍存在的问题。

考察了很多工程机械制造企业，发现一个有趣的现象，不论企业上erp还是没上erp，车间里、装配线上、加工线上的作业计划、生产过程的调度和管理仍然是在用最初最原始的那种老方式——多数时候是人的经验，有时候是感觉在起作用，加上少量的以excel为工具的报表运算，虽老虽笨但是有效。erp功能再强、管得再宽似乎也管不到这里。结果，表面风风火火的erp与企业最关键的运转过程发生了断层，从这个断层衍生出来的一大堆问题成为众家erp难解之死结。最关键的是，企业生产调度是对企业最底层的生产资源——人员、设备、场地、配送等，按照它们的能力进行合理安排。但是上层的erp无论干什么事情都不去考虑这些资源和它们的能力，或者假设生产能力无限，或者按照一个人为定义的瓶颈资源进行简单四则计算，这种简单计算很难满足工程机械制造企业生产计划管理的要求。

3工程机械企业生产计划模型

针对工程机械行业生产计划管理的特点，企业必须考虑在保证满足销售需求的情况下，生产计划如何均衡；如何和供应商计划协同；如何快速变更计划；如何提高存货周转率；如何和配送方协同，既能降低整个供应链的库存，又能在正确的时间内，配送方把物料按指定的数量送到指定的地方，生产订单量大，为现场报工带来困难，进而影响计划的准确性和成本核算的准确性，这个问题如何解决。

这一连串的疑问对erp系统生产计划提出挑战，erp系统很难完全满足这种计划模式，解决这些难题，必须开发符合自己实际情况的“插件”。所谓的插件，就是从erp系统取数，处理完毕，写回erp系统的“增强功能”。这些增强功能不会变更erp系统核心逻辑，也不会影响系统标准产品的升级，只有这样才能把这一连串的疑问逐个解决。

3．1 工程机械行业生产计划管理系统

以徐工集团生产计划为例，徐工集团设置了3层计划体系，分别是销售滚动计划，主生产计划（mps）和物料需求计划（mrp）。销售滚动计划主要指导长期采购件计划，主生产计划主要指导零配件加工和总装计划，而mrp计划主要指导供应商送货计划（如图1所示）。

3．1．1 销售滚动计划

工程机械行业必须建立滚动销售计划的模式，主要包括两方面事情：一方面，要设置合理的滚动销售计划的时间跨度，考虑到部件采购提前期和总装提前期，设置不同的时间跨度，比如当前一个月的计划要细分到周，后面两个月的计划，可以明确到月；另一方面，要定义合理的滚动计划的对象，比如在当前的一个月内，计划对象必须是具体型号的车，而后面的两个月可以明确到车型，从而实现基于车型的滚动预测。

3．1．2主生产计划模式

销售部门做完滚动销售计划后，总装工厂得到销售部门的计划。但该计划不一定是可以落地的计划，生产部门通过toc平衡交货期以及工厂生产能力和配套厂能力，做到工厂生产均衡，并对销售滚动计划进行能力模拟，物料可用确认等，最终把滚动销售计划中的周计划变成可以执行的到天的计划（如图2所示）。

3．1．3toc运算逻辑应用

约束理论 （theory of constraints，简称toc），是以色列物理学家高德拉特（eliyahum goldratt）于20世纪80年代中期在其最优生产技术（optimized production technology ， opt）基础上创立和发展起来的。进入90年代，goldratt 又在toc基础上发展出用来逻辑化、系统化解决问题的“思维过程”（thinking process， tp）工具。因此，toc既是面向产销率的管理理念，又是一系列的管理工具。 约束理论体系可以用图3表述。

toc的核心理念是指任何系统至少存在着一个约束，否则它就可能有无限的产出。因此，要提高一个系统 （任何企业或组织均可视为一个系统）的产出，必须要打破系统的约束。任何系统可以想象成由一连串的环所构成，环与环相扣，这个系统的强度就取决于其最弱的一环，而不是其最强的一环。同理，也可以将企业或机构视为一条链条，每一个部门是这个链条其中的一环。如果想达成预期的目标，我们必须从最弱的一环，也就是从瓶颈（或约束）的一环下手，才可得到显著的改善。换句话说，如果这个约束决定一个企业或组织达成目标的速率，则必须从克服该约束着手，这样能在短时间内显著地提高系统的产出。

工程机械行业运用toc，是由于toc有一套思考的方法和持续改善的程序，称为五大核心步骤。这五大核心步骤是：

（1）找出系统中存在哪些约束。

（2）寻找突破这些约束的办法。

（3）使企业的所有其他活动服从于第二步中提出的各种措施。

（4）具体实施第二步中提出的措施，使第一步中找出的约束环节不再是企业的约束。

（5）回到步骤1，别让惰性成为约束，持续不断地改善。

工程机械企业运用toc理论，就是运用opt的9条生产作业计划制订原则，即：

（1）不要平衡生产能力，而要平衡物流。opt认为生产能力的平衡实际是做不到的，必须在市场波动这个前提下追求物流平衡。所谓物流平衡就是使各个工序都与瓶颈环节同步，以求生产周期最短、在制品最少。

（2）非瓶颈资源的利用水平不是由自身潜力所决定，而是由系统的约束来决定。所谓约束即瓶颈（也称瓶颈资源），是指实际生产能力小于或等于生产负荷的资源。这一类资源限制了整个企业产出的数量，其余的资源则为非瓶颈资源。

（3）资源的利用（utilization）和“活力” （activation）不是一码事。“利用”是指资源应该利用的程度，“活力”是指资源能够利用的程度；“利用”注重的是有效性，而“活力”注重的则是可行性。

（4）瓶颈损失1小时，相当于整个系统损失1小时。

（5）非瓶颈上节约开1小时，无实际意义，只是造成了相关设备的闲置，不能提高产销率。因为瓶颈制约着产销率。

（6）瓶颈制约了系统的产销率和库存。产销率是单位时间内生产出来并销售出去的量，即通过销售活动获取金钱的速度；生产出来而卖不掉的产品，只能是库存。

（7）转运批量可以不等于1，而且在大多数情况下不应该等于加工批量。opt把在制品库存分为两种不同的批量形式，即转运批量（指工序间运送一批零件的数量）和加工批量（指经过一次调整准备所加工的同种零件的数量）。

（8）加工批量不是固定的，应该是随时间而变化。

（9）优先权只能根据系统的约束来设定，提前期是作业计划的结果（不是预先设定的）。

toc运用到工程机械企业生产计划时运算逻辑如图4所示。

从图4可以看出工程机械企业必须先进行能力配套，再进行物料配套，这样才能真正提高存货周转率。瓶颈计划是控制供应链生产节奏的关键，就像是音乐会的指挥。要提高存货周转率，那么瓶颈后不允许留取库存，留取库存就是降低存货周转率。瓶颈前必须有库存，但必须控制量，过大也降低存货周转率。那么非瓶颈计划要完全服从瓶颈计划，要服从指挥。

工程机械企业的erp计划只能通过mrp来解决物料齐套性，因而必须在mrp运行之前，先进行能力齐套约束检查，从而保证计划的可执行性，这对于任何一家工程机械生产企业来讲，都是非常重要的。

3．1．4物料需求计划（mrp）

主生产计划确认后，系统将会对主计划运行mrp，系统根据整机部件的采购提前期，自动生成供应商的预测交货计划（forecast delivery schedule），该预测交货计划可以是滚动的，从而用以指导供应商的生产及配送计划。而基于erp系统，可以实现对交货计划的每天更新，确保供应商适时了解总装厂的主计划变化情况（如图5所示）。

3．1．5工程机械行业生产主计划运行模式

工程机械生产主计划的来源有两方面：一方面是销售中心根据经销商反馈，制订滚动的销售计划：一方面是销售中心的紧急插单或进出口公司的销售订单，生产主计划的准确与否，直接影响到采购计划的准确程度，即配套供应商能否均衡生产。同时，主计划不同时段计划的对象不一样，离当前时间越近，计划的对象越具体，反之，计划的对象往往是机型。

生产主计划经过产销协同确认后，mrp根据材料明细清单，考虑库存、已订货、在途物料，对主计划内容进行计算。此时，erp系统将一个滚动的送货日程表给配送单位，送货日程表是一个用于指导配送方计划预测的依据。送货日程表的时间可以是前细后粗，即前面明确到天，后面明确到周或月的格式。

根据生产累计提前期，生产主部门把主计划转为生产顺序计划（即上面的计划行），明确了生产线的上线顺序。

生产顺序控制系统 （sequence controlling system， 简称scs），根据生产线的上线顺序，考虑到生产线的生产节拍和配送物料的配送节拍，生成jit配送指令。在jit配送指令中，可以明确送货时间到分钟，它的主要作用是用于指导配送执行。

配送方根据配送指令送货，总装厂按配送指令收货，减少收货的动作，加快收货处理的时间。

根据配送指令的收货明细，可以形成供应商的开票明细，供应商根据开票明细，进行开票，形成应付账款。

在生产执行时，对生产进行报工，系统自动确认相关的人工和机器成本，与产品成本核算关联。

整机生产完以后，凭erp系统中的发货单，将产品发运给经销商，erp系统自动结转销售成本，财务根据发货单，进行销售开票，确认应收账款。

3．2 生产排程

有了能力平衡，有了按照toc理论计算出的科学合理的生产计划，应该很好了吧？其实不然，对于指导具体生产来说，这还是差得很远。现在我们以一个假想例子来说明。

erp系统计算出了一套生产作业计划，即为所有生产资源安排工作的作业计划。现在，由一个有经验的车间老调度员来判断这个erp计划系统是否可以用的，他将如何做？

首先，他会逐一检查每个工序的时间安排，看它们之间的次序和逻辑关系是否符合企业生产工艺的逻辑关系要求；其次，他会观察这个计划中对每个资源的安排是否合理，有没有一个时间内同时干两件事冲突的情况发生；最后，他还要看在计划时间内物料能否及时供应。只有当他确认没有这些问题之后，他才会认可：这个计划已经是一个“可行”的计划了，也就是说，照此计划一定可以完成生产任务。

但是，还有一个关键的事情，老调度员根据自己习惯的做法，手工制订了一个作业计划，他把这两个计划一对比，发现问题了。手工的计划可以8个小时完成全部工作，而计算机的计划需要9个小时。或者手工计划可以在8：00完成而计算机的计划要在9：00点完成。原因在于：计算机对某几个工序的顺序安排虽然可行但是不合理，而老调度员根据长期经验早已清楚此时安排工序应该哪个先、哪个后、哪些并行比较好，结果可以得到更短时间完成的计划。这是一种优化安排，而计算机没有找到这种安排方法，所以计算机给出的是一个“可行”的，但是“不是最佳”的计划。理想中计算机应自动计算出一个比手工计划更好更优化的排产方案结果，指导人如何工作。这样的软件才能体现出“企业资源计划”的威力。否则，不能满足最优化排程的生产计划，在企业生产中还是无法代替手工。

这个例子凸现出了一个世界性的关键技术瓶颈：一个生产过程可能有无穷多种“可行”的安排方式，但是必须从中找出一个“最优”的计划，即使不能达到最优，起码要比人的手工计划更优，这才是一套车间或工段可用的生产计划，否则企业还是用不起来。

找出“可行”计划的难度已经很大，找出“优化”计划的难度更大。不仅要处理错综复杂的约束条件，还要从几乎无穷多种满足约束的可行方案中找到优化排程方案。怎样才能找到这种优化的计划？这是erp系统共同面对的真正瓶颈问题，没有erp系统可以完全解决，企业自己只能开发出适合自己的生产排产模型，这需要根据企业的产品特点、生产节拍、交货期、工艺路线、资源情况等条件，进行排产，下达生产指令，使用哪些资源、加工时间及加工的先后顺序，以获得产品制造时间或成本的最优化。

实际生产环境是变化的。加工路径：在实际生产中，作业的加工路径可能需要动态改变；随机事件和扰动：比如设备损坏、加工操作失败、原料短缺、加工时间／到达时间／交货期的改变等；每个产品的生产批次的经济批量是不一样的，新产品与老产品生产方式和时间都差距很大，把这些变化的toc约束因素也要考虑到生产排程模型中，这样开发出的生产排程插件才能更加灵活实用。

3．3 配送管理

制订了科学的生产计划和排产计划，但是，所有的单据靠人工输入，数据输入滞后1天的时间，导致信息不能jit。许多的信息要人工记录，未能及时准确地进入系统，没有按照节拍来送货，这个问题不解决，会极大地影响“生产计划和制造管理”，其结果是系统和实际作业两张皮，反过来会完全影响到mrp运算，计划再科学，考虑再周全，也是无法指导整个生产体系的。因此，人工数据采集成为生产计划的“瓶颈”。

装配车间调度提前一天jit call计划（装配生产顺序），配送方可以了解配送计划。根据jit call，在配送前（通常是半天，视生产线节拍），配送方生成本次配送的明细（即配送指令单），按配送指令明细内容，把货送到指定的总装工位。总装车间根据配送，确认实际收货数量，进行收货，提高收货处理速度。财务部门根据总装确认的收货明细，和供应商结算。

有了配送的管理，在生产执行层面，大大简化了仓库管理人员、供应商和车间接收货物人员在系统中的操作；在生产管理层面，建立了装机顺序、装机顺序下达、配送指令、配送指令收货的一整套体系，优化了总装车间和内部配送方及外部配送方的信息沟通，同时降低了装机顺序不可执行的风险，从而彻底解决最后的“瓶颈”，提高了车间作业效率，降低了供应链存货，有效保证了生产计划在执行层面的操作性、准确性和及时性（参见图6）。

综上所述，对于工程机械行业的生产计划管理，目前很难有成熟的erp系统完全满足这种多品种小批量、产品工艺复杂、生产计划灵活多变、典型离散制造的特点，解决工程机械行业的生产计划管理这些难题，必须根据toc约束理论，结合企业自身实际和所选erp软件，开发必要的增强插件，逐一解决各环节的“瓶颈”，弥补erp系统不足，增强生产计划管理的科学性和合理性使企业快速响应市场需求，提升企业核心竞争能力。

主要参考文献

［1］［美］艾利·高德拉特．关键链［m］． 北京：电子工业出版社，2006.

［2］［美］艾利·高德拉特．绝不是靠运气［m］．北京：电子工业出版社，2006.

［3］［美］艾利·高德拉特．仍然不足够［m］．北京：电子工业出版社，2006.

配送安全管理工作计划篇（4）

 

“讲规范、讲担当、讲实干、促发展”为主题的讨论实践活动，是在烟草行业当前面临的新形势下，解决规范与发展的矛盾，扭转困难局面，树立以规范促发展新形象的重要实践活动。根据市局（公司）“三讲一促”讨论实践活动工作部署和卷烟配送中心“三讲一促”讨论实践活动领导小组决定，卷烟配送中心组织开展了“如何严格规范 促进健康发展”专题讨论活动。按照“三讲一促”讨论实践活动工作安排，就我分管的安全工作调研汇报如下，不足之处敬请批评指正。

一、安全工作现状

2018年，卷烟配送中心的安全工作在市局（公司）及中心党组的正确领导下，在市局（公司）职能部门的精心指导下，认真贯彻落实国家局、省、市局（公司）2018年安全工作电视电话会议精神，精细谋划，严格落实，认真整改。到目前，共组织安全检查59次，安全教育培训1172人次，组织消防演练一次，安全投入1.35万元，下达隐患整改二项，完成隐患整改二项。联合工房消防喷淋改造项目正在积极有效的推进。

二、规范是安全工作的保障

严格规范是实行烟草专卖制度的本质要求，是保持行业持续健康发展的“生命线”。安全工作贯彻于卷烟配送工作的各个环节。在严格规范的形势下，如何促进卷烟配送中心安全发展，是我们面临的重大课题。围绕科学发展、安全发展，安全工作从以下四个方面开展。

（一）按照与市局（公司）签订的安全生产工作目标责任书内容，中心安全生产领导小组制定了2018年安全生产工作计划，安全工作按照工作计划有条不紊的实施；7月份由于中心主要领导的变动，及时调整了安全生产领导小组成员，并以此为契机，强化安全管理工作。

（二）建章立制，完善安全管理制度。卷烟配送中心于2017年11月份实现了整体搬迁，随着安全监控、生产等设备科技含量的提高，安全管理工作也面临着新的问题。为顺应形势的发展，制度了《卷烟配送中心安全管理实施细则》、《卷烟配送中心安保部门安全管理实施细则》、重新修订了《卷烟配送中心火灾扑救及人员疏散应急预案》、《卷烟配送中心发现应急预案》等。做到了工作有步骤、有计划、有预案。

（三）2018年5月11日，北京安科技术咨询有限公司安全评价组受市局（公司）委托，对新建卷烟配送中心进行了安全评估检查，共检查出问题（隐患）3项。针对这些问题，结合安全标准化工作的推进，我们勇于担当，不等不靠，自觉整改，立整立改。此项工作除建设项目缺陷不可更改外，其余问题已全部整改完毕。

（四）在用人方面，坚持“任人唯贤，决不任人唯亲”根据工作需要，将工作认真负责，能吃苦奉献精神的人员调整到消防监控室岗位，并请专家对监控室人员进行了培训和考核。在用人方面实现能者上、庸者下的制度。

（五）联合工房喷淋改造项目是今年安全工作的重点之一，为使喷淋改造项目尽快推进，从设计、预算、监理等环节严格按照工程招投标规定进行，公开、公正、透明。

三、2018年，党建工作在市局（公司）党组的正确领导下，安全管理工作以十八大和新时代中国特色社会主义思想为指导，着力抓好党员干部理论武装和思想政治工作，充分发挥中心组理论学习的优势和辐射作用，坚持三会一课制度，深入贯彻党的会议精神，通过提高素质强能力、改进作风增效能、保持先进树形象、干在实处走前列，扎实推进安保队伍党的思想、组织、作风、制度建设和反腐倡廉建设，开展深入学习实践科学发展观活动，努力建设和谐、平安物流，为推进卷烟配送中心建设事业又好又快发展提供坚强有力的政治保证。

四、存在的主要问题及整改措施

   在看到成绩的同时，也应该清醒的看到我们存在的问题，认识到新形势新任务给党建和安全管理工作提出了更高的要求。通过这次“三讲一促”讨论实践活动工作调研，虽然今年安全工作虽然取得了一定的成效，但也存在一些问题：

一是个别党员先锋模范作用不明显，有的党务干部精神状态不佳，不能摆正和正确处理党务工作和业务工作的关系，党务工作者自身素质、能力有待提高。

二是有的党员干部对党建工作重要性认识不足，对党建工作存在弱化、边缘化的现象，党建工作责任制落得不实。    

三是个别工作规范无标准。结合今年安全标准化工作的进一步完善，对安全管理制度、规定要进行一次彻底的梳理与完善。

四是个别同志工作担当意识还不够强。我要以这次讨论实践活动为契机，以身作则，敢于高度负责，敢于迎难而上，敢于直面矛盾，多到基层一线去，带动安保战线，把卷烟配送中心安全工作卓有成效地推向前进。

配送安全管理工作计划篇（5）

引言

物资管理是企业生产管理的重要组成部分，它存在于生产过程的每一个环节，作为煤矿企业的物资管理中心，担负着整个集团公司煤矿生产建设所需物资的供应管理等工作，任务十分繁重必须提高企业的整体管理水平，节约管理成本[1]。因此加快对煤炭物流的研究，实施物流工程，对于降低煤炭物流费用，压缩生产成本，减少流动资金占用，增加企业利润，提高企业经济效益和市场竞争力具有十分重要的意思[2]。文章主要针对云盖山煤矿物流系统目前存在的问题进行具体分析研究。

1 云盖山煤矿物流系统现状及存在的问题

云盖山煤矿一矿共有十个基层区队，在平地都有自己专门的下料员，负责每天井下所需物资的领取、装车、下井，主要存在以下问题。

1.1 物资分配管理混乱

由于物资供应存在周期性，各单位的下料员担心所需材料矿井无法及时供应，各自为战，无所顾虑的超领物资，虽然规定最多存放五天使用的物资，但个别单位仍然领取十天甚至数月的物资。一方面造成物资积压难以存放，另一方面其他单位急需而无法及时供应，无法有效整合矿井物流资源。

1.2 物资运输缺乏统一管理

物资均由各单位下料员负责装车下料，为了使自己单位物资先下井，易产生纠纷，无法将井下最急需的物资及时配送到使用地点；各队下料员集中在白天下料，中夜班井下急需材料无法及时供应，影响矿井安全生产；物资下井后无统一管理机构，无法及时定位矿车所处位置，在材料运输和储存的过程中易发生遗失或被盗，单位之间容易扯皮，加大了生产成本。

1.3 人力资源缺乏统一管理

各队下料员少则配一名，多则数名，主要服务于自己区队，矿井无法有效整合人力资源，造成劳力浪费；下料员是个让人羡慕的好差事，很多人利用人际关系，争着去当下料员，影响干群关系。

2 “快递式”集中配送模式概念

为解决以上物流系统中存在的弊端，企业创新研究了“快递式”集中配送模式。“快递式”集中配送模式就是由矿井借鉴现代物流模式，改变以往区队分散配送模式，组织专门的物流配送队伍[3]，通过“六定”管理，合理调配各种资源，使效益最大化，从而满足矿井安全生产需要。“六定”管理就是定流程，定地点，定人员，定种类，定结算，定规则。

3 “快递式”集中配送模式的具体实践

3.1 定流程

“快递式”集中配送模式流程如下。

3.1.1 计划确认

生产科、企管科、机电科根据月度生产计划确定全月物资需求计划，以此为依据测算出当月所需矿车数；区队根据月度生产计划将工程量合理分解到天，以工程量确定每天物资需求计划，测算出当天所需矿车数，提前一天上报调度室，调度室进行汇总，确定当天所需矿车计划。

3.1.2 过程监管

矿井设计专门的货运单，一式三联，使用单位一联，运输队一联，调度室一联。使用单位根据申报的矿车计划开具货运单，注明物资名称、数量、规格、型号、使用单位和使用地点。

使用单位到调度室办理相关审批手续后，将货运单交给运输队，运输队根据货运单标注明细，到供应科领取材料，并负责装车下井，运送到井下指定地点后，由使用单位卸车整理。使用单位确认无误后，由跟班队干在货运单上签字确认，运输队下料员也签字确认。

3.1.3 台账管理

货运单使用单位保留第一联，运输队保留第二联，第三联及时送到调度室备案，调度室每日进行汇总，月底装订成册，转劳资科作为结算资料。调度室建立计划台账和使用台账，月底与运输队台账对照。物资配送严格计划管理，计划有变动时要及时向调度室反应，与运输队结合，保证矿井安全生产正常进行。

3.1.4 定位管理

为及时掌握井下物资信息，为矿车配备定位器，设置专门编号，通过人员定位系统可以及时对矿车进行追踪，防止扯皮现象发生。同时，矿井为每辆矿车编上号，与定位卡相对应，规定什么编号运输什么物资，这样通过定位卡就可以准确掌握物资信息。

3.1.5 升井物资管理

各单位升井物资由运输队配送组统一管理，进行分拣分存。完好物资交供应科，可复用物资运到树园复用区；报废物资运到树园报废区。

3.2 定地点

概括起来就是“三点一线”：装车点，交接点，物资超市和运输线路。装车点主要在副井口，交接点主要在井下各车场，小型物资各单位可直接到物资超市领取。

3.3 定人员

抽调各单位原下料员，由运输队统一管理，设立配送组。劳资科根据月度矿车计划、工作量写实合理定岗定员。这样可以有效整合人力资源，节约劳力。

3.4 定种类

木材、建工材料、支护用品、大型材料、油脂、大型配件、大型设备等大件物资由运输队配送组送到各单位指定地点，现场交接；小型配件、小型设备、其他材料等小件物资由运输队配送组送到井下物资超市，由各单位凭单据领取。试点时秉承“先少后多，逐步丰富”原则，日臻完善。

3.5 定结算

劳资科根据月度矿车计划、人员定岗、基本工资等情况确定矿车单价，月底根据调度室用车台账进行结算。

3.6 定规则

调度员充分发挥监督管理职能，协调解决装卸问题；发生运输纠纷时，物资超市管理员、调度员第一时间赶到现场，现场解决问题。

4 取得效果分析

矿井统一下料，确立了一盘棋思想，杜绝了以往区队“只虑小我，不顾大局”的现象，合理调配物流资源，将最合适的物资及时配送到最需要的地点，保证了矿井安全生产。

矿井根据区队每日所报物资需求计划下料，减少了物资积压，杜绝了物资锈蚀变质，节约了成本。

通过货运单、定位卡、原始台账等多举并措，避免了材料运输和储存过程中的扯皮和纠纷，减少了遗失或被盗现象。

矿井组织专门的物流配送队伍，有效整合人力资源，杜绝了劳力浪费。

矿井可以实现全天24小时物资配送，避免了中夜班井下急需材料无法及时供应的现象，方便了生产。

参考文献

[1]刘德成.谈煤矿企业物资管理[J].煤矿现代化，2008（5）：95-96.

配送安全管理工作计划篇（6）

要求供应站不仅履行物资需求的收集和上报职能，更要做好需求计划的对接、核实及执行监管工作，把好需求计划管理第一关。

一要做好需求计划对接核实。对基层井、队、站提报的物资需求计划，供应站每月应组织本单位财务、技术、生产、作业等主管部门召开物料平衡会，按照生产运行计划和需求紧急程度，从资金预算、规格型号、技术要求、使用时间等方面进行综合平衡和核实确认，保证需求计划准确性和及时性。

二要加强需求计划执行考核。供应站对需求计划提报、领用、核销实行闭环管理，专门开发需求计划到货查询系统，基层单位可随时查询采购进度和到货时间，同时，每月对需求计划执行率以及领料及时率进行跟踪考核和排名通报，考核结果与各基层单位材料员绩效工资挂钩，保证需求计划执行的严肃性。

二、发挥物资消耗管理职能，加强材料成本控制

充分发挥各供应站贴近生产现场和熟悉消耗规律方面的优势，通过实行物资消耗定额管理、比对分析和交旧领新，实现从物资需求形成到物资消耗过程的全方位监管。

一要强化消耗规律研究。供应站要建立本单位物资消耗数据库，结合各项物资历年消耗数据和年度材料费用总额，按照油气生产、井下作业、生产辅助、后勤保障四个系统，制定各系统基础材料消耗定额、常用材料消耗定额和大类材料消耗定额。

二要加强消耗比对分析。各供应站要建立物资消耗公开公示制度，按照单井、单站、单项设备实行物资消耗展布管理，实时监控物资消耗动态及变化，每月开展单耗指标对比排名，对消耗异常信息适时质疑检查和追踪核实，提高对物资消耗过程的管控能力。

三要实行交旧领新管理。各供应站要建立物资交旧领新和修旧利废管理制度，明确交旧物资范围和交旧比例，对管杆泵、专用工具等存在重复利用价值的物资，严格回收管理制度，利用内部修复技术力量，积极开展修旧利废工作。同时，设立修旧定点库房，对交旧物资按照待修区、修复区、报废区进行规范管理，做到账、物、卡、原值“四对口”。

三、加强现场物资质量监管，控制物资质量风险

按照物资质量入库检验、用前检验、监督抽查的“三级检验把关”工作机制要求，明确供应站的质量管理职责分工和管控责任。

一要做好供应物资现场质量验收。对配送和直达到现场的物资，供应站要组织使用单位和相关部门人员进行联合现场验收，对到货数量、名称规格、验收情况以及随货同行质量证明和合格证等信息资料严格进行交接记录和备案管理；物资投入使用后，对质量检验报告等所有资料和备样按要求进行保存，以备检查和追溯。

二要实行重要物资质量跟踪管理。做好供应物资质量跟踪。对防喷器、井口、阀门等重要设备实行编号识别管理，建立质量跟踪卡；对缓蚀剂、降滤失剂等重要化学剂实行留样封存管理，建立使用质量档案，从计划提报、采购渠道、验收检验、投入使用等各环节进行质量追踪管理，保证物资供应质量责任有效追溯。

三要建立物资使用质量回访机制。各供应站要每年初编制重点物资质量调查运行计划，每月组织人员到基层井、队、站、班组进行现场走访，收集在用物资的使用质量状况和存在问题，对供应物资质量组织开展使用效果评价。同时，建立质量问题台账，逐项记录基层单位日常反映的物资质量问题和意见，查明原因，落实责任，并及时向企业物资管理部门进行信息反馈，确保物资质量问题及时发现、及时处理、及时改进。

四、做好物资配送现场协调，提高供应服务水平

配送安全管理工作计划篇（7）

现代物流是企业的第三利润源，物资采购供应工作的质量与效率，不但影响到煤矿安全生产能否正常进行，也影响到企业的经济效益。着力构建一个占用资金少，物资保障程度高的供应体系，对企业的良性发展有着重要的现实意义。

一、煤炭企业物资供应的现状与问题

目前虽然一些大型煤业集团建立了一整套科学有效的管理办法，建立了“集中统一为主，分散为辅”煤业公司、矿井两级采购模式。煤业公司物资供应部门对本企业用量大，技术要求高，集中使用的物资实行集中采购，各矿分工采购零星物资，发挥了局、矿两级的积极性。但这种管理体制也存在一些问题，主要表现在：

1、企业供应计划性差，无计划采购或先采购后补问题较为严重，即影响了批量采购效益和配送效率，又造成了供应物流环节上的疏漏

2、采购资金分散使用，效果较差，享受不到规模采购所带来的优势。

3、煤炭企业内部多头采购，不易监督控制，出现材料浪费，吨煤材料费上升的现象。更有甚者，部分矿采购一些质次价高的物资，影响煤矿的安全生产。

4、社会上各种权力、利益关系渗透到物资采购中，造成不必要的超储积压，占用资金，储备资金上升。同时对供应队伍廉政建设带来较大的压力。

二、超市化经营的总体思路和要求

利用煤业集团统一采购的规模优势，对安全生产、基本建设所用的材料、配件进行“五统一”（统一计划、统一资金、统一采购、统一库存、统一调剂）管理，进行超市化经营，对煤矿物资进行物流配送，减少超储积压物资，降低储备资金，提高集团整体效益。

借鉴生活资料超市的成功做法，结合煤业集团物资供应的具体情况，对矿用物资实行同一品种，多厂家的代储代销，明码标价，给生产矿一个选择使用产品的机会。

超市化经营是物资供应机制改革的一个名词，是对传统物资供应方式的一场变革。从使用单位编制物资需求计划，到二级超市（驻矿站）平衡利库后编制需求计划，再到煤业集团公司供应部门进行平衡利库，编制采购计划，组织招标采购，到货配送、最后对各矿退出生产的废旧物资进行统一的竞价销售，使整个煤矿物资管理形成一个完整的闭合。最终通过超市化经营实现“物资储备零库存，物资供应零距离，物资消耗零浪费”的目标。

三、实行代储代销物资的管理流程：

1、首先以招议标采购的方式对矿用物资进行市场准入的考核，与通过市场准入考核的供货商签订代储代销协议。

2、供应商将其产品放在总库一级超市或直接存放在二级超市，各矿的使用单位根据其生产需要到二级超市领用选中的物资。

3、每月煤业集团有关部门对使用单位领料情况进行签收、分类、分供应商进行汇，根据汇总的情况，通知供货商开发票（使用单位领用多少开多少）。

4、煤业集团有关部门根据供应商开具的发票，核对无误后，财务挂帐承付货款。

做到物流在先，商流在后，物资供应方式实现根本性的变革。

四、物资供应超市化经营管理的主要做法

1、建立供应商准入制度，使进入超市的物资符合安全生产要求。

供应商选择的原则是“公开、公平、公正、择优、诚信”。通过招议标、考评等方式选择供应商。建立供应商评价体系：从质量水平、交货能力、价格水平、技术能力、后援服务、人力资源、现有合作状况等以下七个方面对供应商进行综合评价。对超市供应商进行动态管理，保证超市供应商的优胜劣汰，定期对供应商予以重新评估、考核，对不合要求的予以淘汰，供应的物资退出物资超市；从候选供应商中再行补充合格的供应商。在对供应商进行综合评价的基础上，结合煤矿现场使用情况，与重点供应商建立长期稳定的战略合作关系，与供应商实现互惠互利，共同发展，提高煤矿物资供应的保障程度。

2、清理区队小仓库。

在各矿生产实际中，区队为了用料方便不同程度设有区队小仓库，这些区队小仓库在一定程度上起到了方便生产的作用，但也存在不少问题，一是各区队小仓库安全管理上，防范意识差，存在安全隐患。二是管理混乱，都没有建立规范的材料帐，容易造成材料配件流失。三是层层设库，不能进行有效调剂使用，造成积压物资增加。

对各区队经常使用的周转性、工具性材料进行“四定两建” 规范，即定品种、定数量、定金额、定专人，建帐、建卡管理。使每种材料的收、支、存都能及时反映出来。对存放超出指标的材料，矿供应科及时办理退库手续。把超市物资延伸到各矿的井口供应站更加方便生产区队。真正做到物资供应零库存、方便生产零距离、严格管理零浪费。

3、认真做好各矿库存物资的盘点交接鉴定工作，为超市化经营顺利开展打下基础。

对盘点接收的各矿老库存物资，规定只准记支出，直到老库存物资消化、处理完为止，不得增加新库存。对新收到的物资一律按超市化经营的要求，实行代储代销管理。

4、加强物资计划管理，做好平衡利库工作，降低老库存。

明确物资需求计划的审批程序，确保计划的科学性、严肃性，从源头上杜绝产生因计划不准造成不必要的超储积压，或计划不周造成配送效率低下，配送成本高的现象。特别强调老库存只能逐步消耗减少，不能增加。对各矿计划的规范性、及时性、准确性进行考核。

5、实现超市物资按计划配送。

如何用有限的装卸运输能力完成物资配送任务是配送工作的首要任务。根据需求计划，优化配送线路，制定配送计划，统一组织物资配送，在第一时间把物资送到使用现场，实现超市化经营达到物资供应零距离的目的。

6、利用现代信息技术，提高超市化经营的工作效率。

把整个物资供应管理工作制度化、程序化，用信息化技术规范物资管理的各项工作。程序设计上做到上下游工作流程互相制约、互相监督，规避经营和管理风险。

配送安全管理工作计划篇（8）

随着经济全球一体化发展步伐加速和世界各地进出口贸易规模不断扩大，现在的物流配送中心设施占地和建筑面积越来越大，超过200万平方英尺的配送中心建筑设施在欧美国家、日本、澳大利亚等发达国家和中国等亚洲发展中国家不在少数;这类投资规模巨大的配送中心一旦在设计规划中存在任何错误，又得不到安全机制及时发现和应有的纠正，必然会给物流经营管理造成重大损失。许多失败教训和惨痛经验告诉物流业内人士，物流配送中心规划有五大常见错误:

没有考虑系统一体化及预留空间

在规划的同时并没有提前通盘考虑物流操作系统一体化流程，也没有为该流程的后续发展留有充分的空间。众所周知，配送中心的首要功能就是物资的仓储、分拣和装卸等作业，配送中心工程项目设计必须考虑规划配送中心设施和设备各大功能之间的相互协调。如果配送中心设计规划从一开始就充分而又全面考虑到物资操作系统要求，促使其配套布局尽可能符合现代物流配送操作规程无缝连接的标准,仓储空间利用和灯光照明合理，人员与货物输送机械之间关系和谐，避免一切不必要的误差，就能够让配送中心忙而不乱，有条不紊地运营。

此外，在配送中心规划设计的时候，除了充分考虑到物资装卸和处理系统优势功能的发挥，还必须依照相关安全生产法规，充分考虑到机械设备和人员逃生等应急风险布局，其中包括货物传送皮带机、货物多式分拣机，托盘运送通道和人员逃生门等等的合理设置。主要用于仓储大楼发生火灾时,将人员迅速撤离险境的太平梯等安全出口设施必须在配送中心规划的时候纳入设计;物资装卸处理系统和配送中心建筑两者规划设计必须合二为一，通盘考虑。

美国物流专家克莱格-伯托瑞罗（Craig Bertorello）指出，不少物流配送中心建筑投资商、开发商和设计专家们总是一开始把主要精力集中在配送中心大楼本身，是方形，还是菱形？大楼外貌要如何壮观？总之一心一意把配送中心大楼设计建造成当地，乃至全球一流的建筑，却没有想到咨询物流专家和供应链安全专家，甚至根本没有考虑到配送中心现代化安全保障机制的设立，就匆忙批准和达成配送中心规划协议。不少配送中心业主往往在配送中心大楼和仓库建成以后才想到为配送中心规划货物装卸和传送机械设备，才发现建筑物净空高度不足、仓库通道连接不畅等问题后不得不对配送中心建筑物内外进行整改和修补，额外浪费大量资金、时间、人力和物力。问题是配送中心建筑物不是纸糊的，承重梁和楼层高度等根本无法改变，难以整改，除非拆卸重建，因此配送中心规划错误一旦变成事实，要整改谈何容易？配送中心建筑物的规划设计必须注重于配送中心仓库设施和装卸设备的可持续性运营，因此必须从协调角度出发，一体化设计配送中心建筑物、基础设施和装卸设备设施，还有变电站落脚点，通道照明和消防系统等布局。最好的解决办法就是物流配送中心投资开始就要把配送配送中心建筑规划蓝图交给物流专家、安全专家、供应链分析专家们进行讨论得出最佳规划方案。

没有参考资料

在制定配送中心工程项目规划的时候没有参考资料，如恰当数据和集装箱位置分析报告。对于配送中心场地和仓容利用率、结构标准、装修规格、货物装卸速度、分拣生产率、进出库货物吞吐量、集装箱位数量等精确数据浑然不知，而是参照他人配送中心图纸依样画葫芦，或者在制定配送中心规划的时候凭自己的权力和一时兴趣，不假思索地拍脑袋想当然;如此出台的物流配送中心规划必然漏洞百出，误差极多。当代物流配送中心最讲究的必须是经营效率和进出库货物吞吐量，而进出库货物识别、储存、分拣、增值服务等等必须做到快速自动化、电脑信息精确、信息分享透明、运营高效和经营低成本等等。

在制定规划时严重忽视箱位再布局操作

对于任何一家配送中心而言，利用箱位数据分析是配送中心设计规划中的重要参考资料，由此设定配送中心分布图;同时箱位再布局操作也十分重要，因为作为物流服务对象的货物或者产品在单位重量和外形尺寸是多样性的，因此配送中心仓库必须考虑到容纳大小和重量不一的各种产品，以便适应不同季节，来自不同国家的大大小小的产品。如果在制定配送中心规划的时候没有充分考虑到货物分拣、再包装、增值服务和不同型号货物堆放场地，必将造成货物储存位置布局混乱或不合理，相互挤压混淆，从而大幅度降低配送中心收发货物速度、效率和精确度，甚至扩大货物损耗率。只有设计规划合理和充分考虑到货物位置再布局不断优化的配送中心才能够产生出色的物流服务业绩。

未充分考虑优化利用存储介质

制定配送中心规划的时候没有充分考虑到优化利用存储介质，甚至根本不知道存储介质为何物。物流配送中心的存储介质指的是货物分拣效率、不同类型的仓储设备、电梯和升降机工作效率、优化配置货物堆存方位、配送中心基本规划的一体化制，进出库货物托盘、堆场和货架的最优化利用率、劳动班组和机器设备相互之间协调配合和配送中心各个部门与客户相互输送和分享数据信息的精确度等等。

配送安全管理工作计划篇（9）

一、绥化华辰超市简介

华辰超市是华辰集团旗下优秀的零售连锁企业品牌，同时也是黑龙江省最具规模的民营零售连锁企业品牌之一。总部设在绥化市北林区。截止2012年12月，华辰超市在全区拥有门店15家，员工人数超过4千人，2012年实现销售几亿元，位居全区连锁超市第一位。目前，华辰超市的业务发展区域已遍布绥化、绥棱、海伦、安达、望奎、明水、庆安、巴彦、肇州以及青冈等市（县）。华辰超市秉承“全省发展、区域领先、生鲜当先、好中求大”的发展战略，坚持“时尚、品质、贴心、新鲜、低价、便利”的经营理念，以持续改善大众生活品质为己任，引领现代、健康的生活方式。以标准超市业态为主进行经营，为消费者提供高质、超值、安全的商品与服务，最大限度的满足消费者的各种购物需求。虽然华辰超市利用自己优质的服务努力成为优秀的企业公民，但是长期坚持并积极参与品质改善、节能降耗商品与服务同步等对企业配送体系管理甚是疏漏，导致配送流程出现一系列问题。

二、华辰超市物流配送存在的问题

（一）配送作业环节混乱

华辰连锁超市配送中心缺乏科学的配送计划，造成配送过程中经常出现商品缺货或滞销的情况。根据调查了解到，在缺货情况下，采购部通常是以追加紧急订单方式来处理，采购工作人员忙于下单和催货，导致配送人手不够，造成工作混乱、出现货损货差等现象。在配送过程中，由于沟通不畅配送人员与供应商之间经常出现摩擦，使得采购价格有时过高，不够稳定，增加了配送成本，不利于企业保持市场价格竞争优势。在节假日大量配送中，比如双十一、元旦、春节等节假日，由于配送过程中缺乏科学的配送计划和合理的时间安排，导致车辆调度不合理，造成货物短缺和送货延迟等现象。

（二）配送设备简单落后

与我国连锁企业配送设备相比华辰连锁超市配送设备较落后，没有自动化的分拣设备，装卸搬运设备基本是常见的手工操作叉车、搬运车，货架全是普通货架，还有许多货物只用托盘垫放在地上。比如一些用纸箱包装的商品，直接放在托盘上，使得华辰超市配送货物进出门狭窄，配送货物商品时易造成拥堵。说明华辰连锁超市物流配送功能不健全，物流装备比较落后。在机械化化方面，华辰连锁超市配送机械化水平和同行业企业相比属于偏低范畴，尚未建立起完善的配送系统，仅仅开发利用了部分运输配送功能，很多货物还是需要人工处理。手工分拣、人力搬运，人工配货与包装，就会出现诸多问题，像作业速度慢，效率低，破损率高，出错率高等。在通讯设备方面，由于通讯设备落后，各门店工作人员由于缺少沟通交流，信息反馈不及时，影响了顾客需求变化的柔性，因此，造成了配送效率低下，货损率较高，增加了物流配送成本。设备的简单落后使得华辰超市各门店不能及时退换货物，物流隐形成本增加。

（三）配送人员专业化程度低

物流配送工作人员，物流专业素质普遍不高，大多数都不是物流专业出身，学历以高中、中专为主，缺乏基本的工作素养，有些配送人员对商品不是太熟悉，搬运时不注意包装要求，造成货物损坏。由于配送人员的运输专业知识技能不强，没有制定合理的配送路线，运输过程中产生（出现）迂回运输、重复运输的现象，导致缺货时不能及时补货，滞销时不能及时退货和更新产品，使得物流运输成本增加。由于配送人员缺乏对车辆的管理，没有制定科学的配送时间表，产生车辆闲置、节假日配送工作环节混乱等现象，导致配送作业效率低下，成本增高。加之配送人员专业化程度低，不能将各门店销售信息及时反馈，也不能准确预测市场信息，导致整个物流配送体系的滞后性。专业人才的缺乏直接影响了物流配送的内部设备的配置、信息系统的建立、库存控制水平等，而最终影响的还是整个配送的经营管理绩效。

三、华辰连锁超市配送体系优化策略

（一）制定计划，降低配送环节物流成本

华辰连锁超市的配送中心需要制定健全的配送计划，对每个门店的各单品的销售情况、现有库存、滞销商品、需要补货的品类及数量等进行全天候动态管理，根据收集的数据信息，随时做好采购和出货的准备。这样，超市门店缺少什么，缺多少，配送中心就会配送什么，配送多少、以及怎样配送，都会做合理的计划。如对鲜活商品，应定时定量配送；对大型家电的配送，应预先与客户联系以便确定配送时间，以免送货到了指定位置却因客户无法收货，造成无效配送。在配送中心全天候的动态管理下，根据商品类别，分别设置相关的负责人，做好采购的信息收集和反馈。对于配送过程中混乱的现象，应明确各负责人职责，以及与配送活动相关的人员职责，这样有利于将考核工作细化，责任到人，便于管理和激励采购队伍，从而提高采购活动的效率。配送计划的制定，涉及到上流供应商和下流的零售商之间的协调问题，健全的配送计划可以增加上下游之间的信息共享和友好合作，提高整个物流配送体系的效率。配送计划的科学应用，不仅可以解决节假日大量配送商品时车辆调度混乱、商品短缺、滞销等问题，还可以有效的利用人力资源，降低配送过程中的物流成本，提高配送作业效率。

（二）更新设备，提升配送作业自动化水平

华辰连锁超市应根据自身实际情况，对配送中心的仓储、分拣、装卸搬运等设备进行更新换代，以提高工作效率。对管理设备、配套设施的更新换代，以提高信息的收集和反馈。当然，设备的更新要考虑配送中心的布局、配送车辆的调配，作业要求及操作工人对于技术的掌握程度。其次，还要考虑到连锁企业规模、运营成本和流动资金的使用情况。绥化华辰连锁超市在绥化地区拥有15家门店，设备设施的更新，不仅会提高物流配送的整体效率，还会大大提高超市的销售额。通过配送新技术如条形码标识技术、自动存货补货技术、自动分拣技术和计算机智能化等的导入使用可以使各个环节的作业效率有效提高，大幅度缩短作业时间、提高设备利用率、减少空闲及等待时间、合理安排配送区域及路线。自动补货系统、销售时点信息系统、承载车辆配备GPS、工作人员配备手持终端仪器等设备的更新，不仅降低了货损货差，增加了工作人员的沟通交流，还方便了信息的反馈和各部门间的协调配合降低物流成本。

（三）加强员工培训，重视物流人才储备

连锁企业要建立完善的物流配送优化体系，需要专业的高素质物流人才做储备。因此华辰连锁超市不仅要对现有员工进行一系列的科学的培训，比如一对一教学、群体练习、讲课等。此外还要建立科学的培训体系，定期对现有员工进行培训。同时还要重视对物流人才的吸收、储备。华辰连锁超市可与高职院校物流相关专业实行校企合作，共同培养学生，做到实践和理论相结合，为超市以后引进物流人员做好人才储备。高校的专业教师和实训设备也可为超市员工提供理论进修和提高技能的良好平台，形成一个共赢的合作模式。此外，除了定期对员工进行培训，还要制定培训计划，选择培训方法以及对培训结果进行评估。选择绩效较好的员工进行重点培训，作为专业物流人才的吸收、储备，建立物流人才体系，有利于连锁企业的发展、壮大。

四、华辰超市配送体系优化建议

（一）配送路线优化

通过对华辰超市的调查分析，我们知道由于配送人员的专业化程度不高，没有制定合理的配送路线，导致过远运输、迂回运输等一系列不合理运输。因此为了降低配送成本，提高配送效率，我们对绥化华辰超市的配送路线进行优化。具体优化方案如下：一是对绥化市区的交通路线进行分析，利用节约里程法计算出最佳的配送路线。二是给各个配送车辆配备通讯设备，不仅方便方便商品配送，及时了解各个门店配送信息便于门店的退货和及时安排配送车辆的配送路线，降低逆向物流的成本。三是在给各个配送车辆制定配送路线时，同时考虑配送车辆的右转弯行驶，这样不仅可以避过红绿灯，减少在途车辆停滞的时间，提高配送车辆的配送效率，同时降低配送成本。

（二）配送模式优化

配送由于运输的远近，它所采用的主要是短途运输工具――汽车。传统的配送模式是由配送中心向各门店运送的商品，大部分商品配送只是以送为主，很少考虑分拣、配货、流通加工等功能。对每一门店单独派车送货显然是不合理的。因此，建立合理的配送模式，可以提高物流配送的效率。通过对华辰连锁超市配送模式的调查分析，了解到华辰连锁超市门店数量多，分布在以绥化市北林区为中心的各周边市县。所以华辰连锁超市采用共同配送的配送模式。一来，华辰连锁超市各门店分布在绥化市周边，门店之间距离较近，采用共同配送比较方便；二来，各个门店通过协商，通过一定的资源整合，车辆调配，时间安排，相互合作，共同配送商品。通过各部门的共同协调配合，将各个门店小批量的商品通过整合，形 成大宗商品的配送。不仅降低配送车辆的数量，降低了车辆闲置带来的隐性成本，而且提高各门店信息资源共享的能力，形成规模效益，有利于华辰连锁超市的发展和壮大。所以采用共同配送来确定配送车辆的配送路线，是提高配送的经济效益，提高连锁经营企业竞争力的重要途径。

五、结束语

连锁企业提高物流配送效率的关键在于构建合理高效的配送优化体系。只有充分认识到物流配送对经济业务发挥的作用和地位，才能有效的降低成本提高效益。连锁零售企业作为未来商业的重要发展方向，一方面，在扩大企业规模的同时，必须利用现代的化机械没备，专业的物流人才，合理的配送计划，不断优化和完善物流配送体系，来降低物流成本，提高服务质量，实现良性可持续的发展。另一方面对于连锁零售企业而言，对自身物流配送运作模式出现的问题要认识清楚，在对企业人员培训和设备更新的同时，要加强和其他连锁企业的合作，来提高自己的核心竞争力。物流配送是连锁企业经营成功与否的关键因素，其配送的统一和效率在相当程度上决定着流通的效率，因此物流配送自然也就成为连锁经营企业核心竞争力的一个重要部分。

参考文献：

[1]徐助胜.浅谈我国连锁企业物流配送存在的问题及对策日]商场现代化[J].商场现代化，2009，（19）.

[2]黄荔.连锁经营超市物流现状及优化对策探讨[J].企业科技与发展，2009 ，（18）.

[3]徐双萍.连锁超市物流配送的现状分析及对策[J].物流工程与管理，2011，（8）.

配送安全管理工作计划篇（10）

[作者简介]朱荣，广西石化高级技工学校信息与服务应用技术系副主任，讲师，经济师，广西南宁530031

[中图分类号]F253　[文献标识码]A　[文章编号]1672－2728(2010)08－0012－05

在市场需求快速多变、客户个性化需求日益苛刻的情况下，通过供应链协同运作可以有效缩短响应时间，降低物流成本和满足多样化的需求，从而增强供应链的竞争力。其中对原材料进向物流的管理至关重要，特别是通过第三方物流直送工位的方式将核心制造企业所需的各种零部件直接送到生产线相对应的工位边，可以更快地响应顾客需求，降低供应链的成本，减少供应的不确定性，促进供应链的同步优化。

一、第三方物流直送工位产生的背景

第三方物流直送工位一般指在位于制造厂附近，设立第三方物流集配中心(3PL－hub)用于储存所有或部分供应材料，第三方物流企业根据制造厂商物料的日需求计划将物料直送生产工位，根据相关协议只有当物料被消耗时才支付相应的费用给供应商。它主要关注的是供应链核心生产企业的进向物流，而且不仅仅是一种库存管理方法，更为关键的是它对于整个供应链JIT生产模式的实施和快速响应顾客需求的运作具有重要的意义，它的发展可以从VMI模式谈起。

VMI是供应链环境下一种先进的库存管理技术和方法，它将分散在供应商和制造商环节的库存集中控制，对于促进供应链系统的同步优化，降低供应链不确定性对库存的影响等具有较重要作用，但是VMI的实施过程中，并非所有的VMI项目都是成功的，即VMI存在一定缺陷。

1、在VMI实施过程中，供应链的成本并没有得到很好的降低。制造厂商对原材料、零部件实施零库存管理，实际上是原材料、零部件库存成本和风险转移到了供应链上游众多的供应商，而供应商为了应付不确定性往往会持有过多的安全库存，从而使得供应链库存成本并不能降低。

2、在一些产品生命周期很短的行业，如电子产品行业，为了敏捷地响应客户需求和保持行业竞争力，供应商仓库不仅要尽可能减少原材料、零部件的库存，而且要能实施JIT配送支持核心企业的JIT生产，但是VMI模式下，管理库存和实施及时配送并非供应商的核心竞争能力，因此往往不能很快响应需求的变化，及时提供所需要的零部件。

3、在采用VNI方式下，一些大型的制造厂商附近往往有数目庞大的供应商零部件仓库，由于这些仓库分属于不同的零部件生产厂，仓库的条件、管理人员的素质参差不齐，这样制造商需要处理1:N的繁杂的业务关系，增加了核心制造商运作上的成本。

在此背景下，基于集配中心(supply Hub)的第三方物流直送工位模式，不仅将核心制造企业的部分或全部供应商库存集中控制，从而更大程度上降低供应链库存，减少不确定性，而且通过第三方物流企业将各种零部件直送生产工位，核心企业和供应商可以集中于自身的产品研发和生产等核心业务，更快地响应客户需求。

二、第三方物流直送工位的模式的运作特点

1、第三方物流直送工位的主要活动。第三方物流直送工位运作方式主要是基于高度的信息共享，以核心制造企业的JIT生产拉动第三方物流集配商的JIT供应或同步物流活动，以3PL－hub关于各供应商的库存状态和补货信息拉动供应商的生产。其主要活动包括第三方物流集配商对核心制造企业所需原材料、零部件等物料的集中入库和管理活动，以及按照核心制造企业物料需求特点的直送工位活动。

第三方物流集配商将来自各地的不同供应商的原材料零部件集中入库，其中从供应商第三方物流集配商的运输可能是供应商送货，也可能是集配商上门取货，其根本在于制造商的众多供应商的原材料、零部件在集配中心进行集中入库，在此过程中第三方物流从核心制造企业的需求信息开始，到供应商零部件的发运和入库，实行全程的跟踪，确保准时供货，尽量减少供应物流环节的不确定性；同时集配中心对暂存的物料进行集中库存控制和仓储管理，根据零部件的特点制定不同的安全库存和提前期策略，从而有效利用存储空间，降低库存成本，并且与核心制造企业合作开展质量检验活动；在此基础上第三方物流进行直送工位活动，根据核心制造企业的物料需求周或日计划制订相应的配送计划，将集中入库的原材料、零部件进行分类、拣选、组装、排序后直送核心制造企业的零部件缓存区域，而后根据生产线工位旁料架上零部件的实际消耗情况，从缓存区域的零部件超市中将所消耗的相应数量和品种的零部件直接送到对应工位。

2、对供应链上游各方的影响。第三方物流直送工位模式对供应链的上游，即核心制造企业、供应商以及第三方物流企业各方都有重要的影响。

对核心制造企业而言，可以将主要精力集中于产品的研发、销售、制造管理如生产计划、产品质量认证等方面，而在原材料、零部件采购供应方面，只需花较少的时间于库存补充活动，只要加强对供应商的评价和管理工作即可。核心制造企业需求计划后，通过第三方物流企业将原材料、零部件准时直送工位支持生产。通过第三方物流直送工位模式，核心制造企业可以更大程度上降低供应链库存特别是上游供应链库存，加强与供应商的计划协调，缩短产品响应周期，提高客户服务水平。

从供应商的角度看，采用第三方物流直送工位模式，供应商不必在制造商附近各自设立仓库，维持较高的安全库存，以及独自开展JIT配送活动来支持核心制造厂商的JIT生产；而且第三方物流集配商专业化的物流运作，以及库存可视化服务等可以更好地降低供应商的安全库存，同时根据核心制造商的需求计划和第三方物流集配商的库存状态报告，及时补充库存、调整自己的生产计划。即使核心制造商有多个生产地，供应商只需向一个地方递送物料，从而避免了供应商资源的无谓消耗。

对第三方物流集配商而言，一方面将VMI模式下分散于核心制造商周边供应商仓库的原材料、零部件进行集中库存，可获得规模经济效益；另一方面第三方物流根据核心制造厂商的物料周或日需求计划制订合适的配送计划，通过JIT供应或同步物流方式直送生产工位，将多个供应商的原材料、零部件进行整合配送，使对于单个供应商而言成本较高、难以实现的小批量多批次配送能以较低的成本运作。

第三方物流直送工位模式大大降低了供应链的不确定性和风险，减少了供应链缓冲库存和各节

点企业安全库存，实现了供应链的协同运作；同时有利于供应链核心生产企业、供应商、第三方物流集配商将精力集中于自身的核心业务，从而进一步增强供应链竞争力。

3、几种主要的运作方式。第三方物流直送工位的具体运作可以采用不同的方式，核心制造企业可以根据具体情况采用适应的方式，常见的两种模式如图1、图2所示。第一种方式中，所有的供应商全部通过第三方物流直送工位进行物料供应，如果核心制造企业在供应链中处于强势地位，或能吸引供应商参与此方式时可采用；第二种方式是供应商直送工位和第三方物流直送工位并存，如果供应商具有直送工位的运作能力，或部分供应商同意参与3PL－hub项目时可以采用。

三、第三方物流直送工位实施的关键问题

1、实施的前提条件。第三方物流直送工位活动的成功开展须有一定的前提条件，主要有如下几方面。

(1)生产或者供应的规模。当生产厂商所需要的原材料供应规模较大时，通过3PL－hub进行集中的库存管理、JIT配送以及直送工位，成本才会有所降低，这样才会实现通过规模经济效应降低整个供应链的成本。

(2)至少一定数量的供应商在地理上远离制造厂商。如果供应商离制造厂商较近，供应商或委托第三方将原材料直送工间，可以有效地支持JIT生产；当制造厂商全部或至少部分的供应商远离制造厂商时，如果还是采用供应商直送工位供应，供应商每天多次的直送工位活动很难以较低的成本运作，但是供应商直接将原材料、零部件送达第三方物流集配中心，由其进行第三方物流直送工位，则是一种更好的选择。

(3)需要先进的信息技术支持。第三方物流直送工位过程中，供应商、第三方物流集配中心、制造商之间要求及时共享信息，需要EDI，Internet等信息技术的支撑，才能实施供应链的同步运作。

(4)第三方物流具有较强的整体运作能力。因为从需求计划的到原材料的入库管理，第三方物流需要全程跟踪，确保零部件及时入库，维持低库存的运作，保证不缺货，同时根据生产企业的日需求计划将品类繁杂的零部件适时送达生产工位，整个运作是一个环环相扣的供应链协同或同步化运作过程，需要第三方物流很强的整体运作能力。

2、物流和信息流模型。合理的物流和信息流模型是第三方物流直送工位活动顺利开展的一个关键问题，它涉及到供应商、第三方物流集配商以及核心制造企业在第三方物流直送工位模式中的分工与合作，同时也是供应链上游协同运作的一个基础的平台，因此其模式的建立和功能的设定至关重要。图3即是一个较好的第三方物流直送工位的物流和信息流模型。

如图3所示，核心制造企业根据供应链下游客户需求信息或客户订单制定产品生产计划，同时根据产品BOM和3PL－hub仓储管理系统提供的库存信息运行MRP，产生物料需求计划，通过供应链管理平台进行；第三方物流企业根据需求计划制订相应供应商的发货计划；供应商从该平台上获取发货计划，更新自己的生产计划，同时根据库存状况和发货计划准备发货，而第三方物流企业可在该平台上对供应商到货情况进行适时跟催。另一方面，第三方物流企业根据核心企业ERP系统提供的产品日需求计划将原材料、零部件直送工位。这种物流和信息流模型不仅可以保证制造厂商物料的及时供应，而且有利于实现上游供应链的协同或同步运作，可以更有效地降低供应链成本、提高顾客响应性、增强供应链竞争力。

在此模型中，供应链管理平台的设计是一个关键，它具有计划、供应商评价信息、结算信息查询以及生产／质量／人员／库存监管等功能；同时第三方物流信息系统所具有的供应商管理功能和仓储管理系统是第三方物流直送工位活动开展的两个关键功能模块；核心企业的ERP系统整合了企业的生产、财务、研发、质量等功能，其中运行MRP产生的物料的周需求计划和日需求计划是第三方物流直送工位活动开展的一个指令系统。因此供应链平台功能的设计，供应链平台、第三方物流信息系统以及核心制造企业ERP系统的衔接是此模型的重要方面。

3、流程重组。第三方物流直送工位活动中的具体运作会涉及到核心制造厂商的采购、生产、财务、研发、质量管理等部门以及各个供应商，设计合理的业务流程是第三方物流直送工位实施的一个关键的基础问题。其业务流程需要根据第三方物流直送工位模式进行重构。具体涉及到战略层的供应链主流程设计，需要明确供应商、制造商和第三方物流企业在开展第三方物流直送工位时的协同运作流程关系；战术和执行层的流程设计主要是指核心制造厂商内部各个部门业务开展和第三方物流的关系，通过流程的设计和重构可以明确各部门的在实施第三方物流直送工位模式时的职责，同时各部门与物料供应相关的工作流程也非常明确。

四、第三方物流直送工位的发展与展望

1、应用的环境

(1)全球化生产和采购。全球化生产和采购以及生产外包的发展要求将来自世界各国的零部件很快直送工位，快速响应顾客需求，从而占领国际市场。

如Circle为Ford Visteon提供的第三方物流直送工位服务，使来自美国的500多家供应商的零部件可以通过Circle的物流运作在数小时到达FordVisteon位于巴西的生产线工位。又如A公司新加坡生产厂在亚太地区的5个主要的OEM供应商和150个零部件供应商，通过第三方物流企业B在3PL－hub的重新贴标签、重新打包以及成套组装等服务，可以使他们的零部件在3PL－hub接到需求信息的2小时内到达生产装配线工位。

(2)基于时间的竞争。快速响应性供应链核心生产企业要获得基于时间的竞争优势，除了分销网络的快速配送以及JIT生产的实施外，多种原材料零部件的复杂的供应系统的JIT供应或同步化供应显得尤为重要，而第三方物流直送工位可以实现上游供应链的同步化运作，是企业获得基于时间竞争的一个重要手段。

(3)降低成本的压力。供应系统中库存成本的降低是供应链成本降低的一个难点，一些先进的供应链库存管理方法如VMI、CPFR等虽然可以起到一定的作用，但是第三方物流直送工位模式可以对供应网络进行集中库存，对真正降低整个供应链库存成本具有重要作用。

2、第三方物流直送工位的展望