某水工隧洞裂隙岩体高水头作用下的渗透性试验研究
摘要：结合某抽水蓄能电站高压引水隧洞裂隙岩体的高压压水试验、常规压水试验和室内试验，分析了裂隙岩体在高水头条件下渗透流量与压力关系所反映的岩体渗透特性变化规律；在定量计算基础上探讨了裂隙岩体渗透系数与压力的相互关系。通过对比高压压水试验、常规压水试验和室内试验得到的渗透系数，分析了环境应力状态和压力变化对渗透系数取值影响的原因。研究结果表明，高水头作用下裂隙岩体的渗透系数明显大于低水压条件下的渗透系数，室内试验渗透系数因应力解除影响而火于原位压水试验渗透系数值。较低和较高围压下煤岩三轴试验及其塑性特征新表述
摘要：对煤岩进行了较低和较高多个围压下的常规三轴加卸载试验研究，给出了系统的试验成果。试验表明，较低围压下，卸载路径和加载路径几乎完全重合，煤岩应力一应变特性呈现明显的线弹性特征，并表现出一定的脆性破坏特性；而较高围压下，应力一应变呈现明显的非线性特征，卸载路径不再原路返回，呈明显的塑性变形特征。为了定量刻画煤岩的塑性硬化特性，提出了根据硬化参量的几何意义计算其值的方法，并选择累积塑性应变作为塑性硬化参量，计算了27MPa围压下试验曲线的硬化参量，作为对比还计算了采用直接卸载法计算的该试验曲线的累积塑性应变值。结果发现，随着轴向变形逐渐增加，煤岩的塑性硬化逐渐增长，并且用该方法计算出的塑性硬化参量远大于用直接卸载法计算的结果。由于该方法完全符合路径积分的限制条件，因此，更加合理。考虑渐近状态特性的超固结土本构模型
摘要：基于超固结土的UH模型，结合渐近状态概念，将适用于饱和砂土的渐近状态本构模型推广为考虑渐近状态特性的超固结土本构模型，用于描述土的超固结性和渐近状态特性。通过采用变换应力方法实现了模型的三维化。新提出的本构模型简单、参数较少，与剑桥模型相比，仅增加了一个材料参数，即伏斯列夫面斜率。该模型能够合理反映超固结土的硬化、软化、临界状态、剪缩、剪胀、应力路径依赖性、渐近状态等特性。沿海下卧软弱夹层碎石回填地基15000kN·m高能级强夯试验
摘要：针对某沿海下卧软弱夹层的碎石回填土地基，在国内首次开展了15000kN·m高能级强夯的现场试验。通过单点夯试验各夯点与夯坑周围地面沉降观测及强夯前后地基动力触探测试结果的对比分析，揭示了下卧软弱夹层的碎石回填地基上15000kN·m高能级强夯的作用机制，得出该条件下强夯的有效加固深度为11．5m，主夯点间距宜为12．5m，夯击数宜为18～22击的有关结论。其结果可为类似工程参考。直剪条件下非贯通节理岩体岩桥力学性质弱化机制及贯通模型初步研究
摘要：通过非贯通节理岩体直剪试验的力学特点和理论分析，修正了Lajtai岩桥张拉破坏理论。通过非贯通节理岩体直蔓试验中岩桥的应力状态，提出岩桥内部的张拉破坏使岩桥力学性质发生弱化，并进一步分析研究了力学性质可能弱化的区域。分析非贯通节理岩体扩展贯通过程，提出了非贯通节理岩体的贯通破坏模式。通过非贯通节理岩体直剪试验初步验证了修Ⅱ的岩桥张拉破坏理论和贯通破坏模式。铁路客运专线路基面沉降特征与工程意义
摘要：路基面沉降是铁路客运专线变形观测和沉降评估的基本内容，但由于对路基面沉降的物理含义及其工程意义认识不足，其观测成果的运用存在一些谬误之处。结合武广客运专线大量实测数据，简要地分析了路基面沉降特征及表征意义，探讨观测成果的合理应用方法。分析表明：路基面沉降观测数据可用于考察路基沉降的稳定性、后期发展趋势和曲线回归的相关系数是否满足要求，但无法直接用之进行工后沉降检算。建议了联合路基面沉降观测数据和地基沉降观测数据推算工后沉降的方法。武汉东湖淤泥早强固化试验研究
摘要：利用传统淤泥主固化材料水泥与辅助固化材料粉煤灰和石膏，通过组合配比对武汉东湖疏浚淤泥分别进行固化，基丁无侧限抗压强度试验和三轴剪切试验，确定不同材料组合及配比下淤泥固化强度和特点。试验研究表明：在疏浚淤泥固化过程中水泥占主导地位，对固化效果影响最为显著；粉煤灰起到的作用相当于降低了淤泥初始含水率，表现在固化淤泥早期强度的快速提高；石膏有利于固化淤泥早期强度的形成，其作用持续于整个淤泥固化过程。随着含水率的增大，单纯水泥固化淤泥试样的应力一应变关系曲线由应变软化逐渐过渡到应变硬化模式，围压对固化淤泥强度的影响程度也随着含水率的增大而逐渐减弱，辅助固化材料的添加使原单纯水泥固化淤泥的应变硬化型曲线变为应变软化模式。不同含水率东湖疏浚淤泥固化材料最佳配比为水泥掺入比20％，粉煤灰为3倍的水泥量，石膏为30％的水泥量，该研究成果有助于武汉东湖底泥的治理以及疏浚淤泥排放场地的地基处理和环境整治。边坡可靠度分析的一种新的优化求解方法
摘要：介绍了Low ＆ Tang提出的一种新的可靠度优化求解方法，并将之用于边坡可靠度分析中：该方法适用于任何概率分布的相关变量，不必计算当量正态均值和方差、相关变量独立变换，直接在变量的原始空间内搜索边坡的最小可靠指标和概率临界滑面，可采用任何合适的约束优化方法进行求解，方法清晰简洁。边坡可靠度分析常用的滑面有2个：最小安全系数（变量均值处）对应的确定性临界滑面和最小可靠指标对应的概率临界滑面，但这2个滑面在有些情况下差别较大，Hassan ＆ Wolff提出了一种简化方法可以方便地获得概率临界滑面，但由于方法简单，受到质疑。通过一系列算例分析，优化求解方法得到的概率临界滑面和Hassan ＆ Wolff的简化方法滑面非常接近，显示了简化方法的有效性，值得在工程实践中推广。轨道交通振动下南京片状细砂的有效应力路径及破坏模式
摘要：以南京片状结构细砂为研究对象，采用英国WFI动静多功能三轴仪，研究了饱和南京片状结构细砂在列车振动荷载作用下静偏应力水平、循环应力比对其动力特性的影响；把振动孔压的发展与应力路径相联系，分析了循环荷载作用下不同阶段南京片状结构细砂所处的初始压密状态、压缩状态和膨胀状态的发生和发展过程；同时，根据静偏应力与循环偏应力的大小，视有无偏应力反向，南京片状结构细砂的破坏模式可分为循环活动性和塑性应变累积破坏，并对其循环活动性的机制进行了初步探讨。裂缝对膨胀土抗剪强度指标影响的试验研究
摘要：基于室内直剪试验，测定了膨胀土经历干湿循环后的抗剪强度指标。试验基本反映了膨胀土在干湿循环过程中裂缝的开展现象，揭示了正是由于裂缝的开展使膨胀土强度降低。结果表明，无论是黏聚力还是内摩擦角随裂缝的开展，都会产生一定程度的衰减，相比之下，裂缝对黏聚力的影响更加突出，对其取值也应更为谨慎。膨胀土的抗剪强度随裂缝的开展而衰减的规律符合双曲线模式，提出反映膨胀土抗剪强度随干湿循环次数增加，实际上是随裂缝的开展，而降低规律的经验公式。_T程实际中膨胀土的抗剪强度反映的是包含各种裂隙的土体复合强度，因此在设计中，强度参数的取用应以考虑裂隙作用的土体强度为基本依据。所建议的方法可以使今后研究膨胀土裂隙的发生、发展对抗剪强度的影响变得相对简单，具有可操作性。卸荷作用下软黏土回弹吸水试验研究
摘要：为了研究软黏土试样在经受卸荷作用后回弹变形中的吸水规律，设计了新的渗透固结试验仪器。以饱和软黏土试样为研究对象，通过室内试验，分析了卸荷作用下软土的回弹吸水特点。试验结果表明，研制的渗透固结仪器密封性能好，可以收集试样固结过程中排出的孔隙水。软黏土试样在大于临界卸荷比的情况下发生回弹吸水，其规律与预压荷载持续时间有关。当预压荷载持续时间为主固结完成时，则软黏土试样回弹变形引起的体积变化等于进入土体的孔隙水的体积；若荷载持续时间为24h，则回弹变形可以分为主回弹阶段与次回弹阶段。在主回弹阶段，土样的体积变化等于吸入土体的孔隙水的体积；在次回弹阶段，试样并末吸水，仍然有少量变形。卸荷后软黏土试样吸入土体的水量与固结沉降排出土体的水量之比普遍小于10％。复杂应力下充填体破坏能耗试验研究
摘要：应用先进的MTS和INSTRON刚性伺服试验机对不同灰砂比的充填体进行了常规三轴、无侧限单轴动态、静态抗压强度试验，测得了各种相关力学参数，得到了对应的荷载．位移和应力．应变全曲线，根据所得试验力学参数和压缩试验的性质，将单个试件、单位体积、单位质量的破坏能耗作为考查指标，计算了三轴和单轴抗压动态、静态加载方式下的破坏能耗，计算过程中消除了负位移产生的不利影响，通过统计回归建立和分析了围压与能耗的函数关系和不同情况下破坏能耗的变化及规律，对矿山顺利回采矿柱、维护采场及巷道顶板稳定、控制地压、防止地表塌陷、环境保护等具有现实意义。上海黏性土与水泥混合后强度增长特性试验研究
摘要：对于使用水泥与上海黏性土进行混合加固的土体，其强度增长特性与水泥含量、加固土的初期pH值、养护时间有关。以上海4类黏土为研究对象，对加固土的强度增长特性进行了试验研究：探讨了加固土的养护时间、水泥含量、初期pH等与加固土强度的关系。试验结果表明，当上海黏土中水泥含量或者加固土的初期pH值大于某一临界值时，水泥加固土的强度将迅速增加，对于上海黏土，该临界pH值为11．7，对应的水泥含量为17％-20％。但当水泥含量达到一定值后，它对土体的pH值的影响开始变小，而且水泥土的强度趋于稳定的时间变长。压实黄土回弹模量试验研究
摘要：土基刚弹模量是路面结构设计中一个非常重要的参数，直接关系到路面结构的安全性和经济性。室内振动压实是室内击实成型试件的一种新方法，能较好地模拟振动压实的特点。研究了压实黄土回弹模量与其干密度、含水率、稠度和压实度以及龄期等物理指标之间的关系，并分析了振动压实黄土的回弹模量与击实黄土的回弹摸量。研究结果表明，压实黄土的回弹模量与其干密度、含水率、稠度和压实度以及龄期之间有一定的相关关系。在推荐参数条件下，室内振动压实黄土回弹模量比室内击实的要火。基桩水平静载试验及内力和变形分析
摘要：桩基作为一种重要的基础形式，在岩土工程中应用广泛，对于安全等级要求较高的重大工程项目，往往需要通过原位水平静载试验确定基桩的水平承载力，分析桩身的内力及变形。结合实际工程详细地介绍了利用钢筋计测试水平荷载作用下桩身弯矩、挠度和转角分布的方法，根据桩顶位移和钢筋内力测试结果判定试验桩的水平临界荷载为120kN；根据钢筋汁测试结果可知，在水平荷载作用下，桩身最大弯矩截面位于在地面以下2～3m处，且随着荷载的增大最大弯矩截面逐渐向深部转移；发生弯曲变形的部分主要是桩长1／3以上的桩体，而其下的桩体几乎不发生变形。高速铁路基床现场循环加载试验研究
摘要：详细地掌握高速铁路路基的动态特性与累积变形特性是对其进行合理设计的基础。结合达成线的建设，修建了路基试验段，埋设测试元件，使用新型的ZSS50循环加载设备，对试验段路基进行了现场循环加载试验研究，模拟了不同轴重列车的动力作用，分析了路基的动态特性及沉降规律。测试结果表明：路基的动态指标及工后沉降均满足设计要求，列车轴重对路基的动态特性影响显著；路基面动态响应沿横向的分布是不均匀的，轨下位置最大，轨枕端部位置次之，线路中线处最小，总体上呈马鞍形分布；动态响应随路基深度的增加而逐渐减小，在基床表层范围内衰减较快；ZSS50循环加载设备可准确模拟不同轴重、不同时速列车对线路的动力作用，且操作简单、坚固耐用，是研究铁路轨道及路基动态特性的理想设备。翠湖湿地软土触变性试验研究
摘要：利用自行研制的微型十字板剪切仪对翠湖湿地软土的触变性进行了试验研究。观测了湿地软土扰动后由不同静置时间引起的抗剪强度的变化，确定了扰动后湿地软土的抗剪强度恢复时间、恢复程度、灵敏度以及触变强度比率。对湿地软土的触变性进行了3个不同深度处的试验研究，得到了深度和静置时间对扰动后土体抗剪强度恢复的耦合影响。对湿地重塑土样进行了不同含水率的试验研究，得到了湿地软土含水率和抗剪强度的对应曲线。试验结果可为深入研究湿地软土工程力学性质提供依据，也可为沼泽湿地的合理开发利用提供参考。饱和粉质黏土反复冻融电阻率及变形特性试验研究
摘要：针对青藏铁路北麓河粉质粘土，利用冻融循环全过程电阻率试验设备获取封闭系统下冻融过程电阻率、土体温度场、冻胀融沉变形量令过程曲线，探讨了饱和粉质黏土正冻正融过程电阻率及变形特性。试验结果表明：冻融循环过程中电阻率与冻融变形的变化是实时的、完全同步的，利用电阻率特性研究冻融过程土体结构变化是可行的：每次冻融冻土电阻率随着冻融次数增加呈指数关系减小，融土电阻率随冻融次数增加呈指数关系增加；每次冻胀量与融沉量随冻融次数的增加而减小，平均T密度随冻融次数增加而增加，并且经过5次冻融循环后冻胀融沉量和干密度均趋于稳定。
