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岩石力学与工程学报 2017年第08期杂志 文档列表

岩石力学与工程学报杂志动态

CNKI推出《中国高被引图书年报》1950-1950

摘要：日前，中国知网（CNKI）中国科学文献计量评价研究中心推出了一套《中国高被引图书年报》，该报告基于中国大陆建国以来出版的422万余本图书被近3年国内期刊、博硕、会议论文的引用频次，分学科、分时段遴选高被引优秀学术图书予以。

远场剪切波作用下深埋矩形隧洞地震响应解析解1951-1965

摘要：既有理论针对土体与结构相互作用的地震响应研究一直集中在圆形隧洞截面，而就矩形隧洞的分析往往会增加动力计算的复杂性。基于拟静力法，采用复变函数理论和保角变换方法，推导获得远场剪切波作用下深埋矩形隧洞的地震响应解析解。该复变函数解答考虑了土体与隧洞间相互作用的剪应力和法向正应力，并针对保角转化函数引入修正系数，提高了在复平面转化时矩形隧洞截面表示函数的计算精度。结合数值模型验证解析方法的正确性，并对矩形隧洞归一化位移比和土体应力场变化进行参数分析。研究表明，通过引入修正系数，使得解析解精度得到一定提高，与数值模拟解答更为接近。矩形隧洞归一化位移比值随着隧洞衬砌与土体的相对刚度比值增大而减小，而随着截面尺寸比率的增大而增大。在矩形隧洞截面尺寸的比率和相对刚度比值一定的情况下，矩形隧洞的归一化位移比随着土体泊松比的减小而增大。当截面尺寸比率为1时（正方形隧洞），土体泊松比的变化对于隧洞归一化位移比值影响较小。矩形隧洞周围土体应力随着土体泊松比的增大而增大，随着土体弹性模量的增大而减小，而随着衬砌剪切模量的增大而减小。

地震作用下含倾斜软弱夹层边坡内群桩的弯曲变形研究1966-1976

摘要：针对含软弱夹层边坡场地中的群桩基础，设计并完成50g超重力离心振动台模型试验，探讨群桩结构的弯矩分布特性和弯曲变形模式，以及场地内部变形和上部结构惯性力对群桩基础的影响。试验结果表明：地震作用下，上部结构的惯性力控制了群桩的弯曲变形，影响范围从桩顶向下为桩长的26％～28％；群桩的弯曲变形形态从整体协调变形角度可分为一致型和非一致型、有拐点型和无拐点型、平行型和非平行型；场地中倾斜软弱夹层对场地内加速度放大系数的影响与输入加速度峰值有关，随着输入加速度峰值的增大，该软弱夹层内部的放大系数呈非线性增长；此外，该上部结构与场地表面的动力响应存在明显差异，且其会随地震强度增加呈非线性扩大趋势，当输入加速度峰值≥0．252时会出现成倍突增现象。

列车振动荷载作用下管片接缝对盾构隧道衬砌结构与周围软土地层动力响应影响研究1977-1988

摘要：为探究盾构隧道管片接缝对于隧道结构及周围软土地层的动力响应的影响，采用模型试验与数值模拟相结合的方法，借助2种不同的盾构隧道模型——忽略接缝的均质圆环模型与考虑接缝效应的管片衬砌拼装模型，以频域分析为基础，模拟计算列车振动荷载全频域内隧道衬砌结构及周围软土地层的频率响应函数，分析在不同频率荷载作用下衬砌结构的内力分布规律。研究结果表明：在列车振动荷载作用的频域区间内，隧道结构和软土地层的竖向加速度响应均呈现出随频率升高而增强的趋势，在低频段（0-60Hz）增长迅速，中高频段（60Hz以上）则增速放缓；管片接缝的存在使隧道结构的动力响应明显降低，最高幅值可达10dB，但影响范围主要集中于40～200Hz的中高频率荷载区段；管片接缝对软土地层的动力响应也具有一定的影响，但影响程度远小于隧道结构本身；管片内力主要集中于施加振动荷载的拱底附近，接缝对管片环所受轴力有较为明显的影响，而对结构所受弯矩影响较小。从模型试验与数值模拟计算结果可以看出，考虑列车振动荷载作用下隧道衬砌结构的动力响应时，应充分注意管片接缝的影响。

寒区高速铁路隧道温度场模型试验系统的研制及应用1989-1998

摘要：基于寒区高速铁路隧道温度场研究现状及存在问题，以俄罗斯400km／h的莫喀高铁隧道防寒保温设计为研究对象，研制不同洞外气温、围岩地温、列车运行速度和运行间隔等条件下寒区高速铁路隧道的温度场模型试验系统。该系统由高速列车模型驱动装置、隧道模型、温度控制装置、测试系统以及列车模型五部分组成：高速列车模型驱动装置采用伺服电机，通过PLC梯形图语言编程技术实现列车模型加速、匀速和减速过程的精确控制；隧道模型主体材料采用有机玻璃，通过法兰、螺栓和密封条连接而成，整个试验过程可视化并兼具美观性，还可根据试验需求通过预留多组螺栓孔实现纵向尺寸的拓展，从而模拟不同长度的隧道；温度控制装置由洞外温度控制装置和围岩地温控制装置构成；测试系统由高灵敏度的温度测试元件、风速测试元件以及数据采集仪构成；列车模型以CHR380A高速列车为模型蓝本，主体材料采用有机玻璃，原型与模型几何相似比为50：1。试验结果表明：采用控制变量法，洞外气温每降低5℃，洞内气温负温长度平均增加104m；围岩地温每升高5℃，洞内气温负温长度平均减少145m；列车运行间隔短于15min的寒区隧道，在防冻保温设计时应考虑列车运行间隔对保温设防长度的影响。

高围压卸荷条件下横观各向同性岩体变形破坏与能量特征研究1999-2006

摘要：为揭示石英云母片岩变形及能量特征，针对平行片理和垂直片理方向的试件，基于MTS815岩石力学试验平台开展不同围压下的卸荷试验，分别从体积变形系数、能量比、能量变化率、能量应力增量比等方面系统研究高围压卸荷条件下石英云母片岩变形破坏特征及能量演化规律。结果表明：平行组试件径向变形发育能力及各特征应力量值均高于垂直组；其能量演化规律具有显著的围压效应，2组试件能量特性差异明显；与垂直组相比，平行组试件峰前、峰后应变能变化率较低且高围压下裂隙发育及塑性变形程度更高；提出能量应力增量比以表征试件能量变化对卸荷程度的敏感性，2组试件峰前能量应力增量比均随围压的增加而增加，但峰后弹性能应力增量比几乎不受初始围压的影响，垂直组峰前、峰后弹性能应力增量比和耗散能应力增量比量值均大于平行组。

岩石力学与工程学报杂志土工基础

粉粒含量对尾矿力学特性的影响2007-2017

摘要：尾矿的力学特性与粉粒含量有关，但目前对粉粒含量的影响机制研究较少。为了研究粉粒含量对尾矿力学性质的影响及其细观机制，通过显微观测、三轴试验和离散元模拟，研究砂粒和粉粒的显微特征，分析尾矿的临界粉粒含量，并讨论粉粒含量效应的细观力学机制。结果表明：砂粒和粉粒在粒径分布、棱角性和表面形貌方面存在差异，粒径小于30μm的颗粒具有独特的显微特征；随着粉粒含量的增加，混合尾矿逐渐由砂性尾矿过渡到粉性尾矿，临界粉粒含量在30％-50％范围；理论推导证明，粉粒的粒径和弹性模量越小，相同力作用下的土体形变越大：从介观上看，粉粒含量的增加弱化了原有的强力链，是导致粉粒含量效应的重要原因。研究结果揭示了混合尾矿的细观力学行为机制，为宏细观关联性研究提供了参考。

可液化场地下盾构扩挖地铁车站结构地震破坏机制振动台试验2018-2030

摘要：开展近远场水平地震动作用下可液化地层中盾构扩挖地铁车站结构振动台试验，分析模型地基土层的侧向变形、孔压比、加速度、宏观现象和动土压力以及结构的加速度、应变等物理量。研究结果表明，可液化模型地基在激振时经历先震密而后上浮的物理过程，震后有明显的喷砂冒水现象；地基土层侧向发生的是剪切型变形，其左摆与右摆过程中的峰值位移出现明显的不对称现象；小震时，模型地基中的加速度放大系数从下部剑表层逐渐增大，中震及大震时，表现出先减小后增大的趋势；地震波沿模型地基向上传播的过程中，出现明显的高频滤波、低频放大的现象；可液化地基的孔压在地震作用下经历“急增长、慢消散”的变化过程；地下结构的存在对其周围地基孔隙水压力的增长（砂土液化）有明显的抑制作用。随着输入地震动强度的增加，动土压力明显增大，地下结构上、下方的土压力差值是结构发生液化上浮的内因，结构本身在强震过程中逐渐从弹性状态向弹塑性转化；液化场地条件下的结构侧方动土压力有随着埋置深度的增加而增加的趋势；可液化场地条件下盾构扩挖地铁车站结构的地震破坏机制是：中柱率先发生剪压破坏，而后是隧道开口部位与拱肩破坏，随后是侧墙与顶板的连接部位受拉破坏，最终形成机构而发生倒塌。

含超径颗粒土石混合体的大型三轴剪切试验研究2031-2039

摘要：为研究土石混合体在含超径颗粒情况下的力学响应，利用大型三轴剪切试验仪，分别对体积含石量为25％，35％的非常规土石混合体试样在3种不同围压条件下进行固结不排水剪切试验。试验结果显示：含超径颗粒土石混合体在不排水剪切条件下仍然存在体积变化；含石量35％的土石混合体在围压较高情况下，体应变表现为加载初期剪缩，随后剪胀，二次剪缩，再次剪胀的特征；含石量25％的土石混合体的应力-应变曲线较为平滑，但含石量在35％的情况下，应力-应变曲线则呈现锯齿状特征，且伴随着间接性的应力跳跃现象，相应的体应变、孔隙水压力也出现跳跃现象，且与试样的应力变化具有很好的对应关系。

大厚度湿陷性黄土地层浸水条件下承载桩基对近距隧道的影响研究2040-2050

摘要：承载桩基对近距隧道具有明显的附加荷载作用，对于水敏性的大厚度湿陷黄土地层其影响更加明显。为系统研究桩基对近距隧道的影响，基于改进的离心浸水试验系统开展考虑不同桩端荷载、不同桩距比和不同地层浸水厚度影响下，承载桩基对近距隧道影响的离心模型试验。试验结果表明：（1）桩基附加荷载致使衬砌结构受力重分布，桩周土体对荷载传递具有削弱作用，桩端荷载越大，削弱作用越明显；土层浸水降低了其承载力，加剧了桩-隧间的荷载传递作用；随桩距比增大，桩基对隧道影响逐渐减小。（2）桩端荷载较小时隧道弯矩变化均匀，随荷载增加隧道向桩基方向发生扭曲，荷载进一步增加，隧道扭曲作用加剧；桩距比较小时，增大桩距比对弯矩变化影响减弱较明显，随桩距比增大，进一步增加桩距比对弯矩影响逐渐减小；土层浸水厚度较小时，受桩周土体的荷载削弱作用，桩基对隧道的影响较小，随浸水深度的增加，桩周土体承载力减弱，桩基对隧道的影响随之增加。（3）桩距比为1时，随桩端荷载的增加隧道最大下沉值达到16．7mm，水平位移达到3．2mm，随桩距比增加，隧道下沉和水平位移值均减小；随浸水厚度减小，隧道整体位移也减小，地基浸水导致的隧道位移主要表现为下沉，且浸水深度对隧道位移的影响弱于桩端荷载和桩距比。

基于薄板理论的刚性桩网复合地基桩土应力比计算2051-2060

摘要：桩土应力比是反映刚性桩网复合地基工作特性的重要指标。根据刚性桩网复合地基的荷载传递特点，对其在路堤填土荷载作用下的桩土应力分担比进行研究。根据加筋垫层-桩-桩间土应力和位移连续条件，将加固区视为整体进行研究。结合加筋垫层的应力-应变特点，选用大挠度薄板理论模拟加筋垫层的受力和变形。考虑加筋垫层的真实边界条件，首先假定加筋垫层四角点简支其余位置自由并进行桩土应力比求解。在该假定基础之上，考虑桩土相互作用影响，通过功能原理推导出真实情况下刚性桩网复合地基的桩土应力比计算方法。采用室内足尺试验对计算方法进行验证，并综合分析褥垫层模量、桩间距、土体基床系数和桩径对桩土应力比的影响。结果表明理论计算结果与试验结果较为吻合，可为工程实践提供参考。

基于散体材料性质的土石混填路基压实度快速检测方法2061-2069

摘要：基于静力贯入试验检测土石混填路基压实度是目前实现压实度快速检测的有效方法，但其检测原理有待深入研究，因此，首先基于现有散体材料应力传递机制的研究，假设应力在路基土石混合料中以曲线圆锥的形式向下扩散传递，建立适合土石混填路基散体材料的应力分析方法，其次，基于孔隙介质力学理论，建立变形模量、泊松比及孔隙率随路基变形而变化的规律，并引入分层总和法及分级加载思想，建立土石混填路基荷载-沉降分析模型即P-s解析关系，然后，结合路基静力贯入试验测得的P-s试验曲线，利用自适应模拟退火优化方法反演获得路基初始孔隙率，从而建立基于散体材料性质的土石混填路基压实度快速检测方法，该方法避免了繁琐的标定试验，且检测精度可满足工程要求，最后，通过现场实测结果以及本文与现有方法分析结果的比较分析，表明了提出方法的合理性与可行性。

路堤震害风险概率评价与管理研究2070-2080

摘要：路堤震害在破坏性地震中十分普遍，开展路堤震害风险概率评价并提出合理的震害风险管理方法对提高公路抗震能力和区域防灾减灾能力具有重要意义。进行路堤震害等级划分，选取路堤震害损伤参数，建立路堤震害等级与震害损伤参数的对应关系；以连霍高速公路西宝段K1125＋470处路堤为例开展基于CPSHA的公路地震危险性评价，基于IDA和PSDA的路堤震害易损性评价以及基于危险性曲线的路堤震害风险概率评价；在明确路堤震害风险可接受度的基础上提出路堤震害风险管理方法，验证挡土墙对提高路堤抗震性能的积极作用。研究结果表明：连霍高速公路西宝段地震危险性评价结果比第四代地震区划图略高，这与目前渭河断陷盆地地震活跃的现实是一致的；PGA（PGA为地震动峰值加速度）达到0．6g时，路堤超越严重损伤的概率为65．910％，达到0．8g时，超越严重损伤的概率为99．995％，说明路堤震害易损性较高；路堤未来50a超越严重损伤的风险概率为36．46％，发生基本完好和轻微损伤的风险概率为28．49％：以路堤未来50a发生毁坏的风险概率40％为风险可接受度，路堤震害风险管理方法适用于新建路堤的抗震设计和已建路堤的抗震加固；未来50a有挡土墙路堤超越严重损伤的风险概率比无挡土墙路堤低15．29％，发生基本完好和轻微损伤的风险概率比无挡土墙路堤高15．62％。

《岩石力学与工程学报》征稿简则I0002-I0002

摘要：本刊系中国科协主管、中国岩石力学与工程学会主办的力学类和土木工程类总被引频次和影响因子均居前列的期刊，为建筑科学与水利工程类国家核心期刊，获评“中国百强报刊”、“湖北十大名刊”、“中国百种杰出学术期刊”和“中国最具国际影响力学术期刊”等荣誉称号；