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岩石力学与工程学报 2007年第08期杂志 文档列表

岩石力学与工程学报杂志短文（研究进展与工程实录）

移动列车荷载作用下路轨系统及饱和半空间土体动力响应1705-1712

摘要：利用Fourier变换对移动列车荷载作用下铁路系统和饱和半空间土体的动力响应问题进行研究.将整个系统分为上覆路轨系统和下卧土体分别求解,并通过应力、位移边界条件进行耦合.对于路轨系统,将钢轨简化为无限长弹性Euler梁;将枕木简化为连续质量块;对道渣层采用Cosserat模型.对于下卧饱和土体,由忽略土体自重的Biot波动方程出发,利用Fourier变换对Biot波动方程进行求解.在Fourier变换域内,联立铁路系统和下卧土体的动力方程,求解列车荷载作用下钢轨位移、加速度,土体位移、加速度及孔隙水压力表达式.利用数值积分方法对表达式进行Fourier逆变换,得到钢轨位移、加速度,土体位移、加速度及孔隙水压力在时域内的表达式.计算结果表明,水相介质与荷载移动速度都对路轨系统和土体动力响应有很大影响.当列车移动速度较低时,饱和多孔介质和弹性介质的位移响应仅在幅值上有区别,但当列车移动速度超过土体Rayleigh波速时,饱和多孔介质与弹性介质的动力响应有很大区别.

循环荷载作用下饱和软黏土应变软化模型研究1713-1719

摘要：循环荷载作用下,饱和软黏土将发生应变软化现象.而以往的研究中往往忽略土体的各向异性固结对软黏土循环软化特性的影响,并且以往对循环软化的研究大多采用低频循环荷载方式.通过对杭州饱和软黏土进行应力控制的循环三轴试验,研究循环次数、循环应力比、固结比、频率、超固结比对土体应变软化的影响.试验结果表明,循环次数的增加,循环应力比的提高,都将加快土体软化;循环荷载作用下,软黏土存在临界循环应力比,当循环应力比较小或较大时,软化指数与lgN近似为线形关系,而当循环应力比在临界循环应力比左右时,两者表现为明显的曲线关系.随着频率的提高、土体超固结性的增强,土体软化程度降低.当土体为各向异性固结时,在循环应力比较小的情况下,随着固结比的增加,软化指数逐渐减小;当循环应力比较大时,在循环初期,土体的各向异性固结加速了士体的软化,但随着循环次数的增加,各向异性固结土体的软化指数逐渐要大于各向同性固结土体.同时,在试验的基础上推导反映土体软化规律的经验公式,利用该公式并结合修正的Iwan模型对软黏土的动应力-应变关系进行描述.

电阻率模型理论应用于海相软土蠕变研究1720-1727

摘要：通过试验测试,建立连云港海相软土电阻率结构模型,并尝试应用此模型来定量分析软土蠕变过程中的微结构变化规律,运用所测得的软土电阻率参数预估软土蠕变量.通过电阻率测试结果,研究并推导出海相软土受荷时的蠕变与其微结构之间的内在相关式,并运用电阻率结构综合因子M较好预估蠕变量.将电阻率结构模型理论引入到软土的微结构量化研究,将从根本上克服传统的土结构性研究方法的弊端,大大提高土结构指标测试的可操作性和一致性,为定量描述受荷时软土蠕变过程中的微结构变化规律、预估软土蠕变提供一种新途径、新方法.

岩石力学与工程学报杂志博士学位论文摘要

高速铁路软土路基采用粉喷桩处理的沉降预测与控制1728-1728

摘要：高速铁路不仅要求路堤稳定,而且对路堤工后沉降的控制有极严格的标准,《京沪高速铁路设计暂行规定》规定：路基建成后铺设无缝轨道时,路基工后沉降量一般地段不应大于5 cm,年沉降速率小于2 cm/a.同时从京沪高速铁路沿线的工程地质条件分析,仅上海-南京段软土地基总长度达到103.6 km,因此,软土地基工后沉降的有效预测与控制成为高速铁路路堤设计与施工的关键.粉体喷搅桩（简称粉喷桩）是近年来软土地基处理常用的方法之一.天然软土地基经过粉喷桩处理后,形成粉喷桩复合地基,达到提高地基承载力和减少沉降的目的.围绕满足高速铁路严格的工后沉降要求出发,改进和完善了粉喷桩复合地基沉降计算理论,推导出粉喷桩复合地基固结度计算公式,从粉喷桩处理软土地基的机制、处理效果、桩土变形特性及复合地基固结特性等方面进行系统的研究,主要内容如下：（1）粉喷桩复合地基剩余沉降计算方法研究.以Terzaghi一维固结理论为基础,推导出粉喷桩复合地基加固区平均固结度的计算公式,考虑了桩体刚度对固结的影响因素.提出与沉降相关的粉喷桩复合地基平均固结度计算公式,修正了以往计算平均固结度时不考虑沉降的不合理性.建立了粉喷桩复合地基工后沉降及铺轨后某一时刻剩余沉降计算公式.现场实测验证了公式的合理性及其反映规律的正确性.（2）对粉喷桩复合地基临界桩长的机制和测试结果进行分析.临界桩长的确定对粉喷桩复合地基的应用意义较大,提出粉喷桩复合地基临界桩长存在与否的新观点,较为合理地解释了目前临界桩长研究中出现的矛盾.在目前常用的水泥掺入比、桩径等条件下,粉喷桩复合地基的临界桩长并非总是存在,其存在与否与地质条件、桩身强度的分布等因素有关.对于桩体打穿软土层至相对硬层、桩身强度�