摘要：为研究列车振动荷载作用下隧道基底深厚软弱地层改良前后的动力响应特性，采用模拟的列车振动荷载，对隧道无地基改良和桩基衬砌联合支护体系下的隧道衬砌关键部位及桩基的受力和变形进行了对比分析。结果表明：列车振动荷载作用下，桩基衬砌联合支护体系下的隧道衬砌结构的竖向应力及加速度响应程度能得到明显控制，衬砌结构整体受力更趋于均匀；在同一横截面上，衬砌各部位动力响应程度为拱腰最小、拱脚次之、拱底最大；在同一横截面上，靠近边桩的桩基受力及沉降最大、边桩桩基次之、中桩桩基最小；各桩基受力分布为上部负摩擦力，最大值出现在桩基3．3～4．5m范围内，下部正摩擦力，最大值出现在桩基7．3—7．7m范围内，底部小段出现较小的负摩擦力。