摘要：二次衬砌结构与初期支护共同组成复合式衬砌。青岛“上软下硬”的特殊地层条件,在现有的隧道设计规范中,施工期间隧道的主要承载结构为初支,由于围岩与衬砌结构之间的受力情况还没有完全认识清楚,使得二衬在设计过程中过于保守,导致建筑材料浪费,浇筑二衬的工程量增大,工程成本增加,降低了经济合理性。以青岛地层为例,选取青岛地铁1号线某车站为背景,使用数值模拟,计算隧道围岩的变形及受力情况,结果表明通过有无二衬工况下的对比,二衬对控制模型整体及初支拱盖变形的作用很小,对地表以及拱顶沉降的影响也很小,因此可以建议在围压条件较好的硬岩地区中可减小二衬厚度或者考虑取消二衬。