交通企业管理杂志社
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交通企业管理杂志

《交通企业管理》杂志在全国影响力巨大,创刊于1986年,公开发行的双月刊杂志。创刊以来,办刊质量和水平不断提高,主要栏目设置有:有智能人物、特别推荐、经营策划、研究探索、脱困新招、行业调控、理财基础、决策诊断、管理引鉴、微观管理、参考资讯等。
  • 主管单位:中华人民共和国教育部
  • 主办单位:武汉理工大学
  • 国际刊号:1006-8864
  • 国内刊号:42-1302/F
  • 出版地方:湖北
  • 邮发代号:38-105
  • 创刊时间:1986
  • 发行周期:双月刊
  • 期刊开本:A4
  • 复合影响因子:0.39
  • 综合影响因子:0.098
期刊级别: 部级期刊
相关期刊
服务介绍

交通企业管理 2011年第03期杂志 文档列表

交通企业管理杂志综合报道

实施财务信息化建设 提升集团管控能力

摘要:近年来,随着我国经济的快速发展以及企业实施转型、建立现代企业制度的不断深入,一些大型国有企业纷纷组建成为以业务、产权、管理关系等为纽带联结的企业集团。与以往国有企业简单的上下级直属的管理关系不同,新的企业集团下属公司纷纷成为不同控股程度的独立法人企业,横向管控的范围进一步扩大,纵向管控的层级也进一步拉伸。
1-6

阜阳春运农民工运输回顾与思考

摘要:在每年春运的客流中,农民工是一个很大的群体。安徽省阜阳市由于其所具有的交通枢纽位置而成为春运期间农民工运输的重要中转点。近年来,在交通运输部门和交通运输企业的不懈努力下,春运农民工运输从最初的被动应对到如今的主动适应市场需要;从运力相对不足到多种运输方式从容调配;从单一的中转运输服务到多种方式、内容的多功能配套服务,阜阳春运农民工运输已形成一套针对当地客流实际的成熟的客流组织模式。
7-8

由亿吨大港向双亿吨强港的嬗变之路——日照港“十一五”科学发展探析

摘要:"十一五"以来,日照港以科学发展观为指导,按照"扩能上量、强化管理、做强做大、搏击双亿"的总体思路,坚持抓投入、调结构、拓市场、强管理,港口规模持续扩大,设施设备日趋完善,通过能力倍增,管理素质和核心竞争实力显著提升,实现了由亿吨大港向双亿吨强港的嬗变。炫耀夺目的辉煌成就,彰显了目照港这座年轻海港的无限活力和勃勃生机。
9-12

春雨润如酥 繁花香满园——湖南省交通规划勘察设计院“十一五”成就回眸之文明建设篇

摘要:2010年底,在"第五届全国交通运输企业文化建设论坛"上,湖南省交通规划勘察设计院被评为"2010年度全国交通企业文化建设优秀单位",这是该院连续第3年获此殊荣。据了解,"十一五"期间,湖南省交通规划勘察设计院文明建设协调发展,先后荣获“全国五一劳动奖状”、“全国优秀勘察设计企业”、“全国交通系统先进集体”、“全国交通系统创建文明行业先进单位”、“中国文化管理示范单位”、“全国企业文化建设优秀单位”、“全国交通运输系统文化建设示范单位”、“湖南省思想政治工作先进单位”、“湖南省AAA级信用单位”、“湖南省百佳诚信单位”、“最受尊敬的企业”和“魅力企业”等荣誉称号。
12-14

我国智能输送装备行业发展及市场前景分析

摘要:近年来,随着以汽车、工程机械为代表的制造业领域固定资产投资的大幅度拉动以及持续的技术升级改造,我国智能输送装备行业得到了长足发展。通过引进、消化、吸收国外先进技术,从传统的机械运输功能发展到自动化智能输送的水平,智能输送成套设备主要应用于汽车整车及汽车零部件和工程机械行业的焊装、涂装、组装和总装全自动生产线,并可广泛应用于农业机械、家电、烟草、仓储物流、机场物流、摩托车、食品、医药、冶金、建材等行业领域。
15-16

交通企业发展快件运输前景展望

摘要:随着交通运输事业的快速发展和人民群众生活节奏的加快,各类快运业务如雨后春笋般迅速发展,每个城市、每个地区都有不同品牌的快运公司在运营。与此同时,许多公路运输企业在高铁快速发展、自身客源受到影响的情况下,也把目光也投向了的公路客运站的快件运输业务。事实上,公路运输企业的快件运输从诞生之时起就表现出一种强大的生命力,已经吸引了众多的业务,而且其发展势头较好。
17-19

衢江航运开发与衢州市产业升级和发展

摘要:衢州市素有"四省通衢,五路总头"之称,是浙江省经济拓展内陆腹地并辐射中西部的必经之路,也是华中城市群联系长三角和海西经济区、对接亚太地区的重要桥梁。为打造新型工业化城市,加快新农村建设脚步、推进城市化进程,衢州市提出了开发和建设衢江航道的水运发展规划,希望依托航道和港口实现全市产业结构升级和产业布局优化,带动地区经济的持续快速发展。
19-21
交通企业管理杂志创新探索

发展高端航运服务业 扩大上海国际航运中心影响力

摘要:上海港已成为国际级的大港,在全球经济日益趋向一体化的背景下,把上海建设成为国际航运中心,必将进一步有力地推动上海国际金融、经济、贸易中心的建设。到2020年,上海将基本建成航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效并具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。
22-24
交通企业管理杂志工作研究

苏州运政视频联网联控系统构建探讨

摘要:近年来,江苏省苏州市运政系统设立了大量的视频监控器对运输市场进行实时监控和管理。为更好地发挥这些现代化科技信息系统和设备在运政管理中的作用,根据当前的实际情况,笔者提出构建视频监控点建设模式统一和规范、视频信息整合和共享,实现视频系统联网联控的技术标准和方案。一、视频监控系统基本结构 视频监控系统基本结构主要包括前端、后端(视频调用服务器)以及中心服务平台(如视频流媒体服务器和授权管理服务器),各部分均接入交通信息专网。
25-27

加强交通部门财务战略管理的策略研究

摘要:在经济飞速发展的当今社会,财务工作的顺利开展是交通部门稳定发展的重要基础。在各类财务工作中,财务战略管理具有统筹全局工作的重大意义,它关系到整个交通部门工作的有效运转。一、财务战略的概念和特征 战略是一个单位发展的根本和源泉。美国著名学者迈克尔·波特认为,战略就是组织为赢得竞争优势而设立的目标及为达到目标而采取的策略措施。
27-29

做好采购分析 降低采购成本

摘要:采购分析,是指采购人对采购活动和采购结果进行分析,确定该采购哪些物资、采用什么方式采购、采购多少、向谁采购、何时采购、预计的采购单价是多少、何时交货、采用何种运输方式、由谁负责运输等问题。正确的采购分析,不仅可以确保采购服务商能够保质、保量、按时、经济的供应物资,而且也可以在控制成本工作上发挥重要的作用。
30-31

合理运用质量管理体系 提高公路养护管理水平

摘要:公路是国民经济建设的重要基础设施,加强公路养护管理是保持交通运输可持续发展的重要途径。养护管理工作到位了,可以延长公路的使用寿命,减少公路维护资金的投入,降低资源能源的消耗;养护管理跟不上,就会造成巨大浪费。因此,公路行业应该通过加强养护管理,提高公路技术状况指数,充分发挥公路存量资产的最大效益,努力促进社会交通运输的可持续发展。
32-33

浅谈交通企业如何做好节能减排工作

摘要:随着国民经济的快速发展,交通运输需求快速增长,能源消耗增大、尾气排放增加,人民群众的生活环境日益受到影响。对此,国家大力号召节能减排,于2010年出台了《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》,对车辆运输在燃料消耗量的检测和监督上提出了明确的要求。陕西省延安市汽车运输(集团)有限责任公司(以下简称延运集团)深刻认识到节能减排的重要性,并从以下几个方面全力开展工作。
34-35

交通运输企业并购的复杂性特点分析

摘要:交通运输属于网络运输范畴,只有将其集约化、网络化才能实现规模经济,而并购则是达到这种效果的有效途径之一。无论是从并购发生次数还是从并购交易额来说,交通运输企业之间的并购在我国的并购交易市场上都占有很大比重,但实际并购效果并不明显。并购是一项复杂的活动,并购绩效除了受到目标企业选择对象的影响外,还受到政府的意愿、领导者的动机和能力、并购时机及主并企业的资源和能力等因素的影响。
36-38

公路货运市场信息系统设计

摘要:一、公路货运信息交易现状公路货运信息交易,是指在货主和车主之间进行信息沟通,针对货主提供的货运要求找到满足其要求的货车进行配载,或者针对车主提供的货车配载能力、运输路线找到相应的货源进行匹配的过程。货运信息交易功能主要在公路货运市场或大型停车场完成,市场参与方由三方组成:一是货主,通常是生产经营企业,他们提供货源,需要在货运市场找到适当的承运人,也可将其称为托运人;
38-40

燃油经济性对汽车选购的影响度分析

摘要:随着我国经济的快速增长以及汽车工业飞速发展,国内汽车保有量在迅猛增加,特别是近几年家用小汽车逐步进入寻常百姓家,越来越多的人拥有了自己的爱车。在汽车消费的诸多费用中,燃油费用无疑是一项很大的支出。由于多种因素的影响,近年来世界各地油价直线上升,我国成品油的价格也随之上涨,并长期居高不下。
41-43

浅析常德市货运站场现状及发展对策

摘要:湖南省常德市位于湘、鄂、川、黔、渝边境,交通枢纽地位突出,日益成为长江经济带、长株潭经济圈、成渝经济区三大区域实现东西对接、南北交互的战略中枢。常德市拥有湖南省乃至全国的地级市中少有的集水运、航空、公路、铁路于一体的综合交通运输体系。在交通基础设施巨大优势的背景下,常德市货运站场的建设及运行管理却相对落后,阻碍了货运的迅速发展。
43-44

陕北黄土地区公路灾害类型及分布

摘要:陕西省自然环境条件特殊,存在陕北黄土地区、关中盆地、陕南秦巴山区等三大地理、地质区域。省内不同地区的自然地质条件和公路交通状况有显著差异,因此各地区的公路自然灾害类型、发育程度以及对公路交通设施的破坏损失程度也不同。三大自然环境区域内公路灾害类型复杂,发生频率及危害程度等有较大差异。
45-47