交通企业管理杂志 部级期刊

交通企业管理 2009年第04期杂志 文档列表

交通企业管理杂志综合报道

燃油税实施后公路资金运行机制构建及措施保障1-2

摘要：实行燃油税改革后，中央与地方之间、道路运输行业内部以及免交养路费车辆的利益平衡问题，非汽车用油的补偿问题，公路资金的来源问题，都必须认真研究解决。建立高效的公路资金运行机制，并采取积极的配套政策支持和措施保障，就显得非常关键。

燃油税改革后农村客运之思考3-5

摘要：根据《国务院关于实施成品油价格和税费改革的通知》，从2009年1月1日起，取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费和水路运输管理费等6费。同时，将价内征收的汽油消费税单位税额从0．2元提高到1元，柴油的单位税额从0．1元提高到0．8元。燃油税改革影响深远，但从近期来看，由于国际油价的持续低价，我国成品油市场价格不升反降，税费改革后的矛盾并没有凸显出来。笔者认为，燃油税改革之后，将给交通运输行业带来强烈的冲击，特别是对农村客运的冲击将更加明显。

道运企业如何应对金融危机与燃油税改革4-5

摘要：由美国次贷危机引发的全球金融危机已演变为一场金融灾难，并从虚拟经济引伸影响到实体经济，对各行各业均造成了十分严重的冲击，交通行业也不例外。我国于年初推出的燃油税实施政策，对促进国民经济又好又快发展、推进交通运输产业健康运行具有十分重要的意义。但是，燃油税实施后又对道路运输企业经营管理产生了相应的冲击和影响。金融危机与燃油税的改革实施，是由市场客观规律和国家政策所决定的，作为企业不能与之抗衡，而应迅速投入到应对危机和政策调整之初所带来的困难破解之中。

燃油税改革与交通运输业破题6-7

摘要：我国自2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费和水运客货运附加费等6项收费，逐步有序取消政府还贷二级公路收费。国务院同时决定，将价内征收的汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元；柴油消费税单位税额由每升0．1元提高到0．8元；其他成品油消费税单位税额相应提高。

出租汽车经营行业管理问题原因及对策8-9

摘要：出租汽车行业目前存在问题的原因，从中央政府角度看，存在立法、体制、定位方面的原因：从地方政府角度看，存在动机、目标、目的不纯的问题：从主管部门角度看，存在打击不力、分离不力、管理不力的问题：从企业角度看，存在挂靠经营、以包代管、侵犯从业人员合法权益等问题。

理顺经营权关系 强化出租车管理10-11

摘要：目前，湖北省出租汽车保有量达33000辆，从业人员已达7万人。自出租汽车客运由多家管变为一家管后，管理的重点由理顺关系转变为规范市场。规范出租车汽车管理的重点之一，就是加强出租汽车经营权管理入手，理顺政府管理部门、企业、驾驶员三者关系，促进出租汽车市场向稳定、健康的方向发展。

出租车行业管理战略思考12-13

摘要：一、出租车行业地位及其现状 出租车行业是城市交通体系的重要组成部分。截至目前，全国共有客运出租车100多万辆，从业人员约200多万人。出租车行业的管理也是城市公共管理职能中的重要内容。近几年，在多种因素的综合影响下，部分城市出现了出租车驾驶员停运、罢运和集体上访事件，尤其是2008年年底几个城市相继发生的出租车司机事件，已影响社会的稳定和行业的健康发展，成为社会各界关注的热点。

“黑车”认定分析14-15

摘要：长期以来，非法营运车辆（以下或简称“黑车”）营运始终是政府和社会关注的热点问题。导致“黑车”猖獗、屡禁不止，既有供求关系不平衡方面的原因，也有对非法营运认定难、打击不到位等行政执法方面的原因。认定非法营运行为是打击“黑车”的行政执法基础，只有做到正确认定，才能保障有效打击，保护合法运输经营，维护良好的市场秩序。

以上市公司为平台打造道运业战略联盟16-17

摘要：一、中国道路运输市场面临的外部经济环境 1．国际宏观经济形势（1）美国次贷危机导致美国经济可能陷入衰退。美国房地产市场调整引起的次贷危机刚渡过第一阶段，未来还可能有第二波、第三波的冲击。美国是个靠消费拉动经济的国家，房地产市场的冲击导致消费减少，次贷危机将从金融体系向实体经济蔓延，经济将陷入衰退。

交通企业管理杂志创新探索

农村道路客运公司化经营模式探索18-19

摘要：客运经营权以承包、挂靠、融资式挂靠（实质是假融资）和租赁经营等违规形式发生的转让，直接导致农村道路客运主体多而分散、规模小，运输组织程度低，无序竞争，安全隐患突出，事故频发，服务质量低劣，企业信誉下降，消费者权益受损，是造成农村道路客运企业“多、小、散、乱、弱”现状的根源所在。

创业期科技型中小企业的创新模式和战略20-21

摘要：一、科技型中小型企业创业期的特征 科技型中小企业是一种知识、技术和人才密集型并以追求创新为核心的企业实体，处于创业期的科技型中小企业具有以下特征。

低成本高效率新型管理理念：简约化管理22-23

摘要：在经济全球化的视角下，企业面临着新兴技术层出不穷、千变万化国际市场宏观环境和专业化分工明细、消费者个性化及多样化需求激增等微观外部环境，层峦叠嶂的组织结构、潮水般的信息、层层上报程序等内部环境。在这样的背景下，企业管理者们航行在复杂性管理的海洋里，将更多的精力投入到航行过程，而忽略了目的地。很多大型企业，尤其跨国公司管理从简单开始，逐渐复杂，久而久之，不知不觉掉进“复杂性管理陷阱”。复杂性管理引发企业“责任不明晰、数据支离破碎、决策模糊”等问题，使得企业长期处于“难以掌控、笨拙、高消耗、低效率”的管理局面。要想从这样的管理困境中走出来，需要了解一下导致“复杂性管理”的根源。

秦皇岛港开展工业旅游研究24-25

摘要：在我国进入全面建设小康社会、新型工业化和城市化加速发展的背景下，工业旅游作为一种新兴的旅游项目，具有巨大发展潜力和光明前景。作为国民经济的重要枢纽，国家持续向大型港口建设投资，这不但增强了港口的综合实力，更形成了独特壮观的人文景观，使其具备了开展工业旅游的基础和条件。

利用“五力模型”进行物流企业市场定位26-27

摘要：在制定物流企业发展战略中，通常采用SWOT分析来分析企业所面临的环境因素（包括内部环境和外部环境）。笔者突破前人常规研究思路，将产业经济学中的“五力模型”引入物流企业市场定位分析，借此找出物流企业在行业中的最具吸引力的位置。

交通企业管理杂志工作研究

人力资源五力关系27-27

摘要：人力资源管理的最终目标是什么？就是使“人”成为资源。事实上，“人”并不都是资源，对企业来说，只有能为本企业创造价值的员工才是企业真正需要的资源。如何使员工成为企业真正需要的资源？就是使企业的员工更有力量。怎样使员工更有力量？以外力打造内力。何谓以外力打造内力？企业需要的是员工自身具备更好的为企业创造价值的能力和内驱力，但企业并没有办法把这种力量直接给予，企业能做的就是通过施加外力，来促使员工发挥和提升其内力。

我国道路交通管理体制改革初探28-29

摘要：20世纪80年代以来，我国道路交通事业的蓬勃发展，人民生活水平的迅猛提高，使得机动车辆急剧增加。与此同时，道路交通管理中存在的体制问题也日益凸显，既影响了道路运输的安全管理也阻碍着我国经济建设的顺利。因此，必须引起各级政府部门的高度重视，彻底改革现有的道路交通管理体制，建立一个科学化、现代化和正规化的全新道路交通管理模式，更好地为我国的社会主义现代化建设服务。

国外道路交通管理体制扫描29-29

摘要：美国道路交通管理体制：交通运输部门是道路交通管理的主管部门，警察部门是道路交通管理的参与协作部门。美国在国家一级没有交通部，各州有交通厅（以及车辆管理局），各市县设有交通局。交通部门的主要职责是：运输基础设施规划、产业政策、市场；隹入、运输行业管理、公路设施管理、交通安全、车辆管理、驾驶员管理、驾培行业管理、交通监控、交通信号、道路标志线管理。警察部门参与协作主要体现在3个方面：警察部门不指定道路交通管理法规，是纯粹的现场执法部门：交通运输部门与车辆管理部门的车辆管理、驾驶员管理以及相关的行政执法，离不开警察部门的协助；交通部门负责建设、管理信息系统并有接口提供给警察部门使用，这是警察参与道路交通管理的重要条件。

道路客运行业政府管制分析30-31

摘要：我国道路旅客运输经过20多年的市场化发展，无论在服务能力、服务质量、效率与效益方面，还是在整套制度体系方面都取得了长足的发展，道路客运已成为目前主要的运输方式。但是，在道路客运行业资源配置方面还存在一些缺陷，因此，政府管制就成为必然。