交通企业管理杂志 部级期刊

交通企业管理 2007年第06期杂志 文档列表

交通企业管理杂志焦点

道路运输向现代服务转变的实践和思考4-6

摘要：如何实现道路运输业由传统的服务业向现代服务业转变，总结安徽省近年来的工作实践，我们体会到：首先，只有坚持执政为民、服务社会，才能实现行业的和谐发展。近年来，安徽省各级运管机构注重在行业管理过程中体现服务的要求，对行政许可、行业管理进行改革，开展了一系列便民利民活动。

构建农村客运网络 推进城乡客运一体化6-7

摘要：安徽省蚌埠市下辖4区3县，截至2006年底总人口349万人，其中农业人口257万人，占总人口74％。全市拥有农村县、乡、村公路总里程为6350公里，其中二级公路52公里、三级公路487公里、四级公路3407公里、等外公路2404公里。乡镇柏油路（水泥路）通达率为100％，行政村柏油路（水泥路）通达率为55．3％。

致力热线服务 建立对话窗口8-9

摘要：从2003年起，安徽省蚌埠市公路运输管理处在全省率先使用“96333”专用号码开通了道路运政服务热线，建立厂道路运政投诉、举报、咨询服务系统。蚌埠市“96333”道路运政服务热线开通以来坚持每24小时全天候服务，通过热线受理查处各类投诉举报，帮助乘客找回丢失在营运车辆上的财物，解答群众咨询，调度实施机动车救援维修服务，指挥查处非法道路运输经营活动，取得了良好的社会效益。截止2006年底，先后受理投诉，举报、咨询、情况反映、失物协查和机动车维修救援维修服务等56835件，办结率100％，受到社会各界充分肯定。

交通企业管理杂志专题报道

以高层次人才促交通行业可持续发展10-11

摘要：随着经济全球化不断深入，科技进步日新月异，人才资源已成为最重要的战略资源：人才在综合国力竞争中越来越具有决定性意义，因而加强人才培养，实施人才战略已成为企业工作的重点之一。

论人才开发工作的基础性和战略性意义12-13

摘要：近年来，山西省交通征稽系统按照省厅的安排和要求，不断深化事业单位人事制度改革，各级各部门结合实际，因地制宜，进行了积极的探索和大胆的实践。霍侯路征费管理处，作为人事制度改革的试点单位，为全系统的改革提供了町借鉴的成功经验，部分岗位的竞争上岗正在逐步展开，在人才引进、人才结构和人才使用等诸多方面也做了大量的工作，取得了一定的成效。

如何构建充满活力的学习型企业14-15

摘要：“中港疏浚”于2001年经原国家经贸委批准，南中交上海航道局有限公司作为主发起人，联合国内5家大型企业集团而成立的一家股份公司。2003年，公司开始筹划学习型组织创建。主要基于承担振兴民族疏浚产业的重任，以应对中困加入WTO后面临国际化竞争的思考，以适应当今快速变化的需要而不至于落在别人的后面，成为被煮死的“青蛙”。通过创建活动的开展，培育企业学习型文化，提升员工的学习能力，支撑企业的发展，同时带动管理理念、方法和手段的创新，为“流程再造”提供支持，推动企业战略目标的有效实施。

改革船员工资管理应注意完善的几个问题16-17

摘要：随着事业单位人事制度改革的不断深入，船员工资问题已成为摆在我们面前越来越突出的问题。如何适应改革，充分调动广大船员工作的积极性和创造性，更好地发挥工资在人力资源管理中应有的经济杠杆作用，完善船员工资改革，应注意以下几个方面的问题。

交通企业管理杂志管理创新

道路客运延伸服务及其发展思路17-18

摘要：我国道路客运市场大致经历了高度集中、分散经营、提升规模等3个主要阶段。目前，我国道路客运市场正处在提升规模阶段，这一阶段运输企业的规模普遍得到了提高，但分散经营带来的过度竞争依然存在。

创新求实 构建城乡公交一体化运作体系19-20

摘要：城乡公交一体化是城乡一体化的重要内容，是实现城乡一体化的桥梁和纽带。浙江省绍兴市在推进城乡一体化进程中，按照“统筹城乡发展，加快城乡一体化进程”的要求，在2005年就前瞻性地提出争取用5年左右时间，建立完成城乡互相衔接、资源共享、布局合理、方便快捷、畅通有序的公交新网络，提出了建设“大交通、大公交”的构想和在全省率先实现城乡公交一体化的奋斗目标。经过2年的艰苦努力，绍兴市在城乡公交一体化建设方面积极探索实践，不断开拓创新，取得了令人瞩目的成绩。

港务集团企业文化的创新思路21-22

摘要：企业文化是一种力量，随着知识经济的发展，它对企业的兴衰发挥着越来越重要的作用，甚至是关键性的作用。21世纪企业之间的竞争，最根本的就是企业文化的竞争。笔者结合福建省莆田港务集团公司企业文化建设中出现的问题谈一些看法。

论新时期创新交通人才工作机制22-23

摘要：一、交通人才的个性化特征及发展趋向 1、层次性由于交通人才队伍中年龄结构、文化层次的参差不齐，在客观上形成了交通人才的层次性结构。据最新资料显示，到目前为止，江苏省宜兴市交通人才资源总量达853人，其中各级各类专业技术人员有481人，交通人才与员工总数的比例为0、4：1。最高学位为学十，占人才总数的2％，最高职称为高级工程师，占人才总数的0．82％。

交通企业管理杂志大交通

铁路提速对道路运输企业的影响和应对措施24-25

摘要：一、铁路提速的基本情况 从1997年4月1日铁路第1次提速，至2007年4月18日已是第6次大提速。第6次提速最大的亮点是200公里／小时及以上动车组投入使用。到2008年底，全国铁路将有480列200公里／小时及以上动车组上线运行，另有416列城际快速客车上线运行，覆盖全国17个省、市，主要分布在长三角、珠三角、环勃海地区及中原、西北、东北城市群。

服务经济终不悔 志在蓝天谱乐章26-27

摘要：当盐城民航站负责人从市领导手中接过了分量很重的“全同五一劳动奖状’奖牌时，盐城民航工作者感慨万千。盐城民航从无到有、从小到大，直至列入国家“十一五”口岸开放规划，这凝聚了盐城民航站服务经济终不悔、志在蓝天谱乐章的心血。

民航行业后现代文化视域27-28

摘要：后现代文化不仅作为是一种思潮，而且它以一种新的角度和姿态看待近现代的文明。后现代文化不乏是一种新的文化因子，至少给予我们一种启示：后现代之“后”，并非单纯的“现代化”的时间顺序之“后”，而是对现代性的一种反观。其行进中的行业文化进行后现代的反思亦是时代所趋。

交通企业管理杂志风险管理

水运企业财务风险探析29-31

摘要：一、水运业的特点 水运企业主要从事水上客、货运输和集散，经营活动与制造企业以及其他企业存在很大的区别。

交通施工企业风险管理31-32

摘要：一、施工企业进行风险管理的必要性 现代社会的经济活动中，风险无处不在。相比于一般的生产企业，交通施工企业（以下简称施工企业或企业）的生产经营有其独特的方面，最大的特点就是单件生产而不能批量生产以及生产的不可逆性。由于生产产品的单一性，企业生产经营大多是以“项目”的方式去运作的。

高速公路自然灾害风险管理体系的研究33-34

摘要：我国是自然灾害多发、频发的国家，几乎每年都发生洪水、台风等自然灾害，造成巨额的经济损失。我国每年因道路自然灾害死亡的人数居世界首位。气象灾害是国家因自然灾害而引起经济损失的最主要的因素，尤其是高速公路交通事故，不仅事故频出，而且情节重大，后果严重。

基于“车一人一环境”系统的车险业经营风险的防范研究34-35

摘要：我国机动车辆保险业务的保费收入已占财产保险公司总保费收入的60％以上，为财产保险公司的龙头险种。所以，机动车辆保险业务的经营状况好坏直接关系着财产保险公司的商业利润。为更好地分析车险业的经营风险，可将保险公司接受客户投保并为客户提供保险保障的整个过程看作是一个由“车一人一环境”所组成的大系统。