交通企业管理杂志 部级期刊

交通企业管理 2007年第02期杂志 文档列表

交通企业管理杂志焦点

我国道路运输法体系的反思与完善4-6

摘要：道路运输业的高速发展客观上必然导致道路运输过程中各方当事人利益的复杂化、多元化，作为规范道路运输行为进而调整道路运输中有关各方当事人关系的道路运输法，必须对道路运输行业的这一深刻变化做出有效回应，反映在立法上就是要重新审视现存道路运输法体系的结构，以科学发展观为指导，加快对道路运输相关法律文件的废、改、立工作步伐，创建符合国际国内市场需求的道路运输法体系。

试论《道路交通安全法》与《保险法》之间的规范冲突7-8

摘要：道路交通法律规范通过配置社会主体在道路交通活动中的权利，义务以及违反义务的责任承担，设定行为模式，将个体利益的判断和衡量纳入社会秩序化追求的整体之中。

加入WTO后我国现行外贸水运法规的适应程度探讨9-10

摘要：长江按地理位置划分，虽然居于内河，但由于长江下游优越的水位条件，使5万吨级的海船在中洪水位可直驶南京，万吨级海轮可以直达芜湖。2003年长江干线港口外贸货物吞吐量达到5000万吨以上，占全国内河港口的60%。

交通企业管理杂志专题报道

“高速文化”：在建设和管理中推进11-13

摘要：青银高速公路全长1665公里，东连秀丽青岛，西至壮美银川，途径太原、石家庄、济南，是交通部规划的“五纵七横”国道主干线，西部丰富的资源与东部的经济优势通过青银高速公路而良性互动。

对“京沪”品牌扩展的诊断与建议13-15

摘要：“京沪”品牌是江苏“京沪”高速公路有限公司创立的全国第一个高速公路品牌。从2000年创立至今，“京沪”品牌在产业化发展的企业经营战略指导下，积极进行着关联开发和外向拓展，

打造高速文化 构建和谐交通15-16

摘要：高速公路是一个新兴行业，它所形成的文化是高速公路最重要的无形资产，是推动高速公路持续发展的强大精神力量，没有高速公路文化的创新，再高明的管理手段也难以成功，高速公路文化建设是保障高速公路运营的基础。

交通企业管理杂志管理创新

物流系统整体创新模式与策略探讨17-18

摘要：随着我国物流业的迅猛发展，物流创新成为促进物流健康发展的强劲动力。根据物流的特殊性，物流创新主要强调物流相关要素的组合，主要是对原有方法体系的重新整合，包括对合理方法体系的继承和对不合理方法体系的否定与更新。所以，物流系统创新就在于物流系统内的要素创新和要素间的组合创新。

国际产品创新趋势及我国企业对策19-20

摘要：产品创新涵盖的是从形成新产品创意，到进行概念设计、工程设计、编制产品工艺及完成生产准备的全过程，是企业生产经营的重要环节和阶段。美国DeaneRichardson就将世界近现代产品开发创新主要趋势归纳为3个阶段：一是20世纪五六十年代为摸索阶段，这个阶段商品便宜就好，设计并不重要，谈不上什么创新；二是七八十年代为经济标准化时期，这一阶段将消费者的爱好、差别统一起来，进行标准化设计，创新逐渐显现其重要性；第三阶段是90年代后，随着经济社会的发展、市场的变化，产品创新日渐摆上重要位置，且总趋势开始从效用型向知识型转变。进入21世纪，随着知识、技术、信息的飞速发展，国际产品创新又呈现出新趋势。

国外依法推进环境友好型企业建设透视21-22

摘要：一位高层人士指出，构建环境友好型企业对于社会和谐发展至关重要。时下，环境与资源问题已成为全球共同关注的问题，环境友好是人类社会文明发展的不懈追求。而企业发展常常造成对环境的破坏，与社会和谐不相适应，为缓解经济发展与环境保护的双重压力，发达国家依法推进企业进入环境友好型发展轨道，在重处企业环境违法、提高绿色产品标准、制定和出台相关法律以规范企业经济行为等方面招数甚多。透视这些做法，对于我们依法推进环境友好型企业构建，促进和谐社会发展颇有借鉴价值。

交通企业管理杂志大交通

发展铁路 惠泽南粤——广东发展快速铁路之我见23-24

摘要：2006年11月8日，广东省常务副省长钟阳胜与铁道部副部长卢春房主持在广州召开部省合作协调小组第7次会议，研究部署广东新增3条铁路的建设及其他相关事宜。双方有意在原来规划建设11条铁路的基础上，再增3条铁路，即增加广东西部沿海铁路、贵广（贵州-广州）铁路和南广（南宁-广州）铁路。加上此前已动工的武广客运专线、广深港客运专线等6大工程，以及正在准备上马的厦深等5条铁路，届时将有14条新建铁路穿行南粤大地。这样，“十一五”期间，广东新建铁路将超过1919年以来所建铁路的总里程。那么，备受铁路瓶颈制约的广东，是如何迎来铁路建设大发展的崭新时期呢？笔者在这里，从广东铁路发展的历史背景、领导的重视、发展的任务及发展的意义作以浅显的分析。

谈铁路投融资体制改革25-26

摘要：2005年全国交通固定资产投资达6445．04亿元，比上年增长21．3％。全社会完成公路投资5484．97亿元，同比增长16．6％；全国铁路基本建设投资完成889．16亿元，比上年增长67．3％。将这两个数字放在一起比较，然后再与10多年前的数字进行比较发现：在综合交通领域内，分别扮演“基础”和“骨干”角色的公路与铁路，其相应地位已经发生重大变化，投资比例已经由10多年前大致相当演变到今天6：1的比例。铁路和公路、民航等交通运输部门和电力、通讯、供水供气等一样，都属于国家公用事业，属于国民经济的基础设施。针对当前现实问题，笔者将公路与铁路的现状进行对比，探讨公铁的差别，分析造成该种差异的根本原因，并针对这些问题提出了一些可行的解决措施。

基于公共交通可持续发展理论的出租汽车交通研究27-28

摘要：国外城市交通的发展经历了曲折复杂的过程，主要有小汽车模式和公共交通模式。根据我国的国情以及可持续发展的城市交通理论，我国重点发展以“公共交通为主体，个体交通为补充，的城市交通模式。然而，仅仅发展大运量的城市公交、快轨交通不能满足各层次乘客的需求，运量相对较小的城市出租汽车在城市公共交通中也发挥了不可或缺的作用。如何界定出租汽车在城市公共交通可持续发展中的地位显的尤为重要。

交通企业管理杂志风险管理

专业货运企业车辆挂靠经营发展及风险控制案例29-30

摘要：新疆石河子汽车运输公司是一家国有专业货运企业，至今有近40年的发展历史。由于采用车辆挂靠经营这种模式，企业已从原来的单纯运输生产型向多维服务型转变，从成本控制型向风险控制型转变，从原来的单一收入来源向多渠道收入来源转变。这些转变给企业带来了新的机遇，同时也对企业发展提出了更高的要求。经过近10年的车辆挂靠经营历程，不断发现问题，解决问题，进行换位思考，得以在激烈竞争的市场环境中生存下来，并取得了“多赢”的效果。

地方交通运输行业如何加强安全与风险管理31-32

摘要：襄樊市地处鄂西北，市域总面积1．97万平方公里，下辖6个县（市）、3个地区，全市总人口578．8万人，其中建城区常住人口90万人以上。襄樊市地方交通任务较为繁重。市辖区通航河流6条，通航里程578．6公里，乡镇渡口78处，其中汉江44处、支流20处、库区14处。各类持证船舶549艘，133288载重吨，其中乡镇渡船120艘，1183．83总吨、5062客位（机动船95艘、非机动船26艘）。目前，全市公路通车里程14270公里，其中，高速公路270公里，207和316两条国道在境内328公里，寺沙线、新樊线等15条省道境内1113公里，牌隆线、柿条线等55条主要县道通车里程248公里。纳入交通行业管理的道路客运企业26家，各类营运客车2200台；公路客运站33个，其中一级站1个，二级站7个，三级站6个，四级站19个。城市公交营运车辆525台，运行线路37条。道路危险货物运输企业22家，危险品运输车辆325辆。

建设平安日照港的启示32-32

摘要：近年来，日照港发展迅速，吞吐量增长迅猛，2006年11月底首次突破1亿吨。港口的高速发展对港口安全提出了更高要求。为了响应国家、省、市平安港口建设的号召，日照港系统地重构了平安港口建没体系，加强了港口生产、生活的安全保障置工作，为港口长治久安奠定了坚实的基础。如何建没平安港口，笔者有如下几点体会。

交通企业管理杂志观察思考

加强道路危险货物运输管理浅见33-34

摘要：随着我国经济建设以及工农业生产的发展和人民生活水平的逐步提高，道路危险货物运输量也在不断上升。据有关部门统计，近几年我国每年通过公路运输的危险货物约在1亿～2亿吨。仅河南道路危险货物运输量2005年已达到1100万吨，且呈逐年上升趋势。道路危险货物运输的品种越来越多，危险特性越来越复杂，危险程度也越来越高。

公用型车站与自用型车站划分之我见35-37

摘要：公用型客运站与自用型客运站的划分是随着改革开放、多种经济成分的运输经营者的出现而凸显起来的。改革开放前，客运站基本上是自用型的，其隶属于汽车旅客运输企业，即所谓的站、企不分。改革开放使我国社会经济迅速发展，也使客运量大幅增加，从而使运需与运力的矛盾日渐突出。为解决运力与运需的矛盾，促进社会经济的发展，交通部于1982年提出了“三个一起上”和“三个一起干”的方针，从而使非国有性质的个体车辆和非运输企业的其他企、事业单位的车辆加入到营业性运输行列。新的运力的加盟极大地缓解了当时的运力与运需的矛盾，促进了我国社会经济的发展，但也出现了新的问题和矛盾。这些新加盟者缺乏自己的客运站，加上基于竞争的考虑，那些拥有客运站的老牌运输企业又不欢迎社会车辆进站经营，这就给这些新加盟者的经营带来困难，进而造成了运输市场秩序的混乱。为解决运输管理中这些新的问题和矛盾，根据《中共中央关于经济体制改革的决定》，交通主管部门开始从部门管理向行业管理转变，政府、专家及运输经营的新加盟者也提出了原有客运站向社会开放的要求和呼声，公用型与自用型客运站划分的必要性从此彰显。

发挥公车优势 形成拳头产业37-38

摘要：在国民经济陕速发展的今天，一大批新兴产业在社会经济发展中成为领头产业，有着十分广阔的发展空间。公路客运应如何保持运输骨干优势，不断壮大自身力量，积极参与竞争，是摆在我们面前的一个新问题。近年来，河南南阳宛运集团在发展公车、提高企业档次上迈出了坚实的步伐，创造了良好的经济效益和社会效益，但在发展、管理、效益等诸多方面也存在一定问题。笔者试从技术和经济的角度谈谈对公车的发展与管理的看法，与大家共同磋商。