交通企业管理杂志 部级期刊

交通企业管理 2006年第10期杂志 文档列表

交通企业管理杂志专题报道

中国港口码头作业费（THC）引起的市场竞争探讨4-5

摘要：码头作业费（THC）是国际班轮公司在运费之外再向托运人（货主）收取的一项费用。

安徽省探索出租汽车长效管理的实践6-8

摘要：出租汽车行业作为重要的服务窗口行业，是社会化程度高、组织化程度低、群体性事件多发的行业，其行业管理水平的高低直接关系到社会的稳定。截至2006年2月，安徽省拥有出租汽车50849辆，出租汽车公司220家，从业人员15万多人。除1个县外，全省所有市、县的出租汽车均由交通部门管理。近日，笔者对安徽省探索出租汽车管理长效管理的工作实践进行了深入调查，发现其中一些做法具有较高的参考借鉴价值。

哈尔滨市出租车经营权配置使用的探讨9-11

摘要：城市客运出租车作为城市公共交通不可或缺的组成部分，以其灵活、方便、快捷、安全、舒适、“门到门”的行业服务优势，为城市居民的出行提供了极大的便利条件。但是，出租车运营服务过程中存存的违价、拒载、非法营运、“圈地争客”以及空驶率偏高、交通拥挤加剧、环境污染等问题，也损害了消费者和出租车司机的合法权益。之所以发生这样的问题，主要根源之一是出租车经营权配置使用制度运用不当。

治理“黑车”中的难点及对策12-13

摘要：近年来，交通运输领域整治“黑车”问题，是合法运输经营者反映最多、最强烈的问题，也是运政管理、运政稽查的重点。但“黑车”是运输市场多年来屡治不愈的顽症，还必须各有关部门通力配合、综合治理。

运政管理信息化建设探讨13-14

摘要：随着高新技术的飞速发展，计算机技术、通信技术和网络技术已经运用在苏州市运输管理的各个领域。——“运政在线”系统建设。该系统基本涵盖了运输管理业务的各个方面，实现了审批制的流程管理。稽查信息管理模块可以利用CDMA将稽查现场终端设备连接上网，运用VPN在客户端与运政数据中心之间建立虚拟隧道，实现运政稽查现场业务查询、违章案件登陆、案件处罚等相关业务的操作。

交通企业管理杂志《我与交通企业管理》征文

一本我钟爱20年的刊物——《交通企业管理》15-15

摘要：20年，在历史的长河，只是短短的一瞬间。但是，对我来说，却是有生以来接近三分之一的人生里程。20年来，《交通企业管理》杂志一直陪伴着我，成为我工作、生活中不可或缺的精神食粮。为什么我会钟爱《交通企业管理》，因为那里是我成长的摇篮。我第一次发表作品是在《交通企业管理》。那是1989年年初，那时我刚从基层选调到企业机关，担任宣传报道干事，急于有所成就的我，经常把自己对企业管理的所思、所想，写成文章，向各报刊杂志投稿。也许是初出茅庐，也许是写作功力不足，投出去的稿件均石沉大海，杳无音信。

窗口·平台·助推器16-16

摘要：伴随着祖国改革开放的步伐，《交通企业管理》已走过了20个春秋。笔者虽然“结识”《交通企业管理》的时间不长，但现在要割舍她确已不易。严谨的刊风、高雅的格调、不断创新的栏目和丰富的内容，《交通企业管理》以其高品位的专业性、权威性和知识性，深得笔者的喜爱。

《交通企业管理》展示才华的平台17-17

摘要：与《交通企业管理》杂志结识纯属偶然，记得应该是2005年10月浙江省交通厅道路运输管理局在浙江省交通干校举办全省道路运输行业中层以上管理人员培训班上，笔者由于2005年论文不够，没有通过高级职称评审，兄弟地市金华市运管处的潘科长谈起该杂志比较适合交通行业管理和企业管理人员投稿，代表行业管理部门和交通运输企业心声，并帮助笔者在浙江省交通干校联网计算机上找到了《交通企业管理》杂志的电子信箱，笔者在培训期间写了一篇文章“交通规费与运输管理”投至该信箱，有幸能在2005年的12期杂志上发表，从此开始关注该杂志。

相助提携 良师益友——祝《交通企业管理》创刊20周年17-17

摘要：《交通企业管理》是交通企业的良师益友，更是全国各地交通人的骄傲。结识《交通企业管理》，为我们在工作实践中遇到焦点、难点问题需要排扰解惑时，如同夜航的船找到了灯塔，使我们在经营策划中，有了前瞻性的胆识与果断；为我们在与交通行业兄弟单位之间构建成有了一个相互学习和交流的平台。阅读杂志时，我们常为同行们那种成熟的工作经验和变成练达的文采而感叹!

交通企业管理杂志服务质量

围绕中心 服务大局 加强和改进企业思想政治工作18-19

摘要：厦门海沧投资总公司的主要职责是海沧台商投资区开发建设服务配套，并按市场经济要求加强自身的经营发展，目前经营、管理近15亿元的国有资产。总公司设有总经理办、财务部，投资部、法律事务室、工程部、党办监察室、物流部等7个管理部门，辖6家全资子公司，3家控股公司和3家联营公司。

由“服务理念”思考新问题20-20

摘要：现在很多企业都将“客户的满意”作为工作的重心，有的将它定位于企业文化，或是服务理念．工作标准……总之，千方百计地变换提升和改进服务的新招式。无可厚非，企业的终极意图决定了它所采取的手段与路径的正确选择，因此，“客户的满意”理所当然成为企业的热点问题。

诚信服务是公路客运的永恒主题21-22

摘要：随着我国运输市场的不断发展和完善，公路客运愈来愈受到来自航空、铁路的挑战，公路客运企业之间的竞争也日趋激烈。客运企业要点于不败之地，诚信服务、优质安全是立业之本，顾忌是成功之道、陕西省宝鸡市秦龙运输（集团）有限公司经过20多年发展．客运车辆从少到多，企业规模由小到大，现已拥有各类营运客车460多辆，

以服务质量为基础 以服务利润链为中心——21世纪的企业管理策略22-23

摘要：进入21世纪，企业管理理论发生了。很大的变化，特别是服务管理相关理论的出现和发展，极大地丰富和创新了企业管理理论。特别是服务管理理论中的全面服务质量管理思想、服务利润链理论等已经成为企业管理理论中的重要组成部分。这既是理论的发展，又是企业管理实践的需要，体现在两个方面。

交通企业管理杂志现代物流

物流需求企业进行物流外包的利弊分析24-25

摘要：外包是企业重新确定企业的定位，截取企业价值链中比较窄的部分，缩小经营范围，重新配置企业的各种资源，将资源集中于最能反映企业相对优势的领域，构筑自己的竞争优势，获得使企业持续发展的能力。充分利用外部最优秀的资源，能产生巨大的协同效应，使企业获得竞争优势，提高对环境的应变能力。

广州亚运物流运输及其市场前景26-27

摘要：随着亚奥理事会主席法赫德宣布中国广州获得2010年第16届亚运会主办权后，广州将会营造更为优越的条件欢迎外国投资者和物流企业参与空港物流园区及机场货区的投资、建设、运营和管理，参与港口等国际物流园区的建设和管理，参与国际船舶管理和国际海运集装箱站、堆场业务，从事货运、仓储及相关信息处理和咨询业务。广州亚运会的建设投入初步估计为2200亿元，其中，与亚运密切相关的物流运输需求将空前增大。

企业物流成本系统化控制28-29

摘要：企业物流成本是指产品在空间位移（包括静止）过程中所消耗的各种资源的货币表现，是物品在实物运动的过程中，如包装、装卸搬运、运输、储存、流通加工、物流信息等各个环节所支出的人力、财力、物力的总和。企业物流成本包括显性成本和隐性成本。显性成本包括仓库租金、运输费用、包装费用、装卸费用、加工费用、定单清关费用、人员工资、管理费用、办公费用、设施折旧费用及物流软件费用等。隐性成本包括库存资金占用成本、库存积压降价处理费、库存呆滞成本、回程空载成本、产品损坏成本、退货损失费用、缺货损失费、异地调货费用及设备设施闲置成本等。

交通企业管理杂志风险管理

沉重叩问：巨灾肆虐，我们将何为——巨灾风险研究及政府与市场在巨灾风险管理中的作用（之二）30-33

摘要：我们无法抹去巨大自然灾难留下的灰色记忆：1975年8月7日，河南省驻马店等地区台风、暴雨来袭，最大24d、时雨量为1060毫米，超过当时世界最高记录——美国宾州密士港的782毫米；1976年7月28日，一场7、8级的地震瞬间摧毁了当时拥有百万人口的唐山市；2004年12月26日，印尼北部海底9级地震，长逾千公里裂缝惊现海底，大海啸汹汹而至；2005年8月28日，美国东南部湾区百年史上最强的飓风卡特里娜肆虐墨西哥湾地区；2006年，热带风暴“碧利斯”、“珍术”、超强台风“桑美”袭击我国南部地区……我们也无法忘记一组组惨痛的数据：1975年的台风、暴雨让河南省驻马店等地区1万多平方公里的土地上的58座小型水库在数小时内相继垮坝溃决，近60亿立方米的洪水横流，1015万人受灾，超过2．6万人死难，倒塌房屋5242万间，冲走耕畜30万头，京广线被冲毁102公里，中断行车16天，影响运输46天，直接经济损失近100亿元（按当时价值）；唐山大地震中24万多人丧生，16万多人重伤，直接经济损失达100亿元人民币，而电脑模拟显示，如果唐山大地震在今天重演，经济损失将超过6000亿元人民币；印尼海啸死亡人数逾50万人，南亚及非洲共13个国家受灾，千万人陷于苦难；卡特里娜飓风造成一千余人死亡，灾情惨重的新奥尔良市因水位暴涨，城市的80％被淹没，最终宣布全城撤离，飓风使整体受灾面积达23.3万平方公里，总损失估计将达2000亿美元；台风“珍珠”正面袭击广东省、福建省，受灾人口1114.3万人，死亡19人，紧急转移人口103．8万余人，3．48万人被困，倒塌房屋14100间，农作物受灾面积19万公顷，，直接经济损失68，83亿元……重温大悲大痛的灾变史，我们一方面要梳理人类行为带给自然环境怎样的戗害，更重要的一方面，巨灾频袭后，人类�

交通企业中的信用卡风险管理34-35

摘要：麦肯锡公司2005年对中国信用卡市场展开了第二次调研活动，据调查结果预测：中同的零售信贷市场将呈指数增长，而仅就信用卡来说，2013年利润将达到130亿．140亿元，成为仅次于个人住房贷款的第二大零售信贷产品，愈发成为银行的核心业务和主要利润来源之一。此次市场调查结果还显示，目前国内95％的信用卡用户家庭年收入超过了3．2万元，属于中高收入阶层。信用卡用户对发卡商的潜在价值贡献与其消费习惯有着不可分割的联系。