公路桥梁工程汇总十篇

时间:2022-09-30 14:20:42

公路桥梁工程

公路桥梁工程篇(1)

财政资金拨到哪里,政府审计就到哪里。工程项目建设有严格的管理程序,尤其是公路桥梁工程建设,其投资大、工期长、工艺复杂,建设程序的依次履行,才能顺利完成施工建设,同时依序进行施工建设,是工程建设逐步完成的过程。公路桥梁的建设过程一般可分为项目立项、初步设计、施工图设计、编制预算、工程招投标、工程施工、竣工结算及决算、项目竣工验收转资产七个阶段。

2明确审计依据

《审计法》第二十二条规定:审计机关对政府投资和以政府投资为主的建设项目预算执行情况和决算,进行审计监督。审计工作是一项特殊性质的工作,审计部门对公路及桥梁工程项目的审计依据是非常充分的,为了规范和强化政府对专项资金的审计监督工作,我国政府先后颁发了《中华人民共和国招投标法》、《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国政府采购法》、《关于加强基础设施建设资金管理与监督的通知》、《基本建设财务管理若干规定》、《关于加强建设项目工程预(结)算竣工决算审查管理工作的通知》等一系列法律法规为依据。

3搜集审计资料审计工作要审计什么,需要被审计单位提供哪些资料,这是开展审计工作的实质问题。首先由被审单位如实提供工程项目批准建设的有关文件、工程概算、工程设计合同、工程竣工图、工程结算书,另外还需要建设单位提供与工程建设相关的项目施工合同、项目监理报告、施工合同变更核定单、施工现场签证单、工程建设过程中影响项目造价的政策性文件,提供必要的经审定过后的工程预算或招标标底、合同补充内容以及现行的概预算定额和文件、竣工财务决算报表、竣工财务决算说明书、财产盘点移交清单、建设成本核算等文件资料。

4确定审计目的和内容

审计部门开展对公路桥梁基建工程预决算审计的目的,主要是通过审计防止和杜绝腐败,规范政府财政资金的走向和使用情况,审计审核项目预算和竣工决算的资料是否真实、公允地反映工程造价。审计资金的使用是否合理,是否有违规现象存在。查证施工图预算的合理性、真实性、可靠性,审查工程竣工决算的真实、公允度,是否合乎有关规定和相关要求。政府的审计范围主要是政府财政资金的投资目标,专项资金的使用情况是否合理,主要审计甲乙双方签订的施工合同、补充合同和施工协议书;审计项目建设的全套施工图纸、设计变更图纸、设计变更签证单的科学合理性;审计桥梁工程施工中的隐蔽工程量计算书、工程决算书;审计桥梁施工建设所使用的主要材料数量、价格;审计项目施工过程中,非合同要求施工单位自行采购材料的原始凭证;审计项目建设单位给施工单位的预付工程款、预付材料款情况;审计有关项目建设的招投标文件。政府审计的内容贯穿整个项目的建设过程和所有文件资料,从决策阶段、设计阶段、施工阶段一直到最后的竣工验收阶段,都是审计部门的审计对象。

5公路桥梁工程的预决算审计要点

(1)由于市场经济体制的运行,桥梁项目建设多数采用预算结算承包制,对这种形势的施工建设,政府审计的要点应该从以下几方面入手,对施工中的设计变更的审计,核实乙方提出的设计变更资料是否真实合理,是否得到了原设计部门的认可,以及是否经甲方签证和监理的签证同意,尤其是项目设计的重大变更,其是否有主管部门的批准手续;桥梁工程是一个极易受自然条件影响的项目工程,在施工过程中发生设计变更和工程量变更是经常发生的情况,审计部门要审计变更工程量的真实性,其变更数量的计算套用定额和单价是否准确;审计施工单位提供的工程量是否只计增量不记减量;重点审计施工单位的变更要求是否合理和真实。在采用预算加系数或平方米造价包干承包情况下,审计预算变动、加价系数等是否包括在承包基数之内,成为审计的要点。在采用招标承包情况下,对项目建设的审计的要点要放在是其结算是否按中标合同价执行。

公路桥梁工程篇(2)

桥梁是公路的咽喉,其使用功能的好坏直接影响整条线路的畅通,既有公路中设计标准较低的桥梁严重制约了公路运输事业的发展。我国公路桥梁 的设计标准随着国民经济的发展而不断提高:设计 荷载由汽- 6 、汽- 8 、汽- 10、汽- 13 发展到汽- 15、汽- 20 及汽- 超20 级;验算荷载也由拖- 30、拖- 60 、拖- 80 发展到挂- 100 和挂- 120。据调查,全国在20 世纪80 年代前建成的国道、省道和县级公路中永久性大、中型桥梁的设计荷载达到汽- 20 级、挂- 100 标准的仅占6. 53 % ,汽- l0 、履- 50 及以下荷载标准的桥梁占9. 17 % ,其余84. 3 %的桥梁基本上是汽- 13 级和汽- 15 级标准。由此可见,既有桥梁已不能适应当前的设计标准要求。同时,随着国民经济的发展,交通量和车辆载重不断加大,公路交通的负荷日趋增大,使部分早期设计修建的桥梁的既有损伤不断加重,加速了桥梁的老化、破损。特别是修建年代早、设计标准低的桥梁,病害严重, 已不能维持正常使用,而只能限速限载通行,甚至不得不关闭交通,严重影响和制约了交通运输和地方经济的发展。

受资金和材料资源的限制,上述桥梁不可能全部拆除重建,而期望尽量利用既有桥梁,通过技术手段对旧桥进行技术改造,恢复和提高其承载能力。

2 梁式桥上部结构改造技术

梁式桥上部结构加固改造技术主要有以下几种: ①扩大和增加原结构构件截面,以提高原结构的强度和刚度; ②以新的结构代替原抗力不足的结构; ③改变原结构的受力体系,使原结构受力减少; ④对原结构施加预应力,改善原结构的受力性能。 其中,前三项为常规加固技术。

预应力技术。

随着荷载等级的不断提高,桥梁工程逐渐向轻型、大跨度方向发展,预应力砼结构的应用越来越广泛,在今后的桥梁加固中,现有加固技术可能在很大程度上受到限制,因此,有必要开发和研究预应力技术在旧桥改造中的应用。

用预应力技术对结构进行加固主要是通过后张法中的体外预应力来实现的,其施工工艺:体外预应力的预应力钢束设于砼构件的外侧,钢束穿过设在构件端部的挡块和中部适当位置的转向块进行张拉,从而使砼构件获得预压应力。此法的主要目的是简化预应力工艺,但结构的受力|考试-大|特性比常规的粘结预应力砼差,钢材用量也较大,目前主要用于较大跨度的桥梁工程或维修加固工程中。

下撑式预应力拉杆法。

当桥下净空能够满足通车、通航要求时,可采用在梁下设置预应力拉杆的方法进行加固。设计时一般采用粗钢筋作为拉杆,两端锚固在梁端,中间采用单柱或多柱支撑,使梁受到预应力的作用。施加预应力的主要方法: ①横向收紧法。将拉杆分两层布置于梁底两侧,在靠近梁的支座附近向上弯起,与固定在梁端的锚固板焊接。在拉杆的弯起处用短柱支撑,在纵向每隔一定距离设置一道撑棍和紧锁螺栓, 再通过收紧器将拉杆横向收拢而产生预应力。② 纵向张拉法。将预应力拉杆沿梁底布置,两端向上弯起,锚固于梁端,然后直接张拉梁底的水平拉杆, 使拉杆产生预拉力,梁体因此受到预应力的作用。

以上加固方法在福建省南平电机厂专用桥、广东省肇庆大沙桥、吉林省青山桥等7 座桥梁中得以成功应用。实践表明,其加固效果很理想。但都需要在旧梁上设置可靠的锚固板,张拉的工艺比较复杂,其耐久性和抗疲劳性还有待进一步研究。

预应力钢丝束法。

沿梁腹侧面按抛物线形敷设预应力钢丝束,在梁底每隔一定距离(50~100 cm) 设置一根定位箍, 用以固定钢丝束的形状,钢丝束的两端穿过梁端翼缘板伸至梁顶锚固。张拉预应力钢丝束,通过定位箍使梁获得预应力;再通过喷射砼使预应力钢丝束及定位箍与梁体形成整体。这种加固方法的受力明确,效果明显,但箍圈的构造较复杂。

3 碳纤维增强复合材料补强加固技术

由于自然环境各种因素的影响施工质量和实际交通组成变化及超载车辆的作用,已建的混凝土桥梁结构可能会出现承载能力不足、混凝土表面裂缝等问题。这些混凝土桥梁中绝大部分可以通过加固改造就能提高或改善结构受力性能,重新投入使用。

公路桥梁工程篇(3)

关键词:公路桥梁;桥梁工程;造价控制;管理

Keywords: highway bridge; bridge engineering; cost control; management

中图分类号: X734文献标识码:A 文章编号:

公路、桥梁施工工程是建设有很长一段时间,涉及面广泛,同时存在许多不确定的因素,所以,建设单位不能在这个项目的开始就确定综合造价,但在建设的过程中随着逐渐深化,合理的估计,预算等不同的过程来完成这个项目的综合造价。

一、合理和有效地控制工程造价

1.严格执行基本建设程序和规则

众所周知项目造价控制是一个动态的过程,因为整个建设项目的开展始终贯穿于全过程。公路与桥梁项目施工往往规模比较大而且时间也比较长,往往技术含量也比较高,所以要消耗比较多的资金,为了合理并科学地确定项目的成本,必须在建设的整个过程中多次进行成本核算,同时这是根据建设程序来确定合理的施工过程中不同阶段的开销,这样可以更充分体现了造价的合理、科学性。据观察,许多路桥建设项目虽然根据程序进行操作,做出决定没有实际的参考依据,也就大大地提高了资金的负担。

2.设计阶段是路桥工程造价控制的重心

在每个施工过程应该有成本核算,但必须突出重点。通过查找有关资料发现,路桥工程设计阶段对整个造价的影响可达 75%左右,这就告诉我们设计的优劣会直接影响路桥建设项目造价的高和低以及建设工期的长短,那么就可以说项目设计直接影响着各种施工资源的投入。

很显然,工程造价控制的关键在于施工前的投资决策和设计阶段,项目设计阶段—般又可分为三个阶段:初步设计阶段,根据设计任务书,具体地构造工程投资方案,并做出工程的初步概算;技术设计阶段,是对重大项目或特殊项目,为解决具体的技术问题所进行的设计,并编制修正概算;施工图设计阶段,根据初步设计和技术设计所进行的详图设计,并编制施工图预算。

比较多种方案,因为经验告诉我们不同方案之间的比较也非常重要,许多令人满意的结果不是最初就可以确定出来,而是多次经过和其它方案的比较,多方案比较是衡量其技术先进性、经济性的有效手段。这样选择出最经济适用的计划来实行。如今我国用于公路桥梁施工的资金比较缺乏,因此多种方案的对比显得更加重要。而在目前的工程项目设计过程中,只对工程的重点部位进行方案比较,其他部位的比较较少。

3.组织、技术与经济相结合

我国高速公路桥梁施工技术和经济一些不能相适应。设计人员经济概念不强,因此,设计的结果缺乏经济性。而财会人员只是按照制度办事,缺乏对实地的了解,不能有效地进行工程造价的控制。因此,在目前的条件下,提高工程效益、控制工程成本迫切需要解决的问题。通过经济、技术和组织,结合处理经济和技术的矛盾关系,确保使用先进的技术条件来减少资本支出。

4.项目施工过程中的造价控制

(2)材料费约占工程总造价的 50~70%。根据施工阶段全过程造价控制业务要求,应该对材料费进行严格的控制,在材料预算—计划—采购—签收—领用—使用—监督—回收等各个环节加强责任制,落实到人。在工程实践中,占工程总造价比重最大的重要材料费用均已且均应纳入施工招投标范围,由投标人自主报价,显然,这种控制比施工阶段造价工程师所谓“严格的控制”效果更佳。

2)合同控制。根据《最高人民法院司法解释》(2004)14 号第二十一条,当事人就同一建设工程另行订立的建设工程施工合同与经过备案的中标合同实质性内容不一致的,应当以备案的中标合同作为结算工程价款的根据。由此看来,施工阶段合同控制严重受制于施工招投标阶段拟订的合同主要条款。

二、综合评价,科学管理

1.加强对造价管理人才的培养,提高造价管理水平有效控制造价,归根到底是调动人的能动性,培养一支政策理论水平高、法律意识强、业务技能精的造价管理队伍是搞好一切工作的前提,是造价管理机构的一项迫切任务。但目前我国工程造价管理人员的素质水平还处于较低层次,不能适应工程造价管理的需要。工程造价管理工作是一项复杂的系统工程,涉及到工程建设等多方面、多层次的问题。因此,工程造价管理部门要加强自身建设,大兴调查研究之风,发现新情况,研究新问题,通过造价工程师培训、认证,以及对取得认证资格的从业人员进行再教育、年检的方式,努力提高从业人员的思想、技术、业务等方面素质,建立一支既懂技术,又懂经济、法律和管理,且具有良好职业道德的复合性人才队伍,需要有一整套完善的制度与办法做保障。

2.重视造价管理的基础工作

工程造价管理的基础工作对合理地确定造价和有效地控制造价起着决定性的作用。必须通过建立必要的行政法规,明确责任,使造价管理的基础工作规范化、制度化。公路桥梁施工成本管理基础工作是项目成本管理的基础,在某些方面发挥了决定性的作用。项目成本管理是基础工作包括估算指标、概算与预算、制定各种经费指标;理解建筑材料价格和它的变化,收集所有方面的工程材料并进行整理与分析等。做好基础工作能有效促进公路大桥工程成本控制和管理。

3.克服重技术轻经济的思想,实现技术先进与经济合理的统一

工程设计工作是技术与经济相互依存、不可分离的整体。要有效地控制工程造价,应从组织、技术、经济合同与信息管理等多方面采取措施,以求得技术先进与经济合理的统一。技术与经济相结合是控制工程造价最有效的手段。迫切需要以提高工程造价效益为目的,在工程建设过程中将技术与经济有机结合,通过技术比较、经济分析和效果评价,正确处理技术先进与经济合理两者之间的对立统一关系,力求在技术先进的条件下经济合理,在经济合理的基础上的技术先进,把控制工程造价观念渗透到各项设计和施工技术措施之中。选择一种最经济的方式实现技术目标,从而确保设计方案能较好地体现技术与经济的结合。

4.加强内部的精细管理

工程建设管理部门做好一个项目管理系统、项目投资管理措施和一系列有效的管理机制,让每个项目团队成员积极开展各自的工作,项目施工管理优势的充分发挥。每周要进行投资核算以及投资分析,对投资实行有效的管控。负责实施建设部项目投资管理动态管理、跟踪投资和支付情况。根据预测控制支出完成投资,使日常开支得到控制。如果投资核算,任何一个超支,根据实际情况,立即调整控制方法。

三、结束语

造价控制是一个系统工程,包括经济、工程、法律和其它专业的综合性学科,同时需要进一步建立健全法规、完善体制、充实队伍、创新管理,实施全过程、全方位管控。随着时代的发展,造价控制和管理的侧重点与方法也会发展变化,因此需要研究部门及现场实践者不断的探索和追求。特别在交通建设投入加大、发展速度加快的同时,工程投资控制的重要性与紧迫性地位也日益凸显,所以我们必须高度重视在投资确定与控制中出现的问题,努力去探索解决。

参考文献

[1] 俞素平,宁金成.降低公路工程造价技术措施[J].公路工程定额与造价,2011,(2):223-224.

公路桥梁工程篇(4)

1 引言

桥梁工程是现代公路工程建设的重要组成部分,特别是在高速公路施工当中,桥梁起到重要的连接以及纽带作用。公路桥梁组成部分较多,按照上下层次来分可以分为统称为上部结构和下部结构,上部结构主要包括桥梁的桥面、护栏以及其他辅助设施等。相比上部结构,下部结构无论是工程的重要性还是包含的施工部分都较多,对于整体工程的支撑基础作用几乎都是由下部结构体现的。所以,分析和研究公路桥梁工程下部结构工程施工对于整体工程建设具有重要的意义,对于保证公路交通运输的畅通也具有非常重要的作用。本文将会从工程实例出发,针对公路桥梁工程下部结构的各部分展开分析,通过实际的工程施工步骤对实际的工程建设提供一定的参考。

2 公路桥梁工程施工实例分析

2.1 工程概况

贵州省思南至剑河高速公路第十八合同段洞门口I#大桥(以右幅为例),地理位于贵州省镇远县芽溪新区东南约2.0km,桥位区为中低山地貌,高程约为600~670m,地势陡峻。大桥两端均接挖方路基,跨越一个冲沟,交通条件差。右线桥长276m,上部构造为为9*30m预应力砼连续T梁;下部构造采用柱式台配配桩基础、柱式墩配桩基础。桩基共24根,桩基直径为1.5、1.8、2.0米;墩柱16根,直径为:1.6、1.8米,最高墩高度56.6米;盖梁为10×2.05×1.5米钢筋砼。

2.2 桥墩施工工艺分析

桥墩施工是桥梁工程下部结构的重要施工工序,也是桥梁工程的重要基础部分。所以,桥墩的工程质量至关重要。按照施工步骤,桥墩的施工共包含以下几个过程。

首先,测量及放线。测量及放线是桥墩施工的重要基础工作,施工时要在指定的区域进行区域规划,并且按照施工要求进行脚手架等的搭接;

其次,钢筋制作。桥墩一般都是由钢筋混凝土制作完成的,所以钢筋模型的制作是工程的重要步骤,一般而言钢筋都是在预制场制作好直接运到施工地点,安装好之后,要在主筋周围进行箍筋的焊接,在焊接过程中一点要保证垂直度,并且要在钢筋骨架外部用水泥砂浆进行保护;

第三,模板安装。当主框架安装好之后,就要进行模板的安装,模板安装是桥墩混凝土浇筑的基础。本工程中,墩柱模板采用定型钢模板,由两个半圆形钢模用ф20螺栓连接拼装而成,每节长1.5m ,要求设调节段,长0.5m。模板应先试拼检查,调整其拼缝;

第四,混凝土浇筑。按照施工要求,将C30砼通过输送泵经导管直接运输到模板中,采用分层浇筑,并且在浇筑过程中通过插入式振动棒进行振捣,保证坍塌度在140mm以内,在拆模之后,要随时进行养护,以此来保证混凝土的质量。

2.3 桥台施工工艺分析

桥台是连接桥墩与桥梁上层结构的重要,是桥梁下部工程结构的关键部位。针对本工程,在桥台施工时,主要包含以下几个施工过程。

首先,地基的处理。在施工时首先要进行软地基处理。通过进行填土压实以此来到达工程要求,压实部分要高于标高100cm左右,经过软地基处理之后,再进行开挖,来进行桥台底板的施工;

其次,测量放线。与桥墩一样,桥台施工要进行严格而准确的放线,通过细致的规划,严格控制钢筋和模板的调整,以此来控制好施工标高;

第三,钢筋下料成型及绑孔。钢筋由钢筋班组集中下料成型,编号堆放,运输至作业现场,进行绑孔。钢筋均应有出厂质量证明书或试验资料方可使用。钢筋绑扎严格按图纸进行现场绑扎,绑扎中注意钢筋位置、搭接长度及接头的错开。钢筋绑扎成型后,按要求进行验收;

第四,模板支护及混凝土浇筑。根据工程要求,当桥台骨架安装好之后,采用2.5×1.5m钢板作为主板,10×10木方做加强肋进行模板安装,并且整个模板采用φ20对拉螺杆进行固定。当模板安装固定好之后就要进行混凝土的浇筑步骤,与桥墩施工相似,混凝土采用采取集中拌合,罐车运输。浇注时采用吊车吊斗浇注。浇注中控制好每层浇注厚度,防止漏振和过振,保证混凝土密实度。混凝土浇注要连续进行,中间因故间断不能超过前层混凝土的初凝时间,混凝土浇注到顶面,应按要求修整、抹平;

第五,混凝土的保养和模板拆除。当混凝土初凝后,要进行必要的混凝土保养,通过洒水等手段进行保持混凝土表面湿润,当混凝土完全到达施工要求的强度之后,再进行拆模,模板拆除时要小心按顺序拆卸,防止撬坏模板和碰坏结构。

2.4 盖梁施工工艺分析

盖梁是桥梁下部结构的第三个重要结构部位,也是桥面施工的主要混凝土支撑基础,所以,在施工时要同样注意,按照施工要求开展工作保证工程质量。

首先,钢筋骨架的制作及安装。与其他两个部位不同,盖梁的施工并不是进行测量画线,因为这一过程的施工部位已经标定好。钢筋制作时采用接头的搭接焊,在焊接过程中可以采用双面焊。当焊接好之后就要进行骨架的吊装,要保证主筋及弯起筋的位置、尺寸,严格按设计要求。施工时采取有效措施,保证钢筋保护层的厚度,做到不漏筋、不少筋、不错位;

其次,立模施工。采用定型钢模板拼装而成,上口用对拉螺栓进行对拉。下部支承采用在钢管支架,然后上架“工”字钢,再在上面铺枕木。采用大头楔进行高度调整。在相邻柱间及帽梁向外悬挑处的“工”字钢下面,采用四棱钢柱或圆木进行顶撑,防止混凝土浇筑时挠度过大。另外模板两侧用倒链进行对拉,保证模板具有足够的强度、刚度、稳定性,支撑牢固。模板的架立要精确,特别是模板的几何尺寸、轴线位置、顶面高程、模板牢固以及美观程度,并设专人在混凝土灌筑时经常检查模板及预埋钢筋的位置和保护层的尺寸,确保其位置正确不发生变形,做到不跑模、不漏浆、不错位。另外模板内面应刷脱模剂,使工程质量达到内实外美;

第三,混凝土浇注。混凝土坍落度为80-100mm,采用泵车泵送。盖、帽梁混凝土采用插入式振动捧进行振捣,振捣时应分层进行,厚度为30-40cm(即振动器作用部分长度的1.25倍),且一次连续浇筑。严格控制混凝土坍落度,以混凝土不再下沉,表面开始泛浆,不出现气泡为止。

2.5 工程下下部结构施工质量反馈

整体桥梁工程施工周期为8个月,而下部结构施工占到整个桥梁施工周期的4/5。按照文中的施工过程,经过现场监理的检测,工程下部结构质量完全达标,可以进行下一步的工程施工。

3 结语

本文没有完全展开分析,仅仅是通过一个具体的实例,按照工程施工的步骤进行了实际层面的分析。通过分析可以看出,桥梁工程下部结构工程施工步骤和过程的繁琐,但是每个过程对于工程整体质量都有重要的影响。

参考文献:

公路桥梁工程篇(5)

0引言

目前,预制梁技术在我国已被广泛应用于公路桥梁建设中,随着公路桥梁工程建设的发展,预制梁的应用范围和规模也在不断扩大。但实际施工中,由于受地理环境、气候条件等因素的影响,预制梁在公路工程中的应用十分广泛。为保证预制梁技术在公路桥梁施工中的有效应用,应从工程实际出发,加强对预制梁施工的管理。

1工程概况

某公路桥梁工程要求跨越U型槽,上部结构为预应力混凝土T型梁(50m长,C40型混凝土)。桥上工程结构为先简支后连续梁,跨宽18cm,每跨设5根T形梁,主梁间距为2.1m,预制梁高2.05m。另外,预应力T梁在工程现场集中预制,由于梁体跨度大,梁高自重大,结构特别复杂,为确保施工安全和质量,有必要对其进行管理。

2公路桥梁工程预制梁施工管理

2.1管理要点

2.1.1施工场地建设。(1)计算预制梁基础的各种信息数据,以保证施工效果,提高基础结构的整体刚度、承载力和抗压能力,为后续预制梁的施工奠定良好的基础。(2)施工前,应安排专人对施工现场进行检查,在保证充分准备的基础上,方可开始后续施工。对预制梁的底部、两侧及表层结构进行合理设计,使其在施工中能满足工程要求。(3)实施预制梁结构施工时,必须保证全部梁板结构满足设计要求和使用性能。为保证基础稳定,在预制梁结构时,还应预留拉杆孔。(4)为了尽量减少各种不利因素对预制梁施工工作的不利影响,应提前进行管道敷设和排水系统的施工,采用混凝土使管道表面硬化,以达到保护管道的目的[1]。2.1.2施工方法。(1)根据公路桥梁工程的施工需要,选用合适的预制梁施工。除一般施工方法外,预制梁一般采用前后张法施工。在预制梁施工时应首先制定详细的施工方案,并根据实际情况对施工参数进行适当调整和维护,以保证实际施工与工程设计的一致性。(2)预应力钢筋应放置在预制梁的基座上,并采用机械拉拔方式完成施工,还应加强台座混凝土的养护管理,有效地控制预应力钢筋的强度,防止出现不合格桥面。(3)施工结束后,应将预应力钢筋放置在预制梁的台座上,同时对其进行加工。2.1.3混凝土浇筑技术。混凝土的灌注是非常重要的步骤,在浇筑前必须作好充分准备。(1)混凝土的质量、参数、合格证、质检单等都要事先一一检查,做到事先不遗漏,有条不紊。(2)工地上,首先要对混凝土的配合比、干湿比、输送速度等进行精准控制,使混凝土在浇筑过程中有较强的连续性和完整性,对于方量较大的混凝土,要科学计算,分步骤浇筑[2],一次完成,决不允许出现断裂。2.1.4钢筋施工技术。(1)在钢筋施工管理方面,施工单位必须遵守施工安全规程,遵守相关安全管理制度,在保证施工安全的基础上,提高施工质量。(2)要保证材料合格,钢筋进入施工现场时,要有出厂合格证和检验报告,按国家有关规定,抽取试样进行机械性能试验。以下试样应按单号编号并整理,以免工人误装而造成返工。(3)在安装钢筋后及时派人清理焊渣,同时在施工过程中,要及时召开安全生产会议,确保施工安全,提高工程质量。2.1.5模板技术。(1)预模塑梁需做好底模基础的施工,对于底模的密实度和平整度要求较高。在进行底模施工时,如果底模密度不够,施工过程中容易发生沉降,应引起高度重视。针对这一问题,我们通常采用碾压等方法进行整平,然后根据场地的特点,选择合适的施工工具,使基础施工达到设计的平整和密度要求[3]。(2)在制作模具时,应注意底模的刚度和强度的规定,这是制作模具时底模结构的关键。当制作的模具不能满足规定的刚度和强度时,为满足基模基础的施工要求,需由施工人员对钢筋进行配置,应严格控制底模四脚支撑的高度,同时采用科学的平面仪测量高度。(3)边模和端模共同配合形成一套完整的钢模板。混凝土的外观在一定程度上受模板的影响,因此模板应具有以下特性才能正常使用:表面光滑、无腐蚀、光洁。施工人员还应在安装完成后,测量每组模板的尺寸、顺直度和密封性,确保模板符合设计要求。(4)橡胶芯模也是制造预制梁模板的重要组成部分。胶芯模具制造过程中,施工人员要认真控制好气压准备试验,在试验过程中,应注意气压的变化,同时还要注意防爆,防漏油。在此基础上,施工人员还需测量胶芯尺寸,以确保建筑结构设计的科学性和合理性[4]。

2.2管理方法

公路桥梁工程篇(6)

1路桥工程预制梁施工前期准备工作

从当前大多路桥工程整体结构看,预制梁往往是其中主要构成部分,其自身在具有较大的自重,要求做好预制工作。但实际预制中要求保证梁场在布置形式上满足的相关要求,确保各施工工序得以顺利开展。实际进行预制梁选址时,要求注重做好运量距离控制,将梁场选在桥群附近,其既可使施工进度缩短,也能保证不必要的工程量得以减少。但需注意的是企业在施工选址中不应完全从自身利益角度出发,需全面考虑是否占用周边耕地或影响交通等。同时,从梁场布置形式上看,目前大多施工企业所应用的主要以纵横混合、纵列式或横列式等为主,可根据实际施工要求进行选择。另外,前期施工准备工作中,相关的地基基础设计、台座设计等也是影响施工质量的关键性工作,尤其在台座设计方面,其是许多预制梁施工技术应用下重要工序之一。因此,预制梁前期施工准备工作是后续施工的基础,也是预制梁施工管理的主要内容。

2预制梁施工中相关技术的应用

2.1先张法预制梁工艺

关于先张法工艺其在原理上主要指混凝土浇筑工作开展前,对预应力钢筋进行张拉,并将其在张拉台柱中进行固定,在此基础上的浇筑混凝土,当混凝土强度满足施工要求时便可放松预应力钢筋,其产生的预应压力极为明显。具体施工工序表现在:①进行台座设计。一般台座往往用于锚固预应力钢筋,其除保证具有光滑表面外,在强度上应得以保障。常见的台座设计首先进行地基处理工作,保证地基处理合理的情况下将一定数量的碎石铺设其中,然后浇筑相应规格混凝土并做好表面层铺设工作。为使台座基础得以扩大,也可考虑将双层C25砼设置于台座两端。②张拉工序。该过程中主要体现在钢筋拉伸方面,具体操作中首先需进行预紧,其主要指逐根张拉钢绞线,确保钢绞线不存在松弛情况,且各钢绞线在受力上应保持均衡,这样可避免后续施工中出现质量问题,其次便做好张拉工作,要求以千斤顶伸长值作为参考,使钢绞线预应力满足张拉控制要求,若张拉中发现有锚具受损、锚头滑丝等现象,应及时停止张拉工作,解决其中存在的问题。

2.2后张法在预制梁施工中的应用

预制梁施工中后张法应用也包括具体的要求,在预制梁数量、桥梁架设位置等各方面合理的情况下,做好台座设计与混凝土质量控制工作。其中在台座设计方面,由于许多路桥施工涉及较多横跨梁,所以台座在数量上必须满足施工要求,且各台座之间间距控制应较为合理,确保为施工中吊车进出、混凝土车辆进出以及拆模等工序提供便利。同时,还需考虑将排水沟设置于台座间,通常雨季时期台座地基往往易被雨水浸泡,整体稳固性将受到影响,所以需做好排水沟构建工作。另外,在混凝土质量控制方面主要,主要需根据施工要求做好标号的选择,使结构整体强度得以提升。后张法在预制梁施工中的引入,其优势主要表现在:①结构构件受外界气候影响程度较小,预制梁施工中下部结构、上部结构能够同时施工,有利于桥梁工程工期的缩短。②预制梁施工中后张法的应用,无需过多引入主体材料,如支架、钢板以及模板等,对于施工成本的节约具有明显的意义。据相关数据统计表明,现行预制梁施工中,由于后张法对钢筋强度要求较高,无需耗费过多的钢材便可达到具体施工标准,钢材的节约可达到20%~40%。③施工管理中,将后张法引入其中,对构件尺寸、形状等要求较高,有利于标准化管理目标的实现。④后张法在预制梁施工中的应用更表现在可直接引入自动化机械技术完成构件的安装,有利于预制梁施工劳动强度的降低。除此之外,利用后张法施工,粱体在耐久性、抗裂性等性能上因预应压力而得到明显提升。所以,后张法施工技术的引入可解决现代预制梁施工管理中的许多问题,如成本管理、质量管理。

3施工质量管理工作与保障措施的落实

3.1施工质量管理的相关措施

预制梁施工管理中首先要求做好施工全过程的管理工作。如在工程开展前,需使相关设计施工图、管理规范等更为明确,而在施工中应将进行技术交底,如先张法、后张法应用的原理与要求都需为施工工人所熟知。其次,相关的质量管理制度应进一步落实。预制梁施工应严格按照质量自检、责任追究、事故处理等各方面机制进行,一旦发生安全质量问题,应根据质量管理要求,寻找问题发生的根源,追究事故责任,做到问题及时发现、及时处理。最后,管理工作应从组织技术上进行攻关,其是质量管理水平提高的关键。如项目工程中相关张拉工序、台座结构设计、混凝土浇筑等都需从技术上进行突破,使预制梁施工质量得到进一步提升。

3.2施工保障措施的落实

施工保障措施的落实是预制梁施工管理的关键。如在原材料与构配件方面,预制梁施工中涉及的半成品或原材料等在应用前都需进行鉴定,可直接由监理工程师对相关的质量检验报告或技术说明进行审查,确保材料质量不存在问题才可入场。同时,在施工器械设备方面,现行预制梁施工更注重采取机械化手段,涉及的机械设备数量较多,所以在施工前需做好设备维护与检查工作,对未达质量要求的设备禁止投入使用。另外,从作业技术较低方面,在各施工工序开展前都应进行交底书的编制,将预制梁施工材料、人员要求、机械设备、验收工作以及应急处理等内容囊括其中,确保施工人员可按照具体标准进行施工。需注意的是,预制梁施工与现代大多建筑施工相同,引入相关的安全保障措施,防止对施工人员以及周边构筑物带来不利影响。

4结束语

预制梁施工管理水平的提高是保障路桥施工质量的关键。实际施工中做好施工前期准备工作,确保预制梁选址、台座设计与图纸文件等各方面不存在问题,且在实际施工中可根据施工实际要求进行先张法、后张法的选择,同时在施工管理方面应强化施工全过程管理,不断引入新技术以达到技术攻关目的,并落实相应的保障措施,使施工企业在经济效益提高的同时创造更多的社会价值。

作者:姜国峰 单位:内蒙古集通铁路集团有限责任公司

参考文献:

公路桥梁工程篇(7)

前言

自我国改革开放之后经济发展的速度越来越快,国内的道路桥梁工程规模不断扩大,交通发展速度也随之加快,对公路桥梁施工质量提出更为严格的要求。众所周知,路基属于道路施工的关键环节之一,不但属于路面的基础与载体,也是桥梁结构的一个重要部分,坚固、稳定的公路桥梁路基能够为交通车辆提供良好的安全保障,也能够增加公路的使用年限及品质,因此,在公路桥梁实际的施工过程当中,施工人员应当加强对路基施工质量的控制,把握重要的施工要点,结合先进的施工技术及机械设备等,全面保障公路桥梁路基的稳定性。

1存在于公路桥梁的路基施工过程中的问题

1.1关于桥台的问题

选择了不良的桥台材料,会降低回填质量导致无法进行路基压实,这样就会使桥头搭板的连接能力变低,从而发生了凹陷隆起、阶梯状等问题,使路面的平整度降低,影响交通车辆的正常行驶,容易引发交通事故。

1.2路面和桥梁连接问题

公路桥梁的施工中,公路、桥梁分别属于单项工程。所以,在两个单向工程施工完毕后就进行二者的连接施工,一般这个环节属于竣工环节的内容,二者的连接问题处理不当将会出现路基路面沉陷的问题,路基、路面不平整,车辆行驶的安全性就会降低,车辆在行驶过程中容易出现颠簸现象,而这种颠簸又会对路基、路面的平整度造成一定的破坏,久而久之不但加剧了公路破坏度,而且还会给车辆的安全行驶带来隐患。

1.3路基及路面的破损问题

路基及路面的施工质量会直接影响到整个公路桥梁施工效果,一般情况下出现路基、路面的破损问题,排除施工技术问题之外,绝大部分原因是由于沥青材料或者混凝土材料质量不达标,当基层材料处于减缩状态的时候,路基、路面遭到碾压时就会发生破裂,如果后期的养护工作不到位活着方法不对,都有可能导致这种破裂加强,从而限制了公路桥梁使用的寿命。

2控制公路桥梁路基的施工质量

2.1路基的填筑施工控制

路基填筑施工环节的质量控制,确保填筑材料质量是关键。施工人员在正式开工之前务必对施工区域的土层结构进行了解,软土部分要经过相应的加固处理,要将原有的土层结构清理至3cm左右,在清理过程中要彻底清除土层表面的垃圾杂草、各类淤泥以及树根等。在这个环节中值得注意的是,技术人员应当根据土层的实际情况以及过程需求,选择相应的材料进行填筑施工,并且确保含水量及干容量均达至最佳状态[1]。

2.2路基的压实度质量控制

通过长期的施工发现,如果路基土层的含水量状态越好其压实度就越高,因此,为了使路基填土更加密实,施工人员应在含水量最佳的土层处进行压实操作,而且在操作过程中要对土质的含水量实时进行检测,确保土层的含水量始终保持在最佳压实状态。并非含水量越高压实度越好,土质的含水量一旦过高会使路基硬度变差,反之又会导致其密度不够紧密。因此,在施工中技术人员常常采取晾晒、淋雨以及风干等方式稳定土层含水量。

2.3加强路基养护

路基施工质量不但涉及到施工工艺,而且还会受后期养护效果的影响。路基养护施工已经成为了路基施工过程中的重要环节之一,在路基的整体施工完毕后,施工单位还要加强对路基养护。在具体的养护过程当中,初期养护时施工人员不可进行洒水,该环节只能在路基放热之后进行,否则就会使路基出现裂缝,此外,可以将草袋覆盖在路面表面,减少路基损害,有助于减少裂缝产生。

3公路桥梁路基施工质量控制要点

3.1桩基施工质量控制要点

3.1.1测量精准

在桩基施工的过程当中,较为常用的方法之一就是利用挖孔桩、混凝土护壁,且每节立模都属于人工操作。所以,施工人员应当及时检测审核孔桩,确保其垂直度、孔径、放线工作以及中心位置的参数精准。待成孔之后要用专业检孔的仪器对孔径和垂直度等进行检测。此外,加强桩基的护壁混凝土厚度或者标号等质量控制,一般情况下,桩基护臂的钢筋笼设计要符合施工标准,并且整体吊放定位有效,而且还要确保钢筋笼四周的保护层厚度达标。桩基孔地下水应全部抽干,确保桩基施工质量。桩基施工完成以后要对其逐个进行相关的如超声波检测,确保公路桥梁表面的平整度,所以在此施工过程中确保测量的精准度极为重要,施工人员应给予足够的重视。

3.1.2重视基桩的外观美感

在公路桥梁的实际施工过程当中,常常会出现不均匀的振捣现象或由于其他施工方面存在缺陷,导致公路桥梁路基外观的美感程度不高,严重者会带来质量隐患。所以,在具体的施工过程当中施工人员或者监督人员务必对此给予重视,然后深入了解掌握整个施工设计,施工结构的大小以及施工部位的尺寸等,使施工效果和设计图纸的效果达成一致[2]。

3.2模板、支架施工

一般情况下,桥梁所处位置大多离水源比较近,有的桥梁工程甚至就在水上操作,施工地势比较严峻,容易使地基的承载力变差,遇到这类问题的时候通常都是采取砌浆、砌块石搭建落地钢管的方法进行施工。施工人员首先应当分析相关的施工重点,然后进行搭建钢管操作,支架搭建完成后按照相关标准验收箱梁底板。在安装环节中要实施先底模、再测模的施工顺序,然后确定顶模方式,按照施工要求预留出预拱度,施工结束后要加强质量检测,质量合格后给予验收。

3.3预应力的钢绞线施工

桥梁的底模施工完毕之后,应当展开第一次箱梁底板及腹板钢筋绑扎施工。在底板与腹板混凝土浇注完毕,项板与翼板底模安装完毕之后即可展开顶板、翼板钢筋绑扎施工。施工人员要在施工之前将钢筋进行加工,然后在施工现场进行绑扎安装,并且应用轨道筋固定的方法固定预应力的孔道,确保其圆顺。

3.4桥梁高墩台的施工控制

高墩台安全施工控制包括了以下几个方面:①在施工的过程当中,为了有效避免高空落物造成不必要的安全事故,所以,施工人员要配置相关的安全器具,全面保障施工人员的安全。②施工人员在实际施工的时候,务必对用电安全给予重视,所以要安装相应的漏电保护装置。③在雨季施工时要做好防洪工作,且一切进入施工现场的人员都要按照规范进行施工,并且要安排专业的巡检人员,随时检查监督施工。

3.5控制送桩标高

在公路桥梁建设过程中,桩基的标高应当得到合理的控制,一般情况下设计人员都会采取标高及贯入度双项的控制方法。所以,施工人员应当在现场施工时核对送桩标记,在国家规范的桩标高范围内,最大的标高偏差务必保持在0.1m内,并且确保桩尖标高始终符合规范设计。

3.6对堰内打桩桩位进行严格控制

进行堰内打桩时桩位走动现象时常发生,所以施工单位应当严格控制桩位偏差,并且加强监督,填土前要彻底将淤泥清除干净,且保证填料密实度和质量。此外,拔桩时要多预留移动量,减少桩位的移动,还能将桩位偏差控制得当[3]。

4结束语

综上所述,公路桥梁路基施工建设过程当中,施工人员务必加强对质量的控制,全面保障工程施工的质量。此外,施工人员还应深入掌握每一个施工要点,对于施工现场所使用的一些材料进行严格检查,并且加强自身的安全意识,保障自身的人身安全。公路桥梁施工工序极为繁杂,涉及的知识较多,因此,在具体的施工过程中,要加强对重要环节的质量控制,尤其是路基施工方面,务必确保施工质量。

参考文献

[1]王华.浅谈道路桥梁施工防水路基面的处理[J].城市建设理论研究,2014,04(28):15.

公路桥梁工程篇(8)

引言

公路桥梁是一个地区经济得以发展的重要基础设施,同时也是连接外界的交通要塞。经过多年的建设,我国已经建立了完善的交通运输网络,但是很多公路和桥梁的设计年限达不到相应要求,其中很大原因是路基施工质量没有满足相应要求。

1影响路基质量的因素

1.1材料因素

建筑材料是保障道路桥梁施工质量的主要因素,也是保障道路桥梁防水性能的关键因素。在公路桥梁施工材料采购过程中,要结合实际施工环境以及相关性能需求进行选择和采购,需要结合价格、材料物化性能以及厂家相关信用标准进行有针对性的选择。尤其是我国幅员辽阔,道路桥梁材料在使用过程中容易受到极端天气的影响,在长时间的作用下会对于道路桥梁产生严重的破坏作用,如果路基含水量较高,在长时间的作用下很可能造成桥面塌陷或开裂。同时道路桥梁施工材料的种类和性质众多,如何进行选择需要施工公司统筹多方面的因素。公路和桥梁材料根据不同的物化性能可以分为很多类别,每种类别在价格和性能方面存在着很大的差异,选择的材料对于施工技术和施工周期的要求也不相同,需要施工企业制定施工方案过程中统筹多方面影响因素,选择最佳的施工材料方案。另外,建筑施工企业在材料采购、入库、使用以及回收等各个环节缺乏相应的管理机制,使得材料使用效率不够,不仅造成材料浪费,而且施工效率和施工质量也难以保障。很多企业对采购材料的质量和生产厂家没有进行详细调研,使得采购材料质量难以满足实际项目的需求。在管理方面,很多环节的管理责任难以落实到人,在材料质量出现问题时,很难追究到具体的个人。另外,很多企业在制定安全管理职责分配制度过程中,没有从企业自身发展的实际情况出发,制定的行为规划和现实脱节严重,没有考虑到措施的可执行性和合理性,使很多制度并没有得到执行。材料管理是保障施工项目的重要环节,但材料往往设计的种类繁多,因此需要引入合适的信息管理系统,加强材料采购、入库、使用以及库存等环节的管理。另外,在加强质量监督管理过程中还需要加强对供货商的监管,从源头上保证材料的质量。

1.2施工人员素质有待提高

一般情况下,道路桥梁的施工环境十分恶劣,往往对于施工技术要求很高,这就需要施工人员拥有很多的专业技术以及很强的实际施工经验。另外,公路施工项目不同于建筑工程项目,往往施工周期长,而且施工地点多,这就给建筑企业集中管理带来了很多问题。如果不能合理安排施工人员,就会导致施工效率低,施工质量也难以保障。很多企业施工人员的技术水平存在着很大差距,在施工安全意识和质量意识方面存在着很多问题,在施工过程中对于施工细节的重视程度不够,往往不能按照施工要求和顺序进行施工,这样就难以保证最终的施工质量。因此要求企业在经营管理过程中要将施工人员的培训纳入企业发展过程中,只有这样才能更好地提高施工人员的综合素质。

1.3监管管理制度存在的问题

近年来,我国建筑企业在质量监督管理方面取得了很大的发展,但随着科学技术发展,新材料、新工艺的应用,相应的管理技术、管理制度没有得到及时更新,质量监督管理留下较多漏洞。第一,很多企业在多年发展过程中建立了符合自身企业发展的安全管理职责规范,但这些规范过于陈旧,虽然很多企业意识到制度不科学性,但是没有进行纠正,导致安全管理工作水平无法提高;第二,很多建筑企业并没有建立完善的考核制度和管理制度,使得很多注意事项没有引起施工人员和管理人员重视,各部门之间的责任划分和施工任务并没有真正明确,尤其是一些复杂项目,职能结构设置不合理,一些交叉项目和交叉环节责任划分模糊,导致在施工过程中,各职能各部互相推诿,无法落实到具体的部门和相关责任人。另外,很多管理岗位设置重合,不仅影响效率,同时还影响项目施工的决策。

2加强公路桥梁工程中路基施工质量的建议

2.1加强设计环节的管理

科学合理的设计是提高项目施工质量最重要保障,只有在设计上保障项目的可行性和合理性,才能更好实行施工方案。好的设计方案需要设计者对沿线地质环境有着清晰的了解和认识。不同地质下的设计方案存在着很大的不同,对施工技术和施工材料选择也有着很大差异,因此需要设计设计人员在考察项目施工环境后,结合具体施工指标进行合理设计。在设计过程中需要注意以下问题。第一,设计过程中要充分考虑各种因素对施工项目的影响,其中包括特殊气候、特殊路基、特殊地质结构,只有把这些因素考虑在内,才能制定有针对性的解决方案。对于一些特殊路段可以制定几套设计方案,在施工过程中选择最佳的施工方案,从而更好地保障施工质量;第二,设计过程要和施工部门有机结合,综合考虑各种技术对施工的影响,往往方案设计可行,但是由于材料和技术限制,一些施工技术难以实现,因此需要将各部门的意见结合起来,制定出更加合理的施工技术;第三,需要考虑经济性指标,在满足各项质量指标下,要考虑施工经济性指标,尽可能减少材料和施工人员的投入,在保障质量的基础上尽可能减少企业的成本支出;第四,需要做好图纸的交接工作。在施工过程中,为了保障施工质量一定要严格按照设计图进行施工,如果发现施工过程中遇到一些意外情况需要对施工图纸进行修改,需要组织相关专家进行商讨,制定更加合理施工技术和施工方案,保障施工进度和施工效率。如果没有特殊情况,施工过程中不得随意修改图纸。

2.2加强特殊路基的控制技术

在公路桥梁施工过程中,往往会遇到特殊路基,特殊路基的施工方式和施工方法和普通路基存在着很大区别。以软土路基为例,软土路基的特性主要表现为各向异性、抗剪度低、塑形变化大等。因为软土路基存在这些特性,使得在施工技术和施工材料选取上和普通土质路基存在着很大差异。软土路基在使用过程中,由于土质结构特殊,受到强作用力就会使路基的基本结构受到很大影响,导致路基出现不同程度的变形、裂缝等。强烈振动和挤压都能使软土中的黏土和黏土颗粒处在游离状态,不能够保证软土路基的稳定性和可靠性。因此,为了保障证软土路基的稳定性,需要采用合适的施工材料和施工技术来加快地基排水固结的速率,有效提高软土路基的强度,保障路基结构的稳定性。在实际施工过程中,可以根据这些方法有针对性地选择材料和施工技术。比如在处理技术方面可以采用软土路基表层处理技术、软土路基置换处理技术等,通过这些技术的应用,加强软土路基的强度,保障路基的硬度。另外,在实施技术过程中需要结合软土的地质环境,对地质结构的稳定性作出详细研究,然后结合现有技术制定出最佳施工方案,从而保障施工质量。

2.3加强机械设备的管理

随着机械行业的发展进步,公路桥梁机械设备管理模式和管理手段也在发生着变化,很多公路桥梁企业都在探索新的管理模式,以便更好地为施工项目服务,提高施工效率和施工质量,合理规划使用机械设备使,使机械设备更好地发挥效用。加强机械设备的管理,需要做好以下工作:第一,公路桥梁机械设备的工作和运营环境都十分恶劣,各种公路桥梁设备中覆盖着各种灰尘和油污,如果电路板和关键设备长期被各种油污污染,就会影响设备正常运转,因此很多公路桥梁设备需要定期对关键部件和零件进行检修和清理,以保证设备长期稳定运转,提高设备的使用效率;第二,制定合理的管理和维护制度。结合公路桥梁工程项目需求制定合理的设备维护管理计划,使设备能更好的满足施工要求,确保设备不会长时间处于超负荷运转状态,从而提高施工效率和施工质量。另外,为了保障设备长期稳定工作,还要结合设备具体性能制定合理的状态管理体系,这是新形势下管理工作创新和实践的最佳途径。

2.4提高施工人员的综合素质

施工人员是整个工程施工的主体劳动力,是保障工程进度、工程质量、安全生产的重要环节。提高施工人员的综合素质,是提升施工质量、企业效益的最直接和根本的手段。施工人员素质的提高,不仅是技术业务水平的提升,同样包括工作态度、心理素质、管理能力、执行力、学习能力、责任感等多方面的全面提高。另外,企业文化的宣传、创新能力的提升同样对团队素质提升有着重要的意义和作用。企业文化是保证企业稳定、健康发展的导向,施工人员牢记本单位企业文化,能极大的增强团队的凝聚力、向心力,发挥出“1+1>2”的作用。在目前国家经济、科技高速发展的环境下,老旧的施工方法、机械材料、技术及思想已经面临淘汰,各种新材料、新工艺、新技术、新设备应用的越来越广泛,提升员工的创新能力和对“四新”的应用能力,可以使工程施工的安全、质量、进度、效益管理等得到有效提升。

2.5完善监管制度

公路桥梁工程篇(9)

一、场地布置及人员安排

1.贵州山区桥梁工程以 T 梁预制吊装较多,且施工周期均较长,而预制 T 梁是重中之重。根据地形条件,在桥梁两端的路基段设置 T 梁预制场地。各预制场设置独立的混凝土拌和站、龙门架、钢筋加工场、T 梁安装等。

2.受地形条件限制,场地稍宽,设置预制底座22个,场地狭窄,设置预制底座7个。各T梁预制场必须摆放整齐,砂、石料、各种钢筋分别堆放,标识清楚,施工拌和站场地整洁,施工配合比清楚,对标识不清的预制场将不得进行下一步工作。

3.由两个主要施工队进行预制场的建设施工任务,各施工队必须制定出各项工序的负责人员名单,包括钢筋制作加工、立模、砼的浇筑等负责人,在施工现场显眼位置挂牌标识,以便在施工中发现问题及时找到相关人员处理。

4.工程技术人员坚守工地,与现场施工班组同时工作和休息,在施工过程中随时进行检查和指导,发现问题及时纠正,以避免各道工序完成时才发现问题,造成不必要的返工及时间浪费,影响整个工程进度。

5.各施工队第一片T 梁砼浇筑必须有监理人员、中心试验室人员、标段经理部管理人员、现场技术人员及施工负责人员到场后方可进行施工,不得由民工队伍自行任意施工。各人员必须职责明确,分工详细。

6.施工队必须严格自检每道工序,然后技术员检查合格后通知项目经理部质检科检查,通过三道自检合格再上报监理工程师检查。经检查全部合格,资料签认齐全后方可进行下一道工序的施工,禁止未经检验而盲目施工。

二、钢筋加工与安装

1.T 梁钢筋的加工制作必须严格按照设计图纸进行,各种型号钢筋尺寸加工准确。钢筋焊接长度不少于5d(双面焊缝),且焊缝平整饱满,不漏焊。钢筋骨架成形时,钢筋接缝必须错缝不少于30d 的距离。T 梁水平钢筋必须平直,箍筋必须垂直,不得弯曲和倾斜,箍筋开口位置需错开布设。箍筋的点焊不得过多烧灼主钢筋,影响主钢筋的质量。T 梁钢筋骨架的成形不得有少筋现象(特别是一些预埋钢筋),钢筋不得沾染油污等。

2.T 梁钢筋外露于模板时,模板预留孔位置需准确无误,保证钢筋位置准确,且预留孔只稍大于钢筋尺寸,不允许预留孔无限地开大,而难于堵塞砼,产生砼过多地漏浆而影响T 梁内在和外观质量。

三、模板拼装及拆除

1.T 梁端支座钢垫板宽度需和T 梁预制底模同宽,底模两侧砼宽于角钢的需进行修整,不得宽于预制底模,以避免模板不严密而产生漏浆现象。

2.制作T 梁预制底模时,需严格控制底模纵向直度,不得产生左右弯曲现象,预制底模需留有反拱值。

3.T 梁立模需注意桥梁横坡方向,伸缩缝端与连续端避免颠倒。

4.模板需在场地外打磨干净,预留孔处理完毕,需焊接处焊好,擦好脱模剂之后方可开始立模。不得架立好模板之后再焊接割孔,以免对打磨干净的模板造成污染无法清理。

5.模板拼装时各接缝及底模两侧必须贴上双面胶带,以防止漏浆,但立模时需注意双面胶带不得有进入砼断面的现象。

6.T 梁模板连接螺栓必须加弹簧垫圈,防止砼振捣时螺栓松动,模板产生帐模、变形、松动现象。

7.T 梁边模板后部支承部位地面必须平整,支立杆底部加钢板垫,立模时使用枕木及钢板,保证模板支立及砼浇筑时的稳定性。

8.T 梁模板安装时,需防止两模板接缝处错位、起台阶、漏浆而使砼外观差,出现麻面、错台现象。

9.根据本合同段桥梁实际情况,拆模时间一般于砼浇筑完毕不少于24h 进行。T 梁模板的拆除应左右对称进行,以保证T 梁的稳定性,防止T 梁倾覆。拆模后梁端隔板应用枕木进行支垫。

四、T 梁砼浇筑、养护

1.T 梁各部尺寸较小,钢筋密集。为保证砼的密实性,特别是底部马蹄部位砼的密实性, 施工单位必须使用1.1—1.5Kw 的附着式平板振捣器,布置于马蹄部位。间距不得过大,每两横隔板间不得少于四个,对于梁两端钢绞线起弯段需布设两层附着式振捣器,以保证砼的密实。浇筑T 梁砼时,需有专人指挥振捣器的振捣、关闭、移动等。

2.T 梁砼浇筑时,梁顶需有专人指挥下料、振捣、梁顶找平等。砼浇注必须分层进行,逐步向前浇筑。避免杂乱无章地倾倒砼,避免砼在梁顶堆积过长时间而使砼难以振捣密实。

3.T 梁砼的浇筑,在避免伤到波纹管的前提下,插入式振捣器应尽量到底,保证砼的完全振捣和密实。插入式和附着式振捣器施工的过程中,最好有专人用锤击T梁端部模板和肋部模板,以便排除空气,减少拆模后砼表面的气孔。

4.T 梁砼施工前必须按给定的理论配合比测定砂石含水量后确定施工配合比,砼的坍落度必须经反复调整达到设计的坍落度,且砼的和易性和工作性较好后方可入舱。对于施工过程中坍落度损失较大的砼严禁使用。

5.T 梁砼浇筑的时间,气候炎热时选择在上午或晚上进行,避免中午和下午气温过高时施工砼。砼施工完毕应有完善的覆盖、养护措施,防止天气炎热及下雨对砼产生的不利影响。

6.T 梁砼浇筑完毕根据气温条件一般采用洒水养护,时间不少于7d,气温过底时不得洒水,施工队需安排专人进行养护。

五、张拉、压浆

1.钢绞线是T 梁重要构件,堆放要严格进行下垫上盖,不得沾有泥土,需防止雨水、露水等对钢绞线的锈蚀。

2.钢绞线施工时必须严格控制波纹管坐标,安置波纹管时防止对管道的损伤。损伤时要采取及时的补救措施,防止浇筑砼时水泥浆进入波纹管中。

3.钢绞线下料时严格控制长度,下料过长即浪费材料,下料过短无法张拉更不行。每一束钢绞线要统一尺寸以方便张拉,下料时需对每一束进行编号。钢绞线穿入波纹管时要对号入座,避免产生错误。

4.钢绞线的下料、张拉后的切割需采用切割机进行,严禁电焊、搭铁线等接触钢绞线。

5.T 梁浇筑完成要立即检查钢绞线在波纹管中是否能够自然抽动。

6.钢绞线的张拉时间需根据实验室3d 或7d 强度实际确定,施工单位不得随意进行张拉。

7.张拉机具千斤顶、油表需经过严格标定,张拉时必须相互对应,避免弄错。

8.钢绞线张拉完毕,施工队应尽快对波纹管道进行注浆,使构件形成整体截面。注浆时间不得超过张拉结束后24h。

9.钢绞线的张拉、孔道压浆需专人负责,固定人员进行施工,施工单位将人员事先确定,于施工现场明显位置标识出。

10.T 梁钢绞线张拉、孔道压浆工程质检员或现场技术人员必须全过程坚守察看、记录,确保记录准确真实。

六、T 梁吊运、安装

1.T 梁的预制应考虑其起梁、运梁、安装、梁的吊点位置等,吊运时必须保证梁的稳定,避免倾斜。

2.T 梁的吊运必须由专人统一指挥进行。

3.本桥梁采用预制场龙门架起梁,横移、纵移梁时应坚持平稳、缓慢的原则,禁止快速移动。

4.桥梁两岸预制场和桥梁上行走均采用轨道平车纵向移梁,轨道用枕木间距不宜过大,轨道的铺设应平顺,避免产生突变点。

5.T 梁的吊运必须有抗倾覆的保梁措施。

6.由于本座桥梁纵坡较大,最大达到5.5%,因此从上坡方向下坡方运输T 梁时后部必须有保护措施,并用楔形木块随同运梁平车前行,以防平车快速行走,确保安全。

参考文献

公路桥梁工程篇(10)

中图分类号:U445.55 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2015)43-0170-01

公路桥梁工程下部结构的功能就是为桥梁上部结构提供支撑力,并且把上部结构与桥面交通荷载有效传递到地基基础和桥台等中。而桥梁下部结构作为桥梁主体结构的主要构成部分,直接影响公路桥梁荷载承受。从某个方面而言,桥梁结构严重影响公路桥梁工程项目的可靠性与安全性。在此种状况下,一定要综合研究公路桥梁工程下部结构的施工工艺,并且加强施工工艺的控制,从而确保公路桥梁工程项目的整体安全性。

一、桥梁工程下部结构施工准备工作

(一)设计科学、合理的施工方案

在公路桥梁工程下部结构施工之前,工程负责人员必须要依据施工现场相应勘察报告和施工图纸以及文件等,设计科学、合理的施工方案。并且要保证施工方案可以充分满足公路桥梁工程稳定性与安全性要求,还应该满足质量标准规定要求。另外,要依据公路桥梁工程下部结构特点,科学设置施工现场,对施工方案进行改进,选择现代化施工工艺与施工技术。

(二)科学规划施工现场

科学规划公路桥梁工程下部结构施工现场,通常是对施工现场进行测量放样,建设水电与施工便道。在测量放样过程中,一定要综合分析公路桥梁工程下部结构相应设计资料,从而确保施工现场水准点和导线控制点的精确性,同时还要对水准点与中线实施反复测量,在一定程度上提高测量精确性与精准性。另外,公路桥梁工程下部结构在施工过程中的用电主要从附近电力系统接出,还应该配置发电机。

二、公路桥梁工程下部结构施工工艺控制分析

(一)公路桥梁工程承台施工工艺控制

首先,进行承台开挖时,必须要以施工现场中地下水位等有关要素作为依据,应用合理的排水方式。若是地下水位相对比较深,同时地下水相对偏小,需要开挖的深度小,应该选择大开挖模式。其次,在承台施工时利用井点降水时,一定要确保井点管具备合理的间距,通常情况下要控制在1.5m。而在进行成孔施工时,应该选择高压射水方式,其中射水压力必须以施工现场状况作为依据,合理控制在1.0MPa。最后,对于承台施工防护而言,要在钢板接缝位置实施防漏处理,一般要填棉絮,而钢板外侧和水接触相对偏多的位置应该涂抹防水膏,并且对钢板内侧进行防水保护,特别是对钢板和封底混凝土的接触位置有效涂抹隔离剂,进而避免发生漏水。而在防水施工过后要进行抽水,在水排除干净之后,才可以进行开挖。另外,要以设计标准高度下的施工现场地质状况作为依据,合理浇筑封底混凝土,实施基础硬化。

(二)公路桥梁工程下部结构钻孔灌注施工工艺控制

其一,公路桥梁工程下部结构钻孔桩施工,在钻孔之前一定要把护筒有效埋入桩位,并且在护筒的附近填入50cm粉质粘土,然后进行分层夯实。而护筒埋入深度应该以施工现场具体水位作为依据,必须保证护筒中心轴线和桩中线轴线合理重合。其二,桥梁钻机,目前公路桥梁工程下部结构钻孔应用的主要是旋控钻机,其不但机动性强,而且自动化程度相对较高。作业人员在钻进施工时,一定要对地面实施处理,对于超出原地面承载能力问题,为了能够确保旋控钻机的安全性与稳定性,英爱选择增加钢板等方式。同时作业人员一定要保证钻头精确对位,尽可能避免发生误差,确保钻杆垂直度可以满足标准规定需求。其三,公路桥梁钻孔工艺。作业人员一定要进行造浆,一般选择的造浆成分包含黄粘土或是膨润土,并利用造浆把原孔道中的清水实施置换。在进行钻孔时一定要保证泥浆性能的安全性与稳定性,对于钻杆深度大致5m,必须对连接螺栓实施严格检查。对于含水量相对比较大的土层而言,在施工过程中应该保证钻孔速度和钻孔稳定性。最后,灌注水下混凝土,一般情况下选择直升导管方法,实施水下混凝土的灌注。运用导管的下口把混凝土灌入,若是混凝土的灌入量在达到一定程度之后,混凝土和顶面泥浆等就会逐渐上升,一定要确保灌注的连续性。

除此之外,在应用导管过程中,一定要在应用前完成水密性试验,进行拼装时也要针对导管磨损程度实施严格检查。

(三)公路桥梁桥墩施工工艺控制

现阶段,国内公路桥梁桥墩一般是采用钢筋混凝土的薄壁墩台与柱式桥墩。其中钢筋混凝土的薄壁墩台通常应用在河床相对较窄以及填土相对偏低的桥梁工程中,但是应该在桥墩下建立支撑梁,从而可以使桥梁构成整体框架结构。因为柱式桥墩施工工艺相对简单,普遍应用在公路桥梁工程桥墩施工中,通常选择梁柱式桥墩与不带盖排柱式的桥墩。而在墩柱钢筋骨架生产过程中,必须以测量放样作为依据,明确预埋钢筋具置,然后依据施工设计图纸完成墩柱钢筋的绑扎,充分运用搭接焊接完成桥梁墩柱钢筋的制作,并且在加工完成之后对质量进行有效检测,确保其满足施工要求。在钢筋安装过后,进行模板安装,而模板的安装必须确保质量。侧板与板面挠度一定要满足施工标准需求,同时应用的模板平整度与连接配件以及位置等各个方面必须满足施工要求。依据施工测量放样有关需求,在进行施工之前,应该线连接桩模板,充分运用双面胶把模板之间存在的缝隙进行紧密连接,然后对桩面和模板利用砂浆完成填封,才能够进行后续施工,确保公路桥梁桥墩整体施工质量。

结束语

对于公路桥梁工程下部结构而言,加强施工工艺的控制与管理十分重要,而确保公路桥梁工程下部结构的施工质量,才可以为后续施工奠定良好基础,并且在一定程度上降低施工修补费用,确保公路桥梁工程整体质量和安全。对此,必须加大施工工艺的控制力度,制定质量检测体系,针对质量不合格的施工环节一定要及时返工,从而保证各个环节的施工质量,加强公路桥梁工程下部结构的施工质量。

参考文献

[1] 韦雷.浅析公路桥梁预应力施工质量控制[J].中小企业管理与科技(下旬刊),2011,07:189.

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