公路施工员总结汇总十篇

时间:2023-03-07 14:55:13

公路施工员总结

公路施工员总结篇(1)

一、政治思想方面

坚持以马克思、列宁主义,毛泽东思想,邓小平理论“三个代表”重要思想为指导,认真学习提出的新时代中国特色社会主义思想,自觉贯彻党和国家制定的路线、方针政策,具有全心全意为人民服务的意识,能遵纪守法、敢于同违法乱纪行为作斗争,忠于职守、事实求是、廉洁奉公、遵守职业道德和社会主义公德。身着强烈的主人翁意识,随时关注设计院的发展,切身想到设计院的利益,对设计院的未来充满了热情与期望。时刻以党员的标准严格要求自己,自觉接受党员和同事们的监督和帮助,坚持不懈地克服自身的缺点,弥补自己的不足,力争在今后岁月中不断进步。

二、工作能力

在目前的工作岗位上,能够不断的学习,积累经验,并经过自己的努力,具备了一定的工作能力,能够独立完成桥梁施工设计图纸、做到配合现场施工,及时处理好工程中出现的问题,并能够顺利完成领导安排的临时任务,特别是在担当G345线玛曲至青海久治公路工程设计代表和G8513平凉只绵阳国家高速公路武都至九寨段WJSJ2合同段设计代表后在现场处理突发工程问题、综合分析能力、协调办事能力、文字语言表达能力等方面都有了很大的提高。

三、生活方面

无论工作还是生活中,我坚信一份耕耘,一份收获,所以我一直不断努力学习,不断努力工作,哪怕只是几处“微不足道”的细节,我都会满腔热情的把它做好。我时刻提醒自己,要诚恳待人,因为每个同事都有我值得学习的地方。设计院经常面临着多项任务或者突发应急任务的情况,在工期紧、人员少,任务繁重的时候,我也能做到不分昼夜的加班加点,按时并保证质量的完成工作任务,保障设计任务的及时交付,表现出我们工程设计人员极强的责任心,发扬我们工程设计人员连续工作,吃苦耐劳的精神。

公路施工员总结篇(2)

本人自参加工作以来,一直从事公路施工安全管理工作,通过局、公司、项目经理部三级管理的实践,并依靠自己不断地学习,积累了较为丰富的专业理论知识和工作经验。工作10年来,严格履行岗位职责,务实高效的完成本职工作,并取得一定的工作成绩。以下是本人10年来工作情况:

2012年4月—至今,在任安全管理部经理。任期期间主持公司重大项目、投资项目的安全生产策划及项目重大风险评估工作;主持项目创建“平安工地、AAA安全文明标准化工地”的策划、实施、申报工作;主持实施节能减排、节能技改;参与编写交通运输部《公路水运工程施工项目安全生产标准化达标规范》;参加了省部级“平安工地”项目的现场复查。此期间,参与交通部《公路水运工程施工项目安全生产标准化建设基本规范 考评实施细则》,主持或参与获得的荣誉省部级及以上 9项,市级5项,集团级2项。2014年获得“中国交建平安卫士称号”.公司“优秀共产党员”称号。

2010年9月—2012年3月,在20标任安全环保部部长,主要负责现场安全监管。作为主要负责人承办了项目安全标准化现场交流会,得到地方、业主及兄弟单位的高度评价。获得“先进个人称号”。

2008年9月—2010年8月,在安全管理部。主要负责安全管理体系的建立,编写安全生产、环境保护、节能减排方面的管理制度;参与全局范围内在建项目的安全监督检查;独自总结编写了一套《安全内业标准化模版》,在企业内部推广适用,效果显著;参与编写《公路水运工程施工企业安全生产管理人员考核培训教材》;参与中国交建《交通基本建设工程施工安全防护设施量化标准》编写;编写工作,多次参与组织企业内部大型安全交流会、安全观摩会、安全培训会、安全生产会等活动;参与中交投资项目的安全策划。

一、思想、政治学习等情况

面对企业遇到严峻挑战和变幻莫测的公路建设市场和国内经济形势,就必须不断加强政治理论学习,根据企业的具体实际,提高自己的领导、驾驭工作的能力,确保各项工作目标、指标完成。我重点深入学习了党的报告、廉政准则和有关安全生产、项目施工管理的法律法规及地方规定要求,参加了局内审员培训班、局的安全管理知识培训班、体系贯标培训班等,进一步提高了了自身的业务能力。在自身思想进步、品德修养和工作作风方面,严以律己,增强自己的事业心和责任感。业余时间通过自己的努力,参加了一级建造师考试,取得了注册安全工程师、内审员证等。

二、工作情况

安全生产是关系到国家和人民群众生命财产的安全和人民群众的切身利益的大事,是对企业的最根本要求,对于一个企业,安全意味着发展;对于一个人,安全意味着生命。作为一名安全工作者,自己深知安全生产工作的重要性,因此,在工作中,自己始终以满腔热情,高度的责任心,积极主动的做好安全管理工作,为企业的发展贡献自己的聪明才智的过程中,也使个人的专业技术能力得到了充实和提高。

(一)安全环保管理工作

1.在日常的工作当中,始终把建立健全安全管理制度体系,依法规范安全生产管理作为工作重点,及时对现有的安全生产规章制度进行全面梳理、评审、依据新的法律法规,进一步细化和重新制订完善《安全生产责任制》、《安全生产事故应急救援预案》等规章制度,形成了完整、规范、科学、有效的安全管理规章制度体系,实现了全面依法管理。

2.对危险源和环境因素使用“LEC”法重新进行辨识与评价,更新了各项目重大危险源告知清单,使项目能认真客观实际的分析本项目安全生产工作中存在的重大危险源,采取更为有效的控制措施,使危险源的辨识工作能够具有时效性、前瞻性,对安全生产工作的预防起到指导性作用。

3.按照上级要求,认真组织开展了各项安全活动。活动有:安全公益广告征集活动、安全隐患排查治理体系建设活动、安全隐患排查治理工作活动、“安全生产年”活动、“打非治违”专项行动、“安全生产月”活动、预防施工起重机械脚手架等坍塌事故专项整治活动、“安全警示教育周”活动、“平安工地”创建活动、四季度安全生产自查自纠活动等一系列保安全发展、科学发展的安全活动。

3.多多扎根生产一线,广泛吸取各方经验。在工作中,自己利用各种机会投身到生产一线,因为那里能给与我成长的充足养分。只有真正扎根于生产一线,才能对于职业健康、安全与环保有更深入地了解,促进我更好的工作;与生产一线的职工多多沟通,广泛吸取各方经验,才能及时发现问题,拓展我的工作思路,真正实现职业健康、安全与环境的协调发展。

4.做好特种设备管理工作。每当到了一个项目部工作,我都会立即着手对车辆及特种设备的统计。近年来,国家及相关部门对特种设备的管理越来越严格,如果消息闭塞,特种设备管理不到位,项目部很有可能承受不必要的经济损失和名誉,所以在特种设备安装前,我都会要求项目部积极开展特种设备检验检测工作,确保特种设备审验工作顺利展开,积极组织特种作业人员的培训教育,并要求持证上岗。

5.正确处理好人际关系。在日常的工作中,同上级、机关同事沟通交流不到位,在日常工作过程中就有可能存在这样或那样的问题,难免出现摩擦。这就要求我摆正态度,积极避免此类问题的发生。年轻人很容易在工作中表现得心浮气躁,在处理问题的时候就很可能考虑不够周全,头脑一冲动做出不理智的事情,在工作中我努力避免,正确处理好与其他同事的关系,积极乐观的帮助有困难的同事。

三、存在的问题及改进方向

在工作中,自己尽职尽责、脚踏实地努力工作,应该说学习收获很大,思想进步较快,工作作风务实,工作也有一些成效。但也存在不少不足需再改进和提高。

(一)根据检查和现实情况看,公司所属各项目在安全环保管理工作方面还存在比较明显的薄弱等问题,需要继续改进工作方法和方式,加以关注并设法解决。

(二)主动与上级主管部门领导的汇报沟通还是较少。

(三)对项目部的监控和管理不够严格。经常深入一线,了解和掌握实际情况,做好服务和指导工作,严格落实安全生产奖罚制度。

(四)随着生产经营规模的不断扩大,知道经营风险在不断加大,尚未形成有效的、系统性的管理措施和办法。

公路施工员总结篇(3)

以科学发展观为统领,紧密围绕公路建设“三年决战”这一中心工作,以**部长帮扶黑河农村公路建设为契机,采取“送教下乡”的形式在全省公路系统开展职工技术培训,做到学用结合,以用定学,以学促用,切实将知识技能、政策法规送到基层一线,全面提高全省公路系统职工的综合素质和能力。

二、总体目标和培训原则

(一)总体目标

一是提高职工综合素质和解决实际问题能力;

二是提高职工理解运用政策法规的能力;

三是提高职工实际生产操作能力;

四是提高职工专业技术知识掌握运用的能力。

(二)培训原则

一是坚持业务培训与政治学习并重的原则,全面提高职工的综合素质;

二是坚持学用一致的原则,做到理论同实际紧密结合;

三是坚持按需施教的原则,针对公路行业岗位的特点,分类施教,切实体现出针对性;

四是坚持讲求实效的原则,杜绝形式主义,确保培训质量,保证实际效果。

三、培训对象

农村公路建设、养护人员,二级公路建设监理和管理人员,国省干线公路养护人员,路政执法人员。

四、培训方法

一是送教材下乡,将《农村公路施工技术指南》、《养护技术操作规范》、《公路路政管理培训教程》等技术普及系列教材分发到一线建设、养护、路政人员,鼓励和提倡职工自学技术和知识。

二是送教师下乡,聘请交通运输部西部讲师团、省交通运输厅、省大专院校、科研院所等专家到地(市)、县(市)为基层职工集中授课;

三是送技术下乡,组建省公路局专业技术人员帮扶志愿者团队,根据地方需求进行现场技术指导和解疑答难。

四是送远程教学下乡,利用视频会议系统开展远程技术培训。

五、培训内容

围绕我省农村公路建设、二级公路监管及公路养护管理的中心工作和主要任务,重点培训以下内容:

(一)农村公路建设、养护、管理人员培训

以黑河市为试点,围绕农村公路建设重点领域和关键环节,进行农村公路建设、养护工作相关的政策法规、发展形势、业务知识、关键技术、管理方法等专业技术知识培训。

(二)二级路监理、管理和建设人员培训

以虎饶公路指挥部为试点,对二级公路指挥部监理和管理人员、施工单位技术人员进行施工关键环节、技术的培训。

(三)国省干线养护管理人员培训

以伊春市嘉荫县公路管理站为试点,对全站养护管理人员及养路员工进行白色路面养护技术培训。

(四)路政执法人员培训

以呼兰养路总段为试点单位,开展路政队长、内业人员的路政业务规范化培训。

六、组织实施

“送教下乡”活动从2010年3月开始到2010年12月结束。活动分为组织动员、教育培训、经验总结三个阶段。

(一)组织动员阶段(2010年3月至5月)

1、组织地道处、养护处、网化处、路政处、政治处、科教处等相关处室召开专题会议,明确分工,确定具体培训方式、内容和时间。

2、科教处根据各类培训需求情况,制定具体培训方案,全面启动培训工作。

(二)教育培训阶段(2010年6月至11月)

培训工作按照统一规划、统一内容、分期培训、分类指导的原则组织实施。

1、6月4日在黑河举行“送教下乡”活动启动仪式。

2、6月6日至16日将技术普及系列教材分发到一线公路建设、养护、路政人员手中。

3、6月至7月在黑河市公路处、嘉荫公路站、虎饶公路指挥部开展农村公路建设、养护人员,二级公路建设监理和管理人员,国省干线公路养护技术人员理论课程培训工作。

4、6月开展路政执法人员理论课程培训工作。

5、6月至10月(即公路建设施工期间)由省公路局帮扶志愿者团队深入现场指导施工、养护工作。

6、10月至11月在全省公路系统开展农村公路建设、养护人员,二级公路建设监理和管理人员,国省干线公路养护技术人员、路政执法人员远程教学培训工作。

(三)经验总结阶段(2010年12月)

2010年12月中旬对全省“送教下乡”活动进行经验总结。将培训工作中好的做法、经验和典型,在全省公路系统推广交流。

七、保障措施

(一)加强组织领导,成立组织机构

为切实加强对此项活动的领导,省公路局成立“送教下乡”活动领导小组:

组长:

副组长:

成员:

毕百良

培训工作领导小组负责对培训工作进行组织协调、检查指导,确保培训工作收到实效。同时成立公路局“送教下乡”帮扶志愿者团队,与基层一线职工结成帮扶对子,构架省、地、县三级专业技术人员梯队,使我省的公路专业技术人员梯队实现新的飞跃。

(二)加强宣传报导,营造学习氛围

为营造全员学习的氛围,加强此次“送教下乡”活动的宣传报道,省公路局将邀请交通运输部、省交通运输厅的领导亲临指导,同时请中国公路、中国交通报、黑龙江新闻台、黑龙江交通、省交通科技、龙广新闻台及地市新闻媒体进行“送教下乡”启动仪式的全程跟踪报道。:

(三)明确分工,落实责任

公路施工员总结篇(4)

Abstract: the "" since, our country road rapid development, the market economy on the highway engineering construction requirements more and more high, the highway engineering is an important link of a good grasp of the construction management. High quality and timely the highway engineering project cannot leave the quality construction management. More and more highway project leader or supervisor begin to pay attention to in the construction of the hidden danger in management, for our country the highway engineering still exists in some construction management problems, and how to deal with the problems of highway construction project management is in the presence of an important issue. This paper first briefly analyzed the current highway engineering construction management remaining problem, and then from the highway engineering personnel quality, cost management, quality management, production safety management and lab management five aspects about the specific content of highway construction management.

Keywords: new period, roads, construction management

中图分类号:X734文献标识码:A 文章编号:

新时期以来,管理制度的深化有利地促进了市场激烈有序的竞争机制,对公路工程的施工管理提出了更高的要求,公路工程的施工管理工作,就是运用现代的技术和现代的设备,科学合理的利用分配好保养资金,提高公路运输的服务水平,让公路可以最大限度的发挥出经济效益,如此一来,公路工程的施工管理工作显得尤为重要。

一、目前公路施工管理存在的问题

1.路基容易塌陷和产生裂缝

在进行公路路基施工时,需要对部分路基进行填方压实处理,当压实不均匀或者压实不足时都会造成路基的下沉现象。桥涵隧道与路基的交界处往往会出现路基下沉的现象。使用建材时没有选用适合的材料进行填方压实也会造成路基的塌陷现象。有的公路路基处于软土地带,软土地带要进行相关的压实处理,一旦处理不好就会引起路基下沉现象。有些路基含有含水量大的填方土块,公路路基没有保证好压实的程度,土壤水分挥发容易变形,导致路基的沉陷现象。在处理公路路基淤积不当时也会产生路基裂缝。路基上有淤积,处理的不彻底,只处理了部分淤积或使淤积处在路边都会导致路基下沉。

2.漠视试验室施工

公路路基施工试验室在整个的公路质量中占据着重要的地位。而目前许多公路施工单位漠视试验室的路基施工,他们采用传统的思维方式,凭借已有的施工经验来进行公路的路基施工。一些施工单位的路基试验房非常简陋,缺乏必要的试验仪器和设备,不能满足当代公路建设的要求。这样一来,在开展真正公路施工时就缺乏了有效的实验数据和现代的施工理论,不能规划出现实操作的施工进度方案。

3.相关工作人员素质不高

随着科技的发展,当代公路路基施工对现代科技的运用越来越多,所涉及的专业也越来越精细化。每一个技术操作都要有既定的工作空间,相关操作要求,还要考虑到协调其他技术时遇到的时间问题和空间问题。要对此进行合理规划,如果相关公路负责人员不能全面的考虑技术问题,尤其是那些有交叉环节的细节没有考虑周到,也会引起整个质量上的问题。现在的经济发展需要高质量的公路建设,这就加大了公路工作人员在技术质量上的难度,相关施工工作人员不能有效的掌握新引进的技术和产品也会引起公路路基质量方面的问题。

二、提高公路工程施工管理具体方法

1.提高工作人员施工技能

在日常的公路施工流程中,需要加强员工的施工技能意识引导,通过提高员工施工技能,可以使员工更好的根据工作的需要进行公路建设。公路施工领导人员通过对员工进行教育宣传培训,使整个公路施工团队具有较高技术水准。在进行公路施工前对工作人员的施工技术提出要求,使工作人员所用的施工技术达到的规定的质量标准,还要使工作人员掌握好公路施工的重点和难点。杜绝无证员工操作,在上岗前需要佩戴相关的上岗证件。推行责任终身制度,把公路建设工作的好坏同员工自身利益结合起来,让每个项目养护人员可以更好的提高责任心,为公路发挥出较高的运输服务水平打下坚实的基础。

2.做好施工质量管理

为了保证工程质量,需要对工程进行施工质量的管理,建立一系列保证工程质量的有关管理体系。符合质量标准的工程,才能被人们的生产生活使用,工程质量不合格的会影响生产生活的发展。专业人员需要对质量进行全面的检查分析,再结合技术和数量统计,完成工程的质量管理。在工程的实施过程中,把出现的质量问题及时解决掉,防止影响整个工程的质量。要以预防为主,在全过程所以环节中把握好工程的质量。注重过程中的管理,把可能影像质量的各个因素全部分析出来,动员所有部门,所有人员,依靠科学的理论知识,在工程全过程中避免出现重大的伤亡事故。让工程在整个建设过程中都可以受到良好的控制。现场有序公路管理工作的完成离不开健全的现场管理规章制度的引导。应该充分地认识到公路管理对以后公路运输的重要性,在施工现场进行特殊地基处理时,要认真详细的勘探软土地基的地质,把握好相应的处理措施,比如软土地基处理。组织施工现象的管理者安排到位,安排不当的进行更换。现场的质量管理和公路建设单位的经济效益直接相关,施工单位可以根据考核评比按月召开质量会议,有相关工作质保人员主持,评比考核出当月的工程质量水平,然后分析质量隐患产生的原因,讨论处相关的改进方法,对现场施工质量进行改进。现场质量控制要知道质量总目标,经理部要制定相关的质量验收标准,使公路工程质量可以达到质量总目标的要求。从使用建材方面要严把质量关卡,在采购钢材、木板材料时要符合国家的规范标准要求,严格验收材,确保公路施工在材料结构方面的质量安全性。材料的结构质量对整体的公路项目质量产生重要的影响,每个工作人员都有加以重视起来,必须在材料结构方面保证质量。处理好细节施工问题,做到无遗漏,无质量隐患。关键部位质量要注重,公路施工项目的关键部位指公路路基的平整耐用。加大对不经常关注施工地方的质量检查。在现场施工过程中采用“三检制度”,即单位自查,项目抽查,监理盘查。“三检制度”的执行,可以把质量问题消除于萌芽之中,防患于未然。公路现场施工时按照标准严格执行计划活动,加大质量检测的力度,防止出现质量问题,检查工作要有全面性,还要有针对性,结合内部检查和外部检查。为了检查工作可以更好的完成,检查完成需要亲笔签字确认。日常检查时出现的质量问题要及时尽早进行处理。

3.做好施工成本管理

公路施工成本管理的原则就是使企业用尽可能少的费用去供给施工消耗、物资消耗。它是一切成本费用的总和,作为一个检测施工企业管理成果的重要综合性指标。工程成本可以体现一个企业的综合管理水平,能否提高企业在其他企业中的竞争力,关键在于工程成本管理。它在整个企业的运行过程中不断产生。减少了成本消耗,企业就可以有更多的资金运转,可以有更多的资金运维能力去之衡其他方面的费用,在激烈的市场竞争中处于有利地位,达到长期发展,不断壮大的目标。成本管理有四个部分:成本分析,成本对比,成本纠偏和成本检查。以下是成本分析的七种方法。综合分析,即工程成本总分析,把总工程消耗成本对照目标成本进行检查,分析得出的绝对数,相对数,得出实际成本降低率、目标成本完成率。项目分析,就是分析比较工程管理项目成本构成比例,根据比例情况得出各个成本的情况,分析不该损耗的成本及必要的成本费用。人工费分析,工程管理人工费实际占用的成本对照预算的成本,再根据以往人工费的统计资料,分析得出人工费超出预算的原因。材料费分析,材料费分析指对材料预订费用变动的分析,废旧材料回收利用的情况分析,工程变动对材料费影像的分析。机械使用费分析,也是将机械使用费的实际量对照预算的标准,然后观察其差的绝对值,对其进行数量分析,得出机械使用不当的浪费或使用情况。其他直接费、间接费分析,直接费由相对额和绝对额两部分构成,分析时需要分别对照预算标准进行。平时可以建立台帐,年终再将分析资料汇总处理。成本纠偏,成本纠偏可以及时的改正在实施工程时发现的问题,避免了不必要的损失,做到了对成本及时的管控。成本对比,就是按照预算和实际的成本进行比较,比较种类有材料费,建材租赁费及人工费等。成本检查,指在完成工程时,对总的工程进行检查,总结经验,改正不足。总之,公路工程的施工成本管理建立在成本分析上,在实际过程中不断完善、补充管理方案。

4.做好施工安全管理

做好施工安全生产,要注意以下几点内容:一是要提高认识。提高管理人员对安全生产的认识,企业领导必须认识到安全生产是企业信誉的需要,也是人们生命和财产安全的需要。在管理生产过程中要坚持“安全第一,防患于未然”的总方针,假使生产与安全不能兼得时,要坚持“安全第一”原则不变。二是要健全制度,严加防范。在各个部门,各个单位间建立安全生产责任制度,使有关的各个人员都要负担起安全生产的责任,让相关人员在工作中可以严格按照规章制度操作,每一位人员都抗负起了责任新,这样就消除了可能会发生安全事故的苗头,有效避免了安全问题的发生。三是加强人员培训。通过培训管理层次的人员,可以提高他们在公路工程中具有的安全管理素质。定期,定时的对领导人员,管理人员进行培训,使之把握好安全生产相关的各项法律法规,也间接的获得安全生产的效果。四是根据分项工程的具体情况,向施工人员交代清楚有关操作方法,使施工人员可以有效了解在生产过程中可以出现的安全问题,从而加以避免,防止了安全隐患的发生。在安全巡查方面,在工程实施时要进行详细的现场安全巡查,专职安全人员还要负责记录现场的安全台账。记录内容有对安全隐患的详细检查和登记。例如在公路用电时的配电箱箱门要及时上锁,严禁乱搭乱接电线的情况发生。专职安全人员的细心检查,必须根据相应的规章制度,制定出可实际操作的施工方案,在监理公司批准后再进行项目施工。专业管理人员须对完成的每一分部分项目进行安全检查验收,还要随时抽查正在进行施工的项目,将检查结果详细登记,询问监理工作人员核对项目是否符合安全标准。若安全标准达不到既定的要求,要及时整顿修改项目。

5.在试验室测试管理方面

施工单位要加大对试验室的资金投入,置办相关的机器设备,保障现代公路对工地试验室的要求。工地试验室是施工单位一个重要的自检部门,施工单位要保障足够的资金,完成试验室的标准化建设,完成有关试验仪器的置办齐全。试验室对于试验的不合格施工产品,出示出相关的材料信息给予否定。不能心存侥幸,不能擅自更改合格率上报单位。对于低于要求水平的严格进行返工处理,比起监理检查不合格后的返工要好的多。试验室的施工试验要求在正式施工时做好,把最后试验的结果上报单位,它们是公路质量好坏的关键因素。多组试验的同时检验可以保证试验结果和实际施工结果一致。试验室的器材配备要求精度高,效率快。

总结:

同发达国家相比,我国公路建设起步还比较晚,,缺少必要的实际经验,在进行公路的施工建设工作时还会遇到这样那样的问题。对此我们要提高公路的施工管理意识,注重公路施工管理的重要性,不断的提高公路建设的技术水平,不断学习引进外国公路先进的施工方法和经验,才能做好国内的公路建设工作,满足新时期公路工程的要求,使公路发挥出它对社会应用的效用。

参考文献:

[1]刘荣.公路管理存在的问题及对策分析[J].产业与科技论坛,2010(04)

[2]祝天祥.公路管理工作的几个问题[J].科技资讯,2007(30)

公路施工员总结篇(5)

在营销方案的实施过程中,无论实施者是谁、实施的对象怎样,最后的结果总会存在着“打折”现象。考究这种现象的产生原因,从总体上看,存在客观、主观两大因素。怎样避免和杜绝这种现象的发生是我们必须思考的。

影响执行效果的因素很多,客观上讲,我们的营销方案是否可行、具体安排是否合理、组织工作是否到位等。主观上看,实施者个人对策划案本身的理解偏差,由于其“执行力”不足而无力圆满完成实施,而有的则是由于执行者的主观动机发生“偏移”。一名话,为了确保实施工作按质按量完成计划目标,我们要在客观上加速实施回路本身的细化管理,在营销方案的“可操作性”上大做文章。同时我们还要实时发现并处理实施过程中出现的种种问题,做到奖罚分明、公平合理,给实施者的主观意识中注入“兴奋剂”。只有这样才能确保实施过程按计划要求进行,实现营销目标。这就是我们要对实施过程中引入实施回路和监控回路的原因。

在实施过程中,导入实施过程的标准化、规范化模式,设立对实施活动过程实时的监督检查、考评体系这一模式就称之为双回路管理模式。 二、双回路管理模式的构成

双回路管理模式由实施回路和监控回路构成,两者相依相附。

(一)实施回路

实施回路是实施者把营销活动付诸实践、实施营销计划内容的过程。作为组织者的管理部门,该为实施者创造一个有利于实施活动顺利开展的环境和条件。

实施回路由以下环节构成:

1.计划:包括人、财、物的计划安排、进度安排、工作内容、地点等。

2.准备:资金准备,宣传材料用品用具的到位,事先公关联络,工作环境熟悉,人员的培训等。

3.组织:时间分割、区域划片、人员配备职责明确。

4.执行:各就各位,统一指挥,按部就班,保质保量。

5.调整:及时调整工作中出现的不利于市场发展的行为、事件的发生。

6.总结:及时总结经验教训。

(二)监控回路

监控回路由监督人员以对实施活动过程个人和部门进行的定性、定量的检查、控制、考核,以及时地纠正所发现的种种问题。它包括以下几个环节:

检查评介评分考核总结

1.检查:是指对实施活动的进度、到位率是否符合计划要求等进行检查。

2.评介:根据检查结果进行评介,是否符合工作标准和计划要求。

3.评分:对工作结果按评分标准进行评分。

4.考核:根据考核标准和考核办法对各部门和个人进行考核,提出相应的奖罚意见,并付诸实施。

5.总结:对考核结果张榜公开,列出各项工作的排行榜。表彰先进,鞭策落后。

监控回路的真正目的是发现问题、解决问题,做到好有所奖、差有所罚,做到既监又控,使实施活动按计划要求发展。

(三)双回路之间的相互关系

实施回路与监控回路的出发点都是计划要求,回归点也都是达到计划要求,前者重于实施,后者重于检查。两者关系可见下图:

由图可见,调整是双回路管理模式的核心内容,实施回路是自我调整,属于实施自动调节系统中的内环系统,而监控回路的设置使实施回路中对自身发现不了的客观的或者主观因素引起的错误进行强制性调整,属于外环系统。内外双环的有机结合才能真正做到实施系统的有机的调节。 三、实施回路的管理

3.1计划体系的特性

3.1.1严肃性、强制性

计划一旦制定是大家都必须完成的,容不得讨价还价。

计划一旦制定,就不能随意更改。

3.1.2科学性、现实性

既符合公司的整体战略要求;又具有现实性,不能偏离实际太多,使人可望而不可及,要具有“跳一跳就能摸得着”的特点。

符合市场客观要求,避免可以预见而又难以克服的难点。

3.1.3区域性、时效性

计划一旦离开了当时、当地的客观条件就毫无意义。

根据各地的不同制定相应的计划,不能死搬硬套

3.1.4前瞻性、操作性

计划要考虑可能出现的机会点,可能出现的问题点;

计划要具有可实施性,不能出现实施该计划时除主观因素外导致的种种无法解决的难点。

3.2计划体系功能

3.2.1指导功能

明确了各部门、各岗位个人的工作目标,指出了工作方向。

做什么?怎样做?目标在哪?重点在哪?

3.2.2激励与鞭策功能

我们的考核的基数来源于计划,是否完成了计划成为我们评价部门与个人的首要依据,激励先进,鞭策后进。

3.3计划体系工作流程

3.4计划制定规范

3.4.1从市场中来

计划制定时必需做到:

明确掌握消费者想什么?需要什么?忌讳什么?

客户想什么?需要什么?忌讳什么?

清楚公司能做什么?提供什么?符合公司整体战略吗?

我们的执行者能做什么?客观又限制我们做什么?

3.4.2到市场中去

计划的合理性科学性都必须到市场中检验才能的出结论。

3.5计划的具体运作

计划落实流程:

(二)组织管理

实施回路的组织管理是非常关键的一环,实践证明,只有组织严密、准备充分,工作的开展才会顺利。

1.组织原则

领导牵头、分工明确、责任到人。

2.组织程序

组织工作是一项细致的工作,它包括的内容很多。一般地组织者应按以下程序开展组织工作。

计划传达物资准备人员分工区域划分进度安排

1)计划传达:把计划的各项要求传达每一位员工。

2)物资准备:落实到位工作中所需的物资材料用品、用具,并进行分配,专人负责。

3)人员分工:把计划中的工作进行细化,成立专项小组,做到责任到人、工作明确、目标清晰。

4)区域划分:把计划要求的地点划片,并进行事先熟悉联络工作,绘制工作路线图。

5)进度安排:对各项工作的时间进度表格化并上墙。

(三)实施管理

按组织原则和组织程序要求进行实施工作,它包括以下环节:

进入检查调整

1.进入:各部门、各人各就各位开展工作。

2.检查:各部门及各人对各自的工作进行自检反思。

3.调整:包括工作内容、形式、进度等进行调整朝更有利于计划要求的方向发展。

(四)总结

总结目的是为了吸取工作中的经验教训。要做到时时总结事事总结。

1.工作日报

工作日报是每位员工对当天工作的小结,它记录着当天的工作内容,所遇见的困难,发现的问题,及员工个人对今后工作的设想。

各主管必须每天评阅下属员工的工作日报。

2.周报月结

周报月结的重点是对工作事件和阶段性进行总结提出个人的看法。 四、监控回路管理

(一)工作“点”概念的引入

营销工作不可能由单一的部门来独自完成,必然设置不同的部门从事不同的工作,同时各部门之间又相互协作;另一方面每一部门随着营销工作阶段性的进展,工作的重点又会发生变化,正所谓要对工作进行纵横的分割,分割的结果就是某一部门某一时刻的工作,这一部分的工作被称之为工作点(简称为点)请见下图:

由上可知:所有工作点的全部构成了营销工作的整体。

(二)点的工分设置

在有多种情况下,甲和乙甚至更多的人,所完成的工作点之和相同。所以,用简单的是否已经完成了某几项工作来评介一个人的成绩显然是错误的,这就是再对已作分解的工作点应进行分别地评定工分的原因。

(三)检查评分

有了工分的概念,监督人员就可根据现场检查结果,对某一位员工的某项工作评分。

评分的标准将根据工作点的不同,由监督系统有关人员制定。

(四)考评方法

既然出台了工分,有了评分原则和标准,自然员工的报酬就与当月所挣的工分总和有关。

1.分值测算,员工的报酬与公司当月用于发放工资报酬的总酬金和该员工的总分有关,所以应先测算当月分值的大小。

分值 = 用于该区域总酬金(元)/ 用于该区域员工总工分之和(分)

单位为元/分

一般情况下员工所挣每月分值会有所不同。

2.计酬办法:根据当月分值的大小与某一员工的总工分就可计算出该员工当月应得报酬。

甲员工报酬 =分值(元/分) ×甲员工总分(分)

单位为元

除分值测算和报酬计算由财务部完成外,其余工作由监督部门有关人员完成。

工分制体现的是多劳多得的分配原则,是加法,与常规的考核制度的减法无本质上的区别,但由于表现为加法,是正态的,所以有利于激发员工的积极性。

员工对自己当月的工作业绩和应得报酬非常清晰,体现了企业公开、公平的原则。 五.监控回路的组织结构

一定的组织机构是监控回路进行相应工作的保障,一般情况下,监控回路可采用三级办事机构的原则进行。

(一)统一指挥三级办事

监控回路体系采取总督领导下的督监、督导、督办的三级办事机构,当地市场系统无权对该地的监督人员进行指挥。

1.督办体系:是监控系统的基层组织,督办负责对当地工作人员的工作进行检查记分并现场解决一般的工作问题。

2.督导体系:领导下属督办人员开展工作,并对下属市场部人员的工作进行二级检查,考核督办人员的工作情况,处理较重大的营销问题,并对督办结果进行审核。

3.督监体系:领导督导开展工作,制定相应的工作标准,指导下属员工开展工作,解决现场中出现的重大问题,从事工分评定制定监督体系的各种规章制度,协助总督开展工作。

4.总督:全面负责监督体系的运作,协调各级关系,行使指挥调配职责。

(二)统一调配,深入现场

只要有市场工作,就应有监控功能,监督人员随市场设置而设置,并紧跟市场人员开展工作,但监控人员的编制归属监控部,监控部拥有对其上属员工的调配权。

公路施工员总结篇(6)

公路工程质量实施就是施工人员一丝不苟按照工作质量程序进行实地操作的过程。

1.1.1公路工程质量特点1)公路工程质量受到决策阶段、设计阶段、施工阶段和人员、技术、造价等因素的影响。2)公路工程受制于露天作业和气候地质条件的约束乃至错综复杂的施工工艺,导致公路工程质量会不可避免产生一定波动。3)由于公路工程涉及诸多地下隐蔽工程,这样就要求做好前后工序的交接和检验。综上可知,公路工程质量监理必须由监理工程师对施工进行全过程监督。

1.1.2公路工程质量监理程序承包人达到分项工程报验条件进行自检→承包人填写《验收申请报告》→监理工程师审查(合格,继续签认分项工程;不合格,承包人进行纠正)→直到总监理工程师签发《中间交工证书》→中间计量。

1.1.3公路工程质量监理主要方法1)旁站:主要在试验工程和重要隐蔽工程中对施工过程进行实地监督。2)巡视:监理人员经常性不定期对施工现场进行巡回检查活动。3)测量:监理人员利用专用测量工具对施工重要的检查点进行亲自度量。4)试验:监理人员对公路工程施工中的工序所测量的试验数据进行确认。5)指令文件:监理人员对公路工程施工中出现的问题以文字记载的指令形式对施工过程进行控制的方法。6)抽查:为了支付已竣工的公路工程费用,高层监理机构对部分重要工程质量加以复核。

1.2公路工程质量调节

在公路工程施工过程中,由于多种因素的影响导致质量难免发生变异和偏差,监理人员对此提出方案和意见,以便对质量管理制度加以改进。

1.2.1质量缺陷、质量隐患的现场处理1)施工引起此类质量问题时,监理人员须向施工者发出暂停施工的指令,并要求上交详细全面的书面报告单,待施工者作出相应补救措施后,监理人员验收合格予以恢复施工。2)相互牵连且彼此影响的工序或工程完工后存在质量问题,必须查找原因并作出补救方案,才可进行下道工序。

1.2.2质量事故的处理1)暂停施工并着手安全措施以便预防事故扩大。2)施工者向监理人员书面报告事故相关事宜,监理者对处理方案进行审核。

2公路工程进度监理

2.1公路工程进度监理的程序

承包者编制和填写施工总进度计划表→总监理工程师审批→承包者编制和填写月进度计划表→总监理工程师审批→承包者按照计划组织实施→监理工程师对进度实施情况进行检查分析(与计划符合,承包者编制下一期计划;与计划严重偏离,承包者采取调整措施)。

2.2公路工程进度监理的工作内容

1)承包者提交的总工期计划与公路工程合同一致;各施工阶段的施工次序与原材料计划吻合。2)施工准备做到可靠和保证,不能出现大的纰漏和疏忽,耽误施工。3)承包者对自己的施工能力做到心中有数,必须能够实现计划目标方能承包公路工程。4)开工和竣工时间不能随便更改,要根据进度计划检查落实执行情况。如果出现万不得已的工期延期或延误,要采取合理措施补救。

3公路工程费用监理

3.1公路工程费用的影响因素

1)招标单位对公路工程分解并将其数量化的工程量清单。2)包括付费时间、风险责任等在内的合同。由于公路工程利润较高的吸引力导致公路工程界的恶性竞争,为了先拿到工程项目,一些承包者会降低工程造价甚至达到仅够维持成本的地步。因此,对工程合同不能含糊其辞,监理人员必须对简略的内容向合同双方加以说明,做到双方对合同都满意。3)施工做到高效管理和有条不紊工序及防患未然风险,承包者就会自然而然获取最大利润。4)业主管理和监理因素。5)不可预知的社会因素和自然因素。

3.2公路工程费用监理的原则

1)依法办事原则:严格遵循国家法规和制度,妥善处理国家、业主和施工者三者利益,落实处理好进度、质量和费用关系。2)恪守合同原则:合同是公路工程权利和义务的具体体现,是双方一旦发生纠纷的书面证据,是遵照双方心理意愿而加以落实到纸面的载体,因此,绝不能任意违约。3)责权利相一致原则:有责必有权,责权不能截然分开,也不能比例失调,导致责大而权少或责小而权多的现象,监理人员要客观公正处理公路工程事项。3.3公路工程费用监理的方法1)事后监理:监理人员通过工程竣工支付一切开支后再把作用结果的信息反馈回来,以便对费用开支进行监理,旨在对计划费用同实际开支做一比较。2)事前监理:指监理人员在实际开支没有超过计划费用以前,对质量调节通过采取相应措施而使支付费用不超计划费用。3)跟踪监理:指监理人员实地密切关注施工过程,以便真实记录公路工程所需开支。

公路施工员总结篇(7)

随着国民经济的快速发展,交通在我国显得日益重要,交通运输已成为推动我国现代化建设的重要支柱行业,而在整个交通运输系统中公路运输占有相当大的比例,这就要求我们必须建造出一流的公路才能满足国民经济发展的需要。而高效能的公路建设必须要有先进的施工技术管理水平才能保证公路施工的顺利完成,因此,施工技术管理是公路工程建设项目的重中之重,我们要在公路工程施工中高度重视起来。本就就公路施工技术管理的重要性进行浅显的阐述,旨在引起我国公路工程建设单位的重视,促使我国经济的快速稳定发展。

1.公路施工技术管理的含义

公路施工技术管理简义地来讲就是指在公路工程施工时施工企业对公路施工工作进行全方位的组织指挥、协调和控制等活动的总称。广义点来讲公路施工技术管理指的是公路施工企业从事现场施工技术与组织管理(施工员、技术员)、工程计量与计价(预算员)、材料供应与检测(材料员)、工程质量检验(质检员)施工技术档案资料管理(内业技术员)等,并在组织系统下遵守相关程序,通过实地考察采取有效方案,按照施工设计要求,实现公路施工质量标准的管理活动。

2.公路施工技术管理的重要性

2.1 有利于降低工程成本、提高公路质量

公路工程是一项投资大、耗材多、用时长的复杂工程,在工程施工过程中可能会因施工技术要领不对或者一些人为因素造成的材料浪费,大大地缩减了经济效益,而施工技术管理贯穿与整个施工过程,有效地对工程施工起到了监管作用,减少了不必要的浪费,同时对于有关影响工程质量的问题能够及时地发现并提出合理的解决方案,减少了因工程质量问题造成的经济损失,有效地推动了公路施工建设的顺利进行。

2.2 有利于提高安全保障

公路施工现场通常是施工人员多、大型设备多、环境比较恶劣的情况,施工人员很容易因疏忽造成安全事故的发生,而作为施工现场的施工技术管理部门人员能够及时地对施工中潜在危险因素及时地发现,并指导施工人员严格按照施工流程来进行操作,有效地避免了安全事故的发生,提高了工作效率。

2.3 有利于加强公路施工的监管

公路施工技术管理在整个施工过程中不仅能有效地控制材料浪费,降低成本,更能在施工管理中起到监管作用,避免了一些工程企业因追求利润而发生现的偷工减料事件,保证了施工质量。

3.加强公路施工技术管理的途径

3.1 加强公路施工的制度管理

公路施工技术管理工作顺利开展必须要有完善的公路施工技术管理制度来做支撑。因此,为了保证公路施工技术管理工作的开展,完善施工技术管理制度是确保施工顺利进行的有效途径,需要完善的制度有以下几点:

第一,完善公路施工的技术核定制度。在公路施工技术管理过程中,对于施工过程中有关利于施工进展的事项都要有计划、有组织要有计划、有组织及有条理地进行核定,而公路施工技术核定是针对工程内容设计与变更来讨论研究,需要有详细的公路施工图纸会审以及公路施工设计变更的技术核定制度来保障。因此完善公路施工的技术核定制度可以有效地提高公路施工技术管理水平,从而促进施工的顺利进展。

第二,完善公路施工的日记制度。在公路施工过程中,经常会遇到一些不利于施工进展的因素,如自然灾害、停水停电、雷雨大风等,在这样的情形下施工单位一般会停止施工,对于施工现场问题的解决,施工技术的复核、工程的验收等都要通过全体工作人员参与进行记录,期间不可以中断,直到整个工程的竣工。公路施工日记作为每项公路施工项目的档案,是公路施工监管制度必不可少的组成部分。

第三,完善公路施工的交底制度。在公路施工过程中,有关施工技术管理、施工内容、施工安全管理都有严格的规定,因此,为了避免因施工技术不达标、施工内容不明确、施工安全管理不到位等问题,使得公路施工进展倍受阻力,所以在公路施工实践中要不断地完善交底制度,才能保证公路施工的顺利进展。

第四,完善公路施工的验收制度。公路施工质量完成的好与坏是通过验收来体现的,验收能够对施工中的质量问题及时发现,并把验收结果反馈给施工企业,企业能在第一时间对所出现的质量问题进行补救,有效地控制质量问题的进一步恶化,最终实现施工高效率高效益的完成,因此完善公路施工验收制度是公路工程顺利开展的保障。

第五,健全公路施工技术管理体系。在公路施工技术管理的范畴中也包括技术标准管理和技术规范管理,二者是对技术标准的具体分解,要求施工人员熟悉相关技术标准,同时严格按技术指标进行检查。因此,健全公路施工技术管理体系能更好地推动公路施工的良性进展。

4.2 加强公路施工技术管理工作的创新

随着社会的发展,现代科技的日益发达,传统的公路施工技术管理模式已赶不上社会发展的需要,必须要不断地革新观念,紧跟时展的步伐,需要在施工实践中不断地探索、总结,创新公路施工技术管理的工作方式,改进原有公路施工的设备工具,提高施工人员的素质,才能最终实现高效的公路工程建设。

4.3 落实公路施工的责任制度

在公路施工过程中,每一个工作环节如果不注意都有可能对施工管理造成严重的影响,所以,对于参与公路施工项目的所有施工技术管理人员都应该树立起对工作的高度责任感,落实公路施工技术管理的相关规章制度,才能保证公路施工技术管理有效地执行,

5.总结

总之,在公路施工的技术管理过程中我们要有严谨的态度去摸索、去总结,发现问题,及时纠正,只有这样才能保证工程的高质量、高标准按期完成并节约成本,进而实现公路工程建设事业的快速发展,推动社会的进步。

参考文献:

[1]尤志国. 公路施工技术管理研究[J]. 河南科技,2012,( 5) : 39.

公路施工员总结篇(8)

中图分类号:U412.36+6文献标识码: A 文章编号:1、前言

近几年来,高速公路得到迅速发展,随着高速公路的设计标准和工程质量要求日益提高,施工单位不断提高施工管理和工程质量控制水平成为必然趋势和生存要求。公路工程施工质量管理,是公路施工企业经营管理的一个重要组成部分,是公路工程质量的基础和保证,也是在当今市场竞争体制下公路施工企业生存的基础和保证。因此,必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理,提高高速公路工程的施工质量,才能适应当前高速公路高速度、高质量的要求。我通过在高速公路工程中的施工,要保质、保量按时完成高速公路工程的施工,需要推行全面质量管理体系,尤其要扎扎实实地进行质量动态管理,将工程质量管理贯穿工程建设始终。总结出一些质量控制措施、管理方法及其在公路工程施工中的应用介绍如下。

2、建立工程质量管理组织健全工程质量管理体系

任何工作的顺利开展,离不开一个健全、有力的管理组织,质量管理工作要为工程建设服好务,必须做到质量把关、工艺改进、经验总结、持续改进。需要在项目管理组织中有决策力、有执行力的质量管理体系来保证。

2.1在以项目经理为核心的施工管理组织中,项目经理发挥着至关重要的作用,必须把工程进度、工程质量和工程效益的辩证关系悟透,从理解、支持和认同质量管理的重要性上顾全大局、统筹兼顾,使得质量管理组织发挥有效的作用。

2.2项目安质部是经理部质量管理的重要部门,经理部配备了以副总工为领导的强大管理队伍,在施工中随时检查施工质量,对质量有一票否决权,每周有一个质量周报,在周例会上通报,并把存在的问题以幻灯片的形式进行曝光,在施工中起到了很好的警示作用。

2.3项目工段长和技术员是施工的最基层领导班子,他们天天跟施工的战斗在一起,对施工进展和质量进行全方位的监督和管理,把技术交底切实落到实处,把存在的问题消灭在施工过程中,很好的保证了施工质量。

3、要提高全员质量管理意识要做好质量管理工作,首先要从质量宣传、教育工作着手,使“质量是企业的生命”的理念成为全体参建人员的共同目标和信念,并结合企业质量管理体系的运行和完善,使质量管理程序化、规范化和制度化。我们既不能把质量管理看成简单的事情,也不能把它想象得十分深奥。对质量的认识,也存在一个自下而上和自上而下的意识统一过程,这样经过多次循环,质量意识才能深入人心,经理部组织成立了以项目经理为首的质量管理小组,成员包括经理部领导,工区主任、所有技术人员,每周召开质量管理会议,通过质量管理会议解决施工中存在的质量问题,通过不断地总结改进,有效提高了施工质量。

4、在现场施工中对工程质量管理所采取的措施在经济社会,质量管理理所当然地要和经济挂钩,但这只是一种手段,而不是真正的目的。例如,对施工中发现的问题,多次要求改正的拒不改正,经理部授权安质部有权进行罚款,对存在质量隐患的实体,必须通过返工来使其达到设计、规范指标要求。我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精做为大提前,措施一定要合理得当、让人心服口服。在实践中我们总结出这样的经验,即工程质量管理,按月进行考核评比,在每月的月底召开质量会议,由各施工队的技术、质检人员参加,评述当月工程在质量方面的优劣,找出问题,提出改进意见,互相交流在质量管理方面的经验。

5、工地试验室是现场施工中工程质量管理的重要部门标准工地试验室的建立,在工程质量管理中是非常重要的一个环节,是企业自检的一个重要部门。因此项目经理部建立符合要求的试验室,试验仪器一定要装备齐全,试验人员的素质一定要高,要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。作为质量控制的主要部门,必须结合工程实际,协助技术部门提出确保工程质量的工艺改进方案,努力把抽象的试验检测语言翻译成普通操作工人能够简便掌握的作业行为,从源头解决质量通病,提高施工质量。工程施工质量管理的实践证明,只有合格的施工人员和试验检测人员紧密协作,才能生产出合格的产品。

6、现场质量跟踪检查是工程质量管理的最有效方法工程质量的许多问题,都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查,质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤,要在施工现场发现问题、解决问题,让质量隐患消灭在萌芽状态中,减少经济损失。质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工,并随时抽查一些项目,如混凝土的坍落度,钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求,模板的搭设是否牢固紧密等。质量管理人员有必要在现场给工人做正确操作的示范,遇到质量难题,质量管理人员要同施工人员一起研究解决;出现质量问题,不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的检测、管理工作,才能做到工程质量管理奖罚分明措施得当。

公路施工员总结篇(9)

二、调查范围、对象

本次公路水路交通运输行业人才资源统计调查的范围是公路水路交通运输全行业。具体包括:

(1)从事道路运输、城市客运、水路运输及相关辅助业的机关、事业单位、社会团体、企业及个体经营户等。其中,从事公路水路运输相关辅助业的机关、事业单位、社会团体、企业是指各级交通运输主管部门及有行政隶属关系的单位。

(2)由其他部门(如国资)负责管理,与公路水路交通运输行业联系紧密的工程建设单位、设计单位、院校等。

三、调查方法

本次调查采取全面调查、抽样调查、专题调查和数据测算相结合的方法进行。对于国家机关和成建制的、管理较为规范的企事业单位、社会团体原则上要求采用全面调查的方法;对于数量众多、人员流动频繁的企业和个体经营户可采用抽样调查、专题调查和数据测算相结合的方法。

公路水路运输相关辅助业采用全面调查的方法;由其他部门(如国资)负责管理,与公路水路交通运输行业联系紧密的工程建设单位等,由部、省、州(地、市)三级交通运输主管部门确定名录进行调查。

四、调查时间

本次调查的统计数据截止时间为年月日。

五、调查内容

本次调查的主要内容为公路水路交通运输行业的从业人员、专业技术人员和技能人员的数量及其素质、结构、分布、激励等情况。具体包括:不同学历人数、不同学位人数、不同专业技术职称(职务)人数、不同技能等级人数,女性人数、少数民族人数、不同年龄段人数,不同地区人数、不同层次人数、不同行业人数、不同机构人数、不同所有制经济领域人数,获奖励人数、受表彰人数、技能竞赛获奖人数、享受政府特殊津贴人数等。

六、组织方式

本次调查涉及面广、工作量大,为确保调查工作顺利开展,各级交通运输主管部门均需建立相应的调查领导、实施机构,并明确工作职责。

(一)组织机构的设置

(1)省级调查组织机构

省交通厅成立公路水路交通运输人才资源统计调查工作领导小组,由厅领导及人事处、办公室、综合规划处、财务处、科技处、公路局、运管局有关领导同志组成(名单见附件一)。领导小组下设办公室,由厅相关处室厅属有关单位,具体承担交通厅公路水路交通运输人才资源统计调查的组织实施工作。

(2)州地市级调查组织机构

各州地市参照省交通厅调查组织机构成立相关调查组织机构。原则上调查领导小组由交通局主管领导担任组长,成员由交通局相关科室、公路管理部门、道路运输管理部门、水运管理部门等相关单位的领导组成。调查领导小组下设办公室,办公室由相关科室及所属单位人员组成,其中要有懂信息技术的同志参与并提供技术保障,具体承担本州地市调查的组织实施工作。

(二)组织机构的任务和职责

(1)全省领导小组及办公室

省公路水路交通运输人才资源统计调查工作领导小组主要负责协调解决工作中的有关重大问题,主要包括方案审定、调查动员、工作布置、数据审定和总结表彰等。

省公路水路交通运输人才资源统计调查工作领导小组办公室(以下简称调查办公室)负责具体的组织实施,包括:

1)贯彻执行部及全省公路水路交通运输人才资源统计调查工作领导小组的决定,组织制定调查方案,组织实施调查有关具体工作,组织开展调查数据采集相关软件操作培训,建立与部、州(地、市)调查办公室的联系制度,《省公路水路交通运输人才资源统计调查工作动态》。

2)负责对各州(地、市)调查办公室骨干人员的技术培训和技术支持。

3)负责接收、审核、汇总各州(地、市)调查资料。

4)制作印发公路水路交通运输人才资源统计调查资料。

5)编写全省公路水路交通运输人才资源统计调查工作总结和分析报告。

6)组织全省公路水路交通运输人才资源统计调查总结评比。

7)负责厅直属单位、社会团体以及其他部门管理的交通企业(名录见附件三)的调查组织实施。

(2)州(地、市)领导小组及办公室

各州(地、市)调查领导小组主要负责协调解决本州(地、市)范围内与本次调查工作有关的机构、人员和经费等重大问题,并督促检查本州(地、市)调查工作的实施。

各州(地、市)调查办公室在本州(地、市)调查领导小组的领导及省调查办公室的指导下进行工作,具体任务和职责是:

1)根据省公路水路交通运输人才资源统计调查工作领导小组和调查办公室的工作部署和要求,结合本州(地、市)的实际情况,制定调查方案及有关实施细则,组织实施本州(地、市)的公路水路交通运输人才资源统计调查工作,建立州(地、市)内调查办公室联系制度,定期统计调查工作动态,并上报省调查办公室。

2)负责组织本州(地、市)范围内的技术培训和技术支持工作。

3)负责组织实施本州(地、市)范围内的数据调查工作。

4)负责接收、审核本州(地、市)范围内的调查数据,进行数据质量验收,按规定的内容、时间、方式上报并保管调查资料。

5)编辑制作本州(地、市)公路水路交通运输人才资源统计调查资料。

6)编写本州(地、市)公路水路交通运输人才资源统计调查工作总结和分析报告。

7)组织完成本州(地、市)公路水路交通运输人才资源统计调查总结评比工作。

(三)调查经费

本次调查所需经费按照分级负担的原则解决。省调查办公室所需经费由交通厅按原财政渠道申请解决,各州(地、市)交通运输局负责按原财政渠道申请解决本州(地、市)所需调查经费。

七、组织实施

(1)本次调查按行政区划范围组织实施,即各州(地、市)调查领导小组和办公室负责组织开展本州(地、市)行政区划范围内的各项调查工作。

(2)各州(地、市)调查办公室应根据省调查办公室的部署和要求,研究编制调查方案,明确调查的组织模式,制定调查组织机构的具体职责分工,确保建立运转高效顺畅的工作机制。

(3)本次调查的培训工作采取统一组织、统一培训的办法进行,确保所有调查工作人员得到系统的技术培训。

(4)省调查办公室负责统一下发与本方案相配套的调查数据采集软件,以满足调查数据的录入、审核和报送要求。

(5)为掌握公路水路运输主要子行业典型单位的人才资源情况,针对道路货物运输、公路旅客运输、汽车维修、汽车检测、汽车租赁、公共汽车客运、出租车客运、港口经营、航运等子行业,省调查办公室将在每个子行业中分别选取10家规模较大、管理规范的单位填写基础调查表。省运管局、海事局负责协调各州(地、市)调查领导小组确定各子行业单位名单。

(6)厅直属单位、社会团体以及其他部门管理的交通企业的调查工作由省调查办公室统一组织实施。

(7)各州(地、市)确定的工程建设单位等调查单位名录,需报省调查办公室审核同意后组织实施。

(8)本次调查中各级调查机构必须做好资料保密工作,按有关档案管理规定保存所有调查表及相关资料,防止发生泄密事件,任何单位不得在自治区调查办公室数据前数据。

八、数据采集及处理

(一)数据处理原则

本次调查的数据处理工作按照“统一调查表格式、统一数据处理软件、统一上报调查数据”的原则,采用分级汇总、逐级上报的工作方式进行。

各州(地、市)调查办公室必须严格执行省调查办公室的相关规定,严格按照统一操作规范使用数据处理软件,严格按统一规定的时间和要求上报调查数据。

(二)数据处理内容

1.前期准备阶段

省调查办公室进行人员培训等工作,确定不同单位调查方式。各州(地、市)调查办公室准备数据处理所需的软硬件设备。

2.数据采集、处理阶段

省调查办公室负责重大问题的协调处理和厅直单位、社会团体以及其他部门管理的相关交通企业的调查数据采集和处理。

在实施全面调查工作过程中,各级调查机构负责收集各机关、企业、事业单位和社会团体的基础数据和录入资料,审核调查数据,按要求生成调查汇总资料并逐级上报。

在实施抽样调查工作过程中,各级调查机构负责组织和协助调查员的调查工作,收集和审核抽样调查表,推算调查结果,按要求生成调查汇总资料并逐级上报。

各州(地、市)调查办公室按规定时间将经审核后的基础调查表、全面调查汇总资料上报省调查办公室。

(三)数据处理质量控制原则

本次调查涉及面广、调查对象复杂、调查方法多样,数据质量控制任务艰巨。各级调查机构及工作人员要按照“分级负责、层层把关”的原则开展工作,确保调查数据真实、可信。任何地区和部门不得擅自改变相关统一规定,要加强数据处理的质量控制,确保数据质量。

本次调查数据处理过程中要加强人工审核和计算机校验,计算机处理人员和调查人员要密切配合,确保在资料录入过程中不重、不漏,同时要组织有经验的人员加强对调查资料的人工审核,保证数据准确无误,汇总结果合理。

本次调查可利用现有各子行业统计报表中从业人员的相关统计数据进行数据检验和评估,确保数据的合理性,及时发现和解决存在的问题。

在本次调查数据处理中,坚持“分级负责、就地解决”的数据质量控制原则。审核未通过或未经质量评估的数据不得上报。基础数据与汇总数据必须一致,不合格的数据必须立即核改,并限时重新上报。

九、资料管理

(一)资料的清点和核查

各级调查机构均应妥善保管调查表。在填写、录入、修改和报送过程中,要严格防止调查表的散失、破损、污损和折皱。

各级调查机构有关人员在调查表、汇总表装订前,必须进行认真清点检查,如遇有缺失须采取措施及时补充,如遇有破损、污损、折皱应及时更换,重新填报。在确认所有表格齐备、填报清楚无误后,方可装订。

(二)资料的装订和交接

本次调查资料一律按照档案管理的要求装订、交接。

(三)资料的存档管理

调查资料的存档管理要求遵循如下三条规定:

(1)基层调查组织机构应保存全部调查表资料。省调查办公室须将全省的全面调查数据资料和全省汇总数据资料打印装订后留存。

(2)全省调查办公室保存各州(地、市)调查办公室和厅属单位报送的资料。

公路施工员总结篇(10)

1 我国高速公路试验检测工作的现状与存在的问题

1.1 高速公路建设施工单位的自检准确性较低

在具体的实践过程中,因为检测资金投入额要远远小于预算资金,高速公路施工部门在资金不足的情况下,无法配置足够的专业检测人员,也无法购置相关的检测仪器和配套设施,这就会导致试验室的功能不能得到很好的发挥,甚至不能正常运转。另外,在考虑建筑单位利益时,高速公路管理人员、工程项目负责人经常会人为干预试验检测结果,这都会对试验检测结果的准确性产生严重的影响。综合以上分析,我们应当清醒的认识到,在施工的过程中,作为检测主体之一的高速公路建筑单位,对于高速公路工程的自检结果的准确性较难保证,是直接影响高速公路试验检测结果有效性的主要因素。

1.2 检测人员缺乏责任心

有部分检测人员的责任心并不强,总是抱着完成任务的态度去工作。这些人从来都没有想过公路质量检测的意义以及重要性,所以在检测操作中都很随意,并不能保证检测结果的精准度。这部分人员在工作中经常会不专注,这样就有可能导致数据记禄不及时,造成数据遗失,但是为了交报告这些人就会选择伪造数据,这样就很容易使得存在质量的公路不能被检测出来。

此外,公路试验检测中,其主要工作就是抽样及样品检测,所以工作人员的日常工作总是重复的,长此以往,很容易产生厌倦心理,尤其是那些本身就缺乏责任心的人就会更加散漫。从而对于检测只是敷衍了事,并不严格按照要求进行检测,这样就导致检测结果存在较大的偏差,甚至错误。所以,检测人员的责任心是非常重要的,否则就会埋下隐患,最终造成严重的后果。

1.3 操作不规范

操作不规范这一问题主要针对两种人群,一种就是初入该行业的人员,这部分人员由于缺乏实际工作经验,所以对于业务并不熟悉,在实际操作中就很容易出现操作不当,甚至是操作错误,这样就会对测试结果造成严重的影响。另外一种就是工作经验非常丰富的人,这类人在工作中就容易倚老卖老,总是认为自己的工作经验很丰富,在操作过程中并不够谨慎,有的甚至为了快速完成实验就会投机取巧,不按操作规范进行,这样也很容易导致试验结果出现差错。

1.4 监管制度缺陷与监管力度不够

我国相关部门虽然已经制订了许多的监管制度,但是由于我国在现代化公路建设方面发展的相对较晚,所以在有一些方面仍存在着制度不健全的现象。此外,随着现代化道路建设的不断发展,有一些制度也已经落伍,其监管效果已经不力。目前监管部门很少对检测操作过程进行全程监管。虽然我国大部分的企业都设立有专门的质量监管制度,但是在监管部门实施过程中,经常大打折扣,并没有严格按照相关制度进行监管。

1.5 监督单位的抽检缺乏对公路建设情况的真实反映

在我国,目前的高速公路质量管理制度中的质量监督管理部门检查结果的权威性和独立性非常强。这就要求监督管理部门在施工过程中一定要加大对工程施工现场、施工进度、施工环节的管理和控制。在具体的施工实践分析过程中,我们看到,高速公路施工现场监督抽样的试验数量较少的原因是因为大部分的工程质量监督部门的抽检次数不多所致。

2 公路试验检测中的问题的解决对策

2.1 检测人员的优化

检测人员的优化要从两方面做起,首先是在聘请检测人员时,要对其进行严格的考核,要保证这些人员在入职前就对基本的检测工作熟知,考核不合格的人员是不能入职的。另一方面就是要对在职的检测人员进行培训,这个培训不仅仅在于技能培训,更重要的是要进行思想培训,要让每一个检测人员认识到公路质量检测的意义及重要性,并要求每一位检测人员在工作中必须具有责任心,不能随心所欲,只有保证了技术人员的水平和思想觉悟才能保证检测结果的准确性。

2.2 健全监管制度

由于在监管的部分方面存在制度缺乏的现象,所以相关本门应该及时补全监管制度,这样才有利于监管工作的实施。此外,还要定期对监管制度进行审核,在此过程中要结合发展状况进行审核,对于一些有问题或者落伍的监管制度进行改进,以此保证不会出现监管盲区。

2.3 制度的实施

在健全的监管制度下,更重要的是监管制度的实施。所以监管部门要严格实施监管制度,这样才能有效的保证公路施工的质量。比如在检测人员的配备上要有严格的要求,无论是人数要求,还是检测人员的资质水平都有具体标准。

2.4 加强对高速公路试验检测重要性的思想认识

高速公路试验检测过程中,为提升高速公路的施工质量,一方面,高速公路试验检测人员应当转变观念,加强对试验检测的思想认识,充分认识试验检测工作的重要性,通过加强对高速公路试验检测的职能和责任的认识,使自己成为一名真正意义上的试验检测人员;另一方面,试验检测人员作为高速公路建设监督者,要做好各项试验检测工作。

3 结语

总之,高速公路试验检测是一项细致的工作,必须要高度重视,从严抓起。但在实际工作中,因为高速公路建设易受环境、技术等诸多因素的影响,所以在实际施工的过程中,很容易出现各种质量问题和安全隐患。在本文的分析中,我们明确了高速公路建筑单位作为施工过程中检测的主体,必须要具有全局眼光、大局意识,通过完善试验检测制度,创新使用试验检测技术,做好高速公路试验检测工作,以此来提升我国高速公路试验检测工作的有效性。

参考文献

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