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城市轨道交通研究 2017年第07期杂志 文档列表

城市轨道交通研究杂志百家论坛

城市轨道交通线网规模与人口和岗位密度之间的关系1-5

摘要：人口密度与岗位密度是确定城市轨道交通线网规模的重要指标，但如何表征人口密度和岗位密度指标与线网规模的关系有待进一步研究。选取城市轨道交通线网密度作为衡量线网规模的指标，对国内外典型城市的轨道交通线网密度、线网负荷强度、人口密度、岗位密度、人口密度加岗位密度、人口密度与岗位密度中较大值等进行关联性分析，研究城市轨道交通线网密度与人口、岗位密度指标之间的关系，并比较亚洲和欧美城市轨道交通线网密度与人口、岗位密度之间关系的差异，为合理确定我国城市轨道交通线网规模提供借鉴。

城市轨道交通车站建筑消防设计的技术难点探讨6-9

摘要：国内越来越多的城市加入到城市轨道交通建设的行列，而车站建筑消防设计始终是城市轨道交通设计中关注的焦点。由于设计人员对现行规范中未予明确内容的理解存在偏差，导致实际执行中做法不统一。故在《地铁设计防火规范》正式颁布前，结合多个车站建筑消防设计项目，通过五个方面的剖析，提出相应的建议，以寻求设计上的合理完善，规避事故风险。

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基于客户关系管理（CRM）的轨道交通信号系统设备全生命周期维护管理10-13

摘要：随着高速铁路以及城市轨道交通的快速发展，传统的以设备为中心的轨道交通信号系统设备维护管理模式已不能满足安全运营的需要，设备维护管理面临巨大压力。提出基于客户关系管理（CRM）的轨道交通信号系统设备全生命周期维护管理模式，给出了管理模型，阐述了设备全生命周期主要的管理内容。该模式将以设备为中心的维护管理模式转化为以客户需求为中心的维护管理模式，有效地满足了目前轨道交通信号系统设备维护管理所面临的安全要求高、区域分布广、服务响应快等需求，为提升轨道交通信号系统运维体系的建设奠定了基础。

新型轨道交通再生制动能量吸收装置研究14-19

摘要：城市轨道交通具有站间距离短、车辆运行密度高等特点，列车在频繁的起动与制动过程中会产生数量可观的制动能量。目前再生制动能量回收较多采用电阻吸收或逆变回馈加电阻的形式，能量回收率和利用率都较低。根据逆变回馈和电容储能的特点，组成逆变+储能的新型再生制动能量吸收装置：直流母线制动电能通过逆变器接入400V车站低压配电系统，超级电容通过DC/DC双向变换器并联在直流母线上，较平稳的制动功率直接经逆变器给车站负荷供电，较大的尖峰功率由超级电容吸收，再供负荷或车辆起动加速用。根据列车的制动特性，以某地铁线路实际数据为例,计算了列车实际的制动功率和能量，给出了逆变器和储能的功率及容量配置方案。所提方案能够完全吸收利用再生制动能量，且所需储能容量较小。

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中国标准动车组复兴号首发将成高铁出口主力军19-19

摘要：中国高铁家族新成员“复兴号”于6月26日11点05分从京沪两地同时对开首发。这是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组，也将成为中国高铁走出去的主力军。中国铁路总公司总经理陆东福表示，“复兴号”的成功研制生产，标志着中国铁路成套技术装备特别是高速动车组已经走在世界先进前列。同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章接受第一财经记者采访时表示，“复兴号”体现了中国高铁的自主化、标准化和系列化，极大增强了我国高铁的国际话语权和核心竞争力。据介绍，中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。孙章表示，“复兴号”实现了线路工程技术、高速动车组技术、列车运行控制技术、牵引供电技术、运营管理技术、安全监控技术、系统集成技术7个标准体系的自主研发，并在国际上领先，将逐步替换“和谐号”动车组列车。中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武表示，具有完全自主知识产权的中国标准动车组将在印尼高铁项目中使用，“复兴号”也将是中国高铁走出去的“主力军”。

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重庆市主城区轨道交通现状分析20-23

摘要：基于重庆市主城区轨道交通现状线网运营指标等数据，对主城区轨道交通存在的问题、产生的原因进行分析，并提出了相应的建议，期望为解决重庆市主城区轨道交通存在的主要问题提供参考。

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广深港高铁香港段预计2018年建成23-23

摘要：6月27日，交通运输部新闻发言人吴春耕在新闻会上介绍，由国家发展改革委会同交通运输部、中国铁路总公司编制印发的《中长期铁路网规划》，规划了连接北京、广州、深圳、香港的高速铁路，目前广深港高铁广深段已建成通车，香港段预计2018年建成。据了解，经过20年的发展，目前，香港与内地交通运输联系越来越紧密，粤港澳地区综合交通运输体系不断完善。铁路方面，在既有京九铁路的基础上，《中长期铁路网规划》规划了北京—赣州—深圳—香港（九龙）高速铁路、北京—广州—深圳—香港高速铁路。公路方面，连接香港主要有4条公路，即京港澳高速公路、深港西部通道、深圳东部过境高速公路、港珠澳大桥。目前，京港澳高速公路、深港西部通道已建成通车，深圳东部过境高速公路计划2018年建成通车，港珠澳大桥正在加快建设。

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南京地铁站台空气质量调查与分析24-26

摘要：地铁车站客流量大，车站的空气品质直接影响乘客和车务人员的身体健康。对南京地铁1号线某车站站台的空气温度、相对湿度和CO2质量分数进行了检测，并以调查问卷的形式得到主观调查结果。检测及调查结果显示，该地铁站台内空气品质良好。采用回归分析的方法进行因素分析，得出CO2质量分数对主观调查结果的影响最大，其次是空气温度。

地铁信号系统轨旁无线设备供电可靠性分析27-34

摘要：轨旁无线设备（TRE）是地铁信号系统车地无线通信的重要组成部分，TRE供电系统是确保车地无线通信连续的重要系统。从地铁供电系统、信号电源屏系统、TRE及其电缆布置方式三方面着手，采用常规分析法和故障树分析法，定性、定量地分析常规结构下TRE供电系统的可靠性，以论证其可靠性是否满足要求，并探寻其短板。

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“同济高铁人”荣获同济大学“追求卓越服务奖”34-34

摘要：在同济大学110周年校庆到来之际，“同济大学追求卓越基金”评选结果正式揭晓，国家科学技术进步奖特等奖获奖项目“京沪高速铁路工程”主要完成人之中的郑健（国家铁路局党组成员），郭志勇（中国中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师），马云双（中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司总经理），荣智林（中国中车株洲电力机车研究所有限公司中车株洲所研究院副院长），梁建英（中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理、总工程师）以及为引领中国高铁技术装备自主创新做出突出贡献的奚国华（中国中车集团公司副董事长、党委副书记，中国中车股份有限公司总裁）等校友冠以“同济高铁人”称号，共同荣获“追求卓越服务奖”。

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冬季地铁隧道空气中颗粒物体积质量分布及相关性分析35-39

摘要：列车在地下运行时，新风从隧道内引入，因而隧道内空气颗粒物的体积质量会严重影响列车车厢内空气的质量，而目前国内外对地铁隧道内空气中颗粒物的研究非常少。采用实地测试的方法，获取了地铁隧道内空气中各粒径颗粒物的体积质量数据，并分析了各粒径颗粒物体积质量的相关性，相关程度高则说明来自同一个来源。结果表明，地铁隧道内空气中颗粒物的粒径分布中，细小颗粒占了主要成分；不同粒径颗粒物体积质量之间高度相关，列车车厢内空气中不同粒径颗粒物体积质量之间高度相关，车站站外空气中不同粒径颗粒物体积质量之间中度相关；隧道内、列车车厢内、车站站外空气中的同种粒径颗粒物体积质量之间也高度相关。

轨道交通数据中心实时单向数据摆渡设计与实现40-43

摘要：针对轨道交通数据中心业务的单向安全隔离环境，以保障生产控制数据的实时性与安全性为目标，提出了基于企业服务总线级联、消息队列数据推送和结合业务应用的通信模式采用过滤命令回传的数据摆渡方式，以及实现生产控制系统实时数据传输的方法，并对其进行了测试。测试结果表明，该方法可应用于轨道交通领域生产网域和管理网域的数据隔离，以确保生产网域数据的安全性，并保障管理网域可获得必要的数据。

地铁盾构刀盘改造及掘进性能对比研究44-47

摘要：为更好地适应富水中砂地层的盾构施工，对土压平衡式盾构机原有刀盘结构、刀具布置等进行了改造。刀盘开口率由28%增加到40%；在刀盘中间增加了鱼尾刀；增加了两根长度为50cm、直径为15cm的主动搅拌棒；对富水中砂渣土进行了改良。对比改造前后的刀盘掘进性能发现改造后的刀盘掘进性能得到明显提升，具体表现在：盾构机掘进速度提升了4倍，刀盘平均扭矩降低了20%，土压波动范围变小，渣土温度降低了40℃，地面沉降亦得到了明显改善。

接触网和接触轨两种供电方式下地铁线路耐雷击水平分析与比较48-51

摘要：架空接触网供电和接触轨供电是地铁线路常见的两种供电方式。运用CDEGS软件建立了接触网线路和接触轨线路模型，仿真分析两种方式下雷击位置及高架桥高度对耐雷击水平的影响，以及接触轨供电方式下避雷带架设高度对耐雷击水平的影响；比较了两种供电方式下的耐雷击水平差异并解释了原因。结果表明，两种供电方式下，雷击点距接地点越远，耐雷击水平越低；高架桥越高，耐雷水平越低。接触轨供电方式下，避雷带越高，耐雷击水平越高。接触轨供电方式下的耐雷击水平较接触网供电方式高得多。

地铁综合监控系统中的环境监控系统时间表实现方法52-55

摘要：阐述了地铁综合监控系统软件平台中的BAS（环境监控系统）时间表功能，以及综合监控和环境监控系统联合实现BAS时间表的方法。BAS时间表是地铁环控系统的主要功能之一，能够灵活编排的BAS时间表，为运营单位提供了便捷的操作方法。

列车组合测速系统安全完整性分析56-59

摘要：采用编码里程计及多普勒雷达进行组合测速，描述了列车组合测速平台的主要结构，提出了利用卡尔曼滤波残差字2来检测列车空转/打滑故障的方法。采用故障树分析法对列车组合测速系统进行了故障分析，并对其故障树进行重构，根据实际参数对组合测速系统危险侧失效率进行了计算。计算结果证明，利用多普勒雷达补偿列车空转/打滑，列车组合测速系统的安全完整性符合SIL4等级。

城市轨道交通中埋地管道杂散电流分析与防护60-64

摘要：简要介绍了杂散电流的产生机理。建立了轨道-排流网-大地-埋地管道连续模型，并对管道电阻和大地电阻进行计算。仿真分析了牵引电流、管道与隧道的距离、土壤电阻率等参数对杂散电流分布的影响，以及存在破损点时管道中杂散电流的变化情况，并提出了适当的防护措施。

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贵广高铁经济带发展规划出台64-64

摘要：近日，由广东、广西、贵州三省（区）共同印发实施的《贵广高铁经济带发展规划（2016-2025年）》正式出台。该规划提出，粤桂黔三省（区）将共同建设贵广高铁经济带，引领高铁沿线各市综合交通及产业整合发展。根据该规划，到2020年，贵广高铁经济带综合交通网络基本形成；培育形成广州南站、桂林北站、贵阳北站等一批高铁枢纽经济圈；粤桂黔高铁经济带合作试验区各省（区）分园建设初具规模，争取上升为国家跨区域合作试验区；特色旅游、现代高效农业、先进制造业合作成效明显，经济保持中高速增长发展