基于拓扑改变的地铁网络承载能力优化方法
摘要：基于复杂网络理论,提出一种利用拓扑结构改变策略来提高地铁网络承载能力的方法。首先,确定地铁网络的最大介数站点;其次,使得通过该站点的某条地铁线路在该站点越站运行;最后,以北京地铁网络进行仿真试验。结果表明：该策略下北京地铁网络最大介数站点的介数值大幅下降,各站点的介数分布得到优化。该方法有效提高了地铁网络的承载能力,但由于负荷的重新配置,有些地铁线路会出现客流量激增现象,需提早做好应对措施。隔离小生境粒子群算法在地铁列车运行曲线优化中的应用
摘要：针对地铁列车运行优化指标过于单一的问题,提出了牵引-巡航-惰行-制动模式运行曲线的计算流程,综合考虑能耗、乘客舒适度、运行时间、停车精度等指标,用Fi（综合优化目标函数）值度量综合运行质量（其值越小表示越接近理想状态）,并建立列车运行曲线的优化模型。结合粒子群算法和小生境技术,设计了应用于列车运行曲线优化的隔离小生境粒子群算法（INPSO）。结合实例仿真,利用INPSO优化模型,确定最优惰行末端速度,实现了高质量列车运行曲线的计算。其中INPSO优化后的Fi值实际只是基本粒子群算法优化结果的58.96%,效果显著,证明了INPSO寻优的有效性以及可靠性。张高丽与省部级领导干部谈提高城市规划能力
摘要：央广网北京3月30日消息（记者焦莹）据中国之声《新闻和报纸摘要》报道,2016年3月29日,中共中央政治局常委、国务院副总理张高丽与省部级领导干部提高城市规划建设管理能力研讨班学员进行座谈。张高丽强调,要科学制定和严格执行城市规划,创新规划理念,改进规划方法,加强空间开发管制,防止＂摊大饼＂式扩张,积极开展＂多规合一＂试点。要认真贯彻＂适用、经济、绿色、美观＂的建筑方针,城市轨道交通轨面不平顺对轨道结构动力响应影响的试验分析
摘要：在某城市轨道交通线路上对钢轨打磨前后轨面不平顺、轮轨力及轨道结构振动进行测试,根据测试数据分析轨面不平顺对轮轨力和钢轨振动加速度的影响。结果表明,钢轨打磨后,轨面不平顺幅值从打磨前的0.966 mm降低为0.686 mm,轮轨垂向力可降低18%~19%,钢轨垂向振动加速度降低了2.33倍。CBTC系统无线通信采用UHF低频段的可靠性分析
摘要：针对城市轨道交通基于通信的列车控制（CBTC）系统的无线通信受到Wi Fi（无线局域网）干扰,造成地铁列车停运的事件,上海申通地铁集团有限公司在张江实训线试验了406.5~409.5 MHz的无线通信用于CBTC系统的可行性。介绍了该系统的关键技术及传输方式。在实训线上对其信号覆盖、故障弱化及切换、抗干扰等进行试验测试,并结合这种新型模式的试验,对无线通信的可靠性进行建模并分析。测试及分析表明,采用UHF（Ultra High Frequency）低频段和基于漏缆传输的专频专网技术具有更高的可靠性和可用性。郑州市轨道交通1号线一期工程列车辅助定位技术研究
摘要：在分析上海轨道交通10号线＂9·27＂事故发生原因的基础上,提出在非正常情况下利用现有机电设备为行车调度指挥人员准确提供列车实际位置（列车辅助定位）的方案,以及实现该方案的关键技术,包括接口方式、传输方式、图形显示方式等。列车辅助定位技术已在郑州市轨道交通1号线上实施,以确保在信号系统发生故障后采用电话闭塞模式时的行车安全。地铁网络化运营集中式控制中心架构方案研究
摘要：地铁网络化运营下的行车调度指挥,应以线网整体为管控对象。地铁由单线运营向线网运营阶段过渡,需调整控制中心架构,以适应新阶段的行车管理需求。分析了地铁网络化运营阶段的行车管理特征与需求,提出了网络化运营条件下集中式控制中心的组织架构方案与行车管理模式,为地铁行业控制中心架构设计提供参考。基于TDD-LTE技术的城市轨道交通车地无线通信网络化技术
摘要：近年来,我国城市轨道交通发展迅速,已步入网络化建设和运营阶段。在无线通信系统网络化方面,TDDLTE（时分双工-长期演进）技术在城市轨道交通车地无线通信中的应用也是时下的热点。分析了TDD-LTE技术的优势和特点,基于TDD-LTE技术在城市轨道交通车地无线通信系统中的应用,提出建立互联互通车地无线通信网络的方案,并从上层传输网络的建立、LTE核心网的布置、LTE网络的互联互通和列车的互联互通等四个方面,对这一方案进行初步研究,为城市轨道交通无线通信网络的长期技术演进提供参考。以行车指挥为主的有轨电车综合自动化平台方案
摘要：从结构设计和接口设计两方面,阐述了以行车指挥为主的有轨电车综合自动化平台方案。该方案基于系统工程理论,将行车管理、运营综合监控、设备维护、网络管理等功能集成到一个统一的平台上,实现各系统之间的信息互通和资源共享,高效实现各系统之间的联动,从而提高有轨电车服务质量和服务水平。目前,该建设方案已逐步在多条有轨电车线路中采用。盾构下穿施工对高铁连续梁桥沉降和变形的影响
摘要：以南京地铁机场线盾构隧道近距离穿越高速铁路连续梁桥为背景,通过现场监测和有限元计算,研究盾构下穿施工对桥梁上部结构的影响。研究结果表明：由于盾构隧道所处的地层较好、埋深较大,且盾构隧道施工对于地层的扰动较小,所以盾构隧道施工对于桥梁下部结构的影响很小;由盾构隧道施工引起的梁体附加变形很小,均满足控制要求;盾构隧道施工引起的桥梁附加内力既对桥梁的受力起到好的作用也有不良作用,且附加力的量值很小,不会对桥梁的正常使用产生影响。地铁车辆基地出入线一度停车再起动的平纵断面关系模型
摘要：从《地铁设计规范》相关条文规定出发,探讨车辆基地出入线列车一度停车再起动的平纵断面关系;分析列车在停车时、停车后和起动时等三种不同工况的受力情况。根据牵引计算原理,建立其平纵断面关系模型。以长沙市轨道交通2号线西延二期工程为例,计算出入线的最大坡度与最小曲线半径。跨坐式单轨车辆轴端安装的制动盘设计
摘要：根据跨坐式单轨车辆走行部结构和空间尺寸,以及工作和维护需求,设计了可拆卸摩擦环的制动盘结构。制动盘直接压装在减速箱一级减速轴的外端。建立制动盘结构仿真模型,对制动盘温度场及热应力场进行有限元分析,仿真验算在超员载荷条件下的制动过程中制动盘的温度与应力。结果表明,所设计的盘毂轴端安装可拆卸制动盘热容量满足跨坐式单轨车辆制动要求。轨道交通地下一层侧式车站工程量指标体系分析
摘要：工程量准确是工程造价合理的前提。以假设地下一层侧式标准车站为研究对象,选取其土建工程量各项指标,并逐项进行计算分析,初步建立了一套地下一层侧式标准车站的工程量指标体系,以供相关从业人员参考。具体车站主体工程量可在标准化车站指标量化体系基础上进行修正。基于多Agent信息融合的轨道交通信号设备故障诊断技术要点
摘要：针对我国城市轨道交通信号设备故障的特点,设计了一个基于多Agent信息融合技术的轨道交通信号设备故障诊断系统。介绍信息融合技术的相关要点,重点阐述多Agent信息融合技术的定义和理论。对多Agent轨道交通信号设备故障诊断的总体结构进行分析和设计。详细分析了信息采集Agent、管理Agent、诊断Agent等主要Agent的基本职能,以及各Agent间的通信协作方式。关于举办2016原上海铁道大学校友返校日活动的公告
摘要：由同济大学老科技工作者协会、同济大学交通校友会联合承办的2016原上海铁道大学校友返校日活动定于2016年5月15日（周日）在同济大学沪西校区（上海市真南路500号）隆重举行。本届校友返校日活动的主题是为荣获2015年度国家科技进步奖特等奖（京沪高速铁路工程）的校友庆功。主会场设在国际会议中心,凭票入场,优先照顾毕业逢十周年的校友。希望拟参加主会场活动的校友,提前与母校取得联系。基于HyperWorks软件的单轨道岔梁结构优化方案
摘要：以重庆轨道集团委托川东船厂制造的单轨道岔梁为例,利用有限元分析软件Hyper Works对道岔梁的结构进行了静强度分析。静强度分析的结果表明,梁体强度完全满足使用要求,但材料存大较大的浪费。在保证承载力及必要安全裕度的前提下,利用Hyper Works软件中的Opti Struct模块对道岔梁进行了拓扑优化和进一步的尺寸优化。优化后,梁体质量降低了18.4%,优化效果明显。轨道交通车辆车体垂向弯曲频率优化研究
摘要：轨道交通车体轻量化是降低运营能耗、减轻轮轨间动力作用的重要手段,但车体轻量化使得车体模态频率下降,致使车体弹性振动加剧,增加结构共振的风险。研究表明,通过优化承载结构来提高整备状态下车体模态频率的效果非常有限。提出运用承载结构模态频率和整备状态质量来估算整备状态下车体模态频率的公式,以及通过下吊设备弹性悬置实现大幅提高车体整备状态垂向弯曲频率的方法,并给出悬置质量与整备状态频率的关系式。运用有限元分析模型对关系式的验证表明,简化估算公式具有很高的准确性,对车体垂向弯曲频率的优化具有指导意义。泰方独立为中泰铁路融资 合作格局未变
摘要：用＂好事多磨＂来形容中泰铁路项目的合作一点也不为过。3月24日,国家发展改革委副主任、国家统计局局长宁吉喆在博鳌亚洲论坛国际产能合作分论坛上表示,中泰铁路已经明确今年5月开工。但泰国交通部部长阿空·丁披他耶拜实25日表示,选择自己为该项目筹措资金,不再谋求中国的资金支持。此外,根据泰国《曼谷邮报》25日报道,泰国总理巴育24日亦表示,泰国将独立融资中泰铁路项目,尽管如此,该项目仍然是泰国与中国的政府间项目。此前,
