城市轨道交通研究杂志 北大期刊 统计源期刊

城市轨道交通研究 2015年第A02期杂志 文档列表

SelTrac MS技术国产化历程及其在南京机场线项目中的应用1-4

摘要：CBTC（基于通信的列车控制）是当今我国城市轨 道交通首选的列车控制系统技术方案.SelTrac MS技术 是当今全球最先进的CBTC技术之一.介绍了 SelTrac MS系统的架构、技术优势及其实现国产化的3 个阶段.南 京机场线项目的顺利交付证明自仪泰雷兹完全掌握了 Sel-Trac MS 技术, 这一国 产化项 目是成 功的; 其在 SelTrac 技术基础上开发的TSTCBTC 2. 0 系统能够满足用户 需求.

CBTC系统中2.4GHzWLAN技术的替代方素5-8

摘要：介绍了 2.4 GHz WLAN技术的方案.简要介绍 了裂缝波导管技术、泄漏同轴电缆技术,以及1.8 GHz LTE 技术、 1.8 GHz DVB-T技术、 5 .8 GHz WLAN技术.分析 了替代方案中的5.8 GHz WLAN方案、信威 400 MHz方 案、 2.4 GHz移频至 1. 8 GHz WLAN 方案、 1. 4 GHz LTE 方案及1.8 GHzLTE方案,并对各方案进行比选,最终选定 1.8 GHz LTE方案作为最佳方案.

合肥城市轨道交通1号线CBTC无线子系统抗干扰技术研究9-13

摘要：针对当前 CBTC系统中车地无线通信如何避免外 界干扰的问题进行探讨.通过对合肥城市轨道交通1号线 CBTC车地无线通信子系统所采用的组网方式及技术制式 进行归纳,同时结合城轨交通中可能产生的无线干扰情况, 重点分析了该系统的抗干扰技术及能力,并在此基础上提出 了优化措施与建议.

城市轨道交通析返站的设计14-18

摘要：列举了折返站典型的配线和信号平面布置型式.通 过总结各信号系统供货商的折返能力仿真计算数据,从折返 能力的角度提出了如何选择折返站的型式,并提出了进一步 通过折返能力的信号平面布置方案,供工程设计参考应用.

石家庄市轨道交通1号线、3号线首开段共用试车线方案分析19-23

摘要：石家庄市轨道交通3 号线首开段开通时,其车辆段 试车线尚未配套建成,需要与轨道交通1号线共用试车线. 分析了共用试车线的功能需求和设备安装需求,以及可能存 在的设备干扰,介绍了共用试车线的设计方案.由于室内设 备不存在设备干扰问题,故着重阐述了轨旁设备的配置方 案,并详细说明了试车线与车辆段的接口方案;最后,描述了 试车作业流程和车辆段联锁处理流程.共用试车线方案能 有效节省前期车辆基地的建设投资,实现资源共享和高效 利用.

CBTC系统移动闭塞制式研究24-27

摘要：介绍了基于通信的列车控制系统（ CBTC）的固定 闭塞、虚拟闭塞、准移动闭塞及纯正的移动闭塞等制式.着 重阐述了在几种正常场景及故障场景下纯正的移动闭塞制 式CBTC系统与其他制式CBTC系统的工作流程,并比较 了 CBTC系统不同闭塞制式的要求.纯正的移动闭塞制式 具有高度灵活的运营能力和故障应对能力,在大运量的轨道 交通中更为适用.

故障模式下通过CBTC控区边界的今析28-29

摘要：CBTC（基于通信的列车控制）系统普遍采用分布 式的移动授权管理架构,不同的移动授权单元控制不同的控 区.介绍了正常模式下通信列车通过控区边界的过程,逐一分析了非通信列车在接车控区MAU（移动授权单元）发生 故障、发车控区MAU发生故障及两个连续控区MAU均发 生故障模式下的系统反应;并论述了在分布式移动授权管理 架构运用过程中涉及到的跨控区列车运行的管理问题,最终 提出相应的系统解决方案.

城市轨道交通折返站折返能力分析30-34

摘要：研究了城市轨道交通中常用的折返站型,并分别以站后折返与站前折返线折返场景为例,分析了折返过程的一般步骤和影响折返效率的一些关键因素,对信号系统影响折返间隔的因素进行了详细阐述.此外,就自仪泰雷兹SelTrac移动闭塞CBTC信号系统对折返作业的优化和折返效率的提高进行了论述;最后,对如何通过折返站型的布置提高折返效率提出了建议.

信号机显示方案在CBTC系统中的应用35-36

摘要：在基于通信的列车控制（ CBTC）模式下,列车以车载信号为主体信号,而非受控列车只能根据信号机显示行车.根据CBTC控制理念的不同,信号机的显示可采用点灯和灭灯两种方案.不同的供应商提供了不同的点灯方案,不同的运营方也有不同的需求.通过对各种显示方案的分析比较,为各地选择合适的信号显示方式提供参考.

CBTC系统典型安全制动模型解析37-39

摘要：基于通信的列车控制（ CBTC）相对传统固定闭塞 系统,缩短了列车之间的安全间隔距离,从而大幅提高运营 效率.保障列车之间的安全间隔,是 CBTC系统安全高效 安全运营的核心.分析了 CBTC系统的典型安全制动模型, 计算了各参数典型取值情况下不同速度列车的制动距离,论 述了该模型中的重要参数对于不同速度列车的制动距离的 影响.

列车完整性检测的不同实规方式对运营安全的影响40-42

摘要：列车完整性检测是列车安全防护的重要环节.详 细描述地铁列车完整性检测采用的触点式车钩连接器式和 跨接线式两种不同方案.结合列车车辆信号系统的工作原 理,分析了跨接线式列车完整性检测方案对地铁运营安全的 影响.由于跨接线方案中,如 5 处车钩连接器均断开,其对 运营安全的影响巨大,且列车在坡道因素影响复杂,故触点 式连接器方案更有优势.

CBTC模式下的信号系统点灯方案43-45

摘要：简单介绍了基于通信的列车控制（ CBTC）系统的 信号机布置及信号机显子原则,详细描述了信号机的控制情 况.分析了 CBTC移动闭塞系统的轨旁信号机常态点灯的 方案设计,以及受控列车和非受控列车不同的点灯方式. CBTC模式下,联锁系统参与道岔防护信号机和ATC边界 信号机的逻辑判断,但是否开放由区域控制器负责,而区间 信号机均由区域控制器负责.着重分析了信号机防护点的 设置情况,并对信号机开放的其他条件和信号机故障作了 说明.

通过改善可维修性提高信号系统运营表现46-49

摘要：设 计信号系统时,系统集成商重点关注系统功能实 现及安全性,对于设备的可维修性考虑相对较少,导致可维 修性不足,直接影响信号系统的运营表现.对于发送设备的 可维修性,首先要识别关键的运营设备,并结合运营实际案 例,从系统设计、维修管理、备品备件及维修工具管理,以及 人员技能要求与培训等四方面,提出具体的改善措施,以提 高信号系统的运营表现.

便携式速度传感器测试台在上海地铁6、8号线的应用50-52

摘要：车载信号设备中的速度传感器故障存在定位较难 的问题.简要介绍了霍尔式速度传感器的工作原理和主要 技术指标.描述了便携式速度传感器测试台的组成及工作 原理,并介绍了便携式速度传感器测试台的操作方法和测试 方式.便携式速度传感器具有便携,易操作且使用灵活等创 新点,能有效减少试车时间,提升速度传感器故障的排故 能力.

车载信号系统与车辆接口故障优化处理方法53-56

摘要：简要介绍了地铁车辆CBTC车载系统的结构以及 功能.着重对CBTC系统车载信号常见的故障特别是信号 车载系统与车辆接口的故障进行研究,进而分别从技术和管 理层面提出解决措施及优化方法.

城市轨道交通实现双向ATO运行的关键技术分析57-60

摘要：近年来,城市轨道交通列车自动驾驶（ATO）系统在技术上日臻完善,已成为轨道交通的一个重要环节.单方向的ATO运营已不能满足用户的需求,研究双向ATO运营是大势所趋.通过介绍双向及单向ATO运营的系统原 理,对这两种方式进行了比较分析.

CBTC系统中ATS子系统验证非通信列车追踪功能的方法61-64

摘要：根据 CBTC（基于通信的列车控制）系统和ATS（列 车自动监控）子系统的功能特点,以及非通信列车运营场景, 明确ATS子系统对非通信列车追踪的系统需求.介绍了室 内测试验证的内容、流程和期望结果.通过ATS子系统的 室内测试平台以及现场系统集成测试,模拟线路轨道区段空 闲、占用或受扰等不同情况下非通信列车的追踪功能,在 ATS子系统上观察非通信列车按照预设的各种典型场景运 行时的区段占用情况和列车追踪结果.结合现场运营测试, 对比系统需求,使 CBTC系统非通信列车追踪功能得到验证.

SelTracCBTC信号系统中自动列车调整功能设计65-67

摘要：CBTC（基于通信的列车控制）系统中,ATS（列车自 动监控）子系统提供的自动控制功能包括列车自动调整和列 车进路自动排列.介绍了 SelTrac CBTC系统中, ATS自 动列车调整列车运行计划编制的内容,着重阐述了列车死锁 预防的几种类型,分别描述了列车时刻表调整的工作原理及 调整方法.