城市轨道交通企业内部控制制度的适应性研究
摘要：各种差异化的企业主体所处环境和内部因素存在复杂性和变化性，要求其内部控制制度的建立和实施应具有一定的外部和内部适应性。阐述了城市轨道交通企业内部控制制度的外部适用性和内部适用性。城市轨道交通企业因具有特殊的行业属性，其内部控制随着企业的发展表现出动态性，应在分析其外部的环境适应性、框架适应性、风险适应性，以及内部的环境适应性、目标适应性、执行适应性的基础上，根据特定的环境因素和风险特征设计内部控制制度，并结合企业的发展战略组织实施，才能为实现其可持续发展目标提供保障。城市轨道交通财务可持续发展探讨
摘要：虽然各城市的财政状况及轨道交通企业体制存在一些差异，但由于城市轨道交通本身的特性，大部分项目都面临着资本金不足、还本付息压力巨大、运营收支无法匹配等问题。从目前我国城市轨道交通财务方面的现状入手，分析其中存在的问题，并从投融资、成本控制、政策扶持等方面提出具体实施建议：减轻轨道交通企业债务成本，采取措施降低运营企业的成本负担，给予轨道交通企业必要的税费优惠政策，建立合理的票价调整机制，实现轨道交通企业收入来源多样化，建立政府购买服务的机制。北京地铁隐患管理体系构建与实施
摘要：结合地铁近年来开展的隐患排查治理工作，梳理了安全隐患管理的思路。按照分层次、分级别、分专业的闭环管理理论进行隐患管理体系的构建，提出适合北京地铁的隐患六环节闭环管理模式，明确了闭环管理的组织机构和责任体系，梳理了隐患管理的工作流程，开发了北京地铁网络化隐患信息管理平台。北京地铁隐患管理可为其他城市构建地铁安全隐患管理长效机制提供借鉴和参考。西安北客站至机场城际轨道交通项目投融资及运营补亏方案分析
摘要：参考国内相关项目投融资模式，分析了西安北客站至机场城际轨道交通项目的投融资及运营补亏方案。采取政府主导、多元化投资方式，对于解决资金难题、促进项目实施起到了有效作用。通过项目财务状况分析，提出了土地经营、物业开发、争取低息贷款、采用单一电价等运营补亏的建议。地铁车站建筑形态的自明性与差异性
摘要：从地铁车站建筑的特性出发，结合目前国内地铁车站建筑现状，分析车站建筑形态的自明性表现，总结分析营造车站建筑的差异性的三种典型处理手法，探讨以可持续设计观念来实现车站建筑技术与人文精神的结合。中国高铁“走出去”首张订单花落俄罗斯
摘要：本刊讯 莫斯科当地时间6月18日下午3时（北京时间18日晚8时），中铁二院与俄罗斯企业组成的联合体。就中标的莫斯科-喀山高铁项目的勘察设计部分与俄罗斯铁路公司正式签约。从莫斯科到喀山段的高铁全长770km。沿线攫盖人口在2500万人以上，最高设计时速为400km，基本采用中国标准。上海轨道交通设施设备统筹管理的经验与探索
摘要：回顾了上海中通地铁集团成立10年以来，上海轨道交通在设施设备统筹管理方面改革和创新的三个阶段，总结了目前形成的设施设备统筹管理的五个能力。同时，提出了上海轨道交通设施设备统筹管理可持续发展的四个目标。装配式圆形衬砌环结构变形特性试验研究
摘要：盾构隧道一般采用预制管片拼装的方式施做衬砌结构。荷载作用下衬砌结构的径向位移及管片间接缝内外侧的张合位移是衡量这类装配式结构变形状态的基本指标。通过圆形拼装衬砌环结构的极限承载试验，获得了衬砌环结构径向位移和接缝张合位移随荷载发展的曲线，分析给出了其关键性能点的荷载、整体变形、径向位移、直径变化率以及接缝张合位移。基于时频谱和集总经验模式分解（EEMD）包络谱分析的地铁车辆故障分析
摘要：在分析地铁车辆激扰源特征和影响的基础上，针对车辆振动信号非线性、非平稳性的特点，提出一种地铁车辆故障综合诊断方法：时频法（短时傅里叶变换、希尔伯特一黄变换）和基于集总经验模式分解（EEMD）的Hilbert包络谱分析法。对某异常地铁车辆进行测试，并运用该方法进行诊断分析。综合分析表明，该车辆转向架构架异常振动并开裂的故障源为车轮。这与车轮检测结果一致，说明此综合诊断方法准确有效。基于拉格朗日乘数法的轮对外形轮廓拟合方法
摘要：为实现轮对外形轮廓线的准确提取，提出了一种基于拉格朗日乘数法的轮对外形轮廓线拟合方法。首先将2D激光位移传感器获得的数据点进行区段划分，然后分别确定每个区段数据点的最小二乘拟合方程，最后根据拟合方程建立最小二乘回归模型，以分段点存在三阶连续导数作为约束条件构建拉格朗日函数，采用拉格朗日乘数法求解获得拟合方程参数。采用现场实测数据进行了轮对外形轮廓线拟合，结果表明拟合的轮廓线在分段点处光滑连续，与实际数据点的最大偏移幅度小于0．1％，满足了外形轮廓线拟合精度要求，可用于轮对磨耗及尺寸参数的精确计算。可用于DC750V及DC1500V系统的牵引变电所设计
摘要：南车株洲电力机车有限公司厂区内试验线路上既有DC750V牵引变电所无法满足地铁车辆型式试验的电压要求。结合该试验线的特点，提出在试验线路新建1座牵引变电所，与既有牵引变电所构成双边供电，以满足地铁车辆型式试验的电压要求。同时，给出了可输出DC750V、DC1500V两种不同电压等级的新建牵引变电所设计方案及设备选型。城市轨道交通牵引变电所主结线方案研究
摘要：城市轨道交通直流牵引供电系统中用电和发电同时存在，其负荷属于典型的脉冲大功率负荷，其牵引变电所应至少具有整流、功率平衡和牵引网电压控制3种基本功能。依据功能需求决定主结线方案的基本原则。综合技术经济因素分析比较了几种典型主结线方案，给出了2种性能优良和经济适用的牵引变电所主结线方案。鉴于目前大功率功率控制器件和储能介质的发展水平，综合技术经济因素，牵引变电所宜采用多重化二极管整流与逆变回馈或者储能装置组合的主结线方案。合福高铁正式开通运营
摘要：被誉为中国“最美高铁”、首条时速300km的山区高速铁路——合（肥）福（州）高铁6月28日建成通车，将两地最快旅行时间提速4h。由中国铁建旗下铁四院设计，十一、大桥工程、十七、十八、十九、二十四局集团及城建集团等单位参建的合福高铁全长806km，是沟通华中、华南的一条大能力客运通道，城市轨道交通供电系统35kV环网电缆敷设工程施工方案
摘要：针对城市轨道交通供电系统35kV环网电缆敷设工程特点，对电缆敷设前的定长预制、贯通区间电缆敷设、未贯通区间电缆敷设、障碍区段电缆敷设、电缆沟及管道内电缆敷设等多项工程施工技术方案，以及敷设电缆的固定、接头预留、标示方案进行了创新研究，为快速完成城市轨道交通35kV环网电缆敷设工程提供了可靠保障。目前，方案已投入应用，效果良好。复合腔体加固盾构隧道结构承载能力的试验研究
摘要：采用足尺试验的方法对复合腔体加固盾构隧道整环极限承载力的力学特性进行研究，试验模拟盾构隧道在上部堆载作用下的静力加载试验，通过分析结构整体的受力过程、破坏模式和极限承载能力等，总结出复合腔体加固方法作用下的结构力学性能及结构破坏的关键性能点。试验结果表明：复合腔体加固方法可以有效的提高盾构隧道的极限承载能力和刚度。该加固方法具有快速轻型的特点，这将是未来盾构隧道整环加固的一个全新方法。基于长期演进（LTE）技术的城市轨道交通车-地通信网络研究
摘要：城市轨道交通车辆与地面通信的稳定性和准确性对运营安全至关重要。将LTE（长期演进）技术与WLAN（无线局域网）技术进行比较，分析LTE用于城市轨道交通车一地通信的技术优势。通过对郑州轨道交通1号线一期工程基于LTE技术的车-地无线通信网络系统方案进行分析，并对1号线的通信网络进行实测，验证了LTE技术的可行性。西安地铁2号线客流分析
摘要：西安地铁2号线自2011年9月16日开通以来，客流稳步上升，客流规律亦逐步趋于稳定，特点较为明显。分析了2号线稳定期（2011年12月至2012年7月）的客流规律，分别对工作日、双休日及节假目的客流特征进行了归纳分析。为下一阶段行车组织的调整提供依据，同时也积累历史数据及经验。北京地铁9号线“W”型折返线列车救援分析
摘要：北京西站“W”型折返线为北京地铁9号线列车故障救援困难点。结合北京西站“W”型折返线的信号系统和线路特点，分析其行车组织方式和折返能力，并在保证最大限度地维持区段运营的情况下，提出列车故障情况下的列车救援方案和行车组织方案。
