城市轨道交通研究杂志

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城市轨道交通研究杂志 北大期刊 统计源期刊

Urban Mass Transit

  • 31-1749/U 国内刊号
  • 1007-869X 国际刊号
  • 0.98 影响因子
  • 1-3个月下单 审稿周期
城市轨道交通研究是同济大学主办的一本学术期刊,主要刊载该领域内的原创性研究论文、综述和评论等。杂志于1998年创刊,目前已被万方收录(中)、知网收录(中)等知名数据库收录,是中华人民共和国教育部主管的国家重点学术期刊之一。城市轨道交通研究在学术界享有很高的声誉和影响力,该期刊发表的文章具有较高的学术水平和实践价值,为读者提供更多的实践案例和行业信息,得到了广大读者的广泛关注和引用。
栏目设置:研究报告、时评、应用技术、信息窗、企业及产品

城市轨道交通研究 2014年第B07期杂志 文档列表

城市轨道交通研究杂志学术专论
基于站间自动闭塞的武汉轨道交通后备运营信号系统1-4

摘要:结合武汉市轨道交通1号线工程的建设情况,详细介绍了武汉市轨道交通后备模式的形成以及运营需求、轨旁设备的设置原则及自动站间闭塞的功能。武汉市轨道交通线网采用的统一自动站间自动闭塞后备运营信号系统,既能满足后备运营的要求,又不影响CBTC(基于通信的列车控制)系统功能的实现和设备性能指标;而且满足各种设备故障情况下的运营要求,减少了设备故障对运营的干扰;同时,实现了轨道交通网络建设和运营的资源共享及互联互通的运营要求。

城市轨道交通研究杂志信息窗
上海自仪泰雷兹与同济大学签署产学研战略合作协议4-4

摘要:2014年6月30日上午,上海自仪泰雷兹交通自动化系统有限公司与同济大学交通运输工程学院签署了战略合作协议,双方将在人才培养及产学研合作等多方面开展长期合作。

城市轨道交通研究杂志学术专论
CBTC系统在上海轨道交通中的应用5-9

摘要:分析了自仪泰雷兹CBTC(基于通信的列车控制)移动闭塞系统的特点、功能,以及这些特点、功能在实际运营中发挥的效用。与传统的信号系统相比,CBTC移动闭塞系统在运营效率、方便正常运营组织及确保故障情况下的运营组织安全等方面有明显的优势;同时,在ATS(列车自动监控)信息量、信息传递的时效、信息的精准性等各方面也占有绝对的优势,更有助于运营人员准确判断运营情况、采用合理的处置方案、实现更高效的处置效率。

基于跳频扩频技术的无线CBTC系统的抗干扰能力测试10-13

摘要:分析了轨道交通无线CBTC(基于通信的列车控制)系统的干扰源。对基于跳频扩频技术的无线CBTC系统分别进行了实验室环境模拟测试、试车线环境测试和正线环境验证测试,测试项目包括丢包率、时延及干扰临界状态(干扰源的数量和连接速率),根据测试结果进行了无线CBTC系统的抗干扰性能分析。测试及分析结果表明,采用跳频扩频技术,在存在大量、甚至超过地铁环境可能存在的极限条件的同频干扰的情况下,无线CBTC系统依然可以保持正常的功能,并不影响运营。共用频段采用跳频扩频技术是无线CBTC系统车地无线通信的一个合适的技术选择。

城市轨道交通列车停站定位精度随机误差研究14-17

摘要:对于以ATO(列车自动运行)模式运行的列车,停站定位精度要求以99.999%的概率在±30cm的范围内。这是一条很重要的ATO运行性能指标。此要求保证了整个列车车门在停站时都对齐在屏蔽门的范围内,乘客可以不受限制正常上下列车。列车控制系统作为一种集成控制系统,控制系统的性能由ATO控制器、列车制动系统性能以及列车动力特性等决定。对这些因素进行了分析,对其中的内在随机性进行了量化分析。基于这些随机性因素对停站定位精度影响的程度,提出了相应的降低随机误差的措施。

CBTC降级及后备运营系统方案与优化设计18-21

摘要:根据CBTC(基于通信的列车控制)系统的应用情况和运营需求,论述了CBTC系统的降级及后备运营信号系统方案,并从系统安全、设备简单、运营高效的原则出发,提出了降级及后备运营信号系统的优化设计方案。在进行优化设计时,要减少轨旁设备的配置,以提高整体CBTC系统的可靠性,避免因设计强大的后备系统而降低CBTC系统可靠性的不合理设计思路。

CBTC系统无线通信频率的配置与使用研究22-25

摘要:总结了国内外CBTC(基于通信的列车控制)系统车地通信系统的工作方式和频段情况,分析了目前工作在免许可频段的CBTC系统在使用中所面临的问题。城市轨道交通站台的2.4GHz免许可频段电磁环境复杂,对CBTC系统抗干扰能力提出了较高要求。在分析了CBTC系统业务需求和频段特性基础上,针对工作在免许可频段的CBTC系统提出了配置和使用建议。

大型CBTC系统的安全信心的获得26-33

摘要:基于通信的列车控制(CBTC)系统,依照自动列车保护和自动列车运行功能对轨旁设备和列车实现最大程度的自动控制,从而避免人为操作错误导致的事故。由于其应用领域——公共交通运输的非常自然的特性,所以CBTC系统是对安全非常苛求的系统,同时又是一个由不同供应商提供的繁杂设备组成的巨大复杂工程。开发CBTC系统需要涉及多领域的技术,还需应对不同设备之间众多的接口、安全苛求设备之间应用条件的冲突以及自然的安全苛求特性等挑战。基于泰雷兹寻求CTBC系统安全信心的经验,介绍了CBTC系统的复杂性;分析了供应商们如何通过系统化的安全工程方法、安全设计技术以及安全保证的实践,来防止在开发过程中由于人为的错误把危害引入CBTC系统中;探讨了供应商在构建真正安全信心中所承担的责任。此外,还探讨了供应商如何将CBTC系统的安全信心传递给项目客户,供应商如何与客户以及可能的独立安全评估机构之间进行沟通与合作。

城市轨道交通研究杂志信息窗
采用自仪泰雷兹CBTC信号系统的南京机场线正式开通运营33-33

摘要:2014年7月1日,作为青奥会的重点配套项目,南京机场线正式开通运营。上海自仪泰雷兹交通自动化系统有限公司(以下简称“自仪泰雷兹”)为南京机场线提供了安全、高效、创新的CBTC(基于通信的列车控制)信号系统。自仪泰雷兹承建的南京机场线信号系统获得了权威独立第三方TV南德的安全认证,

城市轨道交通研究杂志学术专论
基于802.11FHSS标准的无线CBTC系统高速漫游研究及测试34-39

摘要:车地无线通信系统是CBTC(基于通信的列车控制)系统中的关键子系统。主要对列车在高速运行(160~200km/h)时,基于802.11FHSS标准的CBTC系统能否保证车地通信的完整性以及高可用性进行了理论分析。针对CBTC系统对于无线通信的需求,通过实际测试验证了基于无线扩频跳频标准的车地无线通信网络在时速160km以至于200km高速运行列车上的可用性:能够满足车地间无线高速漫游通信的要求。这也为200km/h高速铁路通信的研究提供了一个可供选择的技术参考途径。

城市轨道交通研究杂志信息窗
武汉未来6年拟新建15条地铁39-39

摘要:2014年6月30日,《武汉市城市轨道交通近期建设规划(2014-2020)》开始环评公示。根据该规划,未来6年,武汉市计划投资1 445.5亿元,新建15条地铁,总长226.9km,连通主城区与远城区。在城市中心城区的线路均采用地下敷设方式,规划178.1km,占78%。其中,21号线起于新荣,经江岸、黄陂和新洲,终点为阳逻,线路全长32.5km;7号线南段(27号线)从野芷湖至江夏纸坊,线路全长14.2km;

城市轨道交通研究杂志学术专论
PMI计算机联锁系统软件的开发及验证流程40-43

摘要:PMI(“计算机联锁系统”的法文缩写,泰雷兹联锁设备的型号)计算机联锁系统不仅通过硬件的安全冗余架构确保系统安全,而且还通过提高软件的安全可靠性来确保系统安全。介绍了PMI计算机联锁系统软件的开发及验证工具,给出了PMI计算机联锁系统软件的开发、验证流程图,并详细介绍了每一个流程的目的和验证方法。实际应用证明,严格的开发、验证流程及对这些流程的严格执行是PMI计算机联锁系统软件安全的重要保证。

SelTrac CBTC系统中的列车交汇点管理功能设计44-46

摘要:描述了SelTrac CBTC(基于通信的列车控制)系统中列车交汇点的定义,分析了列车交汇点管理功能的影响因素,分析了多种不同交汇点管理策略对交汇点列车次序的影响。列车交汇点管理功能综合考虑了多种不同优先级的影响因素,通过选择合理的列车通过次序,降低交汇点内列车总延误时间,提高系统效率。

车控室加装车站控制器重启复位按钮设计探讨47-49

摘要:分析了CBTC(基于通信的列车控制)系统中车站控制器(STC)硬件故障造成死机的影响及应对措施,介绍了远程重启进行故障恢复的技术方案及其实施过程,以及达到的效果。信号系统整体的可用性,除了取决于信号系统的架构、硬件可靠性、冗余度等系统本身的特性外,很大程度上也取决于系统故障后的恢复时间。远程复位设备的使用有助于故障的快速恢复及系统可用性的提高。

北京地铁4号线-大兴线增购车辆项目实施研究50-54

摘要:2010年,大兴线与4号线实现贯通运营后,日均客流量日益增加。虽然运营间隔从3min缩短到2min,但运能供需矛盾仍日益紧张,车辆备车也严重不足。因此增购车辆、扩建停车库的工作被提上日程。从信号系统的角度对增购车辆项目进行研究,通过分析工程的可行性,以及施工难点、施工过程,探寻先进移动闭塞系统对于缩短轨道交通发车间隔的帮助,从而提升系统运能和载客量。

城市轨道交通研究杂志信息窗
上海自仪泰雷兹签约武汉轨道交通3号线信号系统项目54-54

摘要:2014年4月29日,上海自仪泰雷兹交通自动化系统有限公司签约武汉轨道交通3号线信号系统项目。该线全长30km,是首条穿越汉江的线路,预计于2015年底投入试运营。10年前的2014年7月,武汉轨道交通1号线开通运营,同时,该线也成为中国首条采用全球领先的感应环线SelTracCBTC技术的线路,

城市轨道交通研究杂志学术专论
武汉轨道交通1号线延伸线信号系统倒接方案分析55-57

摘要:结合武汉市轨道交通1号线延伸线工程的建设情况,分析了信号系统倒接所面临的挑战。分析比较了独立开关倒接法和覆盖置换法两种信号系统倒接方案的特点及实施过程。科学合理的倒接方案,是在深入了解既有线和延伸线信号系统设计原理的前提下,综合权衡人力、物力、时间,以及对运营的影响等各方面因素后选定的,以达到降低成本、减小对既有线的影响,以及安全且保质保量地完成“一次性、高水平、全功能开通试运营”的目的。

武汉地铁信号系统联锁边界和区域控制器边界划分方案58-61

摘要:以武汉地铁信号系统设计为例,阐述了联锁区边界划分和区域控制器边界划分的原则和方法。基于武汉地铁信号机设置原则,联锁区边界采用了“Z字形”确定方法;区域控制器的边界根据系统供应商提供的区域控制器处理能力、列车数量和后期扩展需求,设置与某个联锁区边重合。