中国轨道交通装备制造业开放式自主创新能力的提升
摘要：创新能力已成为制约我国经济发展的重要因素。简要分析了轨道交通装备制造业当前在技术创新层面的不足之处。通过对自主创新路径图的分析，从创新源泉、创新实施、创新成果管理三个阶段分析了自主创新能力提升问题，为轨道交通装备制造业自主创新能力提升提供借鉴。精益管理理念在轨道交通车辆产品研发中的应用
摘要：通过列举一些可以在轨道交通车辆产品设计过程中运用的精益理念和方法，结合目前国内外对于精益管理思想的具体研究与应用情况，提出将精益管理的理念应用到轨道交通车辆产品的研发设计中来。阐述了如何在轨道交通车辆产品研发过程中应用精益管理理念，并提出了进行产品精益设计的一些建议：确保满足用户的需求，充分用精益西格玛设计方法，产品的成本核算贯穿全过程等。总理考察中国铁路总公司
摘要：2014年8月22日下午，中共中央政治局常委、国务院总理在中国铁路总公司考察时强调指出，铁路是国民经济的基础命脉，是经济发展的先行官，也是人民群众民生改善的重要依托。铁路建设既是经济工程、发展工程，也是民生工程。我国地铁车站主题文化装饰构建研究
摘要：阐述了地铁车站主题文化装饰的概念和作用，提出了塑造地铁车站主题文化构建的基本框架。对我国已建成的典型地铁车站中的主题文化装饰进行了分类分析和探讨，总结了现有的建设经验。构建地铁车站主题文化装饰应将主题文化与突出区域功能、提升文化内涵相结合。拉萨至日喀则铁路投入运营
摘要：2014年8月16日，拉日铁路开始载客运营。该线全长251km，穿越近90km的雅鲁藏布江峡谷区，经尼木县、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则。拉日铁路全线海拔在3600m至4000m之间，设拉萨南、曲水县、日喀则等14个车站，最高运营时速120km，年货运量830万t以上。关于深圳地铁施工期间交通疏解工作的几点思考
摘要：如何进一步做好地铁施工期间的交通疏解工作，并较好地结合城市更新改造要求，避免重复建设，是今后地铁工程施工期间交通疏解需要研究和解决的关键问题。结合深圳市地铁一、二、三期工程交通疏解的成功案例，分析总结了深圳地铁的交通疏解工作经验和创新之处，为今后地铁工程的交通疏解工作提供参考。地铁设施设备维保模式的选择及其实施策略
摘要：从运营筹备角度对地铁设施设备维保模式的选择及其实施策略进行了研究。提出了通过对相关政策、设备重要性、维保技术力量、运营各阶段维保需求、维保成本测算等方面的分析，来选择各专业设施设备的维保模式。探讨了在自主维保、委外维保和联合维保等不同模式下的实施策略，为运营开通后的维保工作提供决策参考。基于C管理模式的地铁安全管理组织构建
摘要：针对地铁安全管理问题，结合C管理模式理论，构建“人形结构”的地铁安全管理组织。其中头部为指挥系统，胸腹部为监督系统，臀腿为安全工作的检查系统。各系统通过良好的沟通协调机制构成和谐的生命体，适应外界的各种变化，以满足地铁安全管理的需求。该组织构建可为改善地铁的安全管理状况提供参考。交通运输部召开城市轨道交通运营管理工作会议
摘要：8月19日，交通运输部召开城市轨道交通运营管理工作专题会议。部党组书记、部长杨传堂主持会议并强调，要充分认识加强城市轨道交通运营管理工作的重要意义，通过强化安全运营管理、抓好关键环节落实，保护人民群众生命财产安全，使群众出行更安全、更便捷、更舒适。轮对组装的压装力曲线自动判断数学模型研究
摘要：在TB／T 1718-2003《铁道车辆轮对组装技术条件》中，对车轮压装力曲线以文字及图例的方式作出了具体规定。根据该标准中的规定，就如何建立数学模型，实现轮对压装机的压装力曲线自动判断进行了研究，可为完善铁路标准、优化自动判断程序提供借鉴。城市轨道交通线路道岔区轨道刚度分布特征及均匀化研究
摘要：为了得出城市轨道交通无砟轨道岔区竖向刚度的分布规律，建立了道岔区轨道结构刚度有限元计算模型。模型中考虑了钢轨抗弯刚度、扣件刚度、基础刚度和滑床台、间隔铁、顶铁及辙叉区护轨等因素的影响。计算了铺设在整体道床上的9号固定辙叉道岔的整体刚度。仿真计算结果表明：道岔整体刚度沿线路纵向存在很大差异，其中辙叉范围刚度最大，转辙器范围刚度次之；非基本轨与基本轨整体刚度比最大约1．78，非基本轨整体刚度纵向变化率最大约188％。为消除铺设在无砟轨道上的道岔刚度不平顺，提出了相应的刚度均匀化方案，可大幅缓解岔区轨道刚度的不均匀现象。全国获批可修建地铁的37个城市中江苏占6个，数量居第一
摘要：南通城市快速轨道交通近期建设规划于近日获得国家批准，成为中国第37个获批修建地铁的城市。37座地铁城市包括：北京、上海、天津和重庆4个直辖市；深圳、厦门、宁波、青岛、大连5个计划单列市；大部分的省会城市；苏州、东莞、无锡、常州、徐州、南通等经济和人口规模较大的城市。水蓄冷空调在深圳地铁可行性应用研究
摘要：地铁空调耗电约占地铁总用电量的37％，能耗比大。从深圳电价政策入手，为“移峰填谷”及平衡电网，分析了地铁采用空调蓄冷的可行性，并对蓄冷方式进行了比较。水蓄冷比冰蓄冷占用空间大，但可利用车站配线等剩余空间，水蓄冷比冰蓄冷的优势显著。在深圳地铁采用水蓄冷空调的经济效益明显，具有较好的推广价值。地铁车站换乘通道合理长度评估方法
摘要：地铁车站换乘通道的长度对地铁客流组织、乘客出行具有重要的作用。针对地铁换乘站换乘通道长度合理性的问题，考虑乘客的差异性，研究了换乘通道长度对客流的影响机理；提出了地铁车站合理换乘通道长度的理论计算方法，并进行了仿真分析。通过对北京地铁崇文门和复兴门换乘站进行的实例研究，提出了换乘通道合理长度的优化建议。研究发现，地铁换乘通道长度与宽度共同决定了通道的客流集散效果，适当增加通道长度能有效缓解客流冲击；但随着地铁换乘通道长度的增加，长通道缓解客流对站台冲击的效果会减弱。所提出的建议可供地铁换乘车站设计作参考。城市轨道交通车辆、信号和站台屏蔽门联调联试重要性分析及实施研究
摘要：根据车辆、信号和站台屏蔽门的设备特点和接口关系，分析了车辆、信号和站台屏蔽门联调联试的重要性。提出车辆、信号和站台屏蔽门联调联试的具体功能测试、实施细则及注意事项，并对试运营前发生的行车故障进行了总结和分析。城市轨道交通市郊车站非机动车停车需求模型研究
摘要：城市轨道交通市郊车站周边多为高强度开发的居住用地，且属非机动车接驳轨道交通服务范围内。由于前期规划设计不到位，市郊车站非机动车停车场容量不足，抑制了非机动车换乘轨道交通的需求，一定程度上降低了市郊线的吸引力和竞争力。分析了现有市郊线车站非机动车停车需求模型的不足之处，提出了新的模型。首先，预测市郊车站轨道交通出行需求，利用Kirchhoff法进行衔接方式划分，计算车站非机动车停车需求；然而给出缺乏完整起点／终点数据时的计算方法，以期给市郊车站非机动车停车场规划、设计和改造提供依据。以上海松江大学城地铁站非机动车停车需求为例对模型进行了验证。国务院办公厅印发《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》
摘要：新华社北京8月11日电国务院办公厅近日印发《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》（以下简称《意见》），要求按照改革铁路投融资体制、加快推进铁路建设的要求，实施铁路用地及站场毗邻区域土地综合开发利用政策，支持铁路建设，促进新型城镇化发展。地铁多区间钢轨电位分布及钢轨电位限制装置的合理投切
摘要：目前地铁的钢轨电位分析大都是基于单侧供电或者双侧供电的单区间。实际上，钢轨电位分布受本区间供电影响较大，但也不能忽略相邻区间对其影响。使用MATLAB软件进行多区间钢轨电位仿真分析，并且根据仿真分析结果来实现钢轨电位限制装置的合理投切。
