现代有轨电车的快速发展是社会发展的必然需要
摘要：介绍了有轨电车的发展历程，分析了现代有轨电车系统的特点，并在此基础上探讨了现代有轨电车系统的适用范围，提出了相应的发展建议。发展现代化有轨电车是社会发展的必然需要，且我国有能力提供具有国际先进水平的全套现代有轨电车系统的技术装备。分析比较了6种轨道交通系统的技术特征。指出要根据线路与旅客需要选择不同种类的轨道系统，郊区（市郊）铁路不宜采用城市轨道交通模式。城市群城际铁路速度目标值影响因素分析
摘要：利用城际铁路快速、高效、便捷地连接城市群的中心城及其他城市已经成为了普遍的交通方式。合理的速度目标值是城市群城际铁路设计的一个重要标准。通过分析影响城市群城际铁路速度目标值的主要因素，从国际普遍采用的最高运营速度、城市群的交通可达性规划目标、主要技术标准与工程投资、动车性能能耗与运营成本、运营安全性及环境保护等多个方面进行分析，提出了城市群城际铁路合适的速度目标值的建议。新加坡停车换乘系统的发展经验及其借鉴
摘要：为了借鉴土地稀缺、人口密集国家的停车换乘系统发展经验，以新加坡为例，介绍了其停车换乘系统发展历史、经济社会条件、换乘公共交通方式及运营政策演变等。分析了其停车换乘系统的技术经济指标，包括停车换乘设施距离市中心的距离、停车换乘成本节约、换乘步行时间等的现状。对新加坡停车换乘用户特征分析发现，用户具有突出的通勤特征（职业、出行目的和时间等）。在总结了新加坡停车换乘系统的成功经验与不足之后，给出了我国城市发展停车换乘系统的建议：选择基于轨道交通的停车换乘模式；合理确定停车换乘设施选址、设计、运营方案；结合交通需求管理政策。城市轨道交通网络化通信架构研究
摘要：城市轨道交通网络化运营要求通信系统网络化的支持和支撑，实现信息资源的共享和互联互通。近年来上海轨道交通已经实现了网络化运营，通信系统为适应网络运营要求，也逐步建立起一体化的网络。基于上海轨道交通网络化通信的实际架构情况及运行效果，结合软交换技术，提出了适合轨道交通发展网络化通信系统的模型和架构，并在上海轨道交通网中应用。几年来运行情况良好，有效地支撑了网络化运营的开展，解决了通信网互联互通和资源共享。地铁车站公共区空间环境布置探讨
摘要：地铁车站公共区空间大致分为主要使用空间、辅助空间、交通联系空间三部分。介绍了地铁车站公共区空间组成及类型，并从空间环境的角度，针对客流组织、空间尺度、柱网布置、楼扶梯布置等地铁车站公共区空间组合要点进行了重点分析，并结合部分实例探讨了地铁车站公共区空间环境设计方法。在保持客流流线顺畅的基础上，通过合理组织各功能空间、把握各空间的尺度，创造出了舒适的公共区空间环境。宁杭、杭甬城际高铁7月1日开通运营
摘要：2013年7月1日上午，宁杭、杭甬城际高铁正式开通，长三角地区高铁网络初步形成。宁杭高铁全长256km，设11座车站；杭甬高铁全长155km，设7座车站，是上海经杭州至深圳的沿海高铁的组成部分。两线设计时速均为350km，初期运营速度300km／h。南京南站至杭州东站最短运营时间1h10min，杭州东站至宁波东站最快53min，南京南站至宁波东站最快2h18min，上海虹桥站到宁波东站最短运营时间1h40min，均比原来缩短近一半时间。基于混合编码的配电网络故障恢复遗传算法优化
摘要：染色体的编码和适应函数的构造是遗传算法实现配电网故障恢复优化求解的关键问题，直接决定着算法效率。提出了对网络拓扑结构进行节点深度编码，对非故障失电区的切负荷控制进行0—1二进制编码的遗传算法染色体的混合编码；对故障恢复建模采用多目标优化算法，减少权重系数主观性对最优解的影响，实现多优化目标协同进化的新思路，并进行了案例仿真分析。仿真验证结果表明，建立的混合编码方法能显著减少不可行解的数量，提高了算法的收敛速度，满足配电网故障恢复的及时性需求。地铁双边供电系统建模与仿真
摘要：对地铁供电系统进行了建模与仿真，重点对直流接触电网及列车负载进行了建模。前者能随列车运行距离而实时变化；后者利用电机角速度作为变量来反映运行过程中负载的变化。这两点保证了仿真模型的有效性和实时性。利用PSB／MATLAB搭建了上海轨道交通2号线系统仿真模型，仿真结果与实测曲线基本一致，证明该模型真实可靠。大城市轨道交通网络演变的生命周期特征研究
摘要：总结了国内外典型城市轨道交通网络演变特征，对比分析了典型生命周期曲线模拟轨道交通网络生长的适应性。构建轨道交通网络生长曲线Logistic模型，根据北京、上海和广州三个城市Logistic曲线拐点，界定轨道交通网络演变的生命周期阚值。将轨道交通网络生命周期划分为起步期、发展期和成熟期，从建设速度、网络规模、布局形态以及功能特征分析了轨道交通网络演变生命周期的阶段特征。地铁车辆轮轨法向接触问题研究
摘要：轮轨法向接触是影响轮轨磨耗和滚动接触疲劳的关键因素。分析了赫兹接触理论以及Kalker三维弹性体非赫兹滚动接触理论（精确理论），建立了地铁车辆轮轨接触有限元模型，计算不同轮对横移量下的轮轨接触斑形状和法向接触应力。计算结果表明：在踏面接触工况下，CONTACT的计算结果与有限元模型计算结果一致，而在轮缘接触工况下，CONTACT程序受弹性半空间假设限制导致计算结果与有限元模型计算结果相差较大；赫兹接触由于受接触斑内轮轨曲率为常数的限制，导致其计算结果与CONTACT和有限元模型计算结果相比有较大出入。西班牙一列火车在弯道处脱轨
摘要：根据西班牙国家铁路公司发表的声明，一列火车于7月24日在西班牙西北部加利西亚自治区首府圣地亚哥-德孔波斯特拉附近脱轨。列车当时载有218名旅客和4名乘务员，由首都马德里驶往西北部的费罗尔镇。当地时间24日20时41分（北京时间25日2时41分），该列车在距圣地亚哥一德孔波斯特拉3km处脱轨。事故已造成79人死亡，22人重伤，成为欧洲历史上最严重的列车事故之一。集中式不间断电源在城市轨道交通应用中的关键因素及对策分析
摘要：集中式UPS（不间断电源）有着分散式UPS无法比拟的优势，已经成为技术发展趋势。但它是综合性较强的系统，在实际应用中，集中式UPS频繁出现故障，使得其应用遇到了瓶颈。从设计、设备制造、施工、运营维护等方面对影响集中式UPS应用的关键因素进行分析，并在设计因素、设备制造因素、施工因素、运营维护因素等几方面提出相应对策。城市轨道交通车辆再生制动能量的回收利用
摘要：介绍了城市轨道交通车辆再生制动能量回收利用方式中的消耗型、储能型和逆变回馈型三种系统方案，并比较分析了三种系统方案的经济技术性。重点分析了逆变回馈型车辆再生制动能量回收利用方案。采用逆变回馈型车辆制动能量回收装置，在技术成熟度、国产化水平、经济效益等方面均适合我国城市轨道交通工程建设运营的发展需要，是工程应用的方向。在确定车辆制动能量回收装置设置方案时，应进行经济技术比较，以确定合理的设置方案，保证社会效益与经济效益均优。轨道交通运营中断时乘客影响规模的定量分析方法
摘要：轨道交通运营中断影响尤其是乘客影响规模定量分析方面还存在较大的模糊性。为提高估算的准确程度，以正线双向运营中断时的受影响乘客为研究对象，采用系统工程思路设计了3条主线，对运营中断影响进行了分析并以实例给出了乘客影响规模定量计算方法。动车组车钩缓冲装置统型研究
摘要：随着CRH系列动车组投入运用批量的增大，对CRH系列动车组所采用的不同车钩缓冲装置开展统型研究势在必行。简要分析现有CRH系列动车组各种车钩缓冲装置的技术现状及存在问题，以确定需要进行统型设计的主要内容；既要促进车钩缓冲装置实现标准化、模块化，形成系列化的产品，更要提高各型所应用的车钩缓冲装置的互联互通性，提高我国未来高速动车组的运用水平，推动其技术进步。地铁盾构隧道结构设计的工况及设计参数研究
摘要：通过工程实例分析，对地铁盾构隧道结构设计荷载、设计工况选择及结构设计参数提出合理化建议：隧道荷载计算时要充分考虑围岩状况以及施工对其扰动影响；在待开发区宜适当考虑周边工程影响下的特殊施工工况，如失水工况以及地基承载力降低等工况。设计规范中对开发区管片内径、厚度、螺栓数量级型式等的特殊需求，应考虑长期运营条件下的要求，以期减少运营期隧道病害的出现概率，从而提高隧道设计安全度；从多角度分析管片选型的控制参数，希望对地铁盾构隧道结构设计及规范编制有所帮助。轨道交通枢纽检票设备能力分析
摘要：检票设备作为轨道交通枢纽的核心客服设备，其能力大小是轨道交通枢纽站设计、管理和组织的基础。合理确定检票设备能力和配置数量对节约轨道交通枢纽运营成本和提高客运服务质量具有重要的现实意义。通过对北京南枢纽站实地调研，对不同属性旅客检票时间运用；X^2检验与t检验相结合的方法，确定不同属性旅客检票时间分布规律，进而分析轨道交通枢纽检票设备能力，并给出不同属性旅客通过检票设备能力的建议范围和计算公式。基于液体缩尺模型的地铁活塞风与站台送风耦合
摘要：为了获得地铁活塞风与站台送风射流的相互耦合规律，在满足相似准则的情况下，搭建地铁站台液体缩尺模型试验台。用不同颜色的水分别模拟进入站台后的隧道活塞风和站台送风射流，从而获得两股流体耦合轨迹；并通过LGY-Ⅲ型多功能智能流速仪测量耦合气流各测量断面处的流速分布规律。运用控制变量法，分别分析在变活塞风速度或站台送风射流速度工况下，耦合流体的流线、速度的基本变化特性。研究结果表明：在地铁实际运行过程中，可以适当地减小活塞风量并增大站台送风量，以达到舒适节能的目的。
