城市轨道交通研究杂志 北大期刊 统计源期刊

城市轨道交通研究 2009年第01期杂志 文档列表

纪念改革开放30周年——回眸上海地铁“零”的突破-

摘要：上海地铁在改革开放的30年中实现了“零”的突破，从只有600 m的衡山路下的试验段，发展到了拥有234 km运营里程的城市轨道交通网络。回首往事令人刻骨铭心。1957年7月，我毕业于同济大学工业与民用建筑结构专业，长期从事市政工程建设，后能参与地铁建设是我的幸运。我正好赶上了改革开放的好年代。20世纪60年代初上海开始地铁建设，1965年，在衡山路北边地下挖了两条各长600 m的上下行隧道试验线(包括长约70m、只可停放3辆编组列车的衡山公园车站)。由于地铁在当时是保密工程，所以试验线取代号为“60”工程，后由于“”的到来而停止建设。上海地铁项目真正启动是在改革开放后的1983年6月。上海市建委组织编制了《关于建设本市南北快速有轨交通项目建议书》，提议建设南起金山、北抵宝山，中间穿越新龙华至铁路新客站的地下铁道。同志时任上海市市长。1983年8月，市政府经过反复讨论，确立了“交通分流，以人为本”的指导思想，批复成立了南北快速交通筹备组。“南北快速交通线”就是现在的轨道交通1号线。1986年8年，国务院94号文批准了利用外国货款以及包括地铁项目在内的市政建设项目，因此这些项目被称为“94专项”；后又以...

东京地铁与郊区铁路直通运营的相关问题研究-

摘要：介绍了日本东京市地铁线与郊区铁路直通运营情况,分析了直通线路的直通特点、客流特点和服务效果,探析了东京在实现线路相互直通时所进行的工程改造内容及处理方法。东京的相互直通线路,总体上在原接轨站的过站客流较大,但也有部分线路相互直通的效果不够理想;直通服务减少了直通乘客的换乘次数和旅行时间,缓解了原接轨站的换乘压力;在过站客流较大的情况下有必要直通,但过站客流较小时线路相互直通的意义不大。

城市轨道交通建设项目接口的沟通管理-

摘要：在城市轨道交通建设期,各参与单位和专业相互间有众多和复杂的接口。接口管理是否能顺利完成,对工程的工期和投资有着重大影响。从项目沟通管理的角度,论述了如何更有效地进行接口管理。在分析接口信息流、利益相关者的基础上,提出接口沟通规划的内容。在项目实施前应作好项目接口的沟通规划,明确各参与方对接口信息的要求与沟通程序,处理好不同合同、管理、技术之间的接口;在项目实施过程中加强对接口的实时跟踪,并根据工程具体实施情况及时进行动态调整。探讨了接口沟通支持系统。

上海轨道交通12号线开工-

摘要：上海轨道交通建设指挥部宣布:12月30日,全长为40.4 km的轨道交通12号线正式开工。轨道交通12号线工程是上海市城市轨道交通路网规划中一条纵贯中心城区的“西南—东北”轴向的直径线,也是轨道交通路网中一条重要的主干线。轨道交通12号线工程线路正线起点为闵行区的七莘路,工程终点为金海路。线路途经闵行、徐汇、卢湾、静安、闸北、虹口、杨浦及浦东新区,共8个行政管辖区。轨道交通12号线工程共设31座车站,沿线先后与1、2、3、4、6、7、8、9、10、11、13号线及规划中的15、16、18、19号线共16条线、19座站换乘,是上海轨道交通基本网络中换乘仅次于4号环线的线路。轨道交通12号线在2012年建成后,将与同年建成的11号线北段二期和13号线一期工程一起,形成总共13条线、总长500 km运营里程的上海轨道交通基本网络。上海轨道交通12号线开工!记者@吴卫群 !记者@金嘉模

从我国大中城市规模的发展速度看市郊轨道交通规划的重要性-

摘要：通过对国内主要大城市的人口和面积进行分析,指出大城市发展市郊轨道交通的必然性。对不同敷设方式所需要的轨道交通投资成本进行了对比分析。相比地下线,选择高架线路能节省建设和运营成本。以上海轨道交通5号线为例,分析规划滞后所产生的不利影响。提出在对城市作总体规划时,应做好市郊轨道交通前瞻性规划。

运用平稳性快速算法优化高速磁浮车辆的运行平稳性-

摘要：简要介绍了由虚拟激励法推导出的轨道车辆平稳性快速算法。以TR08磁浮车辆为原型,建立了磁浮车辆的垂向和横向单车动力学模型。运用平稳性快速算法对磁浮车辆的平稳性进行了优化分析。分析了轨道不平顺波长与磁浮车辆运行平稳性之间的关系。分析表明,垂向和横向的刚度越小平稳性越好;当二系垂向和横向阻尼系数分别为6kN·s/m和2 kN·s/m时,垂向和横向的平稳性能够达到最佳;运行速度越高,影响平稳性的波长范围就越大。但在各速度级下,50～100 m波长的不平顺对平稳性的影响最大。

最高时速为100km的上海轨道交通11号线北段二期工程开工-

摘要：全长21 km的上海轨道交通11号线是《上海市城市轨道交通近期建设计划》中唯一全线实施快速运行的市域线,其北段工程是连接上海市嘉定地区、中心城区和浦东新区的一条主干线。其设计最高时速为100 km,而其他线路一般为80 km。上海轨道交通11号线北段二期工程沿线先后与1、6、8、9、10、12号线和11号线南段共7条线、5座车站换乘,其中3线换乘站2座,2线换乘站3座,另设川杨河车辆基地1座(与13号线和11号线南段共享)。另据了解,正在建设中的11号线北段一期工程(北起嘉定区的城北路,南至江苏路,全长46 km)将于2009年底建成通车。上海轨道交通11号线北段二期在2012年建成以后,将与同年建成的12号线、13号线一期工程一起,形成总共13条线、总长500 km运营里程的上海轨道交通基本网络,每天可接纳近800万人次,占全市公交出行总量的40%以上,使上海的轨道交通跨入世界先进行列。最高时速为100km的上海轨道交通11号线北段二期工程开工!记者@徐巍 !记者@金嘉模

地铁环境控制系统建模与神经网络修正-

摘要：从传热机理出发建立地铁环境控制系统的初步模型。在此模型结构基础上进一步用BP算法对系统进行辨识,获得了较好的辨识效果。机理模型和神经网络模型分别应用于系统开发的实验室阶段和现场调试阶段,贯穿地铁环境控制系统开发的整个周期。

运营线路加装屏蔽门后列车停站精度偏差分析及调整对策-

摘要：针对上海轨道交通1号线车站加装屏蔽门后列车停站不准问题,分别就列车程序停车的标志器的安装位置、有源标志器的发送电平、列车车载对位天线接收灵敏度及安装位置等影响列车停站精度的因素加以分析。提出了将DC01和AC01列车的车载对位天线位置后移20 cm的调整方案。方案实施后,DC01和AC01列车的停站精度有了明显改善。

安全防护装置在屏蔽门系统中的应用-

摘要：屏蔽门和列车之间的间隙一直是系统设计中不安全的一个隐患。从设计的角度介绍了物理、红外、激光等三种安全防护装置的设置方案。从漏报或误报率、抗干扰性、对人的伤害、使用环境、与屏蔽门的接口、系统投资等方面对三种方案进行了比较。激光方式较物理、红外方式虽成本略高,但抗干扰能力强,检测可靠,是目前比较理想的一种实施方案。论述了激光检测方案的实施。

上海市轨道交通9号线盾构上穿1号线影响分析-

摘要：上海市轨道交通9号线盾构在推进至衡山路天平路附近时,上穿运营中的轨道交通1号线。两线隧道之间的最小垂直净距仅约1.1 m,而覆土厚度只有4.25 m。9号线穿越施工一方面必须严格控制地面隆起或沉降,另一方面还必须控制运营中的1号线隧道的上浮和变形情况。利用ANSYS软件对该穿越工况进行了三维仿真,分析了9号线隧道穿越施工对1号线的影响及施工过程中的地表变形;同时提出了相应的技术措施,如设置抗浮板,严格控制盾构的设定平衡压力、注浆量、注浆压力、出土量等参数,进行同步注浆和二次注浆,实施信息化施工等。

论城市轨道交通建设对经济发展的拉动作用-

摘要：2008年由美国次贷危机引发的全球金融危机对中国经济造成了严重的负面影响。为实现经济可持续发展目标,中国政府制定了加强基础设施投资的应对措施。分析了城市轨道交通的社会属性和经济属性,指出城市轨道交通建设产生的直接效应和间接效应所构成的规模经济圈效应:以城市轨道交通建设为核心,以其直接带动的相关产业为平台,在形成一定经济规模的基础上,向外层层扩散的辐射效应将对经济产生有力的拉动作用。提出重视对城市轨道交通发展初期的资本金投入,在立法上给予城市轨道交通建设以支持;重视公交网络化运营;重视给予轨道交通经营主体优惠的土地政策;重视建设安全,增加安全投入;重视对新投融资模式的研究和实践等一系列建议,以促进城市轨道交通发挥其社会效益和经济效益。

地铁轨道减振性能的落轴冲击仿真分析-

摘要：建立落轴冲击有限元模型,仿真分析地铁弹性扣件、弹性支承块和浮置板等三种轨道结构的冲击响应,对比分析了其减振性能。结果表明,弹性支承块轨道通过轨下和块下刚度的合理匹配,动力性能优于弹性扣件结构;浮置板轨道结构的减振效果最好,受行车速度的影响较小。采用所建落轴冲击数值模拟方法,可有效分析不同形式轨道结构的动力性能。

《解放日报》刊登孙章的《30载铁路缘》-

摘要：杨绛先生在《走到人生边上》一书中,把“命”比作“船”,把“运”比作“河”,认为“船只能在河里走”。说得一点不错。中国的改革开放如同大江浩荡东去,我很庆幸自己没有掉队,如舟一般与江水一同前行。1978年,我已届不惑,正在家乡苏州的工人业余大学里为工人师傅讲授“材料力学”课程。年初,时任铁道部部长的万里同志在大力整顿铁路之后签发文件,责成有关部门要把期间流失的铁路专业人才找回来。于是,就在这一年,我得以回到此前任教的上海铁道学院。1986年7月22日,万里同志在人民大会堂接见参加现代化管理研讨班的全国62个铁路分局的分局长和28个大站的站长,并进行了长达3小时的铁路改革座谈。开会刚入座,时任铁道部部长的丁关根同志便在扩音机里喊我的名字。我忐忑不安地走上前。原来万里同志在报纸上读到了我撰写的《铁路大包干的由来及其在实践和理论上的重要意义》,那张报纸就摊开在他的面前。万里同志先问我年纪多大、哪个学校毕业,然后表扬我写了一篇好文章。这是我一生都不会忘记的篇章,鼓励我不断进取。1994年,我参加了《京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告》的评审。这一研究课题揭开了京沪高速铁路建设的序幕。我仍记得,那次评审组组长是时...

对新时期大城市轨道交通线网规划特色的思考——以武汉市轨道交通线网规划修编为例-

摘要：轨道交通是一种低污染、低能耗、高效率的交通运输工具,具有安全节能、明显改善城市交通质量和环境的优势。大力发展轨道交通,做好城市轨道交通建设的蓝图,提升轨道交通在城市公共交通中的地位,是当今大城市治理交通拥堵、引导城市可持续发展的首选战略。分析总结了武汉市轨道交通线网规划的工作模式和规划成果。以武汉市轨道交通线网规划修编为例,提出对大城市轨道交通线网规划的工作方法、研究对象、与城市规划的关系、网络的总体服务质量等方面的思考。

城市轨道交通网络的结构及规划理念-

摘要：创建一个等级划分明确、编织质量良好的城市轨道交通线网,对城市活动和功能的发挥将呈现出巨大的支撑作用,对优化城市用地空间将起到积极的引导作用。多种交通模式相互衔接的大型换乘枢纽具有对轨道交通线网骨架和城市发展的"锚固"作用。针对目前中国各大城市机动化大发展、小汽车使用迅猛增长、城市道路交通严重拥堵和环境污染日益严重的局面,确立中远期轨道交通在整个综合交通系统中的骨干和主导地位意义深远。

麦肯锡咨询公司认为中国将迎来“公共交通历史上最大的繁荣”-

摘要：美国麦肯锡管理咨询公司说,到2030年中国城市人口将增加到10亿,未来20年中国会建造2万到5万座摩天大楼,等于10个纽约市的大楼数。到2025年,超过170座城市需要公共交通系统,是欧洲的2倍还多,这被麦肯锡管理咨询公司称为“公共交通历史上最大的繁荣”。(摘自2008年12月11日《环球时报》)麦肯锡咨询公司认为中国将迎来“公共交通历史上最大的繁荣”

北京、香港、纽约城市轨道交通投融资模式对比分析-

摘要：投融资模式的设计和选择是城市轨道交通项目科学决策中的关键环节。通过对北京、香港、纽约三个典型城市轨道交通投融资模式的分析,初步总结出三个城市在投融资模式上的特点。在分析差异性的基础上,对北京的城市轨道交通投融资模式提出相关政策建议,如允许轨道交通投资经营主体经营公共汽车业、旅游业、广告业、沿线房地产业及商业等与轨道交通相关联的行业,以提高轨道交通企业的综合效益;实施多元化的经营战略,吸引各种经济成分参与到轨道交通建设中来;政府在城市轨道交通投融资中发挥主导作用,以有效保证债务性融资的数量、期限、结构和成本;城市轨道交通建设项目投资比例不低于50%。